परिचय ................................................. .. ................................................ .. ................................. 3।

1. परिवहन 4 के ध्वनिक प्रभावों को बदलने के लिए रुझान

2. परिवहन शोर को कम करने की समस्या की स्थिति .............. 6

3. सड़क शोर 7 के प्रभाव को सीमित करना

3.1। गति की तीव्रता को कम करने, सड़क निर्माण में सुधार और भूमि उपयोग विनियमन .................................... .... ................................. 7।

3.2। भवनों का ध्वनिरोधी ............................................... ... ............................................... । 12

4. रेल परिवहन से शोर को कम करने की समस्या 14

4.1। शोर को कम करना जब पहिया और रेल बातचीत ............................ 14

4.2। फ्रेट कार का शोर ............................................ ... ............................................... .. 15

4.3। कंपन को कम करना ................................................ .................................................. ....

5. वायु परिवहन से शोर के प्रभाव को कम करना .................. 20

5.1। विमान द्वारा उत्पन्न शोर के प्रभाव को कम करना .. 20

5.2। शोर (जमीन की घटनाओं) के प्रभाव को कम करना ........................... 22

5.3। हवाई अड्डे के पास भूमि उपयोग को विनियमित करने के नियम ................. 24

निष्कर्ष ................................................. .............. .................................... .............. ...................... 27

प्रयुक्त साहित्य की सूची .............................................. ............... ............ 28।

परिचय

शहरों में शोर प्रदूषण लगभग हमेशा स्थानीय होता है और मुख्य रूप से परिवहन के माध्यम से होता है - शहरी, रेलवे और विमानन। पहले से ही बड़े शहरों के मुख्य राजमार्गों पर शोर का स्तर 90 से अधिक है डाटाबेस और सालाना 0.5 डीबी द्वारा मजबूत करने के लिए, जो जीवंत परिवहन राजमार्गों के क्षेत्रों में सबसे बड़ा पर्यावरणीय खतरा है। चिकित्सा अध्ययन के अनुसार, शोर के ऊंचे स्तर न्यूरोसाइचिकेट्रिक रोगों और उच्च रक्तचाप के विकास में योगदान देते हैं। शहरों के केंद्रीय क्षेत्रों में शोर के खिलाफ लड़ाई वर्तमान भवन की घनत्व से बाधित है, जिसके कारण निर्माण असंभव है शोर संरक्षण स्क्रीन, राजमार्गों का विस्तार और पेड़ों की लैंडिंग जो सड़कों पर शोर के स्तर को कम करती है। इस प्रकार, इस समस्या के सबसे आशाजनक समाधान वाहनों के अपने शोर (विशेष रूप से ट्राम) को कम करना और अधिक व्यस्त राजमार्गों को देखकर इमारतों में उपयोग करना है, नया शोर अवशोषित सामग्री, घरों की ऊर्ध्वाधर बागवानी और ट्रिपल ग्लाज़ल एन मैं इसके बारे में हूं (मजबूर वेंटिलेशन के साथ-साथ उपयोग के साथ)।

एक्स क्षेत्रों के शहर में कंपन के स्तर में विशेष समस्या में वृद्धि हुई है, जिसका मुख्य स्रोत परिवहन है। यह समस्या थोड़ी सी अध्ययन की गई है, लेकिन यह निस्संदेह है कि इसका मूल्य बढ़ेगा। कंपन एक तेजी से पहनने और इमारतों और संरचनाओं के विनाश में योगदान देती है, लेकिन सबसे आवश्यक है कि यह सबसे सटीक तकनीकी प्रक्रियाओं पर प्रतिकूल प्रभाव डाल सकता है। यह जोर देने के लिए विशेष रूप से महत्वपूर्ण है कि कंपन को सबसे बड़ा नुकसान उद्योग को सर्वोत्तम उद्योगों में लाता है और तदनुसार, इसके विकास में शहरों में वैज्ञानिक और तकनीकी प्रगति की संभावनाओं पर सीमित प्रभाव पड़ सकता है।

1. परिवहन के ध्वनिक प्रभाव को बदलने के लिए रुझान

प्राचीन रोम में, उस समय के वाहनों द्वारा बनाए गए शोर स्तर को नियंत्रित करने वाले विधायी नियम थे। लेकिन हाल ही में, 70 के दशक की शुरुआत से एक्सएक्स में। परिवहन के विकास के लिए संभावनाओं को विकसित करना अपने पर्यावरणीय प्रभाव को ध्यान में रखना शुरू कर दिया। पर्यावरण की शुद्धता के लिए आंदोलन इतना शक्तिशाली हो गया है कि परिवहन के क्षेत्र में कई आशाजनक विकास पर्यावरण के रूप में अवांछित के रूप में मान्यता प्राप्त थी। यह पर्यावरणीय क्रांति उनके सभी अभिव्यक्तियों में प्रदूषण के लिए सार्वजनिक प्रतिक्रिया के परिणामस्वरूप नहीं हुई, बल्कि बढ़ी हुई चिंताओं और जनता के संयोजन के परिणामस्वरूप कम से कम पर्यावरणीय शुद्धता को बनाए रखने की आवश्यकता के साथ कम से कम गहन विकास के स्तर में परिवहन और परिवहन प्रणाली और शहरीकरण। उदाहरण के लिए, 1 960-19 80 के लिए आर्थिक सहयोग और विकास (ओईसीडी) के लिए संगठन के देशों में सड़क से परिवहन। जमीन 3 गुना, हवा - 2 गुना। इन देशों की शहरी आबादी में 50% की वृद्धि हुई, और 1 मिलियन से अधिक लोगों के निवासियों की संख्या वाले शहरों की संख्या। दोगुना। इसी अवधि के दौरान, बहुत सारी सड़कों, हवाई अड्डे और अन्य बड़ी परिवहन सुविधाएं बनाई गईं।

परिवहन के इस विकास के साथ और आश्चर्य की बात नहीं है कि पर्यावरण के शोर प्रदूषण में लगातार वृद्धि हुई है।

लेकिन यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि 70 के दशक के उत्तरार्ध से, मुख्य रूप से परिवहन और विमान के व्यक्तिगत माध्यमों द्वारा बनाए गए शोर की सीमा से संबंधित प्रयोगात्मक अध्ययनों के कारण, और आंशिक रूप से सड़कों की पूर्णता और भवनों के ध्वनि इन्सुलेशन के परिणामस्वरूप, पहले परिवहन शोर के प्राप्त स्तर में स्थिरीकरण की प्रवृत्ति है।।

अगले कुछ वर्षों के लिए शोर को कम करने की प्रवृत्ति को देखते हुए, कोई प्रासंगिक संकेतकों के प्रभाव के बारे में समाप्त हो सकता है। ओईसीडी देशों में, शोर प्रतिबंध के लिए अधिक कठोर आवश्यकताओं को कार्गो वाहनों को प्रस्तुत किया गया है। नए नियमों को महत्वपूर्ण बदलावों का कारण बनना चाहिए जो विशेष रूप से आबादी के हिस्से को प्रभावित करेंगे, जो भारी माल ढुलाई परिवहन द्वारा उत्पन्न शोर के संपर्क में आएगा। इसके अलावा, कुछ देशों में, अधिक उन्नत सड़क डिजाइन मानकों को पेश किया जाता है, साथ ही साथ ऐसे कानून प्रदान किए जाते हैं जिनके घर परिवहन शोर के महत्वपूर्ण प्रभाव के अधीन हैं, आवासीय परिसर के ध्वनि इन्सुलेशन के लिए अतिरिक्त उपायों को अपनाने की मांग करने का अधिकार।

यह अनुमान लगाया गया है कि 2000 वें वर्ष तक फ्रांस में, शहर के निवासियों का हिस्सा 65 डीबीए और उच्च स्तर के साथ शोर के संपर्क में आया, 1 9 75 में 16% की तुलना में 13% की कमी हुई। यह छोटा है, लेकिन फिर भी, एक महत्वपूर्ण कमी ।

वाहन के शोर को कम करने के लिए अधिक कठोर उपाय प्रदान करना अपनी घटना के स्रोत में, प्रति व्यक्ति शोर के प्रभाव में और वास्तविक कमी की उम्मीद कर सकता है। 1 9 71 में, यूके में, कम शोर भारी वाहनों की एक परियोजना को विकसित करते समय, 80 डीबीए शोर के नियामक स्तर से आगे बढ़ने की सिफारिश की गई थी। यहां तक \u200b\u200bकि यदि इस परियोजना ने दिखाया है कि आधुनिक तकनीक आपको आर्थिक रूप से स्वीकार्य होने के कारण शोर में कमी की एक निश्चित डिग्री लागू करने की अनुमति देती है, तो अभी भी तकनीकी और राजनीतिक कठिनाइयों को विधायी उपायों की स्थापना में बनी हुई है जो उपरोक्त डिजाइन मानकों के उत्पादन में योगदान देगी। यह अनुमान लगाया गया है कि यदि इस तकनीकी नीति को लागू करना संभव था, तो 65 डीबीए के शोर के संपर्क में आने वाले लोगों की संख्या में काफी कमी आई है।

अधिकांश अध्ययन के अनुसार, सिविल विमान द्वारा उत्पन्न शोर के लिए, इसके प्रभाव को कम करने के उपायों के कार्यान्वयन में पर्याप्त समय लगेगा। यह मुख्य रूप से दो कारणों से हो सकता है। सबसे पहले, विमान की नई पीढ़ी कम शोर होगी, दूसरी बात, सभी पुराने प्रकार के विमान जो शोर के लिए आधुनिक नियामक आवश्यकताओं को पूरा नहीं करते हैं, अगले दशक के अंत तक हटा दिए जाएंगे। मौजूदा विमान बेड़े को अद्यतन करने की दर निश्चित रूप से, कई कारकों से, मुख्य रूप से एक नई पीढ़ी के नमूने के साथ विमान को बदलने की गति से, साथ ही साथ अपेक्षित वृद्धि के कारण समय सीमा की संभावित बदलाव पर निर्भर करेगी सामान्य उद्देश्य विमान पार्क और हेलीकॉप्टरों का उपयोग। ओईसीडी देशों के पूर्वानुमान में सूचीबद्ध कारकों को ध्यान में रखते हुए, यह संकेत दिया गया है कि संयुक्त राज्य अमेरिका में 65 डीबीए शोर के संपर्क में आने वाले लोगों की संख्या लगभग 50-70%, डेनमार्क में 35%, और अंदर की कमी होगी फ्रांस, पांच सबसे महत्वपूर्ण हवाई अड्डों के संबंध में गणना मूल्यांकन के परिणामों के अनुसार 75% तक विमानन शोर के संपर्क में आने वाले क्षेत्र में कमी होगी। इस तथ्य के बावजूद कि इन घटनाओं से लाभान्वित लोगों की संख्या में काफी बड़ी संख्या में लोगों की तुलना में काफी बड़ी संख्या में लोगों की तुलना में अस्वीकार्य रूप से उच्च स्तर, ये उपाय एक महत्वपूर्ण कदम आगे हैं।

अधिकांश देशों में रेलवे परिवहन के शोर के प्रभाव के मात्रात्मक संकेतक अधिकांश भाग अपरिवर्तित रहते हैं। यह माना जाता है कि निकट भविष्य में, इस क्षेत्र में मामलों की स्थिति अपरिवर्तित रहेगी। हालांकि, ऐसे क्षेत्र हैं जहां रेलवे परिवहन का शोर जलन का मुख्य स्रोत है। परिचय हाल ही में, हाई-स्पीड ट्रेनों और हाई स्पीड शहरी लाइनें नए शोर स्रोतों के संपर्क में आने वाले जोनों का विस्तार करती हैं। इसलिए, यदि वे शोर को कम करने के लिए गंभीर उपाय करते हैं तो लोगों की जीवित स्थितियों में सुधार किया जा सकता है।

2. परिवहन शोर को कम करने की समस्या का राज्य

सामान्य मामले में, परिवहन शोर को कम करने के तरीकों को निम्नलिखित तीन क्षेत्रों के अनुसार वर्गीकृत किया जा सकता है: वाहनों को वापस लेने और अपने आंदोलन मार्गों को बदलने सहित, इसकी घटना के स्रोत में शोर में कमी; इसके वितरण के मार्ग पर शोर कम करें; ध्वनि को समझते समय ध्वनि सुरक्षा के साधन लागू करना।

एक या किसी अन्य विधि या उनके संयोजन का उपयोग आर्थिक और परिचालन प्रतिबंधों दोनों को ध्यान में रखते हुए शोर की आवश्यक कमी की डिग्री और प्रकृति पर निर्भर करता है।

शोर को विनियमित करने का कोई भी प्रयास इस शोर के स्रोतों की स्थापना के साथ शुरू होना चाहिए। विभिन्न स्रोतों के एक महत्वपूर्ण सादृश्य की उपस्थिति के बावजूद, वे तीन प्रकार के परिवहन, - मोटर वाहन, रेल और वायु के लिए एक-दूसरे से पर्याप्त नाखुश हैं।

शोर एक व्यक्ति के लिए हर अवांछित ध्वनि है। सामान्य वायुमंडलीय परिस्थितियों में, हवा में ध्वनि की गति 344 मीटर / एस है।

एक ध्वनि क्षेत्र एक अंतरिक्ष क्षेत्र है जिसमें ध्वनि तरंगें वितरित की जाती हैं। जब ध्वनि तरंग का प्रचार किया जाता है, तो ऊर्जा स्थानांतरित की जाती है।

शोर स्तर को ध्वनि दबाव की डिग्री व्यक्त करने वाली इकाइयों में मापा जाता है - डेसिबल (डीबी)। इस दबाव को अप्रासंगिक नहीं माना जाता है। 20-30 डीबी पर शोर मनुष्यों के लिए लगभग हानिरहित है और एक प्राकृतिक ध्वनि पृष्ठभूमि है, जिसके बिना जीवन असंभव है। "जोर से आवाज" के लिए, फिर एक अनुमोदित सीमा लगभग 80 डीबी तक बढ़ जाती है। 130 डीबी का शोर पहले से ही मनुष्यों में दर्दनाक सनसनी का कारण बनता है, और 150 डीबी तक पहुंचने के लिए उनके लिए असहिष्णु हो जाता है। मध्य युग में कोई आश्चर्य नहीं एक जुर्माना अस्तित्व में था - "घंटी के नीचे"; घंटी बजने ने एक आदमी को मार डाला।

यदि 60 के दशक में - पिछले शताब्दी के 70 के दशक में सड़कों पर शोर 80 डीबी से अधिक नहीं था, तो यह वर्तमान में 100 डीबी और अधिक तक पहुंचता है। कई जीवंत राजमार्गों पर, रात में भी, शोर 70 डीबी से नीचे है, जबकि सैनिटरी मानकों पर यह 40 डीबी से अधिक नहीं होना चाहिए।

विशेषज्ञों के मुताबिक, बड़े शहरों में शोर सालाना लगभग 1 डीबी बढ़ता है। पहले से हासिल किए गए स्तर को देखते हुए असर, इस शोर "आक्रमण" के बहुत दुखद परिणामों की कल्पना करना आसान है।

शोर के स्तर और प्रकृति के आधार पर, इसकी अवधि, साथ ही किसी व्यक्ति की व्यक्तिगत विशेषताओं से, शोर पर विभिन्न कार्यवाही हो सकती है।

शोर, यहां तक \u200b\u200bकि जब वह छोटा होता है, तब भी मानव तंत्रिका तंत्र पर एक महत्वपूर्ण बोझ बनाता है, जो उस पर मनोवैज्ञानिक प्रभाव पड़ता है। यह विशेष रूप से अक्सर मानव मानसिक गतिविधियों में मनाया जाता है। कमजोर शोर लोगों को प्रभावित करता है। इसका कारण हो सकता है: आयु, स्वास्थ्य की स्थिति, श्रम का प्रकार। शोर का असर इसके प्रति व्यक्ति दृष्टिकोण पर निर्भर करता है। इसलिए, व्यक्ति द्वारा उत्पादित शोर स्वयं को परेशान नहीं करता है, जबकि एक छोटा बाहरी शोर एक मजबूत परेशान प्रभाव पैदा कर सकता है।

विशेष रूप से रात में आवश्यक चुप्पी की अनुपस्थिति, समय से पहले थकान की ओर जाता है। उच्च स्तरीय शोर अनिद्रा, न्यूरोस और एथेरोस्क्लेरोसिस के विकास के लिए अच्छी मिट्टी दिखाई दे सकते हैं।

85 - 9 0 डीबी से शोर के प्रभाव में, उच्च आवृत्तियों पर सुनवाई संवेदनशीलता कम हो जाती है। लंबे समय तक, लोग दुर्भावना के बारे में शिकायत करते हैं। लक्षण - सिरदर्द, चक्कर आना, मतली, अत्यधिक चिड़चिड़ापन। यह सब शोर की स्थिति में काम का परिणाम है।

11. शोर की समस्याओं का मुकाबला करने के लिए गतिविधियाँ।

शोर संरक्षण उत्पादों को सामूहिक और व्यक्तिगत सुरक्षात्मक उपकरणों में बांटा गया है।

औद्योगिक सुविधाओं और उपकरणों के डिजाइन चरण में शोर में कमी के संबंध में उपाय किए जाने चाहिए। एक अलग कमरे में शोर उपकरण को हटाने के लिए विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए, जो कम से कम धनराशि के साथ शोर में कमी के संबंध में बढ़ते शोर स्तर और उपायों को कम करने की अनुमति देता है,

उपकरण और सामग्री। शोर में कमी केवल उच्च स्तर के शोर के साथ सभी उपकरणों को घुमाने के द्वारा हासिल की जा सकती है।

कमरे में सक्रिय उत्पादन उपकरण की बंदरगाह पर काम शोर, उपकरण और औद्योगिक परिसर के शोर मानचित्रों और स्पेक्ट्रा के संकलन के साथ शुरू हो रहा है, जिसके आधार पर निर्णय कार्य की दिशा के संबंध में किया गया है।

अपनी घटना के स्रोत में शोर से लड़ना -शोर का मुकाबला करने का सबसे प्रभावी तरीका। कम शोर यांत्रिक प्रसारण बनाए जाते हैं, असर नोड्स में शोर को कम करने के तरीके, प्रशंसकों को विकसित किया जा रहा है।

शोर के खिलाफ सामूहिक संरक्षण के स्थापत्य और योजना पहलूपरियोजनाओं की योजना बनाने और शहरों और माइक्रोडिस्ट्रिकॉन की परियोजनाओं में शोर संरक्षण आवश्यकताओं के लिए खाते की आवश्यकता से संबंधित। स्क्रीन, क्षेत्रीय अंतराल, शोर संरक्षण संरचनाओं, जोनिंग और ज़ोनिंग स्रोतों और सुरक्षा वस्तुओं, सुरक्षात्मक भूनिर्माण का उपयोग करके शोर स्तर को कम करने की योजना बनाई गई है।

शोर के खिलाफ सुरक्षा का संगठनात्मक और तकनीकी साधनऔद्योगिक प्रतिष्ठानों और योगों, परिवहन मशीनों, तकनीकी और इंजीनियरिंग उपकरण, साथ ही अधिक उन्नत कम शोर डिजाइन समाधान के विकास के साथ-साथ मशीनों के शोर के बेहद अनुमत स्तरों के मानदंडों, समेकन, समेकित, वाहन, आदि

शोर संरक्षण के लिए ध्वनिक उपचारवे ध्वनिरोधी, ध्वनि अवशोषण और शोर के सिलेंसर में विभाजित हैं।

12. विद्युत चुम्बकीय क्षेत्र और आदमी.

विद्युत चुम्बकीय क्षेत्र पदार्थ का एक विशेष रूप है, जो कि विद्युत और चुंबकीय क्षेत्रों में से जुड़ा हुआ है।

मानव शरीर पर विद्युत चुम्बकीय विकिरण का प्रभाव मुख्य रूप से इसमें अवशोषित ऊर्जा द्वारा निर्धारित किया जाता है। यह ज्ञात है कि मानव शरीर पर गिरने वाली विकिरण आंशिक रूप से प्रतिबिंबित और आंशिक रूप से अवशोषित होती है। विद्युत चुम्बकीय क्षेत्र की ऊर्जा का अवशोषित हिस्सा थर्मल ऊर्जा में बदल जाता है। विकिरण का यह हिस्सा त्वचा के माध्यम से गुजरता है और ऊतकों (पूर्ण ढांकता हुआ निरंतर, पूर्ण चुंबकीय पारगम्यता, विशिष्ट चालकता) और विद्युत चुम्बकीय क्षेत्र की उत्तेजना आवृत्ति के आधार पर मानव शरीर में प्रचार करता है।

थर्मल प्रभाव के अलावा, विद्युत चुम्बकीय विकिरण मानव शरीर के ऊतकों, चलती आयनों, मैक्रोमोल्यूले अनुनाद और जैविक संरचनाओं, तंत्रिका प्रतिक्रियाओं और अन्य प्रभावों के ध्रुवीकरण का कारण बनता है।

यह उपर्युक्त से आता है कि जब अपने शरीर के ऊतकों में विद्युत चुम्बकीय तरंगों के साथ मानव विकिरण, सबसे जटिल भौतिक-जैविक प्रक्रियाएं होती हैं, जो पूरे अंगों और शरीर दोनों के सामान्य कामकाज का उल्लंघन कर सकती हैं।

अत्यधिक विद्युत चुम्बकीय विकिरण के तहत काम करने वाले लोग आमतौर पर थके हुए होते हैं, सिरदर्द की शिकायत, सामान्य कमजोरी, दिल में दर्द। वे पसीना बढ़ाते हैं, चिड़चिड़ापन बढ़ता है, चिंतित नींद हो जाती है। अलग-अलग व्यक्ति लंबे समय तक एक्सपोजर में दिखाई देते हैं, स्मृति में कमी आई है, ट्रॉफिक घटना (बालों के झड़ने, नाखून नाजुकता, आदि) मनाए जाते हैं।

शोर प्रभाव को आधुनिक मेगालोपोलिस में मुख्य खतरों में से एक कहा जाता है।

समाचार पत्र इज़्वेस्टिया ने कहा कि सार्वजनिक कक्ष और मानवाधिकार परिषद (एलटीएफ) ने सरकार को बड़े शहरों में शोर का मुकाबला करने के लिए एक व्यापक कार्यक्रम विकसित करने का प्रस्ताव दिया। जीपीबीयू "मोसेकॉमोनिटोरिंग" के अनुसार, लगभग 60% मास्को क्षेत्र मानकों से अधिक निरंतर शोर प्रभाव के अधीन है। अधिकांश नागरिक मोटर वाहन, रेलवे और विमानन शोर से पीड़ित हैं।

"शोर आधुनिक मेगालोपोलिस में मुख्य पर्यावरणीय खतरों में से एक है। शोर प्रदूषण अनियमित भवनों, औद्योगिक उद्यमों, परिवहन, मरम्मत के काम का कारण बनता है। शोर के स्तर के उल्लंघन के लिए हमारे पास कानून में जुर्माना है, चुप्पी के बारे में कानून हैं, लेकिन शोर प्रदूषण एक व्यापक समस्या है और इसके समाधान के लिए दृष्टिकोण उचित होना चाहिए। बहुत से लोग जागरूक नहीं करते हैं कि ध्वनिक प्रदूषण न केवल असुविधा देता है, बल्कि लोगों के स्वास्थ्य को जबरदस्त नुकसान भी देता है, पुरानी बीमारियों को उकसाता है, "के जिम्मेदार सचिव ने कहा एससीसी, याना Lantratova।

महिलाओं के अनुसार, बच्चे शोर से सबसे ज्यादा पीड़ित हैं। इस बीच, अन्य राज्यों में समस्या को लंबे समय से हल किया गया है, जिसमें जुर्माना की मदद से शामिल है।

Lantratov ने कहा, "सबसे बुरी बात यह है कि बच्चे उससे पीड़ित हैं। विदेश में, यह बहुत पहले इस समस्या से चिंतित था और उच्च जुर्माना, वाहनों और अन्य तरीकों की विशेष अंकन और अन्य तरीकों की मदद से इसका निर्णय था।"

वैज्ञानिक सार्वजनिक कक्ष और एचसीएच के साथ सहमत हैं - शोर शरीर के काम में गंभीर उल्लंघन कर सकता है।

"शोर मस्तिष्क को काम करने के लिए प्रभावित करता है - ऑपरेटर द्वारा कार्यों की सटीकता, एकाग्रता, थकान, सटीकता की डिग्री पर। कम आवृत्ति रो का प्रभाव बहुत प्रतिकूल रूप से प्रभावित होता है। विशेष रूप से यदि हम अल्फा के करीब आवृत्तियों के बारे में बात कर रहे हैं एक व्यक्ति की लय, "संस्थान के वैज्ञानिक सचिव ने कहा कि भौतिक विज्ञान उन्होंने कहा। I.P. Pavlova रस अलेक्जेंडर Chuikin।

एससीसी और सार्वजनिक कक्ष के प्रस्तावों में सड़कों और रेलवे ट्रैक के साथ अतिरिक्त शोर संरक्षण स्क्रीन की स्थापना, साथ ही साथ शासन के उल्लंघन करने वालों के लिए जुर्माना में वृद्धि की स्थापना होती है - विशेष रूप से मोटरसाइकिलिस्ट।

"कार्यक्रम निश्चित रूप से आवश्यक है। और मॉस्को, और पीटर्सबर्ग बहुत शोर शहर हैं। सभी प्रमुख शहर एक ही पीड़ित हैं। उदाहरण के लिए, पश्चिम में आप कभी भी एक कार नहीं देख पाएंगे जिसमें से बहुत जोरदार संगीत आता है। चालक तुरंत ऐसा भुगतान करेगा जुर्माना कि जीवन में अब ध्वनि में वृद्धि नहीं होगी। अच्छा, और, ज़ाहिर है, यह आंतरिक संस्कृति का एक और सवाल है।

इसलिए आपको फिजियोलॉजी इंस्टीट्यूट के फिजियोलॉजी के प्रमुख ने कहा, "मोटरसाइकिलों को जुर्माना लगाने की जरूरत है," फिजियोलॉजी संस्थान के फिजियोलॉजी के प्रमुख ने कहा। I.P। Pavlova Ras Nikolay Nikitin।

शोधकर्ता जवाब देता है कि शोर किसी व्यक्ति पर अत्यधिक नकारात्मक मनोवैज्ञानिक प्रभाव डाल सकते हैं।

"बढ़ी हुई मात्रा का शोर श्रवण तंत्र को नष्ट कर देता है। सड़क शोर अफवाह को कम नहीं करते हैं, लेकिन वे नकारात्मक तंत्र को नकारात्मक रूप से प्रभावित करते हैं। विशेष रूप से यदि यह एक सतत शोर है। कम से कम, यह जलन, सभी प्रकार की मानसिक प्रतिक्रियाओं और यहां तक \u200b\u200bकि विकार। और मेट्रो स्टेशन पर किसी भी सुपरमार्केट का विज्ञापन? पूरे दिन, ये जोरदार लोग परेशान लोगों को लगता है। मैं इस तरह की चीजों के लिए सोचता हूं कि आपको गंभीरता से रूबल को दंडित करने की आवश्यकता है। हमने एक प्रयोग किया: एक व्यक्ति को साइट पर रखा गया और स्थानांतरित करना शुरू किया उसके द्वारा उसके द्वारा एक ध्वनि संकेत। और आदमी ने सुनना शुरू किया, स्विंग, गुरुत्वाकर्षण का केंद्र ध्वनि स्रोत की स्थिति में बदलाव के साथ एक साथ स्थानांतरित हो गया। इसके अलावा, प्रतिक्रिया अनैच्छिक थी, "निकिटिन बताते हैं।

इससे पहले यह बताया गया था कि मॉस्को क्षेत्र Kotelnikov के निवासियों ने रात में सड़कों की मरम्मत के दौरान शोर के बारे में शिकायत की। शहर प्रशासन के डिप्टी हेड के अनुसार कॉन्स्टेंटिन करपोवा, सड़क बिल्डरों ने स्वतंत्र रूप से रात में मरम्मत कार्य करने का फैसला किया, इसके लिए यह एक जुर्माना का सामना कर रहा है।

सबसे मजबूत कारक जो किसी व्यक्ति पर नकारात्मक प्रभाव डाल सकते हैं, शोर से संबंधित है। शोर पर्यावरण पर हानिकारक प्रभावों के रूपों में से एक है। पर्यावरणीय प्रदूषण प्राकृतिक पृष्ठभूमि पर अमान्य से अधिक ध्वनि ऑसीलेशन स्तर के परिणामस्वरूप होता है। एक पारिस्थितिक दृष्टि से, प्राकृतिक परिस्थितियों में, शोर सुनने के लिए अप्रिय नहीं होता है, बल्कि किसी व्यक्ति के लिए गंभीर शारीरिक परिणाम भी लेता है।
शोर की घटना का आधार लोचदार Tel के यांत्रिक oscillations है। हवा की परत में, सीधे उतार चढ़ाव वाले शरीर की सतह के नजदीक, मोटाई (संपीड़न) और वैक्यूम होते हैं, जो समय में वैकल्पिक होते हैं और एक लोचदार अनुदैर्ध्य लहर के रूप में पक्ष में लागू होते हैं। यह लहर मानव कान तक पहुंच जाती है और इसके पास आवधिक दबाव में उतार-चढ़ाव का कारण बनती है, जो श्रवण विश्लेषक को प्रभावित करती है।
व्यक्ति का कान 1 बी से 20,000 हर्ट्ज तक की सीमा में आवृत्ति के साथ ध्वनि में उतार-चढ़ाव को समझ सकता है। सभी शोर कम आवृत्ति (350 हर्ट्ज से नीचे), मध्य आवृत्ति (350-800 हर्ट्ज) और उच्च आवृत्ति (800 हर्ट्ज से ऊपर) पर विभाजित करने के लिए बनाया जाता है। कम आवृत्ति के साथ, ऑसीलेशन ध्वनि को कम आवृत्ति के साथ कम किया जाता है - उच्च आवृत्ति के साथ। उच्च ध्वनियों के पास अफवाह और पूरे मानव शरीर पर कम से अधिक प्रतिकूल प्रभाव पड़ता है, इसलिए शोर, जिसमें उच्च आवृत्ति प्रबल होती है, कम आवृत्ति स्पेक्ट्रम के साथ शोर से अधिक हानिकारक होती है।
ध्वनि मात्रा, या शोर स्तर ध्वनि दबाव स्तर पर निर्भर करता है। ध्वनि दबाव के माप की इकाई डेसीबल (डीबी) है - ध्वनि ऊर्जा की तीव्रता के दशमलव लघुगणक का दसवां अपने दहलीज मूल्य के लिए। लॉगरिदमिक पैमाने की पसंद इस तथ्य के कारण होती है कि मानव कान की ध्वनि ऊर्जा (YU10 में) की तीव्रता को बदलने के लिए संवेदनशीलता की एक बड़ी श्रृंखला है, जो केवल 20 से 120 डीबी के शोर स्तर में परिवर्तन के अनुरूप है लघुगणक मापक। किसी व्यक्ति के लिए श्रव्य ध्वनियों की अधिकतम सीमा 0 से 170 डीबी (चित्र 70) तक है।
स्पेक्ट्रम क्षेत्रों में आरएमएस दबाव के स्तर पर स्थायी या अस्थायी शोर का अनुमान लगाया जाता है

अंजीर। 70. विभिन्न स्रोतों से शोर (डीबी)

आवृत्तियों 63, 125, 250, 500, 1000, 2000, 4000, 8000 हर्ट्ज। शोर का एक संकेतक मूल्यांकन शोरूमर स्केल (डीबी ए) पर मापा ध्वनि स्तरों पर किया जा सकता है।
गैर-स्थायी शोर समकक्ष ध्वनि स्तर पर अनुमानित है, जिसके तहत गैर-स्थायी शोर का औसत ध्वनि स्तर, जो मनुष्यों पर समान प्रभाव पड़ता है, उसी स्तर के निरंतर शोर के रूप में।
एक व्यक्ति के पर्यावरणीय कल्याण पर प्राकृतिक प्राकृतिक आवाज़ें प्रतिबिंबित नहीं होती हैं: पत्ते की जंग और समुद्री सर्फ के मापने शोर के बारे में 20 डीबी के अनुरूप है। ध्वनि असुविधा उच्च (60 से अधिक डीबी) शोर के स्तर के साथ शोर के मानववंशीय स्रोतों को बनाता है जो कई शिकायतों का कारण बनती है। 80 डीबी से कम शोर स्तर सुनवाई के लिए जोखिम नहीं लेते हैं, 85 डीबी पर, कुछ सुनवाई में गिरावट शुरू होती है, और 90 डीबी पर - सुनवाई की गंभीर हानि; 95 डीबी पर, सुनवाई की हानि की संभावना 50% है, और 105 डीबी पर, सुनवाई हानि लगभग सभी व्यक्तियों के साथ नोट किया गया है जो शोर से आए हैं। 110-120 डीबी का शोर स्तर एक दर्दनाक दहलीज माना जाता है, और 130 डीबी से अधिक - सुनवाई अंग के लिए एक विनाशकारी सीमा है।
मानव श्रवण निकाय कुछ स्थायी या दोहराने वाले शोर (श्रवण अनुकूलन) को अनुकूलित कर सकता है। लेकिन यह अनुकूलता सुनवाई के नुकसान के खिलाफ सुरक्षा नहीं कर सकती है, लेकिन केवल अस्थायी रूप से अपने आक्रामक स्थगित कर रही है। शहरी शोर की स्थितियों के तहत श्रवण विश्लेषक का निरंतर वोल्टेज है। अहंकार 10-25 डीबी के लिए सुनवाई की दहलीज में वृद्धि का कारण बनता है। शोर भाषण की समझदारी के लिए मुश्किल बनाता है, खासकर 70 से अधिक डीबी के शोर स्तर के साथ।
वर्तमान में, पश्चिमी यूरोप की आबादी का आधा हिस्सा शोर स्तर 55-65 डीबी के क्षेत्रों में रहता है: फ्रांस में - नीदरलैंड में 57% आबादी - 54%, ग्रीस - 50%, स्वीडन - 37%, डेनमार्क और जर्मनी - 34%। मास्को के क्षेत्र में, आवधिक के साथ जोन शोर के अनुमोदित स्तर से अधिक है, 60% तक पहुंचता है।
एक पर्यावरणीय कारक के रूप में शोर थकान में वृद्धि करता है, मानसिक गतिविधि में कमी, न्यूरोसिस, कार्डियोवैस्कुलर बीमारियों की वृद्धि, शोर तनाव, दृष्टि की हानि, आदि। स्थायी शोर केंद्रीय तंत्रिका तंत्र की बढ़ोतरी का कारण बनने में सक्षम है, जिसके कारण शहर के शोर क्षेत्रों के निवासियों, 20% के औसत से, अधिक बार कार्डियोवैस्कुलर बीमारियों से पीड़ित होते हैं और 18-23% तक - एथेरोस्क्लेरोसिस और बिगड़ा हुआ तंत्रिका प्रणाली। विशेष रूप से नकारात्मक रूप से शोर बच्चों में हृदय प्रणाली की कार्यात्मक स्थिति को प्रभावित करता है।
अत्यधिक सड़क शोर फ्रांस के निवासियों में 80% माइग्रेन, स्मृति विकारों का लगभग 50% और खराब वर्णों की समान संख्या में माइग्रेन का कारण है।
शोर न्यूरोस के विकास में योगदान देता है, जो पुरुषों के चौथे हिस्से और ब्रिटेन की महिलाओं के तीसरे हिस्से से पीड़ित है। फ्रांसीसी मनोचिकित्सक के अनुसार, सभी मनोवैज्ञानिक रोगियों का पांचवां मजबूत शोर के परिणामस्वरूप अपना मन खो गया है। न्यूयॉर्क में, अत्यधिक शोर के कारण विकास और मानसिक विकास में बच्चों की ओर झुकना होता है।
बड़े शहरों में शोर मानव जीवन प्रत्याशा को कम कर देता है। ऑस्ट्रेलियाई शोधकर्ताओं के मुताबिक, 30% की आवाज उम्र बढ़ने वाले नागरिकों का कारण है, जो 8-12 साल तक जीवन प्रत्याशा को कम करती है, लोगों को हिंसा, आत्महत्या, हत्या को धक्का देती है।
वर्तमान में, शोर परेशानियों को नींद विकार के महत्वपूर्ण कारणों से संबंधित है, जबकि इस तरह के उल्लंघन मनोरंजन की प्रभावशीलता को प्रभावित करते हैं और पुरानी थकान की स्थिति का कारण बन सकते हैं, प्रदर्शन और बीमारी के लिए संवेदनशीलता के लिए यहां से उत्पन्न होने वाले सभी परिणामों के साथ उनींदापन। रात में, शोर संचयी रूप से जमा करने में सक्षम है। 55 डीबी में रात का शोर 65 डीबी के दिन के शोर के रूप में एक ही शारीरिक प्रभाव का कारण बनता है; 65-67 डीबी में शोर, प्रति रात 5 बार दोहराकर, मानव स्वास्थ्य के लिए महत्वपूर्ण नुकसान है। नींद विकार पैदा करने में सक्षम शोर स्तर का दहलीज मूल्य औसत 40-70 डीबी के विभिन्न कारणों के आधार पर है: बच्चों में यह वयस्कों में 50 डीबी तक पहुंचता है - 30 डीबी, और बुजुर्गों में काफी कम हैं। शारीरिक रूप से काम करने की तुलना में, मानसिक श्रम में लगे लोगों पर शोर की सबसे बड़ी चिंता है।
मूल के आधार पर, घर का शोर, उत्पादन, औद्योगिक, परिवहन, विमानन, सड़क आंदोलन का शोर प्रतिष्ठित है, आदि। घरेलू शोर टेलीविजन और रेडियो उपकरण, घरेलू उपकरणों और व्यवहार के काम से आवासीय क्षेत्रों में होता है लोग। उत्पादन शोर उत्पादन सुविधाओं के कामकाजी तंत्र और मशीनों में बनाया गया है। औद्योगिक शोर का स्रोत औद्योगिक उद्यम है, जिनमें से ऊर्जा प्रतिष्ठान आवंटित किए जाते हैं, कंप्रेसर स्टेशन, धातुकर्म संयंत्र, निर्माण उद्यम, उच्च स्तर का शोर (90-100 डीबी से अधिक) बनाते हैं। थोड़ा छोटा शोर तब होता है जब मशीन निर्माण संयंत्रों (80 डीबी), प्रिंटिंग हाउस, सिलाई कारखानों, लकड़ी के पौधे (72-76 डीबी) का संचालन होता है।
परिवहन मोटर, पहियों, ब्रेक और वाहनों की वायुगतिकीय सुविधाओं द्वारा बनाया गया है। ऑटोमोबाइल परिवहन (बसों, यात्री और ट्रकों) के संचालन द्वारा बनाए गए शोर स्तर 75-85 डीबी है। रेलवे परिवहन 90-100 डीबी को शोर बढ़ाने में सक्षम है। सबसे मजबूत शोर विमानन है - यह इंजन के संचालन और विमान की वायुगतिकीय विशेषताओं - हवाई परिवहन मार्ग पर 100-105 डीबी तक बनाई गई है। हवाई अड्डे के क्षेत्रों में, अभी भी जन्मजात और जन्मजात विसंगतियों की संख्या सांख्यिकीय रूप से काफी महत्वपूर्ण है। विमानन शोर भी मानसिक विकारों की संख्या में वृद्धि की ओर जाता है। पृथ्वी की सतह पर इस शोर का अधिकतम स्वीकार्य स्तर 50 डीबी में निर्धारित किया जाता है।
स्वयंसेवक का शोर परिवहन शोर की एक कुलता है और सड़क की सभी आवाज़ें (यातायात नियंत्रकों की सीटी, पैदल यात्री कदमों की जंगली, आदि) हैं।
मोटर वाहनों के आंदोलन से उत्पन्न होने वाले परिवहन शोर कुल शहर के शोर का 80% तक है। हाल के दशकों में, बड़े शहरों में शोर स्तर 10-15 डीबी की वृद्धि हुई। शहरी राजमार्गों में प्रमुख शहरों में जिला राजमार्गों पर परिवहन प्रवाह प्रति घंटे 2,000 कार प्रति घंटे तक पहुंचता है - प्रति घंटे 6000 कार तक पहुंचता है। बड़े शहरों में बढ़ते शोर में बढ़ती शक्ति और परिवहन की क्षमता, बढ़ती इंजन की गति, नई इंजन आदि के परिचय के साथ जुड़ा हुआ है। दुनिया का सबसे शोर शहर रियो डी जेनेरो है, इसके जिलों में से एक में शोर स्तर (कपबाना) 80 डीबी से अधिक है। काहिरा में शोर स्तर अफ्रीका का सबसे बड़ा शहर है और मध्य पूर्व - 9 0 डीबी है, और शहर की मुख्य सड़कों पर 100 डीबी तक पहुंचता है। मास्को की सड़कों पर, सेंट पीटर्सबर्ग और रूस के अन्य प्रमुख शहरों में, दिन के दौरान परिवहन से शोर स्तर 90-100 डीबी तक पहुंचता है और यहां तक \u200b\u200bकि कुछ क्षेत्रों में रात में 70 डीबी से नीचे नहीं आता है। आम तौर पर, रूस में रूस लगभग 35 मिलियन लोग हैं, जो शहरी आबादी का 30% है, परिवहन शोर के पर्याप्त प्रभावों के अधीन हैं।
आबादी को शहरी शोर के हानिकारक प्रभाव से बचाने के लिए, इसकी तीव्रता, वर्णक्रमीय संरचना, समय और अन्य मानकों को विनियमित करना आवश्यक है। विभिन्न स्रोतों से बाहरी शोर के अनुमोदित स्तर के मानदंड विकसित किए जा रहे हैं।
स्वच्छता राशनिंग में, इस तरह के शोर स्तर को अनुमत के रूप में स्थापित किया गया है, जिसकी कार्रवाई लंबे समय तक शरीर के सिस्टम के शोर के प्रति संवेदनशील प्रतिक्रियाओं को प्रतिबिंबित करने वाले शारीरिक संकेतकों के परिसर में परिवर्तन का कारण नहीं बनती है।
आवासीय और सार्वजनिक भवनों के परिसर के लिए ध्वनि दबाव और ध्वनि के स्तर के नियामक स्तर, सूक्ष्म जिला के क्षेत्र, मनोरंजन स्थानों को अनुमेय शोर (तालिका 42) के स्वच्छता मानकों के अनुसार स्थापित किया जाता है।
घरों की दीवारों के पास सड़क आंदोलन का अनुमोदित शोर 50 डीबी से अधिक नहीं होना चाहिए और रात 40 डीबी पर, और आवासीय परिसर में समग्र शोर स्तर दिन के दौरान 40 डीबी और रात में 30 डीबी है।
विभिन्न क्षेत्रों में शोर के अनुमेय स्तर
आर्थिक प्रयोजनों
तालिका 42।

एक आवासीय भवन स्थितियों में जमीन पर विमानन शोर के अनुमत पैरामीटर के रूप में, रात में 75 डीबी ध्वनियों के अधिकतम स्तर और दिन के दौरान 85 डीबी और रात में 55 डीबी ध्वनियों के समकक्ष स्तर और दिन के दौरान 65 डीबी।
शोर के स्रोतों और शहर में शोर के प्रसार को रखने का विचार शोर मानचित्र देता है। इस नक्शे पर, आप सड़कों, पड़ोस, पूरे शहर के क्षेत्र के शोर शासन की स्थिति का न्याय कर सकते हैं। शहर का शोर मानचित्र शहर के आवासीय क्षेत्र पर शोर स्तर को नियंत्रित करना संभव बनाता है, और आवासीय इमारत को शोर से बचाने के लिए जटिल शहर नियोजन उपायों के विकास के आधार के रूप में भी कार्य करता है।
शहर के शोर का नक्शा तैयार करते समय, ट्रंक सड़कों पर परिवहन के परिवहन की स्थिति, आंदोलन की तीव्रता और गति, माल की इकाइयों की संख्या और धारा में सार्वजनिक परिवहन, औद्योगिक सुविधाओं की नियुक्ति, ट्रांसफार्मर सबस्टेशन , बाहरी परिवहन, आवास स्टॉक की लागत, आदि कार्ड में चिकित्सा और निवारक संस्थानों, अनुसंधान संस्थानों, पार्कों की नियुक्ति के बारे में इमारतों की इमारतों के प्रकारों के बारे में जानकारी होनी चाहिए। शहर का नक्शा यातना माप से प्राप्त उनके स्तर के साथ मौजूदा शोर स्रोत दिखाता है।
नक्शा को राजमार्गों पर शोर शासन की स्थिति और ध्वनिक शर्तों में सबसे खतरनाक क्षेत्रों की पहचान करने के लिए सीधे उनके निकट आवासीय इमारत के क्षेत्र पर फैसला किया जा सकता है। विभिन्न वर्षों के नक्शे हमें शोर को कम करने के उद्देश्य से गतिविधियों की प्रभावशीलता का न्याय करने की अनुमति देते हैं।
अंजीर में। 71 करागंडा क्षेत्रों में से एक के शोर मानचित्र का एक टुकड़ा प्रस्तुत करता है।

अंजीर। 71. शहर के शोर मानचित्र का खंड:
1-6 - शहर की सड़कों; शोर का स्तर: मैं - 80 डीबी ए; II - 76 डीबी ए;
III - 65 डीबी ए; Iv - 79 डीबी ए; वी - 78 डीबी ए; Vi - 70 db a

प्रस्तुत क्षेत्र मुख्य रूप से गति की उच्च तीव्रता, विशेष रूप से माल परिवहन के साथ परिवहन राजमार्गों (सड़कों 1-2, 4-6) को प्रभावित करता है। इन सड़कों से घिरा क्षेत्र, बड़ी तीव्रता (78-80 डीबी ए) के शोर के संपर्क में है। सड़क मार्ग से 100 मीटर की दूरी पर भी, शोर तीव्रता 65 डीबी ए तक पहुंच जाती है।
शोर कार्ड का विश्लेषण से पता चलता है कि बड़ी संख्या में संकीर्ण सड़कों और फुटपाथों की उपस्थिति में कार पार्क की स्थायी वृद्धि, आवश्यक सुधार और माइक्रोडिस्ट्रिक्स के इन्सुलेशन की कमी और पैनेट्रेटिंग ट्रांसपोर्ट शोर से ब्लॉक ने बढ़ते शोर के लिए पूर्वापेक्षाएँ बनाई हैं शहर की पृष्ठभूमि। आबादी के ध्वनिक आराम सुनिश्चित करने के लिए, परिवहन के इतने गहन आंदोलन के साथ राजमार्ग की चौड़ाई कम से कम 100-120 मीटर होनी चाहिए।
शोर नक्शा शहर के कार्यात्मक क्षेत्रों के तर्कसंगत नियुक्ति की सिफारिश करने के लिए ध्वनिक शासन को प्रभावित करने वाले कारकों के परिसर की पहचान करना संभव बनाता है, जो शोर के मुख्य स्रोतों के प्रभाव को कमजोर या पूरी तरह से खत्म करने की अनुमति देता है।
शोर के स्तर के सबसे लगातार कारण हैं: बस्तियों की शोर संरक्षण, द्रव्यमान मनोरंजन, रिसॉर्ट्स, चिकित्सीय केंद्रों के क्षेत्रों को सुनिश्चित करने के लिए अपर्याप्त क्षेत्रीय अंतर; विनियामक दस्तावेजों का उल्लंघन या मुख्य सड़क और रेलवे ट्रेल्स, हवाई अड्डे के स्थानों के विकास और डिजाइन में स्वच्छता मानकों के लिए लेखांकन की कमी; परिवहन के नए मूक संख्यात्मक तरीकों की कमी के कारण वर्ष से वर्ष की वृद्धि, विमान के जेट इंजन की क्षमता में वृद्धि; ध्वनि संरक्षण संरचनाओं की उच्च लागत, इस क्षेत्र में तकनीकी और आर्थिक विकास की कमी।
ये कारण मुख्य रूप से शोर संरक्षण उपायों के एक आशाजनक सेट द्वारा निर्धारित किए जाते हैं।
अपने वितरण के मार्ग पर शोर को कम करने की विधि, विभिन्न गतिविधियों सहित सबसे बड़ा महत्व है: सामान्य शोर शासन, तर्कसंगत योजना और विकास के साथ विभिन्न आर्थिक उद्देश्यों के बाहरी शोर और क्षेत्रों के स्रोतों के बीच आवश्यक क्षेत्रीय अंतराल का संगठन क्षेत्र, प्राकृतिक प्राकृतिक स्क्रीन, शोर संरक्षण के रूप में इलाके राहत का उपयोग।
विशेष क्षेत्रीय अंतराल आवासीय क्षेत्रों में शोर स्तर को काफी कम करना संभव बनाता है। स्वच्छता मानकों और नियम उत्पादन सुविधाओं, परिवहन राजमार्गों, एयरफील्ड, समुद्री और नदी बंदरगाहों और आवासीय भवनों के बीच सैनिटरी संरक्षण क्षेत्रों के निर्माण के लिए प्रदान करते हैं। स्वच्छता संरक्षण क्षेत्र के भीतर, गैर-आवासीय उद्देश्य की ढाल वाली इमारतों की अनुमति है, जिसमें शोर स्तर की अनुमति है 55-60 डीबी और घरों की स्क्रीन के शोर गुण काफी अधिक हैं। खरीदारी पंक्तियों जैसे विशेष रूप से प्रभावी व्यापक इमारतों। वे 20-30 डीबी एबी द्वारा परिवहन शोर को कम करते हैं और विश्वसनीय रूप से इंट्रा-क्वार्टर क्षेत्र की रक्षा करते हैं। स्क्रीन की इमारतों को गैरेज, कार्यशालाओं, घरेलू सेवा उद्यमों, भोजन कक्ष, कैफे, रेस्तरां, एटेलियर, हेयरड्रेसर इत्यादि के रिसेप्शन पॉइंट्स को रखा जा सकता है। आपको न केवल फार्मेसी, पुस्तकालयों और अन्य संस्थानों के इस क्षेत्र में रखा जाना चाहिए जिसमें शोर स्तर 40 डीबी ए से अधिक नहीं होना चाहिए।
शोर स्तर में कमी में योगदान क्षेत्र की इष्टतम योजना और विकास पारगमन राजमार्गों के तर्कसंगत ट्रेस के लिए प्रदान करता है, उन्हें कस्बों और मनोरंजन स्थानों के बाहर रखता है; 250 हजार से अधिक लोगों की आबादी वाले शहरों के उपनगरीय क्षेत्रों में अंगूठी और अर्ध-प्रतिद्वंद्वी सड़कों का उपकरण और बाईपास रेल लाइनें; आवासीय क्षेत्रों, बड़े पैमाने पर मनोरंजन क्षेत्रों, औद्योगिक और फैक्ट्री जोन्स और परिवहन स्रोतों से पर्यटन के तहत क्षेत्र में शोर के गहन स्रोतों का स्थानीयकरण; विचाराधीन क्षेत्र से परे शोर के सबसे शक्तिशाली स्रोतों को हटाने या इसके विपरीत, बढ़ते शोर के क्षेत्र से आवास की जमा राशि।
मोटरवे I और II श्रेणियों और रेलवे लाइनें, क्रमशः समकक्ष शोर स्तर 85-87 और 80-83 डीबी ए, उपनगरीय क्षेत्र के क्षेत्र को पार नहीं करनी चाहिए, जहां वन पार्क, अवकाश गृह, बोर्डिंग हाउस, बच्चों के शिविर और चिकित्सा संस्थान और sanatoriums, विश्वविद्यालयों को अनुसंधान संस्थान रखा जाता है। मनोरंजन घरों को सड़कों और औद्योगिक उद्यमों और रेलवे से 1 किमी से कम से कम 500 मीटर की दूरी पर रखा जाना चाहिए।
औद्योगिक उद्यम, क्षेत्र या उत्पादन क्षेत्र जो ऊंचे स्तर (70-80 डीबी ए) के शोर स्रोत हैं, को सुरक्षात्मक क्षेत्रों के साथ आवासीय भवनों से अलग किया जाना चाहिए और हवा की प्रमुख दिशा को ध्यान में रखा गया है। साथ ही, अन्य कारक पर्यावरण का पालन करते हैं।
औद्योगिक उद्यम, समकक्ष शोर स्तर जिनमें से 60 डीबी ए से कम हैं, औद्योगिक और आवासीय क्षेत्रों में स्थित हो सकते हैं यदि वे अन्य नकारात्मक प्रभावों के स्रोत नहीं हैं।
मनोरंजन क्षेत्रों के बाहर, शहर के बाहर हवाई अड्डे को रखा जाना चाहिए। आवासीय क्षेत्र की सीमाओं के लिए एयरफील्ड के रनवे की सीमा से दूरी एयरफील्ड की कक्षा, आवासीय क्षेत्र के साथ उड़ान ट्रैक के चौराहे पर निर्भर करती है, और 1 से 30 किमी की सीमा में भिन्न हो सकती है।
शहरी नियोजन अभ्यास में शोर को कम करने के लिए, प्राकृतिक ढाल संरचनाओं का उपयोग किया जाता है, इलाके के उपयोग के आधार पर - recesses, तटबंध, lavines, आदि।
शोर प्रभावों को देरी और अवशोषित करने की असाधारण क्षमता में मोटरवे के साथ लगाए गए वुडी और झाड़ी हैं। 5-6 मीटर की ऊंचाई के साथ लकड़ी-झाड़ी रोपण की बहु-पंक्ति पट्टी शोर स्तर को काफी कम करने में सक्षम है; सबसे बड़ा प्रभाव ब्रॉडबैंड उपलब्ध है - 25-30 मीटर की एक पट्टी की चौड़ाई के साथ, शोर स्तर में कमी 10-12 डीबी ए द्वारा देखी जाती है। हालांकि, सर्दियों की अवधि में, हरी रोपण का सुरक्षात्मक कार्य 3-4 से कम हो जाता है समय।
विस्तृत योजना और निर्माण भवनों के लिए परियोजनाओं का विकास करते समय, आवासीय क्षेत्र को ज़ोनिंग द्वारा सुरक्षात्मक प्रभाव प्राप्त किया जा सकता है। क्षेत्र में सीधे राजमार्ग के नजदीक, गैर-आवासीय गंतव्य की कम इमारत की आवश्यकता है, अगले क्षेत्र में - कम वृद्धि वाली जीवित इमारत, इसके बाद - उच्च मंजिलों की जीवित इमारत और सबसे दूर क्षेत्र में - बच्चों के संस्थान, स्कूल, पॉलीक्लिनिक्स, अस्पताल इत्यादि।
एक बंद निर्माण प्रकार (तालिका 43) के साथ शोर स्तर में एक महत्वपूर्ण कमी हासिल की जाती है।
गैस-शोर विकास और राहत तत्वों की क्षमता
तालिका 43।

निर्माण का प्रकार	कम स्तर
	प्रदूषण,%	शोर डीबी ए
ठोस नौ मंजिला परिधि निर्माण	63	20-30
आर्द्रताओं के साथ परिधि नौ मंजिला इमारत	40	/>12-20
टूटने के साथ परिधि नौ मंजिला इमारत	25	10-26
पी आकार की नौ मंजिला इमारत	50	18-22
नि: शुल्क नौ-कहानी भवन (राजमार्ग से 80-120 मीटर)	40	12-18
टीले पर स्थान राजमार्ग	25	11
खुदाई में राजमार्ग का स्थान	68	15

प्राथमिक क्षेत्रों के बड़े पैमाने पर विकास की स्थितियों में, परिवहन शोर से आबादी की सुरक्षा के लिए बहु मंजिला विस्तारित इमारतों को विशेष प्रकार की आवासीय भवनों का निर्माण करने की सलाह दी जाती है। बेडरूम और सबसे आवासीय कमरे को यार्ड की ओर उन्मुख किया जाना चाहिए, और सोने के स्थानों, रसोईघर, उड़ान-लिफ्ट नोड्स, बरामदा और दीर्घाओं के बिना सामान्य कमरे की खिड़कियां - मुख्य सड़कों की ओर। न केवल अपार्टमेंट की योजना, बल्कि ट्रिपल ग्लेज़िंग और एक उच्च डिग्री सेलिंग के साथ शोर-सबूत खिड़कियां भी, जो विशेष सीमा सुनिश्चित करेगी, घर में चुप्पी की मदद करेगी। विशाल दीवारों और ध्वनिरोधी प्लेटें आसन्न कमरों से शोर को खत्म करने के लिए प्रभावी हैं।
शहरी नियोजन गतिविधियों के अलावा, शोर प्रदूषण को खत्म करने के लिए अन्य घटनाओं का एक जटिल उपयोग किया जाता है - ध्वनिरोधी आवास, उत्सर्जन सिलेंसर के उपकरणों पर स्थापना। कुछ देशों में, विशेष रूप से, जर्मनी में, जर्मनी में शोर संरक्षण क्षेत्र हैं, कई सैन्य और सिविल एयरफील्ड पर प्रतिक्रियाशील विमान लेते हैं, उड़ानों की तीव्रता रात की उड़ानों के निषेध तक सीमित होती है, समय के साथ सुपरसोनिक विमान के लिए प्रतिबंधों को शुरू किया गया था , ऊंचाई, गति। व्हील-रेल परिवहन के लिए, शोर में कमी के तकनीकी तरीके लागू किए जाते हैं: ध्वनि-अवशोषित व्हील मिश्रित मिश्रण, डिस्क एट अल पर बूम ब्रेक की जगह। राजमार्गों के कुछ हिस्सों में, एक शोर को अवशोषित करने वाला एक शोर, बड़ी मात्रा के कारण उच्च छिद्रता का उपयोग किया गया था खालीपन (परंपरागत डामर में 6% के बजाय 25%)। इससे जर्मनी की सड़कों पर 4-6 डीबी द्वारा शोर स्तर को कम करना संभव हो गया।
सबसे मजबूत कारक जो किसी व्यक्ति पर नकारात्मक प्रभाव डाल सकते हैं, शोर से संबंधित है। शोर पर्यावरण पर हानिकारक प्रभावों के रूपों में से एक है। पर्यावरणीय प्रदूषण प्राकृतिक पृष्ठभूमि पर अमान्य से अधिक ध्वनि ऑसीलेशन स्तर के परिणामस्वरूप होता है। एक पारिस्थितिक दृष्टि से, प्राकृतिक परिस्थितियों में, शोर सुनने के लिए अप्रिय नहीं होता है, बल्कि किसी व्यक्ति के लिए गंभीर शारीरिक परिणाम भी लेता है।
शोर की घटना का आधार लोचदार Tel के यांत्रिक oscillations है। हवा की परत में, सीधे उतार चढ़ाव वाले शरीर की सतह के नजदीक, मोटाई (संपीड़न) और वैक्यूम होते हैं, जो समय में वैकल्पिक होते हैं और एक लोचदार अनुदैर्ध्य लहर के रूप में पक्ष में लागू होते हैं। यह लहर मानव कान तक पहुंच जाती है और इसके पास आवधिक दबाव में उतार-चढ़ाव का कारण बनती है, जो श्रवण विश्लेषक को प्रभावित करती है।
व्यक्ति का कान 1 बी से 20,000 हर्ट्ज तक की सीमा में आवृत्ति के साथ ध्वनि में उतार-चढ़ाव को समझ सकता है। सभी शोर कम आवृत्ति (350 हर्ट्ज से नीचे), मध्य आवृत्ति (350-800 हर्ट्ज) और उच्च आवृत्ति (800 हर्ट्ज से ऊपर) पर विभाजित करने के लिए बनाया जाता है। कम आवृत्ति के साथ, ऑसीलेशन ध्वनि को कम आवृत्ति के साथ कम किया जाता है - उच्च आवृत्ति के साथ। उच्च ध्वनियों के पास अफवाह और पूरे मानव शरीर पर कम से अधिक प्रतिकूल प्रभाव पड़ता है, इसलिए शोर, जिसमें उच्च आवृत्ति प्रबल होती है, कम आवृत्ति स्पेक्ट्रम के साथ शोर से अधिक हानिकारक होती है।
ध्वनि मात्रा, या शोर स्तर ध्वनि दबाव स्तर पर निर्भर करता है। ध्वनि दबाव के माप की इकाई डेसीबल (डीबी) है - ध्वनि ऊर्जा की तीव्रता के दशमलव लघुगणक का दसवां अपने दहलीज मूल्य के लिए। लॉगरिदमिक पैमाने की पसंद इस तथ्य के कारण होती है कि मानव कान की ध्वनि ऊर्जा (YU10 में) की तीव्रता को बदलने के लिए संवेदनशीलता की एक बड़ी श्रृंखला है, जो केवल 20 से 120 डीबी के शोर स्तर में परिवर्तन के अनुरूप है लघुगणक मापक। किसी व्यक्ति के लिए श्रव्य ध्वनियों की अधिकतम सीमा 0 से 170 डीबी (चित्र 70) तक है।
स्पेक्ट्रम क्षेत्रों में आरएमएस दबाव के स्तर पर स्थायी या अस्थायी शोर का अनुमान लगाया जाता है

अंजीर। 70. विभिन्न स्रोतों से शोर (डीबी)

आवृत्तियों 63, 125, 250, 500, 1000, 2000, 4000, 8000 हर्ट्ज। शोर का एक संकेतक मूल्यांकन शोरूमर स्केल (डीबी ए) पर मापा ध्वनि स्तरों पर किया जा सकता है।
गैर-स्थायी शोर समकक्ष ध्वनि स्तर पर अनुमानित है, जिसके तहत गैर-स्थायी शोर का औसत ध्वनि स्तर, जो मनुष्यों पर समान प्रभाव पड़ता है, उसी स्तर के निरंतर शोर के रूप में।
एक व्यक्ति के पर्यावरणीय कल्याण पर प्राकृतिक प्राकृतिक आवाज़ें प्रतिबिंबित नहीं होती हैं: पत्ते की जंग और समुद्री सर्फ के मापने शोर के बारे में 20 डीबी के अनुरूप है। ध्वनि असुविधा उच्च (60 से अधिक डीबी) शोर के स्तर के साथ शोर के मानववंशीय स्रोतों को बनाता है जो कई शिकायतों का कारण बनती है। 80 डीबी से कम शोर स्तर सुनवाई के लिए जोखिम नहीं लेते हैं, 85 डीबी पर, कुछ सुनवाई में गिरावट शुरू होती है, और 90 डीबी पर - सुनवाई की गंभीर हानि; 95 डीबी पर, सुनवाई की हानि की संभावना 50% है, और 105 डीबी पर, सुनवाई हानि लगभग सभी व्यक्तियों के साथ नोट किया गया है जो शोर से आए हैं। 110-120 डीबी का शोर स्तर एक दर्दनाक दहलीज माना जाता है, और 130 डीबी से अधिक - सुनवाई अंग के लिए एक विनाशकारी सीमा है।
मानव श्रवण निकाय कुछ स्थायी या दोहराने वाले शोर (श्रवण अनुकूलन) को अनुकूलित कर सकता है। लेकिन यह अनुकूलता सुनवाई के नुकसान के खिलाफ सुरक्षा नहीं कर सकती है, लेकिन केवल अस्थायी रूप से अपने आक्रामक स्थगित कर रही है। शहरी शोर की स्थितियों के तहत श्रवण विश्लेषक का निरंतर वोल्टेज है। अहंकार 10-25 डीबी के लिए सुनवाई की दहलीज में वृद्धि का कारण बनता है। शोर भाषण की समझदारी के लिए मुश्किल बनाता है, खासकर 70 से अधिक डीबी के शोर स्तर के साथ।
वर्तमान में, पश्चिमी यूरोप की आबादी का आधा हिस्सा शोर स्तर 55-65 डीबी के क्षेत्रों में रहता है: फ्रांस में - नीदरलैंड में 57% आबादी - 54%, ग्रीस - 50%, स्वीडन - 37%, डेनमार्क और जर्मनी - 34%। मास्को के क्षेत्र में, आवधिक के साथ जोन शोर के अनुमोदित स्तर से अधिक है, 60% तक पहुंचता है।
एक पर्यावरणीय कारक के रूप में शोर थकान में वृद्धि करता है, मानसिक गतिविधि में कमी, न्यूरोसिस, कार्डियोवैस्कुलर बीमारियों की वृद्धि, शोर तनाव, दृष्टि की हानि, आदि। स्थायी शोर केंद्रीय तंत्रिका तंत्र की बढ़ोतरी का कारण बनने में सक्षम है, जिसके कारण शहर के शोर क्षेत्रों के निवासियों, 20% के औसत से, अधिक बार कार्डियोवैस्कुलर बीमारियों से पीड़ित होते हैं और 18-23% तक - एथेरोस्क्लेरोसिस और बिगड़ा हुआ तंत्रिका प्रणाली। विशेष रूप से नकारात्मक रूप से शोर बच्चों में हृदय प्रणाली की कार्यात्मक स्थिति को प्रभावित करता है।
अत्यधिक सड़क शोर फ्रांस के निवासियों में 80% माइग्रेन, स्मृति विकारों का लगभग 50% और खराब वर्णों की समान संख्या में माइग्रेन का कारण है।
शोर न्यूरोस के विकास में योगदान देता है, जो पुरुषों के चौथे हिस्से और ब्रिटेन की महिलाओं के तीसरे हिस्से से पीड़ित है। फ्रांसीसी मनोचिकित्सक के अनुसार, सभी मनोवैज्ञानिक रोगियों का पांचवां मजबूत शोर के परिणामस्वरूप अपना मन खो गया है। न्यूयॉर्क में, अत्यधिक शोर के कारण विकास और मानसिक विकास में बच्चों की ओर झुकना होता है।
बड़े शहरों में शोर मानव जीवन प्रत्याशा को कम कर देता है। ऑस्ट्रेलियाई शोधकर्ताओं के मुताबिक, 30% की आवाज उम्र बढ़ने वाले नागरिकों का कारण है, जो 8-12 साल तक जीवन प्रत्याशा को कम करती है, लोगों को हिंसा, आत्महत्या, हत्या को धक्का देती है।
वर्तमान में, शोर परेशानियों को नींद विकार के महत्वपूर्ण कारणों से संबंधित है, जबकि इस तरह के उल्लंघन मनोरंजन की प्रभावशीलता को प्रभावित करते हैं और पुरानी थकान की स्थिति का कारण बन सकते हैं, प्रदर्शन और बीमारी के लिए संवेदनशीलता के लिए यहां से उत्पन्न होने वाले सभी परिणामों के साथ उनींदापन। रात में, शोर संचयी रूप से जमा करने में सक्षम है। 55 डीबी में रात का शोर 65 डीबी के दिन के शोर के रूप में एक ही शारीरिक प्रभाव का कारण बनता है; 65-67 डीबी में शोर, प्रति रात 5 बार दोहराकर, मानव स्वास्थ्य के लिए महत्वपूर्ण नुकसान है। नींद विकार पैदा करने में सक्षम शोर स्तर का दहलीज मूल्य औसत 40-70 डीबी के विभिन्न कारणों के आधार पर है: बच्चों में यह वयस्कों में 50 डीबी तक पहुंचता है - 30 डीबी, और बुजुर्गों में काफी कम हैं। शारीरिक रूप से काम करने की तुलना में, मानसिक श्रम में लगे लोगों पर शोर की सबसे बड़ी चिंता है।
मूल के आधार पर, घर का शोर, उत्पादन, औद्योगिक, परिवहन, विमानन, सड़क आंदोलन का शोर प्रतिष्ठित है, आदि। घरेलू शोर टेलीविजन और रेडियो उपकरण, घरेलू उपकरणों और व्यवहार के काम से आवासीय क्षेत्रों में होता है लोग। उत्पादन शोर उत्पादन सुविधाओं के कामकाजी तंत्र और मशीनों में बनाया गया है। औद्योगिक शोर का स्रोत औद्योगिक उद्यम है, जिनमें से ऊर्जा प्रतिष्ठान आवंटित किए जाते हैं, कंप्रेसर स्टेशन, धातुकर्म संयंत्र, निर्माण उद्यम, उच्च स्तर का शोर (90-100 डीबी से अधिक) बनाते हैं। थोड़ा छोटा शोर तब होता है जब मशीन निर्माण संयंत्रों (80 डीबी), प्रिंटिंग हाउस, सिलाई कारखानों, लकड़ी के पौधे (72-76 डीबी) का संचालन होता है।
परिवहन मोटर, पहियों, ब्रेक और वाहनों की वायुगतिकीय सुविधाओं द्वारा बनाया गया है। ऑटोमोबाइल परिवहन (बसों, यात्री और ट्रकों) के संचालन द्वारा बनाए गए शोर स्तर 75-85 डीबी है। रेलवे परिवहन 90-100 डीबी को शोर बढ़ाने में सक्षम है। सबसे मजबूत शोर विमानन है - यह इंजन के संचालन और विमान की वायुगतिकीय विशेषताओं - हवाई परिवहन मार्ग पर 100-105 डीबी तक बनाई गई है। हवाई अड्डे के क्षेत्रों में, अभी भी जन्मजात और जन्मजात विसंगतियों की संख्या सांख्यिकीय रूप से काफी महत्वपूर्ण है। विमानन शोर भी मानसिक विकारों की संख्या में वृद्धि की ओर जाता है। पृथ्वी की सतह पर इस शोर का अधिकतम स्वीकार्य स्तर 50 डीबी में निर्धारित किया जाता है।
स्वयंसेवक का शोर परिवहन शोर की एक कुलता है और सड़क की सभी आवाज़ें (यातायात नियंत्रकों की सीटी, पैदल यात्री कदमों की जंगली, आदि) हैं।
मोटर वाहनों के आंदोलन से उत्पन्न होने वाले परिवहन शोर कुल शहर के शोर का 80% तक है। हाल के दशकों में, बड़े शहरों में शोर स्तर 10-15 डीबी की वृद्धि हुई। शहरी राजमार्गों में प्रमुख शहरों में जिला राजमार्गों पर परिवहन प्रवाह प्रति घंटे 2,000 कार प्रति घंटे तक पहुंचता है - प्रति घंटे 6000 कार तक पहुंचता है। बड़े शहरों में बढ़ते शोर में बढ़ती शक्ति और परिवहन की क्षमता, बढ़ती इंजन की गति, नई इंजन आदि के परिचय के साथ जुड़ा हुआ है। दुनिया का सबसे शोर शहर रियो डी जेनेरो है, इसके जिलों में से एक में शोर स्तर (कपबाना) 80 डीबी से अधिक है। काहिरा में शोर स्तर अफ्रीका का सबसे बड़ा शहर है और मध्य पूर्व - 9 0 डीबी है, और शहर की मुख्य सड़कों पर 100 डीबी तक पहुंचता है। मास्को की सड़कों पर, सेंट पीटर्सबर्ग और रूस के अन्य प्रमुख शहरों में, दिन के दौरान परिवहन से शोर स्तर 90-100 डीबी तक पहुंचता है और यहां तक \u200b\u200bकि कुछ क्षेत्रों में रात में 70 डीबी से नीचे नहीं आता है। आम तौर पर, रूस में रूस लगभग 35 मिलियन लोग हैं, जो शहरी आबादी का 30% है, परिवहन शोर के पर्याप्त प्रभावों के अधीन हैं।
आबादी को शहरी शोर के हानिकारक प्रभाव से बचाने के लिए, इसकी तीव्रता, वर्णक्रमीय संरचना, समय और अन्य मानकों को विनियमित करना आवश्यक है। विभिन्न स्रोतों से बाहरी शोर के अनुमोदित स्तर के मानदंड विकसित किए जा रहे हैं।
स्वच्छता राशनिंग में, इस तरह के शोर स्तर को अनुमत के रूप में स्थापित किया गया है, जिसकी कार्रवाई लंबे समय तक शरीर के सिस्टम के शोर के प्रति संवेदनशील प्रतिक्रियाओं को प्रतिबिंबित करने वाले शारीरिक संकेतकों के परिसर में परिवर्तन का कारण नहीं बनती है।
आवासीय और सार्वजनिक भवनों के परिसर के लिए ध्वनि दबाव और ध्वनि के स्तर के नियामक स्तर, सूक्ष्म जिला के क्षेत्र, मनोरंजन स्थानों को अनुमेय शोर (तालिका 42) के स्वच्छता मानकों के अनुसार स्थापित किया जाता है।
घरों की दीवारों के पास सड़क आंदोलन का अनुमोदित शोर 50 डीबी से अधिक नहीं होना चाहिए और रात 40 डीबी पर, और आवासीय परिसर में समग्र शोर स्तर दिन के दौरान 40 डीबी और रात में 30 डीबी है।
विभिन्न क्षेत्रों में शोर के अनुमेय स्तर
आर्थिक प्रयोजनों
तालिका 42।

एक आवासीय भवन स्थितियों में जमीन पर विमानन शोर के अनुमत पैरामीटर के रूप में, रात में 75 डीबी ध्वनियों के अधिकतम स्तर और दिन के दौरान 85 डीबी और रात में 55 डीबी ध्वनियों के समकक्ष स्तर और दिन के दौरान 65 डीबी।
शोर के स्रोतों और शहर में शोर के प्रसार को रखने का विचार शोर मानचित्र देता है। इस नक्शे पर, आप सड़कों, पड़ोस, पूरे शहर के क्षेत्र के शोर शासन की स्थिति का न्याय कर सकते हैं। शहर का शोर मानचित्र शहर के आवासीय क्षेत्र पर शोर स्तर को नियंत्रित करना संभव बनाता है, और आवासीय इमारत को शोर से बचाने के लिए जटिल शहर नियोजन उपायों के विकास के आधार के रूप में भी कार्य करता है।
शहर के शोर का नक्शा तैयार करते समय, ट्रंक सड़कों पर परिवहन के परिवहन की स्थिति, आंदोलन की तीव्रता और गति, माल की इकाइयों की संख्या और धारा में सार्वजनिक परिवहन, औद्योगिक सुविधाओं की नियुक्ति, ट्रांसफार्मर सबस्टेशन , बाहरी परिवहन, आवास स्टॉक की लागत, आदि कार्ड में चिकित्सा और निवारक संस्थानों, अनुसंधान संस्थानों, पार्कों की नियुक्ति के बारे में इमारतों की इमारतों के प्रकारों के बारे में जानकारी होनी चाहिए। शहर का नक्शा यातना माप से प्राप्त उनके स्तर के साथ मौजूदा शोर स्रोत दिखाता है।
नक्शा को राजमार्गों पर शोर शासन की स्थिति और ध्वनिक शर्तों में सबसे खतरनाक क्षेत्रों की पहचान करने के लिए सीधे उनके निकट आवासीय इमारत के क्षेत्र पर फैसला किया जा सकता है। विभिन्न वर्षों के नक्शे हमें शोर को कम करने के उद्देश्य से गतिविधियों की प्रभावशीलता का न्याय करने की अनुमति देते हैं।
अंजीर में। 71 करागंडा क्षेत्रों में से एक के शोर मानचित्र का एक टुकड़ा प्रस्तुत करता है।

अंजीर। 71. शहर के शोर मानचित्र का खंड:
1-6 - शहर की सड़कों; शोर का स्तर: मैं - 80 डीबी ए; II - 76 डीबी ए;
III - 65 डीबी ए; Iv - 79 डीबी ए; वी - 78 डीबी ए; Vi - 70 db a

प्रस्तुत क्षेत्र मुख्य रूप से गति की उच्च तीव्रता, विशेष रूप से माल परिवहन के साथ परिवहन राजमार्गों (सड़कों 1-2, 4-6) को प्रभावित करता है। इन सड़कों से घिरा क्षेत्र, बड़ी तीव्रता (78-80 डीबी ए) के शोर के संपर्क में है। सड़क मार्ग से 100 मीटर की दूरी पर भी, शोर तीव्रता 65 डीबी ए तक पहुंच जाती है।
शोर कार्ड का विश्लेषण से पता चलता है कि बड़ी संख्या में संकीर्ण सड़कों और फुटपाथों की उपस्थिति में कार पार्क की स्थायी वृद्धि, आवश्यक सुधार और माइक्रोडिस्ट्रिक्स के इन्सुलेशन की कमी और पैनेट्रेटिंग ट्रांसपोर्ट शोर से ब्लॉक ने बढ़ते शोर के लिए पूर्वापेक्षाएँ बनाई हैं शहर की पृष्ठभूमि। आबादी के ध्वनिक आराम सुनिश्चित करने के लिए, परिवहन के इतने गहन आंदोलन के साथ राजमार्ग की चौड़ाई कम से कम 100-120 मीटर होनी चाहिए।
शोर नक्शा शहर के कार्यात्मक क्षेत्रों के तर्कसंगत नियुक्ति की सिफारिश करने के लिए ध्वनिक शासन को प्रभावित करने वाले कारकों के परिसर की पहचान करना संभव बनाता है, जो शोर के मुख्य स्रोतों के प्रभाव को कमजोर या पूरी तरह से खत्म करने की अनुमति देता है।
शोर के स्तर के सबसे लगातार कारण हैं: बस्तियों की शोर संरक्षण, द्रव्यमान मनोरंजन, रिसॉर्ट्स, चिकित्सीय केंद्रों के क्षेत्रों को सुनिश्चित करने के लिए अपर्याप्त क्षेत्रीय अंतर; विनियामक दस्तावेजों का उल्लंघन या मुख्य सड़क और रेलवे ट्रेल्स, हवाई अड्डे के स्थानों के विकास और डिजाइन में स्वच्छता मानकों के लिए लेखांकन की कमी; परिवहन के नए मूक संख्यात्मक तरीकों की कमी के कारण वर्ष से वर्ष की वृद्धि, विमान के जेट इंजन की क्षमता में वृद्धि; ध्वनि संरक्षण संरचनाओं की उच्च लागत, इस क्षेत्र में तकनीकी और आर्थिक विकास की कमी।
ये कारण मुख्य रूप से शोर संरक्षण उपायों के एक आशाजनक सेट द्वारा निर्धारित किए जाते हैं।
अपने वितरण के मार्ग पर शोर को कम करने की विधि, विभिन्न गतिविधियों सहित सबसे बड़ा महत्व है: सामान्य शोर शासन, तर्कसंगत योजना और विकास के साथ विभिन्न आर्थिक उद्देश्यों के बाहरी शोर और क्षेत्रों के स्रोतों के बीच आवश्यक क्षेत्रीय अंतराल का संगठन क्षेत्र, प्राकृतिक प्राकृतिक स्क्रीन, शोर संरक्षण के रूप में इलाके राहत का उपयोग।
विशेष क्षेत्रीय अंतराल आवासीय क्षेत्रों में शोर स्तर को काफी कम करना संभव बनाता है। स्वच्छता मानकों और नियम उत्पादन सुविधाओं, परिवहन राजमार्गों, एयरफील्ड, समुद्री और नदी बंदरगाहों और आवासीय भवनों के बीच सैनिटरी संरक्षण क्षेत्रों के निर्माण के लिए प्रदान करते हैं। स्वच्छता संरक्षण क्षेत्र के भीतर, गैर-आवासीय उद्देश्य की ढाल वाली इमारतों की अनुमति है, जिसमें शोर स्तर की अनुमति है 55-60 डीबी और घरों की स्क्रीन के शोर गुण काफी अधिक हैं। खरीदारी पंक्तियों जैसे विशेष रूप से प्रभावी व्यापक इमारतों। वे 20-30 डीबी एबी द्वारा परिवहन शोर को कम करते हैं और विश्वसनीय रूप से इंट्रा-क्वार्टर क्षेत्र की रक्षा करते हैं। स्क्रीन की इमारतों को गैरेज, कार्यशालाओं, घरेलू सेवा उद्यमों, भोजन कक्ष, कैफे, रेस्तरां, एटेलियर, हेयरड्रेसर इत्यादि के रिसेप्शन पॉइंट्स को रखा जा सकता है। आपको न केवल फार्मेसी, पुस्तकालयों और अन्य संस्थानों के इस क्षेत्र में रखा जाना चाहिए जिसमें शोर स्तर 40 डीबी ए से अधिक नहीं होना चाहिए।
शोर स्तर में कमी में योगदान क्षेत्र की इष्टतम योजना और विकास पारगमन राजमार्गों के तर्कसंगत ट्रेस के लिए प्रदान करता है, उन्हें कस्बों और मनोरंजन स्थानों के बाहर रखता है; 250 हजार से अधिक लोगों की आबादी वाले शहरों के उपनगरीय क्षेत्रों में अंगूठी और अर्ध-प्रतिद्वंद्वी सड़कों का उपकरण और बाईपास रेल लाइनें; आवासीय क्षेत्रों, बड़े पैमाने पर मनोरंजन क्षेत्रों, औद्योगिक और फैक्ट्री जोन्स और परिवहन स्रोतों से पर्यटन के तहत क्षेत्र में शोर के गहन स्रोतों का स्थानीयकरण; विचाराधीन क्षेत्र से परे शोर के सबसे शक्तिशाली स्रोतों को हटाने या इसके विपरीत, बढ़ते शोर के क्षेत्र से आवास की जमा राशि।
मोटरवे I और II श्रेणियों और रेलवे लाइनें, क्रमशः समकक्ष शोर स्तर 85-87 और 80-83 डीबी ए, उपनगरीय क्षेत्र के क्षेत्र को पार नहीं करनी चाहिए, जहां वन पार्क, अवकाश गृह, बोर्डिंग हाउस, बच्चों के शिविर और चिकित्सा संस्थान और sanatoriums, विश्वविद्यालयों को अनुसंधान संस्थान रखा जाता है। मनोरंजन घरों को सड़कों और औद्योगिक उद्यमों और रेलवे से 1 किमी से कम से कम 500 मीटर की दूरी पर रखा जाना चाहिए।
औद्योगिक उद्यम, क्षेत्र या उत्पादन क्षेत्र जो ऊंचे स्तर (70-80 डीबी ए) के शोर स्रोत हैं, को सुरक्षात्मक क्षेत्रों के साथ आवासीय भवनों से अलग किया जाना चाहिए और हवा की प्रमुख दिशा को ध्यान में रखा गया है। साथ ही, अन्य कारक पर्यावरण का पालन करते हैं।
औद्योगिक उद्यम, समकक्ष शोर स्तर जिनमें से 60 डीबी ए से कम हैं, औद्योगिक और आवासीय क्षेत्रों में स्थित हो सकते हैं यदि वे अन्य नकारात्मक प्रभावों के स्रोत नहीं हैं।
मनोरंजन क्षेत्रों के बाहर, शहर के बाहर हवाई अड्डे को रखा जाना चाहिए। आवासीय क्षेत्र की सीमाओं के लिए एयरफील्ड के रनवे की सीमा से दूरी एयरफील्ड की कक्षा, आवासीय क्षेत्र के साथ उड़ान ट्रैक के चौराहे पर निर्भर करती है, और 1 से 30 किमी की सीमा में भिन्न हो सकती है।
शहरी नियोजन अभ्यास में शोर को कम करने के लिए, प्राकृतिक ढाल संरचनाओं का उपयोग किया जाता है, इलाके के उपयोग के आधार पर - recesses, तटबंध, lavines, आदि।
शोर प्रभावों को देरी और अवशोषित करने की असाधारण क्षमता में मोटरवे के साथ लगाए गए वुडी और झाड़ी हैं। 5-6 मीटर की ऊंचाई के साथ लकड़ी-झाड़ी रोपण की बहु-पंक्ति पट्टी शोर स्तर को काफी कम करने में सक्षम है; सबसे बड़ा प्रभाव ब्रॉडबैंड उपलब्ध है - 25-30 मीटर की एक पट्टी की चौड़ाई के साथ, शोर स्तर में कमी 10-12 डीबी ए द्वारा देखी जाती है। हालांकि, सर्दियों की अवधि में, हरी रोपण का सुरक्षात्मक कार्य 3-4 से कम हो जाता है समय।
विस्तृत योजना और निर्माण भवनों के लिए परियोजनाओं का विकास करते समय, आवासीय क्षेत्र को ज़ोनिंग द्वारा सुरक्षात्मक प्रभाव प्राप्त किया जा सकता है। क्षेत्र में सीधे राजमार्ग के नजदीक, गैर-आवासीय गंतव्य की कम इमारत की आवश्यकता है, अगले क्षेत्र में - कम वृद्धि वाली जीवित इमारत, इसके बाद - उच्च मंजिलों की जीवित इमारत और सबसे दूर क्षेत्र में - बच्चों के संस्थान, स्कूल, पॉलीक्लिनिक्स, अस्पताल इत्यादि।
एक बंद निर्माण प्रकार (तालिका 43) के साथ शोर स्तर में एक महत्वपूर्ण कमी हासिल की जाती है।
गैस-शोर विकास और राहत तत्वों की क्षमता
तालिका 43।

निर्माण का प्रकार	कम स्तर
	प्रदूषण,%	शोर डीबी ए
ठोस नौ मंजिला परिधि निर्माण	63	20-30
आर्द्रताओं के साथ परिधि नौ मंजिला इमारत	40	/>12-20
टूटने के साथ परिधि नौ मंजिला इमारत	25	10-26
पी आकार की नौ मंजिला इमारत	50	18-22
नि: शुल्क नौ-कहानी भवन (राजमार्ग से 80-120 मीटर)	40	12-18
टीले पर स्थान राजमार्ग	25	11
खुदाई में राजमार्ग का स्थान	68	15

प्राथमिक क्षेत्रों के बड़े पैमाने पर विकास की स्थितियों में, परिवहन शोर से आबादी की सुरक्षा के लिए बहु मंजिला विस्तारित इमारतों को विशेष प्रकार की आवासीय भवनों का निर्माण करने की सलाह दी जाती है। बेडरूम और सबसे आवासीय कमरे को यार्ड की ओर उन्मुख किया जाना चाहिए, और सोने के स्थानों, रसोईघर, उड़ान-लिफ्ट नोड्स, बरामदा और दीर्घाओं के बिना सामान्य कमरे की खिड़कियां - मुख्य सड़कों की ओर। न केवल अपार्टमेंट की योजना, बल्कि ट्रिपल ग्लेज़िंग और एक उच्च डिग्री सेलिंग के साथ शोर-सबूत खिड़कियां भी, जो विशेष सीमा सुनिश्चित करेगी, घर में चुप्पी की मदद करेगी। विशाल दीवारों और ध्वनिरोधी प्लेटें आसन्न कमरों से शोर को खत्म करने के लिए प्रभावी हैं।
शहरी नियोजन गतिविधियों के अलावा, शोर प्रदूषण को खत्म करने के लिए अन्य घटनाओं का एक जटिल उपयोग किया जाता है - ध्वनिरोधी आवास, उत्सर्जन सिलेंसर के उपकरणों पर स्थापना। कुछ देशों में, विशेष रूप से, जर्मनी में, जर्मनी में शोर संरक्षण क्षेत्र हैं, कई सैन्य और सिविल एयरफील्ड पर प्रतिक्रियाशील विमान लेते हैं, उड़ानों की तीव्रता रात की उड़ानों के निषेध तक सीमित होती है, समय के साथ सुपरसोनिक विमान के लिए प्रतिबंधों को शुरू किया गया था , ऊंचाई, गति। व्हील-रेल परिवहन के लिए, शोर में कमी के तकनीकी तरीके लागू किए जाते हैं: ध्वनि-अवशोषित व्हील मिश्रित मिश्रण, डिस्क एट अल पर बूम ब्रेक की जगह। राजमार्गों के कुछ हिस्सों में, एक शोर को अवशोषित करने वाला एक शोर, बड़ी मात्रा के कारण उच्च छिद्रता का उपयोग किया गया था खालीपन (परंपरागत डामर में 6% के बजाय 25%)। इससे जर्मनी की सड़कों पर 4-6 डीबी द्वारा शोर स्तर को कम करना संभव हो गया।