Labākais auto sēdeklis 9 36. Blog ›Kā izvēlēties bērnu sēdeklīti

Krievijā vairs nebūtu jābūt nestandarta bērnu sēdeklīšiem: saskaņā ar Muitas savienības Tehnisko noteikumu prasībām, no 2015. gada 1. janvāra visiem no tiem jāatbilst Eiropas Reglamenta ECR R44 / 04 prasībām. Jau nav slikti! Bet tas ir - saskaņā ar noteikumiem. Un mēs tos pārbaudīsim ar mūsu jauno metodi. Kurš krēsls ir labāks? Mēs pārbaudījām 16 tā sauktās 1. grupas ierīces (bērniem, kuru svars ir no 9 līdz 18 kg), un kopā ar parastajiem krēsliem mums bija viens bezrāmju sēdeklis un divas “alternatīvas” iespējas - pastiprinātājs un adapteris.

Sēdēt bērnus!

  Mēs īpaši interesējāmies par krēsliem Krievijā. Deviņus gadus, kas ir pagājuši kopš iepriekšējā lielapjoma testēšanas Autoreview, mums beidzot ir rūpnīcas, kas ražo īstus bērnu sēdekļus. Piemēram, Ryazan Force LLC ražoto grupu 1-2-3 grupas Siger Transformer Prime krēsls ir līdzīgs Nania Beline SP franču sēdeklim: kvalitatīva plastmasa, vienkāršs stiprinājums ar standarta (automobiļa) jostu, locīšanas dizains, kas ļauj bērnam augt, izmantot spilvens kā pastiprinātājs. Taisnība, divi citi Krievijas paraugi izraisīja mazāk optimisma: tas ir Kostroma FEST adapteris, kas tagad papildināts ar "zirgiem" mazuļa kājām, un bezrāmju Berry krēsls, ko ražo TRADE LLC no Uljanovskas reģiona.

Bet Smeshariki krēsls ir pārsteigums! - tas nav izdarīts šeit, bet Ķīnā. Kā arī lēts "English" krēsls Happy Baby Voyager. Un Babyton LB-513 Ķīnas vietu var atrast veikalos un citos nosaukumos: Pilot, Food-Food, Mishutka ... Es pats redzēju pēdējo Togliatti.

Saskaņā ar 2013. gada 23. jūlija Federālo likumu Nr. 196-F3 sods par bērnu pārvadāšanas noteikumu pārkāpšanu ir 3000 rubļu.

Starp citu, pēc braucieniem pa veikaliem es nonācu pie secinājuma, ka Krievijas produktu īpatsvars joprojām ir mazs: gandrīz visi zemo cenu „jostas” krēsli tiek izgatavoti piecās vai sešās rūpnīcās Ķīnā, un pēc tam tiem tiek piešķirti dažādi nosaukumi, dažreiz izmantojot „krustveida apputeksnēšanu”. ". Piemēram, tā paša Kenga zīmola pastiprinātājs un krēsls tiek ražots Ķīnā divās dažādās rūpnīcās.

Starp sēdekļiem, ko piestiprina automašīnu jostu, slavenu ražotāju godu aizstāvēs Vācijas vietas King King LS un Recaro Young Sport, kā arī japāņu sēdeklis Carmate Kurutto NT2. No sēdvietām, kurās bērns atrodas “drošības galda”, mēs izvēlējāmies ciltsrakstu Cybex Pallas 2-fix un Кiddy Рhoenixfix Рro 2. Un ISOFIX slēdzeņu efektivitāte, ko papildina Top Tether stiprinājuma stiprinājums, mēs pārbaudīsim ar Romer Trifix un Casualplay Q-Retraktor Fix sēdekļiem.

Notiek sagatavošanās darbi frontālajam streikam: pastiprināta populāro sērijveida vagona korpusa daļa, Lada Kalina (kreisajā pusē) un neliela AvtoVAZ testa katapulta trieciena cilindrs (pa labi).

Šoreiz Avtodeti uzņēmums pievienojās projektam. Līdztekus tam, ka tas ir liels daudzu zīmolu bērnu sēdekļu tirgotājs, vietne ir arī nopietns informācijas avots par bērnu drošību. Mēs vienojāmies, ka Avtodeti sniegs mums krēslus, un mēs risināsim visu, kas saistīts ar testiem.

Krēsla iegādei vislabāk ir iet kopā ar savu bērnu, un tas ir uz automašīnas, kurā tas tiks izmantots. Pārliecinieties, ka bērns ir ērti sēdēt, un ir ērti uzstādīt krēslu un kontrolēt “siksnas”. Vislabāko drošību nodrošina krēsli ar ISOFIX stiprinājumu un Top Tether enkura jostu vai ar uzsvaru automašīnas apakšā.

Bet svarīga inovācijas testa bāze: pasīvās drošības laboratorijā AvtoVAZ parādījās modernas bērnu manekeni Q sērijas, tāpēc tagad jūs varat izmērīt iegurņa paātrinājumu un - vissvarīgāk! - slodze uz kakla. Mūsu bezbailīgs un kaislīgs asistents bija Q3 manekens, “bērns”, kas ir 98,5 cm garš un sver 15 kg, un tam vajadzētu ietilpt 1. grupas krēslos (no 9 līdz 18 kg). Viņam vajadzētu, taču Kenga YB 704 un Happy Baby Voyager sēdekļu iekšējo siksnu regulēšanas diapazons nebija pietiekams - un, lai nostiprinātu manekenu, man bija jāizmanto automašīna. Bet tas ir piedodams: sēdekļi ir universāli, un norādījumi ļauj automašīnu piestiprināt ar regulāru bērna svaru, kas sver 15 kg vai vairāk.

Q3 manekena galvā ir uzstādīti trīs akselerometri, “tūbā” ir uzstādīti vairāki desmiti sensori, kas mēra spēkus un momentus, kas iedarbojas uz kakla apakšējo un augšējo daļu, un kopā ir 28 sensori vēdera dobumā: tie nav pieejami tikai Q6 un Q10 manekeniem, kas atdarina vecākus bērnus, attiecīgi sešu un desmit gadu vecumā.

Tāpat kā pirms deviņiem gadiem, testēšanai izmantosim stacijas vagona Lada Kalina fragmentu (tas ir stingri piestiprināts uz ratiņiem), un mēs veiksim streikus ar tā saukto „mazo katapultu”. Gumijas siksnu sistēma ievelk grozu kā līstes - un tas atteicas no hidrauliskā cilindra “papēža”.

Vislabāko drošību nodrošina krēsli, ar ISOFIX stiprinājumu un Top Tether enkura jostu (vai ar uzsvaru automašīnas apakšā).

Un vissvarīgākā atšķirība no iepriekšējām pārbaudēm ir jaunā metode. Kopā ar AvtoVAZ speciālistiem mēs gadu pavadījām savu attīstību: no šī brīža tas ietver ne tikai frontālo, bet arī sānu ietekmi. Un abi triecieni ir „stingrāki” nekā ar pašreizējiem Euro NCAP avārijas testiem! Fakts ir tāds, ka pēdējo desmit gadu laikā daudzas bērnu sēdvietas, kas tika pārbaudītas automašīnās, kas iegūtas no avārijām, saņēma ne vairāk kā punktus no Euro NCAP ekspertiem, un atšķirības starp labām un ļoti labām sēdvietām, šķiet, vairs nepastāv. Un mūsu uzdevums ir noteikt atšķirību. Tāpēc mēs esam palielinājuši impulsu frontālajam streikam. Ja mūsu nesenās Grants un Kalina avārijas pārbaudes laikā, sadalot ātrumu 64 km / h, maksimālā ķermeņa palēnināšanās sasniedza 33,9 g, tad mūsu bērnu sēdekļu testiem mēs palielinājām pārslodzi līdz 38 g. Kā tas pats Grant vai Kalina krita deformējamā barjerā, nevis 64 km / h, bet apmēram 68-70 km / h. Sānu triecienam mēs izvēlējāmies 31 g palēninājumu evronkapovskikh 26 g vietā.

Bija skaidrs, ka baidās, ka ar tādiem skarbajiem testiem neviens no mūsu krēsliem, kas uzstādīti braukšanas virzienā, nevar tikt nodrošināts - slodze uz „bērnu” būtu augstāka nekā tad, ja tā uzstādīta pret pagriezienu.

Jo labāka ir krēsla fiksācija, jo augstāka ir drošība. Tādēļ, uzstādot „jostas” sēdekli, iespiediet to pēc iespējas vairāk aizmugurējā dīvānā un tikai tad stingri pievelciet jostu, sākot ar jostas siksnu un beidzot ar diagonālo.

Attīstītie sānu sienas un augstais pagalvis ir nepieciešami bērnu sēdeklīšiem: tie mazos bērnus izglābs sadursmes gadījumā no aizmugures un ar sānu triecienu.

Sākumā mēs nosvērām krēslus. Vieglākais no pilna izmēra (adapteris, pastiprinātājs un bezrāmju lupatas) ir ķīniešu sēdeklis Kenga (3,45 kg), un vislielākais ir japāņu karmāts (12,8 kg). Bet mūsu gadījumā masa saka tikai par to, vai būs ērti pārvadāt krēslu. Drošība ir daudz atkarīgāka no ieteikuma par sēdekļa uzstādīšanu. Un šeit mēs jau esam ņēmuši vērā marķējumu skaidrību un skaidrību, kontroles indikatoru un atslēgu klātbūtni, kas nepieļauj nepareizu uzstādīšanu (par nepareizām krēslu lapām varat lasīt nākamajās lapās). Risks kļūdīties, uzstādot krēslu, tika novērtēts punktos no nulles līdz desmit (jo lielāks rezultāts, jo mazāks risks).

Testējot ar sānu triecienu (fotogrāfija pa kreisi), priekšējais sēdeklis nav vajadzīgs, tāpēc kronšteins ar ātruma kameru ieņems vietu. Priekšējā trieciena gadījumā (labajā pusē) kamera pārvietojās uz kreiso pusi, un Kalina ķermeņa fragments papildus tika uzstādīts uz ratiņiem ar divām apturošām lencēm, jo ​​maksimālais pārslodzes līmenis ir lielāks: 38 g pret 30 g sānu trieciena laikā.

Iekšējām siksnām jābūt vismaz 25 mm platajām un plecu lencēm jābūt ar plašu oderējumu. Siksnas slēdzenim jābūt kompaktajam, ar aizmugurējo malu uzlikts ar mīkstu spilventiņu, un tam ir padziļināta poga.

Kopā ar VAZ speciālistiem un kompānijas Avtodeti kompānijas ekspertu Sergeju Kerzhentuevu mēs vienojāmies, ka ir gandrīz neiespējami kļūdīties, nosakot Karmāta un Romas King II LS krēslus ar automašīnu jostu, kā arī bloķējot kiddy krēslus ar ISOFIX kronšteiniem, kur bērns ir bloķēts. tabula, - deviņi punkti no desmit. Un visgrūtākā lieta (trīs punkti) ir saprast FEST adaptera un bezrāmju krēsla Berry siksnu skaitu: kļūdas varbūtība ir tikpat liela kā, nosakot Babyton un Kenga YB 704 sēdekļus. Uz Smeshariki un Siger sēdvietām nevarēja uzlikt papildu fiksatoru-apģērbu spilventiņu: Kalinā vienkārši nebija vietas šim fiksatoram starp standarta drošības jostu un krēsla korpusu! No agrīnās diskvalifikācijas Smesharikov un Siger izglāba pārdošanas konsultantus, kuri konsultē pircējus ... lai nostiprinātu sēdekli bez papildu drošības jostas.

Es nostiprināju iekšējās siksnas ar kalibrētu piepūli, tas pats visiem sēdekļiem. Un Avtodeti uzņēmuma eksperts Sergejs Kerzhentsevs (kreisajā pusē) arī pārbaudīja stingrību, izmantojot vienkāršu ikdienas likumu: zem jostas diagonālām zarēm nevajadzētu pārsniegt vairāk nekā divus pirkstus.

Iekšējo siksnu regulēšanas diapazonam jābūt tādam, lai tos varētu pielāgot tieši jūsu bērnam: plecu atzariem jābūt tieši virs pleciem. Ja krēsls tiek nopirkts “augšanai”, korekcijas rezervei jābūt vismaz 10 cm.

Kādas nelaimes ir jāgaida, kamēr bērns sēž savā sēdeklī, ja automašīna nonāk nelaimes gadījumā? Ar frontālo triecienu visbīstamākās ir slodzes uz kakla. Muskuļi joprojām ir vāji, un galva jau ir smaga! Q3 manekens ļauj izmērīt spēkus un momentus, kas darbojas gan apakšējā, gan augšējā kaklā. Taču, tā kā Euro NCAP komiteja vēl nav regulējusi ne liekšanas momentu, ne kakla stiepes spēku trīs gadus veciem bērniem, mēs, tāpat kā Vācijas adapteru pārbaudes laikā, nolēmām paļauties uz pieaugušajiem pieņemtajiem kritērijiem. Un izrādījās, ka absolūti drošais „pieaugušo” slieksnis 42 Nm lieces momentā bija nedaudz pārsniegts tikai, izmantojot FEST adapteri (42,5 Nm).

Izmantojiet automašīnas galvas balstu papildu fiksācijai ir bezjēdzīgi. Pat Nānijas mītne, kur Kalina galvas balsts bija vissvarīgākais, krēsls izgāja no tā. Pēc katra streika mēs mainījām drošības jostu. Un pēc testēšanas isofix-krēsli - arī aizmugurējā dīvāna aizmugure, kas bija bojāta (fotogrāfija pa labi).

Izvēloties jaunu vai lietotu automašīnu, pārliecinieties, ka tajā ir ne tikai ISOFIX kronšteini, bet arī stiprinājumi enkura josta Top Tether.

Tāpēc mēs spriest par kakla skriemeļu drošību ar stiepšanas spēku. Labākais bija Kiddy krēsls - mazāks par 2 kN ar drošu robežu 2,7 kN. Šajā kontekstā joprojām atbilst sēdeklim Carmate, Cybex un Siger. Nepatīkams pārsteigums bija tas, ka šis eksāmens neizdevās dārgajam King King II LS krēslam, kā arī Kenga YB 704 un Happy Baby Voyager sēdeklim, kā arī visām ierīcēm, kas ļauj automašīnu piestiprināt ar regulāru auto siksnu. Ja izmantojat adapteri, pastiprinātāju vai bezrāmju krēslu, manekena nodošana bija tāda, ka spēks pārsniedza „sarkano” 3.3 kN.

Pārvietojiet priekšējo sēdekli uz priekšu līdz galam un novietojiet muguru vertikāli. Tas samazina risku, ka bērns nokļūst priekšējā sēdekļa atzveltnē, ja notiek sadursme.

Tie paši produkti var mazināt bērna galvu no bojājumiem. Neskatoties uz cietā kontakta trūkumu ar priekšējo sēdekļu atzveltni, galvas palēnināšanās pārsniedza "sarkano" slieksni 100 g - uzskata, ka ir garantēts spēcīgs satricinājums! Tas pats liktenis notiks bērnam Casualplay krēslā: šeit streika laikā sabruka „bļodas” klusais mehānisms, šūpulis virzījās uz priekšu kopā ar manekenu - un „bērns” piespieda galvu pret priekšējo sēdekli ar spēku.

Sakarā ar iekšējo mehānismu iznīcināšanu frontālās trieciena laikā, Casualplay Q-Retraktor Fix krēsls apdraud bērnu ne tikai ar spēcīgu triecienu uz priekšējā sēdekļa galvu, bet arī ar lūzumiem, kas ir noķertas slazdā.

Ja iespējams, novietojiet atzveltnes krēslu aizmugurē - saskaņā ar statistiku, tas ir vismazāk neaizsargātais automobiļa apgabals dažādās sadursmēs. Ja ISOFIX stiprinājums ir tikai galējās vietās, bērnu sēdeklīti novietojiet pa labi.

Un, tāpat kā kakla slodzes gadījumā, kiddy, Cybex, Carmate un Romer Trifix atzveltnes krēsli izcēlās: galvas palēnināšana bija mazāk droša 87 g. Slodze uz iegurni Babyton krēslā nedaudz pārsniedza 100 g, bet baseins, paldies Dievam, nav galva. Galvenais - lai izvairītos no bīstamas niršanas ietekmes, kas var izraisīt vēdera bojājumus. Un šeit, kā rāda ātrgaitas video kadri, bezrāmju Berry krēsls rada vislielāko risku: streika laikā tas vienkārši lauza - jostas slīdēšana no gurniem uz krūtīm. Šajā gadījumā iegurņa palēnināšanās bija bīstama 70,2 g.

Tagad - par krūts pārslodzi. "Zaļā koridora" robežās (līdz 50 g trīs gadus veciem bērniem) ir tikai Siger un Cybex sēdekļi. Un “sarkanā” 65 g zīme kopā ar Berry sēdvietām, Casualplay un abiem Kenga produktiem šķērsoja pat Romas King II LS krēslu.

Mēs izmērījām krūškurvja pārslodzi un triecienu no sāniem, un šoreiz “sarkanās” zonas robeža tika pagarināta par 15 g līdz 80 g. Fakts ir tāds, ka sānu trieciens ir īsāks, un pārslodzes risks ir tieši proporcionāls to ietekmes ilgumam. Bet Kiddy, Kenga, Nania un Rome King II LS krēsli neietilpst šajā robežā. Neskatoties uz to, ka šie krēsli pasargā bērna galvu, kad tie tiek noņemti no sāniem (paātrinājums nepārsniedza „zaļo” 72 g), to sānu sieniņu forma ir slikti piemērota krūšu aizsardzībai Kalinā.

Sēdeklis, kas piestiprināts ar ISOFIX stiprinājumu un enkura jostu, pēc trieciena nodrošina mazāko priekšu un optimālu mezgla kinemātiku, samazinot galvas un kakla slodzes (Romemer Trifix). Nepretenciozā sēdeklī (Babyton LB-513), kas piestiprināts ar regulāru jostu, ir lielāks risks, ka kājām ir lielāka kustība uz priekšu, un bērna nodošana ir spēcīgāka, jo krēsls ir sliktāks.

Noteikti izmēģiniet bērnu sēdeklīti uz automašīnas aizmugurējo sēdekli vai jautājiet pārdevējam. Brīvi piemērots atzveltnei vai spilvenam draud spēcīga krēsla dinamiskā svārstība pēc trieciena.

Carmate un Happy Baby atzveltnes krēsli ar pārāk stingrām galvas balstu sānu malām nesaglabāja ne galvu, ne krūtis (pārslodze pārsniedza 90 g), tāpēc nelielais līkums, kas iedarbojas uz kaklu (maksimāli 49,4 Nm pie bīstamās sliekšņa 57 Nm), ir slikts mierinājums. Jo īpaši tāpēc, ka pārējā krēsla slodze uz kakla, kad skāra no sāniem „zaļš” vai “dzeltens”.

Bet ne-krēslos ... Mēs vienkārši neļāva tos pārbaudīt ar sānu triecienu: mēs baidījāmies par dārgas manekena drošību. Turklāt mūsu veiktie testi Vācijā ir parādījuši, ka pat ar vājāku sānu triecienu, ne pastiprinātājs, ne adapteris nespēs „mazulis” glābt no durvīm ar galvu.

Mēs aprēķinājām galīgo vērtējumu šādi. Gan frontālās, gan sānu ietekmes rezultāti ir 35%. Pašas zīmes tika liktas uz šādu principu: ja pārslodze “zaļajā” zonā ir desmit punkti un ja tā pārsniedz “sarkano” robežu, tā ir nulle. Un atlikušie 30% - lai samazinātu risku, ka krēsls pats tiek uzstādīts nepareizi, kā arī nostiprina bērnu.

Un vissliktāk, bērns tiks aizsargāts ar "citiem līdzekļiem". Piemēram, bezrāmju krēsls, kas trieciena laikā lauza un ļāva ne tikai pārmērīgu pārslodzi, bet arī spēcīgu niršanu zem jostas (Berry).

Visu "citu līdzekļu", tostarp pastiprinātāja, neveiksme mums nebija pārsteigums. Un nepatīkami pārsteigts par to, ka tikai daži labāki un daudz zemu cenu krēsli - tie, kas ir piestiprināti pie automašīnas sēdekļa ar regulāru jostu, un tiem trūkst mehānismu, kas nodrošina tās pieejamību. Bet viņi, atšķirībā no pastiprinātājiem un adapteriem, kaut kā aizsargā bērnus, kad tie skar tos no sāniem.

Nedroši un dārgi "jostas" krēsli. King King II LS sēdeklis pārslogoja bērna krūtis gan sānu, gan frontālās triecieniem. Carmate Kurutto NT2 modelis bija bīstams, kad tas skāra no sāniem, un frontālās trieciena laikā sēdeklī tika izcelts automašīnas apakšdaļā. Ir sūdzības par Recaro Young Sport sēdekli: ar sānu triecienu, drošības jostu turētājs bija atlocīts - un krūšu pārslodze bija tuvu kritiskajam.

Pat elki ir trausli! Sakarā ar to, ka manekena rokas (bez sensoriem tajās) kādu laiku nesildītā noliktavā, polivinilhlorīds zaudēja elastību, un frontālo uzbrukumu laikā ar Kenga pastiprinātāju sabruka labais elkonis un ar Romer Trifix krēslu, kreisais. "Bērna" ieguvums tika "izārstēts", nomainot salauztos savienojumus ar metāliskiem.

Casualplay Q-Retraktor Fix krēsls neatbilda cerībām, pat neraugoties uz ISOFIX slēdzenēm un „enkura” jostu: iekšējie mehānismi vienkārši sabruka.

Mēs neiesakām krēslu ar Kiddy Рhoenixfix Рro 2 galdu (starp citu, tieši šis produkts saņēma maksimālo drošības reitingu no ADAC kluba): sānu trieciena rezultāti ir kļūmes.

Un manam bērnam es nebūtu šausmīgs un nopirku vai nu Cybex Pallas 2-fix vai Romemer Trifix. Jā, tas ir dārgi, bet tieši šie krēsli nodrošināja vislabāko aizsardzību. Jo īpaši tādēļ, ka ISOFIX tagad ir pievienots gandrīz katram jaunajam automobīlim, ieskaitot Grants un Kalina pamata versijās.

Attiecībā uz sastrēgumiem (31 g pīķa!), Mūsu blakusparādības simulē 2016. gada Euro NCAP avārijas testu. Lielākam reālismam mēs izmantojām īstas automašīnu durvis, nevis plakanu saplākšņa vairogu, kā testos, izmantojot ECE R129 un ADAC metodes. Tikai stikls tika nojaukts: saskaņā ar vazovceva apliecinājumiem, Kalina sānu crash testā, tas vienmēr sagrūst pat pirms manekena pamošanās.

Leģenda:

Konkrētais ražotājs: Carmate Mfg. Co SIA (Japāna)
  Grupa: 0 + / 1
  Svars, kg: 12,80
  Cena: 26 400 berzēt.

7,52	0	9
Galīgā pakāpe: 5.33

Visdārgākais krēsls bija visgrūtākais, bet ne drošākais. Grozāmais mehānisms "bļoda", kas atvieglo bērna nolaišanos un nostiprināšanu - tas ir lieliski. Bet smagais sēdeklis ir piestiprināts automašīnai ar zemu aizmirsto drošības jostu stiprinājumu, kas ir ārkārtīgi vājš bez dokošanas mehānisma. Sānu trieciena laikā krēsls tika ievilkts caur kabīni ar lielāko amplitūdu, un tāpēc galvas un krūšu galējās slodzes nebija pārsteigums. Frontālā trieciena gadījumā traumas kritēriji bija mazi, bet automašīnas apakšējā daļa nevarēja to izturēt un saliekt. Šim krēslam ir nepieciešama enkura josta un ISOFIX slēdzenes, taču šī iespēja nav pieejama.

Spēcīgo atbalstu apakšējā daļā (pa kreisi) diemžēl vājina tehnoloģiskie caurumi. Ar frontālo triecienu viņš nevarēja izturēt masveida krēsla inerci un lauza. Lai “jostas” sēdeklis ar sānu triecienu netiktu piekārts kā svārsts, tāpat kā Kurutto NT2, drošības jostai jāatrodas pie atzveltnes pēc iespējas augstāk un jāatrodas ar īpašu mehānismu (labo fotoattēlu).

Siger Transformer Prime

Noteiktais ražotājs: Force LLC (Krievija)
  Grupa: 1/2/3
  Svars, kg: 4.25
  Cena: 2 949 berzēt.

6,76	3,94	4,5
Galīgais rezultāts: 5.10

  Spriežot pēc iegūtajiem punktiem, Krievijas produkts izrādījās labākais starp salīdzinoši pieejamajiem universālo sēdekļu grupām 1/2/3. Neskatoties uz durvju polsterējuma būtisko deformāciju sānu trieciena laikā un ievērojamu sēdekļa priekšējo virzību uz priekšu (kustība var samazināt papildu drošības jostu, bet Kalina kabīnē to nevar uzstādīt), "oranžā" apdraudējuma līmenis tika reģistrēts tikai galvas pārslodzes dēļ 81. 7 g sānu triecienā. Tomēr, ja mēs būtu atstājuši stiklu durvīs (vai vietā ievietotu saplākšņa vairogu, kā tas bieži tiek darīts ar līdzīgiem testiem), rezultāts, visticamāk, būtu sliktāks: video rāda, ka manekena galva izlidoja no galvas balsta. Bet mums nav formāla iemesla samazināt vērtējumu.

Šī stigma (fotogrāfija pa kreisi) nav daiļliteratūra: atšķirībā no Ķīnā ražotās Smeshariki sēdvietas Siger krēsli un pastiprinātāji tiek ražoti Krievijā. Labajā pusē esošajā fotoattēlā, saskaņā ar instrukcijām, bija nepieciešams uzstādīt fiksatoru pie jostas sprādzes. Bet Kalinā un Grantā viņam vienkārši nav vietas.

Konkrētais ražotājs: Kiddy GmbH (Vācija)
  Grupa: 1
  Svars, kg: 6.35
  Cena: 16 000 rubļu.

5,34	0	9
Galīgais rezultāts: 4.57

Izskats, šis krēsls ar “drošības galdu” nav ļoti atšķirīgs no Cybex sēdekļa, bet tas ir pusotru reizi lētāks. Jūs atradīsiet skaidrojumu, abos krēslos paņemot rokās: Kiddy ir gandrīz divas reizes vieglāks! Frontālā trieciena gadījumā krēsla zemākā inercija nedeva pieaugumu: galvas un kakla slodzes ir nelielas, bet 57 g krūšu paātrinājums paaugstina draudu līmeni uz „oranžo”. Un ar sānu triecienu uz krūtīm, “sarkanais” 82,2 g darbojās jau! Tas ir tāpēc, ka galvas balsts ir pilnībā izgatavots no putām: tā „auss” ir bojāta - un lielākā daļa slodzes tika pārnesta uz krūtīm.

Neskatoties uz visaugstāko drošības pakāpi ADAC klubā un Kiddy kompānijas augstākajā autoritātē (šie krēsli bieži tiek izmantoti, pārbaudot automašīnas saskaņā ar Euro NCAP standartiem), mēs piesardzīgi pret iepirkumu Kiddy Phoenixfix Pro 2.

Kiddy krēsla galvas balsts ir izgatavots tikai no putām un ar spēcīgu triecienu no sāniem, kas saplīst, atstājot bērna galvu bez aizsardzības sekundāro triecienu gadījumā. Līdzīgi kā Cybex krēslā, Kiddy's ISOFIX-plastmasas stiprinājumi nav paredzēti lieliskam. Bet šajā jautājumā nav problēmu: bērna jostu tur automašīnas drošības jostu caur drošības tabulu (fotoattēls labajā pusē).

Konkrētais ražotājs: Play (Spānija)
  Grupa: 1
  Svars, kg: 11
  Cena: 22 400 berzēt.

0	6,67	6,5
Kopējais punktu skaits: 4.28

  Spānijas top modelim ar inerciālo (!) Iekšējām siksnām, turklāt ar ISOFIX stiprinājumiem un „enkura” jostu, spriežot pēc ADAC testiem, nevajadzētu būt sliktākām par Romer un Cybex sēdekļiem. To skaidri norādīja cena: Casualplay ir tikai nedaudz pieejamāka nekā vadītāji. Diemžēl abos triecienos „bļodas” slīpuma regulēšanas mehānismi bija izkaisīti, un ar viņiem cerēja uz labu rezultātu. Un, ja ar sānu triecienu tas gandrīz neietekmēja aizstāvību (attīstītais krēsla sānu sienas aizsargāja bērnu), tad ar frontālu triecienu - drāmu. “Bērns” stingri piestiprināja galvu un kājas priekšējā sēdekļa aizmugurē, un uz atsitiena krēsls bija „sadalīts” ar kājām un kājām slazdā. Vairāk nekā divdesmit tūkstošiem rubļu jūs varat atrast drošāku krēslu.

Casualplay krēsla „vājais posms” ir bļodas slīpuma regulēšanas mehānisms (pa kreisi): abos testu veidos tas sabruka. Labajā pusē esošajā fotogrāfijā Casualplay krēsla nejaušās inerces siksnas palielina bērna komfortu lielākas pārvietošanās brīvības dēļ. Bet drošības ziņā tas ir apšaubāms lēmums: siksnas ir brīvas no ielādes un ir sliktākas nekā tradicionālās, “statiskās”, tās trieciena laikā nosaka bērnu.

Konkrētais ražotājs: Recaro Child Safety GmbH (Vācija)
  Grupa: 1/2/3
  Svars, kg: 8,30
  Cena: 2 990 berzēt.

4,92	0,5	6,5
Galīgais rezultāts: 3.85

Recaro krēsli piesaista bērnus un viņu vecākus ar bagātīgu un patīkamu skārienjutīgu apdari, skaistiem reljefiem un autosport godības radītiem zīmoliem. Un, kad tas viss tiek piedāvāts par divreiz zemāku cenu nekā citu slaveno ražotāju ISOFIX krēsliem, rokas pati sasniedz maku.

Diemžēl piestiprināšanas shēma ar drošības jostu bez tā mehānisma nenodrošina pietiekamu aizsardzību: ar frontālu triecienu, kakla un krūšu apdraudējuma līmenis ir “oranžs”, un ar sānu sadursmes testu krūšu kurvja paātrinājums ir tuvu kritiskajam 80 g. Turklāt automobiļa drošības jostas aizbīdņa konstrukcija ir tāda, ka, sēžot no sāniem, tā ir gatava noņemt mazāko kontaktu ar durvīm. Varbūt jums nevajadzētu kārdināt.

Pa kreisi: Recaro krēsla iekšpusē ir pievienotas garas skrūves. Īsta Vācijas kvalitāte? Pa labi: sānu trieciena laikā automobiļa siksnas slēdzene atvēra kaklu. Nav brīnums: mēle, kas izvirzās uz ārpusi, ir gatava noņemt stiprinājumu pat no neliela pieskāriena.

Smeshariki SM / DK-200 taps

Konkrētais ražotājs: Ningbo Dargun Baby Product Co. SIA (Ķīna)
  Grupa: 0 + / 1
  Svars, kg: 5,95
  Cena: 5 180 berzēt.

0,23	1,29	8
Galīgais rezultāts: 2.93

  Ķīniešu krēsls ar izsmalcinātu krievu nosaukumu ir biedējoši ar aptuvenām detaļām, piemēram, masveida metāla vadotne automašīnu jostai, pieskrūvēta plastmasas aizmugurē bez paplāksnēm ar plānu M6 skrūvi. Blīve zem iekšējo siksnu slēdzenes ir plāna, kas draud sabojāt dzimumorgānus. Un pats sēdeklis ir slikti piestiprināts pie Kalina aizmugurējā sēdekļa: zem spilvena priekšējās malas ir apmēram 4 cm atstatums, bet jostas „pēdas” ir skaidri marķētas, sēdeklīti ir viegli nostiprināt. Slodze uz galvas un krūtīm abos triecienos, lai gan ir liela, bet tomēr nepārsniedz "sarkanās" robežas. Drošības jostas stiprinājums, kas radīja bažas, kā arī citi krēsla elementi izturēja slodzi - tāpēc nav apstiprinātu iemeslu bažām, kā arī optimismam.

  Smesharikovā, kā tas ir gadījumā ar krēslu Siger, drošības jostu uz siksnas nevar uzstādīt. Labajā pusē esošais fotoattēls, jostas stiprinājuma augšējais punkts ir saliekts no bieza metāla stieņa un naivs. Nav estētiska? Bet lēti, uzticami un praktiski.

Konkrētais ražotājs: Britax-Romer Kindersicherheit GmbH (Vācija)
  Grupa: 1
  Svars, kg: 10,50
  Cena: 18 560 berzēt.

0	0	9
Kopējais vērtējums: 2.70

  King II LS - tas ir tāds pats uzņēmuma „Romer” „jostas” modelis, kuru mēs pirms deviņiem gadiem pārbaudījām tikai modernizējot. Diemžēl lielas saspiešanas iespējas pirkstiem, nolaižot saliekamo "bļodu" uz zemes, joprojām ir lielas.

Neskatoties uz cieto izskatu un pārdomāto dizainu, krēsls nevarēja pilnībā pasargāt bērnu no smagiem negadījumiem, kas veidoti pēc mūsu jaunās metodes. Frontālā trieciena gadījumā kakls tiek izstiepts, izstiepts ar 3,4 kN “sarkano” spēku. Un abās „sadursmēs” krūšu pārslodze bija pārāk augsta. Un tas nav negadījums! Kalina avārijas testā, izmantojot Euro NCAP metodi, slodze uz krūtīm King II LS krēslā pārsniedza zaļās sliekšņa robežas, lai gan bija mazāk pārslodzes.

Tikai karaļa II LS krēslā, ar sānu triecienu no manekena uz atsitiena, kāja aizlidoja. Dzīvam bērnam tas nozīmētu lielas nopietnas dislokācijas iespējamību. Romer King II LS piestiprināšana ir vienkārša: jūs nostiprināt jostu, nodot to caur iezīmētajām rievām un nolaižat izvelkamo statīvu. Pēdējās darbības laikā nemēģiniet nospiest sēdekli aizmugurējā dīvānā vai pievelciet jostu: pievelciet pirkstus!

Babyton LB-513

Konkrētais ražotājs: Kimura International Limited (Honkonga)
  Grupa: 1/2/3
  Svars, kg: 5.25
  Cena: 3 900 berzēt.

2,2	2,9	3
Kopējais vērtējums: 2.69

  Izcelsme no Honkongas, šķiet, ir tikai plise. Krēsli Babyton LB-513 un to kloni ar krievu vārdiem (Mishutka, Pilots, Pārtikas ēdiens uc) tiek ražoti Ķīnā. Automobiļa jostas nodošana caur atzveltnes atzveltnes caurumiem ir grūtāk nekā ar citiem „jostas” modeļiem, un pareiza jostas trajektorija ir neskaidri iezīmēta - vislielākā varbūtība! Ar nepareizu stiprinājumu bērns pirmām kārtām apdraud galvas traumas. Bet, ja krēsls ir fiksēts pareizi, aizsardzības līmenis ir pieņemams: krūšu pārslodze ir satraucoši brūna, bet ne “sarkana”. Ja to nebūtu grūti uzstādīt, Babyton krēsls būtu bijis labākais no pārbaudītajiem Ķīnas produktiem.

Ja spilvenu izmantojat kā pastiprinātāju, pārliecinieties, ka izmantojat siksnu (pa kreisi), lai noregulētu jostas diagonālās jostas pozīciju. Labā fotogrāfija: pazīstama konstrukcija! Pirms septiņiem gadiem mēs šo krēslu piedzīvojām Vācijā. Bet tad tas tika saukts par Bimbo, nevis Babytonu.

Nania Biline SP

Konkrētais ražotājs: Team Tex (Francija)
  Grupa: 1/2/3
  Svars, kg: 4,60
  Cena: 3 430 berzēt.

3,65	0	4,5
Galīgais rezultāts: 2.63

  Lēti franču krēsli izceļas ar krievu-ķīniešu ražojumu fonu, kas ir ērts un patīkams pieskārieniem, kā arī ar spēcīgu galvas balstu ar attīstītām sānu sienām - tas aizsargā galvu ar sānu triecienu. Tāpēc ir divkārši aizskaroši, ka krēsla aizmugures konstrukcija vāji aizsargā krūtīm: pārslodze pārsniedza bīstamo 80 g.

Frontālā streikā apdraudējuma līmenis uz kaklu ir "oranžs". Runājot par marķējumu skaidrību un uzstādīšanas vieglumu, Nania kopā ar krievu Saigeri vada budžeta vietas. Bet sānu trieciena neveiksme liek ķīniešu krēslam vienā rindā ar ķīniešu valodu un neļauj to ieteikt pat tiem, kam ir ierobežoti līdzekļi.

Nania krēsla galvas balsta iekšpuse (kreisajā pusē) krekinga sānu trieciena laikā, bet izpildīja savu misiju ar godu: galvas pārslodze bija zema. Tāpat kā vairums 1-2-3 grupas universālo krēslu, Nania Beline SP sēdeklis var tikt izjaukts - un spilvenu var izmantot kā pastiprinātāju (labo fotoattēlu).

Laimīgs bērna biļete

Konkrētais ražotājs: Happy Baby Project Ltd. (Apvienotā Karaliste)
  Grupa: 0 + / 1-2
  Svars, kg: 7.50
  Cena: 5 899 berzēt.

2,25	0	4
Kopējais vērtējums: 1,399

  Augstas kvalitātes angļu krēsls mazāk nekā 6000 rubļu? Tāpēc mēs to neticējām - un, aplūkojot dokumentus, mēs noskaidrojām, ka Voyager vispār nebija ražots Anglijā, bet Ķīnā, Jiangsu Lucky Baby drošības sistēmas filiālē. Diemžēl bērns šajā krēslā būs laimīgs tikai tad, ja viņa augstums ir mazāks par 90 cm: tad viņš var tikt piestiprināts ar iekšējām siksnām. Mums bija arī jāaprēķina manekens ar 98,5 cm augstumu, izmantojot automašīnu jostu. Ar frontālo triecienu viss nav slikts, bet ar “pieaugušo” jostu draud sagriezt kaklu. Mīkstais polsterējums tika nekavējoties izskalots - un izrādījās, ka plastmasas sānu sienu konfigurācija un stingrība tika izvēlēta slikti: galvas un krūtīm bija visbīstamākais pārslodzes - vairāk nekā 90 g. Labāk ir atturēties no pirkšanas.

Atpakaļ un spilvens ir savienoti tik vienkārši (pa kreisi). Frontālās triecienes kniedes tikai izlika no plastmasas! Mēs ar VAZ inženieriem visu pārbaudījām trīs reizes (pa labi). Jo īpaši iekšējo siksnu augstums: tie nedrīkst būt zemāki par plecu līmeni!

Kenga YB 704 (Bīstams!)

  Grupa: 1/2/3
  Svars, kg: 3.45
  Cena: 3 146 berzēt.

0	0	3,5
Galīgais rezultāts: 1,05

  No pirmā acu uzmetiena šis Ķīnas krēsls nav sliktāks par citiem. Pēc tuvākas apskates izrādījās, ka iekšējo siksnu regulēšanas diapazons nav pietiekams - tāpat kā Happy Baby sēdeklis. Un, ja automašīna ir nostiprināta, bērns ir ļoti slikti aizsargāts. Galvas pārslodze ar frontālo triecienu un krūtīm ar sānu virs 100 g! Sliktākais no pilniem sēdekļiem. Un zemā cena nav attaisnojums.

Plāksteris ar ECE R44 / 04 žetonu, saprotamu krēsla stiprinājuma rakstu un bērnu tajā, atkarībā no pēdas svara, ir vienāds ar “tīršķirnes” produktiem. Manekens nospiež roku un plecu pret durvīm vairāk nekā jebkurā no pārbaudītajiem sēdekļiem: polsterējuma deformācija bija vislielākā.

Kenga LB 311 pastiprinātājs (briesmas!)

Konkrētais ražotājs: Ningbo Youbao bērnu produktu co. SIA (Ķīna)
  Grupa: 2/3
  Svars, kg: 1,40
  Cena: 1 121 berzēt.

0	0	8
Galīgais rezultāts: 2.40

  Formāli, jūs nevarat ievietot mazus bērnus pastiprinātājā. Bet viņi stāda to, it īpaši taksometros! Ko tas apdraud? Ar punch pusē viss ir skaidrs: tāpat kā mūsu testos Romera laboratorijā, bērns stingri piestiprinās galvu pie durvīm. Un pat tad, ja automašīna ir aprīkota ar drošības aizkari, viņi nepalīdzēs bērnam: galva zaudēs spilvenu. Priekšējā trieciena gadījumā jostas nepareiza uzlikšana izraisa smagus sasprindzinājumus. Ar Kenga pastiprinātāju visi traumas kritēriji pārsniedza “sarkano” robežu.

Nekad nevelciet bērnus pastiprinātājos! Ne savas, ne citas!

  Viena no nedaudzajām Ķīnas pastiprinātāja priekšrocībām: plastmasas diagonālā siksnas vadotne izturēja triecienu (pa kreisi). Frontālā streika gadījumā nod ir tāds, ka kakla stiepšanās, galvas un krūšu pārslodze bija augstāka par kritiskajām.

FEST 1541.8217010 (Bīstams!)

Noteiktais ražotājs: SIA “Enterprise FEST” (Krievija)
  Grupa: 1/2/3
  Svars, kg: 0,08
  Cena: 730 rubļi.

0	0	3
Kopējais punktu skaits: 0.90

  Lētākais mūsu testā un ar policijas piekrišanu visizplatītākais reģionos "citi līdzekļi", lai izvairītos no naudas soda par nepareizu bērnu pārvadāšanu. Tomēr šobrīd satiksmes līmeņi visos līmeņos samazinās no adapteriem, tos saucot par bīstamiem. Bet FEST arī uzlabojas: septiņos gados, kas ir pagājuši pēc mūsu adapteru testiem Vācijā, parādījās siksnu sistēma, kas aptver bērna kājas, kas ir paredzēta niršanas efekta novēršanai.

Adapterim ir sertifikāts par atbilstību Noteikumu ECE R44 / 04 prasībām. Mums ir aizdomas par to, ka viltojums: Eiropas sertifikāts tika atsaukts no FEST 2013. gadā, un NAMI veiktie testi apstiprināja tikai šī produkta bīstamību. Vēl viens pierādījums ir mūsu frontālā ietekme: slodze uz kaklu un galvu ir ārpus! Lai gan ir vērts atzīmēt, ka "iejūgs" darbojas - un niršanas efekts nebija. Bet tas nenoliedz galvenās lietas: adapteriem nav vietas jūsu automašīnā!

FEST adapteris, ja jūs uzskatāt, ka iepakojums jau ir atzīmēts ar trim zelta medaļām izstāžu salonos un pat „Labākais bērniem” kvalitātes zīmei. Papildu siksnu, kas aptver kājas, sistēma (pa labi), saglabā bērnu no niršanas zem automašīnas siksnas.

Berry (Bīstams!)

Noteiktais ražotājs: TRADE LLC (Krievija)
  Grupa: 1/2/3
  Svars, kg: 0,43
  Cena: 730 rubļi.

0	0	3
Kopējais punktu skaits: 0.90

  Bezrāmju krēslu idejas piekritēji apgalvo, ka līdzīgs dizains tiek izstrādāts pat Volvo. Lai gan profesors Lotta Jacobson, kurš daudzus gadus ir atbildīgs par bērnu drošību Volvo, nekad nav par to dzirdējis. Viņa, sēžamo bērnu krēslu atbalstītāja, uzstādīta pret kustību, diez vai būtu domājusi par tādu "autiņbiksīšu", kas piesaistīta dīvāna aizmugurē.

Ulyanovskas reģionā sašūts Berry "krēsls", kas atbilst ECE R44 / 03 papīra veidiem, triecieniem saplīst atlokos! "Bērna" priekšrocība joprojām saglabāja automašīnas drošības jostu - un bojāto manekena dēļ mums nebija jāzaudē priekšā VAZ darbinieki. Bet niršana bija briesmīga: jostas slīdēja uz mazuļa krūtīm. Un slodze ir tāda, ka izdzīvošanas izredzes ir niecīgas. Šādi "krēsli" būtu jāaizliedz likumdošanas līmenī.

Uzticams stiprinājums? Mēs šaubāmies. Labajā pusē esošajā fotogrāfijā inercija trieciena laikā šķembām pārtrauca bez rāmja Berry krēslu.

Sertifikācija: krievu versija

Denis Zagarin

NAMI ģenerāldirektora vietnieks un Testu centra (Dmitrovsky Automobile Polygon) direktors, Automobiļu inženieru asociācijas prezidents, ANO Pasaules foruma par transportlīdzekļu projektēšanas prasību saskaņošanu eksperts.

Bērnu ierobežotājsistēmas Krievijā ir obligāti sertificētas kopš 2007. gada. No 2015. gada 1. janvāra visiem mūsu valstī pārdotajiem bērnu sēdekļiem jāatbilst Muitas savienības tehniskajiem noteikumiem, kas attiecas uz ECE R44 / 04. Citiem vārdiem sakot, tagad mums ir tādas pašas prasības attiecībā uz bērnu ierobežotājsistēmām kā citās 1958. gada Ženēvas nolīguma valstīs, tostarp Eiropas Savienības valstīs. Vissvarīgākais ir tas, ka tehniskie noteikumi drīz tiks papildināti ar ECE R129 noteikumu, kas nodrošina arī sānu trieciena testus.

Tikai policijas un valdības pārliecināšana par ceļu noteikumu 22.9. Punkta izņemšanu ir absurds papildinājums, kas pieļauj bērnu piespiešanu, izmantojot „citus līdzekļus”. Starp citu, 2013. gadā ANO Eiropas Ekonomikas komisijas (UNECE) pasīvās drošības darba grupa jau ir pieņēmusi lēmumu par adapteriem un citiem "siksnu un vadotņu komplektiem" - tas ir, to nevar uzskatīt par bērnu ierobežotājsistēmām, un visi iepriekš izsniegtie sertifikāti ir atcelti. .

Atbilstības sertifikāts ECE R44 / 04 vai GOST R 41.44-2005, diemžēl, nav drošības garantija. Par to izsniegšanu Krievijā akreditētas vairāk nekā desmit organizācijas, kurām nav atbilstoša aprīkojuma bērnu sēdekļu pārbaudei.

No savas puses mēs centīsimies maksimāli pielikt pūles, lai jau šogad tiktu ieviesti grozījumi satiksmes noteikumos, kas liktu „citiem līdzekļiem” no likuma.

Tomēr galvenā problēma, kas saistīta ar bērnu ierobežotājsistēmu drošību Krievijā, nav tiesiskais regulējums. Problēmas ir daudzu akreditāciju izsniegšana, proti, piešķirt vienai vai citai organizācijai tiesības veikt šādu ierīču pārbaudes. Neskatoties uz to, ka Krievijā tikai NAMI un AvtoVAZ ir nepieciešamas iekārtas šādu testu veikšanai, vairāk nekā desmit organizācijām ir atļauts pārbaudīt bērnu ierobežotājsistēmas! Jums nav jābūt profesionālam, lai saprastu: nav nekādu jautājumu par pilntiesīgiem izmēģinājumiem.

Vēl viena problēma ir tā, ka pat Eiropā atzīti krēsli (saskaņā ar 1958. gada Ženēvas līgumu Krievija atzīst ārzemēs veikto pārbaužu rezultātus) ne vienmēr pilnībā atbilst mūsu tehnisko noteikumu prasībām, piemēram, attiecībā uz komponentiem vai apliecinošiem dokumentiem. 2011.gadā mēs sākām veikt regulāras izlases pārbaudes mazumtirdzniecībā iegādātajām bērnu saglabāšanas ierīcēm, ieskaitot frontālās sadursmes testus saskaņā ar ECE R44 / 04. Četrus gadus ir pārbaudīti 55 paraugi - un slaveno zīmolu krēslos konstatētas neatbilstības instrukcijās un marķējumos. Kopumā mēs esam noraidījuši 36 no 55 produktiem šim parametram. Bet vēl ļaunāk ir tas, ka 26 no 55 paraugiem, kā parādīts mūsu avāriju testos, neatbilst drošības prasībām. Un tas, es uzsveru, sertifikātu klātbūtnē. Protams, viltus.

Metodes

Pazīstamākie bērnu ierobežotājsistēmu neatkarīgie testi ir tie, ko veic Vācijas auto klubs ADAC un Zviedrijas VTI ceļu izpētes institūta Plus testēšanas programmas ietvaros. Kā šīs metodes attiecas uz autoreview testiem un Euro NCAP avārijas testiem, kas tiek veikti nevis uz paātrinājuma kravas automobiļiem, bet uz reāliem automobiļiem?

Energoapgādi un līdz ar to trieciena smagumu ar “pārvadāšanas” testu nosaka nevis ātrums pirms sadursmes, piemēram, automašīnu sadursmes testa gadījumā, bet gan ar palēninājuma un impulsa ilguma lielumu. Piemēram, ja ECE R44 / 04 un ECE R129 sertifikācijas noteikumi ir frontāli ietekmēti (procedūra abiem noteikumiem ir vienāda), palēninājumam, kas pārsniedz 20 g, jābūt vismaz 15 milisekundēm, un maksimums nedrīkst pārsniegt 28 g. Tas ir „mīkstāks” nekā ar ADAC un VTI (Plus Test) ietekmi, ja pārslodze, kas pārsniedz 20 g, ilgst trīs reizes ilgāk, vismaz 45 ms. Tajā pašā laikā zviedru tests ir augstāks nekā vācu - pat ja maksimālais palēninājums ir mazāks (35 g, nevis 37 g): pārslodzes ilgums ir lielāks par 30 g, saskaņā ar VTI standartiem, ir 37 pret 13 milisekundēm. Mūsu testos palēninājums virs 30 g ilgst 17 ms, un tā maksimums - 38 g. Tas ir aptuveni vidū starp ADAC un Plus testa nosacījumiem. Tas ir ievērojami "stingrāks" nekā pārslodze, ko piedzīvo trīs gadus vecs manekens, kas sēž bērnu sēdeklī aiz vadītāja avārijas testos saskaņā ar Euro NCAP vai ARCAP programmām. Piemēram, Kalina kreisā sliekšņa palēnināšanās bija 33,9 g, un pārslodze vairāk nekā 30 g ilga tikai 10 ms. Tāpēc ar mūsu stendu testiem manekena slodze vienā un tajā pašā sēdeklī King King LS bija augstāka nekā Kalinā: trīs milisekundes galvas palēnināšanās maksimums bija 88,3 g pret 80,5 g un maksimālais palēninājums krūtīs bija 67,8 g 52,3 g vietā.

Sānu trieciens sertifikācijai vēl nav obligāts. Un i-Size standarts (ECE R129) ir konsultatīvs raksturs un nosaka paātrinājuma impulsu (tests tiek veikts, kad automašīna paātrinās) pie 11 g 60 ms. Saskaņā ar līdzīgu tehniku, pirms septiņiem gadiem mēs pārbaudījām alternatīvas bērnu ierobežotājsistēmas uzņēmuma Romer laboratorijā (AP Nr. 6, 2008). Tagad mēs ar AvtoVAZ speciālistiem esam nonākuši citā virzienā. Kalina ķermeņa pārslodzes datus veica sānu sadursmes testa laikā, izmantojot pašreizējo Euro NCAP metodi, un palielinājām virzienu uz stingrāku sasilšanu saskaņā ar Euro NCAP 2016 izmaiņām, kad automašīnā, kas nokrīt automašīnā 50 km / h, svars tiks palielināts no 950 līdz 1300 kg Mūsu impulss izrādījās nedaudz īsāks nekā ECE R129 noteikums (50 ms 60 ms vietā), bet pārslodze pati par sevi ir trīs reizes lielāka: 31 g pie maksimuma. Šķiet, ka mūsu sānu trieciena testi ir visprasīgākie!

Ķermeņa palēninājuma diagrammas frontālās triecieniem:

Kļūdas cena

  Saskaņā ar statistiku puse no sēdekļiem, kas piestiprināti ar regulāru drošības jostu, ir fiksēti nepareizi. Kas apdraud pat nelielu kļūdu?

Uzstādot Babyton krēslu, es turēju transportlīdzekļa drošības jostas klēpja jostu nevis zem sēdekļa spilvena “auss”, bet virs tās. Trieciens - un krēsls ar slikti fiksētu labo stūri pagriežas pa kreisi. Lidojums uz priekšu bija tāds, ka manekens bija stingri piestiprināts priekšējā sēdekļa aizmugurē. Galvas paātrinājums trīs milisekundēs sasniedza 144 g, gandrīz pusotru reizi vairāk nekā absolūti bīstams 100 g, kad neizbēgami bija smaga satricinājums! Un tas ir, neskatoties uz to, ka lēts Babyton ķīniešu krēsls nav drošības standarts, bet, pienācīgi nostiprināts, var aizsargāt bērnu frontālās trieciena laikā.

Mēs par to pārliecinājāmies, atkārtojot testu, jau ar pareizu uzstādīšanu. Virzība uz priekšu bija ievērojami mazāka, un manekens nesasniedza priekšējo sēdekli ar galvu - pārslodze bija “dzeltena” 90 g.

Tāpēc uzmanīgi izlasiet instrukcijas, uzstādiet krēslu bez satraukuma un pārliecinieties - pat tad, ja steigā! - divreiz pārbaudiet, vai sēdeklis un bērns ir pareizi piestiprināti.

Ievērojiet atšķirību? Kreisajā pusē ir piemērots nepareizas uzstādīšanas piemērs: drošības jostu pārvieto pa roku balstu. Labajā pusē esošais attēls ir pareizi nostiprināts.

Eiropas standarts

Jaunais Eiropas standarts i-Size (Reglamenta ECE R129) bērnu sēdekļiem sāka darboties 2013. gada vidū. Lai gan tas ir tikai ieteikums un to ieviesīs pakāpeniski, trīs posmos. Pirmais posms - prasības krēsliem ar ISOFIX stiprinājumiem. Otrais posms ir prasības pastiprinātājiem, kuriem būs jāizstrādā sānu sienas triecienai aizsardzībai. Trešais posms - prasības par tā sauktajām "integrālajām ierobežotājierīcēm", parastā valodā - turētāji, kas piestiprināti ar regulāru drošības jostu. ECE R129 beidzot aizstās ECE R44 / 04 obligātās prasības tikai līdz 2018. gadam.

Kāds ir jaunais standarts?

Pirmkārt, tā ir montāžas daudzpusība, kas nodrošina maksimālu drošību. Krēslam vienmēr jābūt aprīkotam ar ISOFIX slēdzenēm, pieturas automašīnu apakšā (tā sauktajai "pēdai") vai enkura josta Top Tether. Un i-Size logotips jūsu automašīnā jums pateiks, ka nebūs problēmu ar šāda krēsla uzstādīšanu, jo, piemēram, tas notiek dažos kompaktdiskos ar cimdu kārbām apakšā, kad “kāja” balstās uz kluso plastmasas.

Otrkārt, i-Size standarts atšķirībā no noteikuma ECE R44 / 04 paredz sānu trieciena testus. Šī metode vēl nav pārāk prasīga (pārslodze ir tikai 11 g 60 ms), bet tas ir labāk nekā nekas.

Treškārt, standarts ievieš obligātu nolaišanos pret insultu bērniem līdz 15 mēnešu vecumam. Kā jau pierādīts avārijas testos, tostarp nesen notikušajos Grants un Kalina pētījumos (AP Nr. 5 un 8, 2015), nolaišanās pret kursu nodrošina labāku bērnu aizsardzību. Iepriekšējais standarts ECE R44 / 04 noteica to tikai bērniem, kas jaunāki par deviņiem mēnešiem.

Ceturtkārt, saskaņā ar ECE R129 notikušās avārijas pārbaudes tiks veiktas, izmantojot jaunākos Q-manekenus, kas atšķirībā no novecojušajiem P sērijas manekeniem var izmērīt krūšu saspiešanu, kakla spēkus un iegurņa paātrinājumu.

Piektkārt, bērnu sēdekļu klasifikācija tiek veikta tikai atkarībā no bērnu augstuma, nevis to svara vai vecuma. Piemēram, 115 cm augstam bērnam, saskaņā ar jauno standartu, atzveltnes atzveltnes augstumam jābūt vismaz 66 cm, un platumam starp sāniem jābūt vismaz 32 cm.

Izvēloties mazuļa bērnu sēdeklīti, daudzi vecāki aizmirst par galvenajiem kritērijiem, lai izvēlētos šo neaizstājamo ierīci bērnu transportēšanai, proti, drošības indikatoru. Šodien tirgus ir pārpludināts ar avtolyulki un automašīnu sēdekļiem no dažādiem ražotājiem, bieži vien ļoti skaisti, spilgti, stilīgi, bet neatbilst visiem drošības standartiem. Bērnu automašīnu sēdekli nevajadzētu izvēlēties saskaņā ar principu “par DPS inspektoru”, proti, par bērnu, jo bērna dzīve un veselība būs atkarīga no šīs izvēles kādā brīdī.

Bērnu auto sēdekļi jaundzimušajiem

Bērnu avtolyulki cenu diapazons var pārsteigt kādu. Šķiet, kāpēc viena vieta maksā 4000 rubļu un vēl 34 000 rubļu? Labākais avtolyulki iziet daudzus testus pirms pārdošanas. Crash testu rezultātu svarīga nozīme, kad automašīnu sēdeklis ir pakļauts frontālam un sānu triecienam, pēc tam tiek novērtēta aizsardzības pakāpe vairākiem rādītājiem. Šie testi ražošanas uzņēmumiem izmaksāja daudz naudas, un šī summa galu galā ir iekļauta automašīnas sēdekļa kopējās izmaksās. Turklāt jums jākoncentrējas arī uz neatkarīgu avāriju testu rezultātiem no tādiem uzņēmumiem kā ADAC, ANWB utt.

Priekšroka būtu jādod pārbaudītiem ražotājiem un automašīnu sēdekļu modeļiem, kas izgatavoti no augstas kvalitātes, bērniem draudzīgiem materiāliem. Pērkot automašīnu sēdekli, labāk uzticētos veikalos, jo viltojumi tagad tiek pārdoti ļoti bieži.

Crash tests bērnu avtolyulek reitingu

Mēs uzskatīsim desmit labākos bērnu auto sēdekļus no 0/0 + grupas bērniem bērniem, kas sver līdz 13 kg vecumā no 0 līdz 1,5 gadiem. Krēsliem, kas īpaši izstrādāti katrai vecuma grupai, parasti ir labāka drošība nekā pārveidojot krēslus.

1. MAXI-COSI Pebble Plus.  Šis auto sēdeklis ir paredzēts bērniem no dzimšanas līdz vienam gadam, līdz 75 centimetriem. Krēsls ir aprīkots ar papildu ieliktni jaundzimušajam, atbalstot bērna muguru un galvu. Automašīnas sēdeklis ir uzstādīts automašīnā, izmantojot standarta drošības jostu vai pamatni 2 Way Fix. Šo krēslu var izmantot arī kā koferu vai šūpuļkrēslu.

• Drošība: teicama;
• Lietošana: laba;
• Ergonomika: laba;
• Videi draudzīgs: teicams;
• Aprūpe: lieliska.

2. BESAFE iZi Go modulārā i-izmērs. Krēsls ir paredzēts bērniem no dzimšanas līdz 12 mēnešiem, kas sver līdz 13 kg. Tam ir divi anatomiski ieliktņi bērniem no dzimšanas līdz trim mēnešiem. Automašīnas sēdeklis ir uzstādīts pret kustības gaitu un tiek fiksēts ar regulāru drošības jostu.

• Drošība: teicama;
• Lietošana: laba;
• Ergonomika: laba;
• Videi draudzīgs: teicams;
• Aprūpe: laba.

3. Cybex Cloud Q. Cybex kompānija ražo vienu no drošākajām bērnu auto sēdekļiem pasaulē. Cybex Cloud Q ir ideāls nosēšanās leņķis un nodrošina bērna galvas, kakla un krūšu novietojumu tajā pašā līmenī. Automašīnas sēdekļa aizmugurē ir pilnīgi horizontāls stāvoklis, ja tas ir uzstādīts uz ratiņu šasijas, kas ir svarīgs, jo parastajā auto pārvadātājā bērnam nav ieteicams pārvadāt vairāk nekā pusotru stundu. Tas ir ļoti drošs, stilīgs un uzticams auto sēdeklis.

• Drošība: teicama;
• Lietošana: laba;
• Ergonomika: laba;
• Aprūpe: laba.

4. Kiddy Evo-Luna i-Size. Viens no drošākajiem bērnu automašīnu sēdekļiem līdz šim. Aprīkots ar patentētu atpūtas sistēmu. Piemērots mazuļiem no dzimšanas līdz 83 centimetriem. Šo auto pārvadātāju var izmantot tikai ar kiddy isofix pamatnes 2 pamatni.

• Drošība: teicama;
• Lietošana: laba;
• Ergonomika: laba;
• Videi draudzīgs: apmierinošs;
• Aprūpe: laba.

5. STOKKE iZi Go Modular. Auto pārvadātājs zīdaiņiem no dzimšanas līdz viena gada vecumam no 40 līdz 75 centimetriem. Izmantots kā daļa no 3 in 1 sistēmas ļoti populāros Stokke ratiņkrēslos. Ļoti droša un augstas kvalitātes avtolyulka.

• Drošība: teicama;
• Lietošana: laba;
• Ergonomika: laba;
• Videi draudzīgs: teicams;
• Aprūpe: laba.

6. CYBEX Aton 5. Jaunākais Cybex auto sēdeklis ar noņemamu oderējumu horizontālai pozīcijai, 8 pozīciju regulējams galvas balsts ar integrētām sliedēm, lineāra sānu aizsardzības sistēma un iebūvēts salokāms saulessargs XXL ar UVP50 + aizsardzību.

• Drošība: teicama;
• Lietošana: laba;
• Ergonomika: laba;
• Videi draudzīgs: teicams;
• Aprūpe: laba.

7. BRITAX RÖMER Baby drošs i-izmērs. Stilīgs auto sēdeklis, kas tiek uzstādīts automašīnā ar regulāru drošības jostu. To var izmantot kā šūpuļkrēslu, tā ir aprīkota ar anatomisku spilvenu un papildu drošu aizsardzību pret sānu triecieniem.

• Drošība: laba;
• Lietošana: laba;
• Ergonomika: laba;
• Videi draudzīgs: teicams;
• Aprūpe: laba.

8. CYBEX Aton Q i-izmērs. Auto sēdeklis bērniem vecumā no 0 līdz 15 mēnešiem, pieaugums no 45 līdz 75 centimetriem un maksimālais svars - 13 kg. Šim modelim ir lieliski drošības un vides aizsardzības rādītāji un citi labi rezultāti.

• Drošība: teicama;
• Lietošana: laba;
• Ergonomika: laba;
• Videi draudzīgs: teicams;
• Aprūpe: laba.

9. GB Idans. Goodbaby Idan - automašīnas šūpuļkrēsls kategorijā 0+. Tas ir aprīkots ar anatomisku spilvenu, lai to varētu izmantot no dzimšanas. Izcila drošība un kvalitatīva papildu aizsardzība pret sānu triecieniem.

• Drošība: teicama;
• Lietošana: laba;
• Ergonomika: laba;
• Videi draudzīgs: teicams;
• Aprūpe: laba.

10. JOIE i-Gemm. Un pēdējais izcilais raksturojums auto sēdeklītim 0+ bērniem no 40 līdz 85 centimetriem. Šis krēsls ne tikai izturēja daudzus ADAC avārijas testus, bet arī to ir viegli uzturēt.

• Drošība: teicama;
• Lietošana: laba;
• Ergonomika: laba;
• Videi draudzīgs: teicams;
• Aprūpe: lieliska.

› Kā izvēlēties bērnu auto sēdeklīti

Esmu pārliecināts, ka bērna drošība automašīnā ir svarīga vairumam manu lasītāju. Šodien es dalīšos ar jums savu pieredzi, izvēloties labu bērnu auto sēdekli.

Aizvēsture
Kad mans bērns bija 8 mēnešus vecs, viņš beidzot izauga no vecā Inglesina bērnu sēdekļa, ko es nopirku vienā reizē no drauga ar bērnu ratiņiem. Tāpēc pirms nākamā brauciena uz Eiropu es nolēmu iegādāties jaunu auto sēdekli. Kur un kā? Es jautāju šiem diviem jautājumiem lasītājiem (starp kuriem ir daudz pieredzējušu vecāku) savā Facebook lapā. Atzinumi par zīmoliem, kā parasti, atšķīrās, bet ar balsu vairākumu es nosūtīju uz Avtodeti veikalu Vavilovas ielā. Turklāt izrādījās, ka nesenā pagātnē uzņēmums sponsorēja jaunus sacīkšu vadītājus, kas nozīmē, ka cilvēki, kā saka, ir “tematiskajā rindā”.

Nelielā veikalā, starp bagāžniekiem, kas piepildīti ar bērnu sēdekļiem no grīdas līdz griestiem, es tūlīt sapratu, ka esmu nonācis pie adreses.

Pirmkārt, kļuva skaidrs, ka mans vecais krēsls bija bezcerīgi novecojis, un visi jaunie priekšmeti, salīdzinot ar to, piemēram, "Maybach" blakus "Zaporozhets". Otrkārt, no konsultantiem saņemtās informācijas apjoms bija pietiekami liels, lai es varētu izlemt, ko tieši gribu no bērnu automašīnas sēdekļa. Un, kā zināms, jautājums ir lielākais atbildes jautājums. Bet pirms es jums saku par savu izvēli - nedaudz teorijas.

Drošības teorija un prakse
Mēs visi zinām, ka Krievijā ir daži ceļa noteikumi, un daudzi cilvēki pret viņiem izturas ar neapmierinātību. Tas attiecas arī uz bērnu pārvadāšanu. Lūk, kas ir rakstīts likumā:

22.9. Bērnu pārvadāšana ir atļauta, ņemot vērā to drošību, ņemot vērā transportlīdzekļa konstrukcijas īpašības.
Bērni, kas jaunāki par 12 gadiem, transportlīdzekļos, kas aprīkoti ar drošības jostām, jāveic bērna ierobežotājsistēmas, kas atbilst bērna svaram un augstumam, vai citi līdzekļi, kā bērnu nostiprināt, izmantojot drošības jostas, kas paredzētas transportlīdzekļa konstrukcijā, un priekšējā sēdeklī. auto - tikai ar bērnu ierobežotājsistēmu.

Saskaņā ar GOST R 41.44-2005

2.1 Bērnu ierobežotājsistēma (ierobežotājsistēma) (bērnu ierobežotājsistēmas):Elementu komplekts, kas sastāv no siksnām vai elastīgiem elementiem ar sprādzēm, regulēšanas ierīcēm, stiprinājumiem un, dažos gadījumos, papildu ierīcēm (piemēram, bērna statīvs, noņemams bērnu sēdeklis, papildu sēdeklis un / vai triecienizturīgs ekrāns), ko var piestiprināt pie iekšējā transportlīdzekļa virsbūves daļas. Ierīcei jābūt konstruētai tā, lai transportlīdzekļa sadursmes vai pēkšņas bremzēšanas gadījumā samazinātu bērna savainošanās risku ierobežotājsistēmā, ierobežojot kustīgo korpusu.

2.1.1 Bērnu ierobežotājsistēmas iedala piecās svara grupās:
2.1.1.1. 0 grupa (0 grupa) - bērniem, kas sver mazāk par 10 kg;
2.1.1.2. 0+ grupa (0+ grupa) - bērniem, kas sver mazāk par 13 kg;
2.1.1.3. I grupa (I grupa) - bērniem, kuru svars ir 9–18 kg;
2.1.1.4. II grupa (II grupa) - bērniem, kuru svars ir 15–25 kg;
2.1.1.5 III grupa (III grupa) - bērniem, kas sver 22-36 kg

Saskaņā ar Krievijas Federācijas Administratīvā kodeksa 12.23. Panta 3. punktu sods par īpaša ierobežojuma neesamību ir 3000 r.

Manuprāt, daudzi cilvēki, dažreiz šķietami adekvāti, ignorē visus iespējamos noteikumus - un bērnu pārvadāšana nav izņēmums. Katru reizi, kad man priekšā, māte ar bērnu viņas rokās sēž dārgā auto aizmugurējā vai priekšējā sēdeklī, vai es redzu bērnus priekšā esošā automašīnas aizmugurējā sēdeklī. Līdzīgi, izlasot komentārus internetā, piemēram: „Krēsls nav piemērots mums, mūsu mazulis ir tik maigs, viņš nekad nebūs sēdējis uz vietas vairāk nekā pusstundu”, vai: „Mēs nesteidzamies ātrāk, mēs nenonākam nelaimes gadījumos, kāpēc mēs spīdzinām bērnam krēslā ". Protams, visi izvēlas, kā dzīvot, bet ir vērts paturēt prātā, ka pat tad, ja pat šķietami nenozīmīgs negadījums ar mazu ātrumu, bērns bez krēsla var nomirt vai tikt nopietni ievainots. Iepriekšminētais attiecas arī uz gadījumiem, kad bērni tiek transportēti šūpulī no drošības slēdzenes piestiprinātā ratiņiem. Pat ja jūs braucat lēni un ļoti uzmanīgi, tas nav garantija, ka cita automašīna neuzbrūk jums.

Lietotas vai lētas “bezpajumtnieku” krēsla iegāde no drošības viedokļa nav pareiza. Vienīgais, ko tas aizsargās, ir garantēts - tas ir pret naudas sodu 3000 rubļu apmērā. Bet tajā pašā laikā tas ir tālu no fakta, ka negadījuma gadījumā šī „turēšanas ierīce” var glābt no traģēdijas. Galu galā, “labi izmantotā” sēdvieta pat pazīstamam zīmolam var izrādīties pēc negadījuma ... Ar lētiem jauniem sēdekļiem tas joprojām ir sliktāks.

Bērniem ir daudz automašīnu sēdekļu, tos pārdod auto detaļu veikalos, tirgos, pat degvielas uzpildes stacijās un rotaļlietu veikalos, bet ne visas šīs vietas patiešām aizsargā bērnus. Šobrīd (no 2015. gada 1. janvāra) Krievijā ir spēkā Eiropas normas ECE R44 / 04, kas nozīmē, ka krēsla dizains atbilst noteiktiem standartiem. Krēsliem, kas atbilst šim standartam, jābūt apzīmētiem ar burtu E apli uz oranža fona, indeksa ECE R44 / 04 un norādes par attiecīgo bērna svara modeli kilogramos. Šis ir pirmais noteikums auto krēsla izvēlei - ja krēsls nav marķēts ar ECE R44 / 04, ko apliecina sertifikāts - to nekad nevajadzētu iegādāties. Otrs noteikums - krēsla svaram, augstumam un vecumam jābūt piemērotam jūsu bērnam.

Drošības standarti nosaka apstākļus, kādos bērns sēdekļa iekšpusē nedrīkst tikt nopietni ievainots. Neapmācītai personai šie skaitļi maz runā par - galu galā ar testēšanas sertifikācijas noteikumiem, nevis automašīnas ātrumu trieciena laikā, bet palēninājuma un impulsa ilguma lielumu. Saskaņā ar ECE R44 / 04 direktīvām priekšējās trieciena gadījumā krēslam jāsaglabā 20 g palēninājums, kas ilgst vismaz 15 ms, un pārslodzes maksimālā vērtība nedrīkst pārsniegt 28g. Saskaņā ar ECE R44 / 04 noteikumiem bērniem, kas jaunāki par 9 mēnešiem, ir atļauts pārvadāt tikai bērnu sēdeklīšos, kas uzstādīti pret kustības gaitu.

Papildus obligātajiem sertifikācijas testiem visi populārie krēsli tiek pakļauti neatkarīgiem "avārijas testiem". Piemēram, Eiropā līdzīgus testus veic Vācijas automobiļu klubs ADAC un Krievijā avīze Avtorevyu. Šie testi ir stingrāki - attiecīgi simulē reālos negadījumus ar ātrumu 64 km.ch, un prasības sēdekļiem ir augstākas: piemēram, ADAC testā ir atļauts maksimālais 37 g pārslodzes, 30 g pārslodzes ilgums ir 13 ms. „Auto Review” normas joprojām ir „vēsākas” - maksimālais palēninājums ir 38 g, pārslodzes ilgums virs 30 g ir 17 ms. Kā rāda prakse, ne visi krēsli, kas sertificēti ar ECE R44 / 04, spēj izturēt šādas slodzes ...

Pārbaudot testu rezultātus, "Auto Review" mani nonāca gaismas šoks - lielākā daļa testu krēslu izrādījās viltoti sertifikāti vai pat bez tiem, un tie neizturēja ietekmes pārbaudi. Tāpēc trešais noteikums par automašīnas sēdekļa izvēli ir tāds, ka neatkarīgiem sadursmes testiem tam ir jābūt labiem drošības rādītājiem.

Tuvākajā nākotnē Eiropā tiks ieviests jauns standarts ECE R129 (i-Size), kurā drošības prasības būs stingrākas nekā ECE R44 / 04. Piemēram, tiek uzstādīti sānu trieciena standarti, turklāt bērniem, kas jaunāki par 15 mēnešiem, saskaņā ar jaunajiem noteikumiem tiks atļauts pārvadāt tikai sēdvietās, kas uzstādītas pret kustības gaitu. Šī uzstādīšanas iespēja tiek uzskatīta par drošāko, pat vairāk pieaugušiem bērniem - pēc ekspertu domām, kakla traumu risks frontālās sadursmes gadījumā šajā gadījumā tiek samazināts par 80%. Šis ir ceturtais noteikums, lai izvēlētos bērna sēdeklīti - tai jānodrošina spēja transportēt bērnu stāvoklī, kas ir pret kustības gaitu.

Pievēršoties galvenajiem atlases kritērijiem, mēs turpinām nianses.

Montāžas veida izvēle: jostas vai ISOFIX?
Atbilstoši montāžas tipam auto sēdekļi ir sadalīti divos veidos - tie, kas ir piestiprināti ar standarta auto siksnu, un ar ISOFIX stiprinājumu. Stiprinājums ar jostu teorētiski ir ticamāks, jo jostas svars ir lielāks, taču ir grūtāk un ilgāk nostiprināt šādu krēslu. Turklāt šie sēdekļi nav piemēroti mūsdienu automašīnām, kas aprīkotas ar drošības jostām, kas iebūvēti drošības jostās (Mercedes S-klases, Ford Mondeo, Ford Explorer - šādu bērnu sēdeklīti var novietot tur tikai priekšā, atspējot gaisa spilvenu montāžu vai aizmugurējā dīvāna vidū - ir parasts jostu).

ISOFIX stiprinājumi ir divi metāla kronšteini, kas ir paslēpti aizmugurējā sēdekļa aizmugurē. Tie atrodas uz visām mūsdienu automašīnām. Lai instalētu saderīgu krēslu, jums vienkārši ir jāpārvelk sēdekļu vadotnes uz šīm kronšteiniem, pēc tam tās noklikšķina savā vietā, ko apstiprina atbilstošo rādītāju zaļā gaisma.

Tas ir ļoti vienkārši un ērti, bet krēsliem ar ISOFIX ir arī trūkumi - pirmkārt, tie ir par 30% dārgāki, un, otrkārt, ne visi modeļi ļauj uzstādīt krēslu priekšējā sēdeklī. Šādu automašīnu vidū var saukt, piemēram, Smart un jauno Renault Twingo. Ir arī modeļi, kuros var noņemt ISOFIX stiprinājumu, un sēdeklis ir fiksēts ar regulāru jostu - lielākā daļa no šiem sēdekļiem ir “vecākās” 2/3 grupās, kas paredzētas bērniem, kuru svars ir 12-36 kg. no 3 līdz 12 gadiem. Šādos krēslos ISOFIX stiprinājumam nav liela jaudas slodzes, jo pats sēdeklis ir vieglāks un bērns jebkurā gadījumā ir piestiprināts ar standarta drošības jostu. Bet atpakaļ uz mūsu sēdvietu grupu 0/1.

Izvēloties krēslu ar Isofix, pievērsiet uzmanību papildu stiprinājumam. Jā, divas cilpas - tas vēl nav viss! Šādiem sēdekļiem ir nepieciešama papildu fiksācija - vai nu ar ievelkamu plauktu, kas balstās uz grīdas, vai ar "enkuru" palīdzību ("Top Tether"), kas piestiprinās pie speciālajām spraugām bagāžas nodalījumā. Kā rāda prakse, šādi stiprinājumi nav katrā automašīnā. Teleskopiskā plaukta versija ir daudzpusīgāka, taču tā nav piemērota automašīnām, kurām ir bagāžas nodalījums zem plastmasas paklāja (tas ir atrodams daudzos mikroautobusos).

Papildu automašīnas sēdekļa funkcijas
Mūsdienu bērnu krēsliem ir vairākas iespējas, kas ievērojami atvieglo to ikdienas lietošanu un tālsatiksmes braukšanu. Pirmkārt, tas ir spēja pagriezt krēslu 90 grādos - pagriežot krēslu uz atvērtām durvīm vai aizmugurē esošu pasažieri, jums būs daudz vieglāk ievietot bērnu.

Izvēloties sēdekli ar šo opciju, pārliecinieties, ka pagrieziena funkcija darbosies jūsu konkrētajā automašīnā - tam ir jābūt diezgan plašam muguras dīvānam un augstiem griestiem.

Otrs svarīgākais variants garo braucienu cienītājiem ir iespēja krēslu vadīt. Vertikālā stāvoklī bērns ir nomodā, guļot slīpi. Tas ir vairāk fizioloģiski un ļoti svarīgi, ja vienā dienā plānojat braukt tūkstošus kilometru ar bērnu. Labiem sēdekļiem ir vismaz trīs slīpuma pozīcijas.

Kur automašīnā ir drošāk uzstādīt bērnu sēdeklīti
Saskaņā ar pētījumiem aizmugurējais sēdeklis (vai vidējā rindā, ja jums ir septiņvietīgs auto) ir 59-86% drošāks nekā priekšējos sēdekļos. Ja aizmugurējais sēdeklis vidū ir par 25% drošāks par sānu, tas ir skaidrojams ar lielāku drošību sānu trieciena laikā. Diemžēl ne visiem otrajā rindā esošajiem automobiļiem ir trīs ISOFIX stiprinājumi, jo Tas ierobežo dalītās atzveltnes pārveidošanas iespējas. Trīs Isofix aizmugurējie stiprinājumi ir Citroen Grand C4 Picasso, Ford S-Max, Peugeot 308SW, Seat Alhambra, Renault Grand Scenic, Audi Q7, Opel Insignia, Peugeot 5008, Mercedes-Benz GL, Tesla Model S, Ford Galaxy.

Ja jūsu automašīnai nav ISOFIX vidēja stiprinājuma, tad šādos gadījumos ir ieteicams uzstādīt sēdekli aiz priekšējā pasažiera, jo šajā gadījumā sēdeklis tiek manipulēts no gājēju zonas puses, nevis ceļa, un tas ir drošāks. Krēsla uzstādīšana bija jāveic stingri atbilstoši krēsla norādījumiem, pretējā gadījumā jūsu bērna drošība būs liels jautājums.

Kā piestiprināt bērnu automašīnas sēdeklī
Jāatceras, ka ne viens, pat „stilīgākais” un pareizi uzstādītais bērnu sēdeklītis palīdzēs, ja nepareizi piestiprināsiet bērnu. Siksnas jātur labi nostiprinātas, zem divām diagonālām siksnām jānotiek tikai diviem pirkstiem. Tāpat nelietojiet bērnu krēslā, kas ir polsterētajās mēteļos - pirmkārt, tas būs karsts, un, otrkārt, šādās drēbēs ir ļoti grūti atrast pareizo jostas spriegumu.

Noderīgi piederumi
Pērkot auto sēdekli, ir lietderīgi pievērst uzmanību dažādiem piederumiem - daži no tiem ir ļoti noderīgi. Piemēram, vasarā jums būs nepieciešams īpašs kokvilnas korpuss - lai bērns netiktu sviedis, un no krēsla nebūs traipu.

Ja jūs uztraucaties par automašīnas salona drošību, ir lietderīgi iegādāties aizsargplēves priekšējā vai aizmugurējā sēdekļa aizmugurē,

kā arī īpašs oderējums zem krēsla, kas pasargā dīvāna aizmuguri no tīrīšanas.

Mana izvēle
Rūpīgi izprastu šo jautājumu, es precizēju savu lūgumu uzņēmuma Avtodeti konsultantiem. Tā kā es braucu ar dažādām automašīnām un es mīlu ceļot kopā ar bērnu lielos attālumos, es vēlos, lai krēsls būtu pēc iespējas drošāks bērnam, kas sver no 9 kg līdz 18 kg, ar iespēju uzstādīt pret kustības gaitu, spēju vienkārši pārkārtot no vienas mašīnas uz citi (montāžas tips ISOFIX ar "kāju"), iespēja noliekties.

„Abi sēdekļi ar labu drošības veiktspēju tika pārbaudīti ADAC, Cybex tika pārbaudīts 2013. gadā, Maxi-Cosi 2015. gadā, un tur un tur galīgā pakāpe ir„ laba ”. Abi krēsli ļauj pārvadāt bērnu pret kustību tik ilgi, cik vien iespējams. tas ir ļoti svarīgi no drošības viedokļa: Maxi-Cosi jau atbilst jaunajam Eiropas standartam (R129). "

Pēc cenu un montāžas analīzes mana izvēle bija vācu krēslā Cybex Sirona - tā pilnībā izpildīja visas manas vēlmes un izmaksāja daudz mazāk nekā Maxi-Cosi (par kuru bija nepieciešams iegādāties citu bāzi par naudu).

Mazulis bija ļoti ērts jau montāžas laikā.

Ceļojums uz Igauniju Jaunā gada brīvdienās apstiprināja, ka krēsls ir ideāli piemērots un, ja nepieciešams, katru dienu braucām bez problēmām 1000 km (protams, ļaujot bērnam staigāt pa pieturām). Kopējais nobraukums par braucienu bija vairāk nekā 3500 km.

Pateicoties slīpuma funkcijai, bērns lieliski gulēja krēslā, un, kamēr viņš bija nomodā, viņš paskatījās apkārt.

Vertikālā pozīcija:

"Sleepy" pozīcija:

Krēsla pagriešanas funkcija izrādījās arī īsts atradums (īpaši svarīgi, ja virs bortu ir 20 un jums ir nepieciešams ātri ievietot bērnu automašīnā).

Tikai žēl, ka mazajā Skoda Rapid ierobežotajā aizmugurējā dīvāna platumā nav iespējams pagriezt sēdekli aizmugurējā pasažiera virzienā - tā balstās pret aizvērtajām durvīm, un to var pagriezt tikai tad, kad durvis ir atvērtas. Tomēr plašajā Subaru Forester krēslā bez problēmām pagriezās abos virzienos.

Papildus tam, ka krēsls ir ļoti ērts, tam ir dažādas funkcijas: teleskopisks atbalsts papildu aizsardzībai sānu sadursmju laikā ...

... un magnēti uz sāniem, turot siksnas atvērtā stāvoklī.

Stāvoklī, kas ir pretējs kustības kustībai, bērnu fiksē piecu punktu drošības jostas ar mīkstiem noņemamiem vākiem un spēcīgu slēdzeni. Kļūda, ka nav iespējams izvietot sēdekli tādā konfigurācijā braukšanas virzienā - ir īpaša atslēga.

Indikators parāda, ka ISOFIX stiprinājumi ir nospiesti.

Siksna tiek stingri nostiprināta un vājināta. Slīpums tiek regulēts arī bez problēmām, šoreiz jūs netraucēsiet bērnu. Krēslu var pārvietot arī uz priekšu un atpakaļ attiecībā uz ISOFIX stiprinājumu, lai aizmugurējais atbalsts būtu labāk piemērots sēdekļa aizmugurē. Teleskopiskais atbalsts arī atvieglo sēdekļa uzstādīšanu citam auto.

Sēdekļa uzstādīšana automašīnā aizņem mazāk nekā vienu minūti, bet tas joprojām ir cilvēka darbs, jo tas sver apmēram 15 kg.

Pēc tam, kad bērns aug, krēsls paliek braukšanas virzienā, un to fiksē apjomīgs “galds” ar savu atslēgu.

Kad bērns beidzot izaug no krēsla, jūs varat nodot to tirdzniecības centram atpakaļ uz veikalu apmēram par trešdaļu no izmaksām.

Noderīgas saites
Bērnu automašīnu sēdekļu avārijas testi "Auto Review"
www.autoreview.ru/_archiv...ID=147013&SECTION_ID=8108

Bērnu autosēdeklīšu ADAC avārijas testi

Kopā
Labas bērnu automašīnas sēdekļa izvēle nebija viegls uzdevums, bet tagad es esmu mierīgs mana bērna drošībai. Protams, kādam var likties, ka 30 tūkstoši rubļu uz vienu krēslu ir dārgi, bet, ja mēs pieņemam, ka krēsls tiek nopirkts vismaz trīs gadus, tad tas ir aptuveni 27 rubļi dienā. Manuprāt, neliela maksa par jūsu bērna drošību!

1 gads

Mēs pārbaudījām 28 bērnu auto sēdekļus. Lielākā daļa mūsu testu balstās uz pašreizējiem standartiem.

Piemēram, mēs veicam frontālu sadursmi ar analoģiju ar obligāto testu automašīnu sēdekļu sertifikācijai. Tomēr mēs šo testu veicam ar lielāku ātrumu. Turklāt mēs vienmēr piedzīvojam bērnu auto sēdekļus un sānu triecienu. Un saskaņā ar jauno standartu šāda pārbaude kļūst obligāta ar sertifikāciju. Mēs arī pārbaudām, cik ērti tiek izmantots krēsls un kā to uzturam, un mēs novērtējam nepareizas krēsla uzstādīšanas risku automašīnā.

Kopš 2011. gada mēs esam pārbaudījuši automašīnu sēdekļus kaitīgo vielu saturam. Lai to izdarītu, mēs ņemam plating paraugu un analizējam to laboratorijā. Pamatojoties uz visu šo pārbaužu rezultātiem, tiek aprēķināts galīgais ADAC rezultāts.

Šajā testā 18 vietas saņēma vispārēju vērtējumu "labs". “Ļoti labs” reitings tika saņemts ar vienīgo Recaro Privia bērnu sēdeklīti ar ISOFIX pamatni.

Tas ir ne tikai viegli un droši, bet arī viegli lietojams.

Neizturēja testēšanas krēslu ABC Design Risus. Šis krēsls neatbilst frontālās un sānu sadursmes prasībām.

Tests arī parāda, ka kaitīgo vielu saturs krēslos kopumā ir samazinājies.

Testa sākumā mēs pārbaudījām i-Size krēslu. Šis modelis ir sertificēts saskaņā ar jauno Eiropas standartu №129.

Kopš pagājušās vasaras ir jauns Eiropas standarts №129 bērnu sēdekļiem. Tas darbojas paralēli jau zināmajam standarta numuram 44. Jauna, tā sauktā i-Size norma, mēs varam uzzināt ar šo simbolu.
Ja šāds simbols ir novietots gan uz bērnu sēdekļa, gan automašīnā, tie ir pilnībā saderīgi.

Jauns ir arī tas, ka bērniem, kas jaunāki par 15 mēnešiem, vajadzētu sēdēt šajā krēslā pret automašīnas kustību. Tas nozīmē, ka tikai vecāki bērni var skatīties uz priekšu.

ADAC iesaka, iegādājoties jaunu krēslu, atrast laiku, lai iegūtu labas konsultācijas, vienmēr ievērojiet ekspluatācijas instrukciju un pienācīgi piestipriniet bērnu katra brauciena laikā.

Turklāt vecākiem ir jābrauc ar bērnu bērna sēdeklī. Esiet uzmanīgi ar lētiem vai lietotiem auto sēdekļiem. Tikai nevainojams krēsls var nodrošināt maksimālu drošību. "

"tulkot: automobiļu tirgotāji"

Ērtības labad 2014. gada testi ir iezīmēti sarkanā krāsā.

No http: //avtokresla.rf

2014. gada 5. aprīlī tika publicēti jauni rezultāti, kas iegūti, veicot neatkarīgus testus bērnu automašīnu sēdekļiem. Tika pārbaudīti 28 modeļi. Es sniedzu īsu pārskatu par rezultātiem un komentārus par interesantākajiem modeļiem un to pārbaudēm. Diemžēl ne visi jaunumi, kurus es gribētu redzēt, ir pārbaudīti, bet tomēr ir jauni kandidāti pareizai izvēlei.

Šodien es vēlos mazliet palaist jaunus automašīnu sēdekļu sadursmes testus “2014. gada pavasaris“, Kas tika publicēti divdesmit otrajā un kurā tika pārbaudīti divdesmit astoņi bērnu automašīnu sēdekļu modeļi.

Es runāšu par vairāk vai mazāk interesantiem rezultātiem un nedaudz komentēšu. Ja kaut kur es sastapšos krēslā, kas piedalījās avārijas pārbaudē, es to parādīšu. Ja tas nenotiek, tad es to nedarīšu.

Tātad, 0+ grupa no dzimšanas līdz apmēram gadu vecumam.

Tātad testa vadītājs ir Recaro Privia šūpulis un ISOFIX pamatne.  Patiesībā, tas ir, šis komplekts ir uzstādīts. Pamatojoties uz ISOFIX, es saņēmu drošības zīmi par drošību, kas ir ļoti laba zīme kopumā. Un kopējais rezultāts ir arī divi plusi.

Starp citu, par reitingiem, kurus es zvanu. Tie var nesakrist ar avārijas testā publicētajiem. Tur ir iezīmēta krāsa, un ikviens pievērš uzmanību vispārējam novērtējumam, kas sastāv no drošības, lietojamības, materiālu draudzīguma videi utt.

Es domāju, ka galvenais ir drošības novērtējums, es to saucu kā parasti. Ja ar citiem novērtējumiem ir kaut kas nepareizs, tad es to pieminēju un komentēju.

Tas nozīmē, ka seko Concord Airsafe modeļi ar un bez pamatnes. Drošības labad viņi saņem divas plus zīmes. Patiesībā šis modelis Concord Air, kas mums ir labi zināms. Tā tika pārdēvēta, jo pagājušajā gadā kaitīgo vielu saturs bija nedaudz lielāks. Viņu gandrīz nekavējoties izlaboja, bet, lai atkārtoti veiktu šo pārbaudi, šī problēma vairs nepastāvēja, bet nedaudz mainīja modeli. Ar sevi, - normāls vidējais stabils šūpulis. Izrādās, ka tas ir ļoti drošs un tajā pašā laikā tas ir viens no vienkāršākajiem. Es neteiktu, ka viņai ir kāda leģendāra materiālu kvalitāte, bet uz svara rēķina mēs varam ieteikt tiem, kas gatavojas nēsāt daudz šūpulī. Tas ir, ja uzdevums ir ne tikai nokļūt no mājas uz automašīnu, bet arī lai to nogādātu klīnikā, lai dotos uz veikalu ar bērnu rokās, ir lieliska izvēle.

Nākamais - Cybex Aton Q, tas ir līnija no Platīna no Cybex.  Top modelis. Šeit tas ir bez bāzes, kas balstās uz Isofix. Krēslu, kurā ir diezgan maiga pozīcija jaundzimušajam bērnam, kontrolē no priekšpuses ar galvas balstu, jaunus materiālus izmanto polsterējumā un papildu sānu aizsardzības sistēmām. Es saņēmu drošības novērtējumu (ļoti labi). Turklāt tas, kas notiek ļoti reti, ir vienāds, augstākais vērtējums ir gan ar pamatni, gan bez pamatnes. Tas ir īpaši ekskluzīvs krēslam, kas ir gandrīz horizontāls maza bērna stāvoklis.

Maxi-kozi Pebble, kas tagad ir uzstādīts uz jaunas bāzes.  Principā šis modelis jau ir pārbaudīts, modelis ir ļoti labi zināms, GUT rādītājs tika apstiprināts ar jaunu pamatu. Īpatnība ir tā, ka jaunā bāze ļauj uzstādīt nākamā vecuma grupas priekšsēdētāju jaunā versijā. To sauc par Maxi Cosi 2wayPearl (pazīstamā Pearl modeļa vietā), un to var ievietot jaunā bāzē gan pret kustību, gan kursā. Un šī ir pirmā no pārbaudītajām sēdvietām, kas atbilst I-Size standartam. Bet mēs joprojām to sasniegsim.

Kas vēl šeit ir interesanti? Recaro Privia, kas tika pārbaudīts bez bāzes, uzrādīja zemāku punktu skaitu, kas ir aplēse, nevis pamatojoties uz Isofix, GUT. Kopumā tas ir arī normāli.

ABC Design Krievijā nav īpaši pārstāvēta, tāpēc mēs ignorējam.

Jane Matrix 2 Light. Viņu vada neliela neveiksme. Lai gan tas ir interesants krēsla modelis. Viņiem ir ideja, ka to var izmantot visā jaundzimušā bērna kustības trajektorijā un līdz pat desmit kilogramiem. Un varbūt pret kustību, kā parasts šūpulis, t.i. tas tiek pārvērsts no krustveida stāvokļa uz parasto šūpuli. Principā drošībai viņš ir labi. Taču iespējamā kļūda uzstādīšanas laikā, grūtības ergonomikā un tamlīdzīgi, ekspluatācijā, tika ievērojami samazināta. Ir grūti spriest, cik reāla šī problēma ir, bet šeit tā ir. Konkrētāk, drošībai viss tiek darīts pareizi, viss ir pareizi novietots, viņš principā ir viss labi.

Auto sēdekļi-Transformatori no 0 līdz 18 kilogramiem (0 + / 1 grupa).

Concord Ultimax 2 iegūst plus, “Good”.  Principā Concord Ultimax parastajam bija GUT vērtējums. Man ir aizdomas, ka pagātnes testā atkal tiek pārdēvēta par bīstamu vielu saturu.

Romer Max-Fix 2, Izofiks.  Tas pats. Pirms tam mēs pārbaudījām Max-Fix, tas bija tāds pats GUT novērtējums, bet nedaudz ne tik daudz kaitīgu vielu. Viņi pārdēvēja numuru 2, un tagad viss ir kārtībā.

Šeit ir interesanta Romer Dualfix pozīcija.  Kopumā viņi no šī krēsla daudz gaidīja, krēsls ir dārgs, grozāms bļodiņš, Idofix ... Tas ir mazliet dīvains testa rezultāts, kas parāda drošības problēmu. Es biju nedaudz pārsteigts, es uzkāpa, lai aplūkotu detalizētu dekodēšanu, un izrādījās, ka principā tas pat ir ieteicams drošībai. Viņam ir lieliski frontālās drošības indikatori, parastie sānu rādītāji, bet dīvaina frāze tika rakstīta ... Esmu vairāk vadījis Google tulkotājs, es nezinu vācu valodu pietiekami labi, ka šī problēma ir saistīta ar siksnām, kas neļauj mums precīzi noteikt jaundzimušo bērnu. Ir grūti saprast. Un tas ir ieteicams lietot vecāku.
Bet, no otras puses, runājot par 0 + / 1 grupu, es vienmēr esmu teicis, ka nulle plus viens un jaundzimušie bērni principā ir nesaderīgi ar savu dizainu ... Tas ir bērna, jaundzimušais šajos transformatoros, izsmiekls. Un apmēram piecus vai sešus mēnešus (kad es un ražotāji iesaka), nepietiek ar grēku par to, ko jūs rakstījāt testā. Tātad, atkal, atkārtoju, mazliet dīvaini testa rezultāti, es noskatījos testa versiju, kurā notiek dekodēšana desmitdaļās un piezīme, kas bija priekšpusē, uz sānu trieciena - viss tur ir labi. Tas, acīmredzot, ir sava veida empīrisks novērtējums - ekspertiem, kas veica testu, šķita, ka jaundzimušais bērns nav skaidri nostiprināts ar siksnām. Es nevaru teikt, gaidīt rezultātus. Nu, tas ir burtiski rakstīts, ka nākotnē tas nodrošina labu drošību. Redzēsim, vai joprojām būs redzami daži komentāri.

Tātad Mēs vēršamies pie pirmās grupas (1. grupa, no 9 līdz 18 kg, auto sēdekļi no 1 līdz 3 gadiem, aptuveni).

Chicco vai Chicco Oasys 1 IsoFix... Īpašs krēsls. Viena no jaukākajām iezīmēm ir tā, ka tā ir lēta pirmā grupas krēslam ar ISOFIX. Bet pagatavoja bļodas diezgan savdabīgu formu. Ļoti dziļi, tik nedaudz kvadrātveida, tas parasti attur dzīvus klientus. Lai gan, kā es atceros, pašas iekārtas pārstāvji, kad šī krēsla izkārtojums vēl tika izstrādāts, apgalvoja, ka tieši tas ir bērna stāvoklis deviņu mēnešu vecumā, kad komforts ir vissvarīgākais, ergonomiskākais. Bet vecāki vēl nav novērtējuši. Tātad izrādās, ka mazāk nekā četrpadsmit tūkstoši automašīnu ir vērts auto sēdeklītis, tagad ar precīzu drošības pakāpi - ISOFIX sistēmu. Ir normāli

Tad šeit, patiesībā, es teicu. Pirmais krēsls jau ir standarta I-Size, izturējis testu - Maxi-kozi 2wayPearl. Uzstādītas jaunajā bāzē Maxi Cosi 2wayFix. To var uzstādīt gan pret kursu, gan kursu. Un šeit tā lietošanas laiku nosaka nevis svara parametri, bet gan izaugsmes un vecuma parametri. Tajā bērnam ir jāvirzās līdz pat piecpadsmit mēnešiem, tad krēsls griežas, un šajā formā mēs dodamies uz nākamo vecuma grupu. Tas papildina Maxi-kozi komplektu, tas ir, saskaņā ar viņu ideju uz šī pamata novieto šūpuli (Maxi Cosi Pebble no 0 kg), tad šis krēsls (2wayPearl) jau ir novietots pretējā pozīcijā, tad pagriežas . Turklāt, ja bērns izauga no šūpuļa, izrādījās liels, uzauga septiņu mēnešu laikā, tad jūs varat nekavējoties pāriet uz 2wayPearl pret kustību.

Tātad Vēl viens no interesantākajiem 1. grupā (9-18 kg). Šeit ir divi interesanti modeļi Migo Saturn un Migo Saturn Solar Isofix.  Dzīvojot tos Krievijā, īpaši jūs nesatiksim. Tas ir viens no neskaitāmiem Nania zīmoliem vai Team Tex, kā tie tiek saukti. Viņi izlaida luksusa segmentu Migo. Principā cena jau ir tāda, ka tā ir salīdzināma ar jebkuru citu ražotāju. Nānijas galvenā priekšrocība ir tā, ka lēta cena vairs nav. Varbūt atnāca uz Krieviju ..

1-2-3 grupa, no 9 līdz 36 kg.

Nania I-Max SP Isofix rādītāji ir apmierinoši.  Nu, Nania vienmēr ir bijusi unikāla. Lielākā Eiropas ražošana. Ja robots ar lielu ātrumu velk uz korpusa vāku. Vienkāršākais dizains. Mēs uzreiz redzam, ka robots, bez papildu elementiem, pat putām. Man nav zināmi seši zīmju zīmoli, apmēram trīsdesmit vai četrdesmit modeļi, katru gadu jauni, pieci no tiem, izmantojot zinātnisko testēšanas metodi, iegūst stabilu „apmierinoša” procentuālo daļu. Bet principā šeit starp Nāniju katrā grupā var izvēlēties modeli, kurā būs apmierinoša drošība, kas būs ļoti lēta un būs lielisks lētu Ķīnas krēslu aizstājējs. Tāpēc es esmu absolūti kritisks par tiem.

Un, starp citu, interesanti ir tas, ka šī ir pirmā veiksmīgi pārbaudītā 1-2-3 grupas krēsls ar siksnām un isofix! Es esmu aprakstījis visas šī risinājuma problēmas atsevišķā rakstā. Un tas bija šajā lētajā pretrunīgajā modelī, ka parastais rezultāts bija J! Lai gan, ja jūs turat, tad sānu drošība viņam ir „LABA” (loģiski visām ISOFIX ierīcēm), bet frontālā ir tikai „pieņemama”, t.i. 2 punkti nekavējoties zemāki. Sīkāka informācija par to, kur tieši tā tika samazināta, nav norādīta, bet ir gandrīz pārliecināts, ka problēma ir vecākā 2-3 grupā, ja tā ir fiksēta ar regulāru jostu. Tā ir tāda, ka cietā, pilntiesīgā ISOFIX ir kontrindicēta.

Bet kopumā - tas ir tas, ko es izrakt. Fakts ir tāds, ka ir krēsls 1-2-3 transformatoram ar ISOFIX un pienācīgu drošības novērtējumu, ja tas nenozīmētu šī zīmola „ārkārtas” kvalitāti, tas noteikti būtu bijis pārdošanas rezultāts. Uzmanību! Pārliecinieties, ka jums ir Top Tether.

2-3. Grupa (15-36 kg, no 3 gadiem). Nu, šeit kopumā mazliet pārbaudīts.

Romer Kidfix XP .. Pērn Romer Kidfix XP Sict tika pārbaudīts, tas pats, tikai ar papildu drošības elementiem. Viņš pat kopumā saņēma augstāko un vienīgo zīmi vēsturē šai grupai, kas bija „kapa” (ļoti laba). Tika pārbaudīta tā nedaudz vienkāršākā analogā sistēma bez pagrieziena papildu drošības elementiem. Kidfix XP saņem pienācīgu Gut reitingu, “labs”. Šī auto sēdekļa īpatnība ir tāda pati kā Romer Kidfix XP SICT, XP-Pad spilventiņš, caur kuru tiek turēta regulāra josta, kas samazina “nod” efektu. Tas ir, bērns ar zodu, tādā gadījumā viņš bremzē pret šo oderi, un tas drīzāk samazina slodzi uz kaklu.

Principā, iespējams, no tā, kas man šķiet interesanti šajā sadursmes testā, tas viss ir.

Kopumā šajā testā astoņpadsmit modeļi saņēma labu drošības novērtējumu. Man šķiet, ka tas ir ļoti cienīgs rezultāts, proti, principā jebkurā grupā kļūst vieglāk un vieglāk izvēlēties drošu, uzticamu un pārbaudītu modeli. Es atceros pirms dažiem gadiem, kad vienībām izdevās iegūt modeļus, kuriem ir vismaz kāda informācija no neatkarīgiem avāriju testiem. Tagad, protams, viss ir daudz vienkāršāks, izvēle ir daudz lielāka.

Žēl, ka daži modeļi, kurus es cerēju, piemēram, Cybex Solution Q-Fix, Romer King 2, netika iekļauti pārbaudē, bet cerēsim, ka viņi noteikti kritīsies rudenī ... tur var būt vēl citi jauni modeļi.

Un mēs varam redzēt daudz vairāk interesantu rezultātu.