Il miglior seggiolino auto 9 36. Blog\u003e Come scegliere un seggiolino per auto

In Russia, non ci dovrebbero più essere seggiolini per bambini inferiori alla media: in base ai requisiti dei regolamenti tecnici dell'Unione doganale, dal 1 ° gennaio 2015, tutti devono rispettare la norma europea ECE R44 / 04. Già non male! Ma è - secondo le regole. E li testeremo con il nostro nuovo metodo. Quale sedia è migliore? Abbiamo controllato 16 dispositivi di ritenuta del cosiddetto gruppo 1 (per bambini di peso compreso tra 9 e 18 kg) e, insieme alle solite sedie, avevamo un sedile senza telaio e due opzioni "alternative": un amplificatore e un adattatore.

Siediti bambini!

  Siamo particolarmente interessati alle sedie realizzate in Russia. Per i nove anni trascorsi dal precedente test Autoreview su larga scala, finalmente abbiamo impianti che producono veri seggiolini per bambini. Ad esempio, la sedia Siger Transformer Prime per gruppi 1-2-3 prodotta da Ryazan Force LLC è simile alla sede francese della Nania Beline SP: plastica dall'aspetto di qualità, semplice chiusura con cintura standard (auto), design pieghevole che consente, quando il bambino cresce, utilizzare cuscino come un richiamo. È vero, gli altri due campioni russi hanno causato meno ottimismo: questo è l'adattatore FEST di Kostroma, ora integrato con una "imbracatura" per i piedi del bambino e la sedia Berry senza telaio prodotta da TRADE LLC della Regione di Ulyanovsk.

Ma la poltrona Smeshariki è una sorpresa! - fatto non qui, ma in Cina. Oltre all'economica "inglese" sedia Happy Baby Voyager. E il posto cinese del Babyton LB-513 può essere trovato nei negozi e sotto altri nomi: pilota, cibo-cibo, Mishutka ... Ho visto l'ultimo a Togliatti me stesso.

Secondo la legge federale del 23 luglio 2013, n. 196-F3, la sanzione per aver violato le regole per il trasporto dei bambini è di 3.000 rubli.

A proposito, dopo aver vagato per i negozi, sono giunto alla conclusione che la quota di prodotti russi è ancora incredibilmente piccola: quasi tutte le sedie a "cintura" a basso costo sono prodotte in cinque o sei fabbriche in Cina, e poi vengono assegnati nomi diversi, a volte usando "impollinazione incrociata" ". Ad esempio, il booster e la sedia dello stesso marchio Kenga sono fabbricati in Cina in due diversi stabilimenti.

Tra i sedili, fissati da una cintura per auto, l'onore degli eminenti produttori sarà difeso dai seggi tedeschi King King II LS e Recaro Young Sport, oltre al sedile giapponese Carmate Kurutto NT2. Dai posti in cui il bambino è tenuto dal "tavolo di sicurezza", abbiamo scelto il pedigree Cybex Pallas 2-fix e Кiddy Рhoenixfix Рro 2. E l'efficacia delle serrature isofix, integrate dall'ancoraggio di Top Tether, verificheremo con l'esempio dei sedili Romer Trifix e Casualplay Q-Retraktor Fix.

Sono in corso i preparativi per uno sciopero frontale: un frammento rinforzato del corpo di una famosa station wagon seriale, Lada Kalina (a sinistra) e il cilindro d'impatto di una piccola catapulta di prova AvtoVAZ (a destra).

Questa volta, la società di Avtodeti ha aderito al progetto. Oltre al fatto che è un grande rivenditore multimarca di seggiolini per bambini, il sito è anche una seria risorsa di informazione sulla sicurezza dei bambini. Abbiamo concordato che Avtodeti ci fornirà sedie e ci occuperemo di tutto ciò che riguarda i test.

Per l'acquisto della sedia è meglio andare con il tuo bambino, ed è sulla macchina su cui sarà usato. Assicurarsi che il bambino sia comodo per sedersi, ed è conveniente installare la sedia e controllare il "cablaggio". La migliore sicurezza è garantita dalle sedie con fissaggio Isofix e cintura di ancoraggio Top Tether o con enfasi sul fondo dell'auto.

Ma un importante banco di prova per l'innovazione: nel laboratorio di sicurezza passiva AvtoVAZ è apparso sui moderni manichini per bambini serie Q, quindi ora è possibile misurare l'accelerazione del bacino e - cosa più importante! - caricare sul collo. Il nostro assistente senza paura e senza passione è stato il manichino Q3, un "bambino", alto 98,5 cm e del peso di 15 kg, che dovrebbe entrare nelle sedie del gruppo 1 (da 9 a 18 kg). Dovrebbe, dovrebbe, ma la gamma di regolazione delle cinghie interne sui sedili Kenga YB 704 e Happy Baby Voyager non era sufficiente - e per sistemare il manichino dovevo usare una cintura per auto. Ma questo è perdonabile: i sedili sono universali e le istruzioni consentono di fissare l'auto con una normale cintura di un bambino di 15 kg o più.

Nella testa del manichino Q3 sono installati tre accelerometri, nella "colonna vertebrale" sono montati una decina di sensori che misurano le forze ei momenti che agiscono sulle parti inferiore e superiore del collo e nella cavità addominale sono presenti 28 sensori in totale: non sono disponibili solo per manichini Q6 e Q10 che imitano i bambini più grandi, rispettivamente all'età di sei e dieci anni.

Come nove anni fa, per i test useremo un frammento della station wagon Lada Kalina (è fissato rigidamente sul carrello), e condurremo i colpi con l'aiuto della cosiddetta "piccola catapulta". Il sistema di cinghie di gomma spara il carrello come una fionda - e si schianta contro il "tallone" del cilindro idraulico.

La migliore sicurezza è fornita dalle sedie, con il supporto Isofix e la cintura di ancoraggio Top Tether (o con un'enfasi sul fondo dell'auto).

E la differenza più importante rispetto ai test precedenti è il nuovo metodo. Insieme agli specialisti di AvtoVAZ, abbiamo dedicato un anno al suo sviluppo: da ora in poi include non solo l'impatto frontale, ma anche quello laterale. Ed entrambi i colpi sono "più duri" rispetto agli attuali crash test Euro NCAP! Il fatto è che nell'ultimo decennio molti seggiolini per bambini in auto sottoposte a crash test hanno ricevuto un massimo di punti dagli esperti di Euro NCAP - e le differenze tra sedili buoni e molto buoni sembrano cessare di esistere. E il nostro compito è identificare la differenza. Pertanto, abbiamo aumentato lo slancio per un attacco frontale. Se durante i nostri recenti crash test di Grants e Kalina, interrotti a una velocità di 64 km / h, il picco di rallentamento del corpo ha raggiunto i 33,9 g, quindi per i nostri test sui seggiolini abbiamo aumentato il sovraccarico a 38 g. È come se la stessa Grant o Kalina si schiantassero in una barriera deformabile non a 64 km / h, ma a circa 68-70 km / h. Per l'impatto laterale, abbiamo scelto un rallentamento di 31 g invece di evronkapovskikh 26 g.

Era chiaro che c'erano timori che con test così severi, nessuna delle nostre sedie, installate nella direzione del viaggio, potesse essere assicurata - il carico sul "bambino" sarebbe più alto di quando installato contro la svolta.

Migliore è la fissazione della sedia, maggiore è la sicurezza. Pertanto, durante l'installazione, il sedile "cintura" dovrebbe essere premuto il più possibile sul divano posteriore e solo allora stringere forte la cintura, iniziando dal cinturino e terminando con quello diagonale.

Per un seggiolino per bambini sono necessari fianchi sviluppati e un poggiatesta alto: salveranno il bambino in caso di collisione da dietro e con un impatto laterale.

All'inizio abbiamo pesato le sedie. Il più leggero tra quelli a grandezza naturale (l'adattatore, il booster e lo straccio senza cornice non contano) è il sedile cinese Kenga (3,45 kg) e il più massiccio è il Carmate giapponese (12,8 kg). Ma nel nostro caso, la massa dice solo se sarà facile portare la poltrona. La sicurezza è molto più dipendente dal rispetto delle raccomandazioni per il montaggio del sedile. E qui abbiamo già preso in considerazione la chiarezza e la chiarezza dei segni, la presenza di indicatori di controllo e serrature che precludono l'installazione impropria (puoi leggere le pagine sbagliate sulla poltrona nelle pagine seguenti). Il rischio di commettere un errore durante l'installazione della sedia è stato stimato in punti da zero a dieci (maggiore è il punteggio, minore è il rischio).

Quando si esegue il test con un impatto laterale (foto a sinistra), il sedile anteriore non è necessario, quindi la staffa con un autovelox prenderà il suo posto. Per un impatto frontale (a destra), la telecamera si è spostata sul lato sinistro e il frammento del corpo Kalina è stato inoltre montato su un carrello con due sostegni, poiché il sovraccarico di picco è più elevato: 38 g contro 30 g durante un impatto laterale.

Le cinghie interne devono essere larghe almeno 25 mm e avere una fodera ampia sugli spallacci. La chiusura della cintura deve essere compatta, coperta da un pad morbido sul retro e dotata di un pulsante incassato.

Insieme agli specialisti VAZ e all'esperto della società Avtodeti Sergey Kerzhentsev, abbiamo concordato che era quasi impossibile commettere un errore fissando le sedie Carmate e Rome King II LS con una cintura per auto, oltre a bloccare le sedie kiddy con parentesi Isofix, dove il bambino è bloccato. tabella, - nove punti su dieci. E la cosa più difficile (tre punti) è capire l'abbondanza delle cinghie dell'adattatore FEST e della sedia senza telaio Berry: la probabilità di errore è grande come quando si fissano i sedili di Babyton e Kenga YB 704. Non era senza curiosità. Non siamo riusciti a mettere un cinturino aggiuntivo sulla cintura che viene fornito con i sedili Smeshariki e Siger: a Kalina non c'era semplicemente spazio per questo fissatore tra la cintura standard e il corpo della poltrona! Dalla prima squalifica, Smesharikov e Siger hanno salvato consulenti di vendita che consigliano agli acquirenti ... di allacciare il sedile senza ulteriore fissaggio della cintura.

Ho stretto le cinghie interne con uno sforzo calibrato, lo stesso per tutti i posti. E l'esperto della compagnia Avtodeti Sergey Kerzhentsev (a sinistra) ha poi controllato la tenuta con l'aiuto di una semplice regola quotidiana: sotto i rami diagonali della cintura non dovrebbero passare più di due dita.

La gamma di regolazione delle cinghie interne dovrebbe consentire di regolarle in modo specifico per il bambino: i rami della spalla devono essere tenuti appena sopra le spalle. Se la poltrona viene acquistata "per la crescita", la riserva per la regolazione deve essere di almeno 10 cm.

Quali sventure si trovano in attesa di un bambino seduto sul suo sedile se l'auto si mette in un incidente? Con un impatto frontale, i più pericolosi sono i carichi sul collo. I muscoli sono ancora deboli e la testa è già pesante! Il manichino Q3 ti consente di misurare le forze ei momenti che agiscono sia sul collo inferiore che su quello superiore. Ma dal momento che il comitato Euro NCAP non ha ancora regolamentato né il momento flettente né la forza di allungamento del collo per bambini di tre anni, noi, come durante il test degli adattatori in Germania, abbiamo deciso di fare affidamento sui criteri adottati per gli adulti. E si è scoperto che la soglia "per adulti" assolutamente sicura per un momento flettente di 42 Nm è stata leggermente superata solo quando si utilizza l'adattatore FEST (42,5 Nm).

Usare il poggiatesta dell'auto per una fissazione aggiuntiva è inutile. Perfino la sede di Nania, dove il poggiatesta di Kalina si agganciava meglio alla sedia, la schiena saltò fuori da sotto. Dopo ogni colpo, abbiamo cambiato la cintura di sicurezza. E dopo aver provato le sedie isofix - anche il retro del divano posteriore, che è stato danneggiato (foto a destra).

Quando si sceglie un'auto nuova o usata, assicurarsi che non abbia solo staffe Isofix, ma anche fissaggi per il Top Tether della cinghia di ancoraggio.

Quindi giudicheremo la sicurezza delle vertebre cervicali dalla forza di stretching. La migliore è stata la sedia Kiddy - meno di 2 kN con un limite di sicurezza di 2,7 kN. In questa struttura sono ancora montati i sedili Carmate, Cybex e Siger. La spiacevole sorpresa è stata che questo esame ha fallito la costosa sedia King King II LS, così come il sedile del Kenga YB 704 e Happy Baby Voyager, così come tutti i dispositivi che consentono di fissare l'auto con un normale cinturino per auto. Quando si utilizza un adattatore, una poltrona booster o senza telaio, il cenno del manichino è stato tale che lo sforzo è andato oltre il "rosso" da 3,3 kN.

Sposta in avanti il ​​sedile anteriore fino in fondo e posiziona la schiena in verticale. Ciò riduce il rischio che un bambino colpisca il sedile anteriore in caso di collisione frontale.

Gli stessi prodotti difficilmente possono salvare la testa del bambino dai danni. Nonostante la mancanza di un forte contatto con lo schienale del sedile anteriore, il rallentamento della testa ha superato la soglia "rossa" di 100 g - considera che una forte commozione cerebrale è garantita! Lo stesso destino ricadrà al bambino nella sedia Casualplay: qui, durante lo sciopero, il fragile meccanismo di inclinazione della "ciotola" crollò, la culla si slanciò in avanti insieme al manichino - e il "bambino" premette la testa contro il sedile anteriore con forza.

A causa della distruzione dei meccanismi interni durante un impatto frontale, la sedia Casualplay Q-Retraktor Fix minaccia il bambino non solo con un forte colpo alla testa sul sedile anteriore, ma anche con le gambe rotte in una trappola.

Se possibile, posiziona la poltrona al centro della parte posteriore - secondo le statistiche, questa è l'area meno vulnerabile della macchina in varie collisioni. Se l'attacco Isofix è solo in luoghi estremi, montare il seggiolino sulla destra.

E, come nel caso dei carichi al collo, le poltrone kiddy, Cybex, Carmate e Romer Trifix hanno eccelso: rallentando la testa meno sicuro 87 g. Il carico sul bacino ha leggermente superato i 100 g solo nella sedia Babyton, ma il bacino, grazie a Dio, non è la testa. La cosa principale - per evitare il pericoloso effetto delle immersioni, che può causare danni all'addome. E qui, come mostrato dai video ad alta velocità, la sedia Berry frameless presenta il maggior rischio: durante lo sciopero, si è semplicemente rotto - la cintura è scivolata dai fianchi al petto. In questo caso, il rallentamento della pelvi è stato pari a 70,2 g non pericolosi.

Ora - sul sovraccarico del seno. Nei confini del "corridoio verde" (fino a 50 g per bambini di tre anni), erano adatti solo i sedili Siger e Cybex. E il marchio "rosso" di 65 g, insieme ai sedili Berry, Casualplay e entrambi i prodotti Kenga, ha incrociato anche la sedia Roma King II LS.

Abbiamo misurato il sovraccarico del torace e l'impatto dal lato, e questa volta il confine della zona "rossa" è stato esteso di 15 g, a 80 g. Il fatto è che un impatto laterale è più transitorio e il pericolo derivante dal sovraccarico è direttamente proporzionale alla durata del loro impatto. Ma i sedili Kiddy, Kenga, Nania e Rome King II LS non si adattavano a questo limite. Nonostante queste sedie proteggano la testa del bambino quando viene colpita dal fianco (l'accelerazione non supera il "verde" 72 g), la forma dei loro fianchi è scarsamente adatta a proteggere il petto di Kalina.

Il sedile, fissato con il fissaggio isofix e la cintura di ancoraggio, al momento dell'impatto offre la più piccola portata in avanti e una cinematica ottimale del nodo, riducendo i carichi sulla testa e sul collo (Romemer Trifix). In una seduta senza pretese (Babyton LB-513), allacciata con una cintura regolare, c'è un rischio maggiore per le gambe a causa del maggiore movimento in avanti, e il cenno del bambino è più forte a causa della stabilità peggiore della sedia stessa.

Assicuratevi di provare un seggiolino per bambini sul sedile posteriore della vostra auto o chiedere al venditore su di esso. L'ampia aderenza alla schiena o l'ammortizzatore minacciano forti oscillazioni dinamiche della sedia al momento dell'impatto.

Le poltrone Carmate e Happy Baby con i loro poggiatesta troppo rigidi non risparmiavano né la testa né il petto (sovraccarico superava i 90 g), quindi un piccolo momento flettente che agisce sul collo (massimo 49,4 Nm a una soglia pericolosa di 57 Nm) è di scarso comfort. Soprattutto perché tutto il resto della sedia si carica sul collo quando viene colpito dal lato "verde" o "giallo" in erba.

Ma ai non-presidenti ... Semplicemente non permettevamo che venissero testati con un impatto laterale: temevamo per la sicurezza di un manichino costoso. Inoltre, i nostri test in Germania hanno dimostrato che anche con un impatto laterale più debole, né il booster né l'adattatore salveranno il "bambino" dal colpire la porta con una testa.

Abbiamo calcolato la valutazione finale come segue. Il peso dei risultati di entrambi gli impatti frontali e laterali è del 35% ciascuno. I marchi stessi sono stati messi sul seguente principio: se il sovraccarico all'interno della zona "verde" è dieci punti e se supera il limite "rosso", è zero. E il restante 30% - per ridurre il rischio di un'installazione impropria della sedia stessa e di fissare il bambino al suo interno.

E, peggio ancora, il bambino sarà protetto da "altri mezzi". Ad esempio, la sedia senza telaio, che ha rotto durante l'impatto e ha permesso non solo i sovraccarichi mostruosi, ma anche forti immersioni sotto la cintura (Berry).

Il fallimento di tutti gli "altri mezzi", compreso il richiamo, non è stato una sorpresa per noi. Ed è stato spiacevolmente sorpreso che solo le sedie poco costose siano state fatte un po 'meglio - quelle che sono fissate sul seggiolino con la sua cintura normale e mancano dei meccanismi della sua portata. Ma loro, a differenza di buste e adattatori, in qualche modo proteggono i bambini quando li colpiscono dal lato.

Scoraggiate e costose sedie a "cintura". Il sedile del Re King II LS sovraccaricava il petto del bambino sia negli urti laterali che frontali. Il modello Carmate Kurutto NT2 era pericoloso quando colpito da un lato, e durante un colpo frontale al sedile ha rotto l'enfasi sul fondo dell'auto. Ci sono lamentele sul sedile Recaro Young Sport: con un impatto laterale, il fermo della cintura era sbottonato e il sovraccarico del torace era vicino a quello critico.

Persino gli idoli sono fragili! A causa del fatto che le mani del manichino (senza sensori in esse) giacevano per un po 'in un magazzino non riscaldato, il cloruro di polivinile perse la sua elasticità, e durante gli attacchi frontali con il potenziatore Kenga, il gomito destro collassò e con la poltrona di Romer Trifix, quella sinistra. Il beneficio del "bambino" è stato "curato" sostituendo i giunti rotti con quelli metallici.

La sedia Casualplay Q-Retraktor Fix non è stata all'altezza delle aspettative, nonostante le serrature isofix e la cintura di ancoraggio: i meccanismi interni sono semplicemente crollati.

Non raccomanderemo una sedia con un tavolo Kiddy Рhoenixfix Рro 2 (a proposito, è stato questo prodotto che ha ricevuto il massimo punteggio di sicurezza dal club ADAC): i risultati di un impatto laterale sono i guasti.

E per mio figlio, non sarei avaro e ho comprato Cybex Pallas 2-fix o Romemer Trifix. Sì, è costoso, ma sono state queste sedie a fornire la migliore protezione. Soprattutto perché l'isofix è ora collegato a quasi tutte le auto nuove, tra cui Grants e Kalina nelle versioni base.

In termini di congestione (31 g al picco!), Il nostro impatto laterale simula il futuro crash test Euro NCAP del 2016. Per maggiore realismo, abbiamo usato una vera portiera per auto, piuttosto che uno scudo piatto in compensato, come nei test che utilizzano i metodi ECE R129 e ADAC. Solo il vetro è stato smantellato: secondo le assicurazioni di vazovtsev, al crash test laterale di Kalina, si sgretola sempre prima ancora che i manichini annuiscano.

Legenda:

Produttore specificato: Carmate Mfg. Co. Ltd. (Giappone)
  Gruppo: 0 + / 1
  Peso, kg: 12,80
  Prezzo: 26 400 rubli.

7,52	0	9
Voto finale: 5,33

La sedia più costosa era la più difficile, ma non la più sicura. Meccanismo girevole "ciotola", facilitando l'atterraggio e il fissaggio del bambino - è fantastico. Ma il sedile pesante è fissato in un'auto con una cintura di sicurezza bassa, il fissaggio è estremamente debole senza un meccanismo di aggancio. Durante un impatto laterale, la sedia è stata avvolta nella cabina con l'ampiezza maggiore, e quindi i carichi estremi sulla testa e sul torace non sono stati una sorpresa. Nel caso di un impatto frontale, i criteri di infortunio erano piccoli, ma l'enfasi sul fondo dell'auto non poteva sopportarlo e piegarsi. Questa sedia ha bisogno di una cintura di ancoraggio e di serrature isofix, ma questa opzione per il Kurutto NT2, purtroppo, non è prevista.

Il forte supporto in basso (a sinistra), purtroppo, è indebolito da buchi tecnologici. Con un impatto frontale, non sopportava l'inerzia di una sedia massiccia e si ruppe. Per evitare che un sedile "a cintura" con un impatto laterale appesi come un pendolo, come il Kurutto NT2, la cintura dovrebbe aderire allo schienale il più in alto possibile e raggiungere con un meccanismo speciale (foto a destra).

Siger Transformer Prime

Produttore specificato: Force LLC (Russia)
  Gruppo: 1/2/3
  Peso, kg: 4,25
  Prezzo: 2 949 sfregamenti.

6,76	3,94	4,5
Punteggio finale: 5.10

  A giudicare dai punti segnati, il prodotto russo si è rivelato il migliore tra i sedili universali relativamente accessibili dei gruppi 1/2/3. Nonostante la significativa deformazione del rivestimento della portiera durante un impatto laterale e una notevole estensione del sedile in avanti nella parte anteriore (il movimento potrebbe ridurre il fermo della cintura aggiuntivo, ma nella cabina Kalina non può essere installato), il livello di minaccia "arancione" è stato registrato solo a causa di sovraccarico della testa in 81 7 g in un impatto laterale. Tuttavia, se avessimo lasciato il vetro sulla porta (o posto invece uno scudo di compensato, come spesso avviene con test simili), il risultato sarebbe molto probabilmente peggiore: il video mostra che la testa del manichino volò fuori dal poggiatesta. Ma non abbiamo una ragione formale per abbassare la valutazione.

Questo stigma (foto a sinistra) non è una finzione: a differenza del sedile di Smeshariki fabbricato in Cina, le poltrone e gli zaini Siger sono prodotti in Russia. Nella foto a destra, secondo le istruzioni, era necessario installare un fermaglio sulla fibbia della cintura. Ma a Kalina e Grant non c'è semplicemente posto per lui.

Produttore specificato: Kiddy GmbH (Germania)
  Gruppo: 1
  Peso, kg: 6,35
  Prezzo: 16 000 rubli.

5,34	0	9
Punteggio finale: 4,57

In apparenza, questa sedia con il "tavolo di sicurezza" non è molto diversa dalla sede Cybex, ma costa la metà. Trovate la spiegazione prendendo entrambe le sedie tra le mani: Kiddy è quasi due volte più leggero! Nel caso di un impatto frontale, l'inerzia inferiore della sedia non ha dato un guadagno: i carichi sulla testa e sul collo sono piccoli, ma l'accelerazione del petto di 57 g aumenta il livello di minaccia ad "arancione". E con un impatto laterale sul petto, il "rosso" 82,2 g ha già funzionato! Questo perché il poggiatesta è realizzato interamente in schiuma: il suo "orecchio" è rotto e la maggior parte del carico è stata trasferita sul torace.

Nonostante i più alti voti per la sicurezza del club ADAC e della più alta autorità della società Kiddy (queste sedie sono spesso utilizzate per testare le auto secondo gli standard Euro NCAP), faremo attenzione ad acquistare il posto Kiddy Phoenixfix Pro 2.

Il poggiatesta della sedia Kiddy è realizzato interamente in schiuma e con un forte colpo dal lato si rompe, lasciando la testa del bambino senza protezione in caso di shock secondari. Proprio come nella sedia Cybex, i dispositivi di fissaggio in plastica isofix di Kiddy non sono progettati per un rimbalzo. Ma non c'è alcun problema in questo: la cintura del bambino è trattenuta dalla cintura dell'auto attraverso il tavolo di sicurezza (foto a destra).

Produttore specificato: Play (Spagna)
  Gruppo: 1
  Peso, kg: 11
  Prezzo: 22 400 rub.

0	6,67	6,5
Punteggio totale: 4,28

  Il modello di punta spagnolo con cinghie inerziali (!) Interne, inoltre con chiusure isofix e una cintura di "ancoraggio", a giudicare dai test ADAC, non avrebbe dovuto apparire peggiore delle sedute di Romer e Cybex. Questo era chiaramente indicato dal prezzo: Casualplay è solo leggermente più accessibile dei leader. Purtroppo, in entrambi i colpi, i meccanismi di regolazione dell'inclinazione della "boccia" erano sparpagliati, e con essi le speranze di un buon risultato. E se con un impatto laterale non ha praticamente influenzato la difesa (i fianchi sviluppati della sedia proteggevano il bambino), quindi con un impatto frontale - il dramma. Il "bambino" attaccò fortemente la testa e le gambe alla parte posteriore del sedile anteriore e, sul rimbalzo, la poltrona fu "spezzata" dalle gambe e dai piedi nella trappola. Per più di ventimila rubli, puoi trovare una sedia più sicura.

Il "punto debole" della sedia Casualplay è il meccanismo di regolazione dell'inclinazione della ciotola (a sinistra): è collassato in entrambi i tipi di test. Nella foto a destra, le cinghie inerziali casuali della sedia Casualplay aumentano il comfort del bambino grazie alla maggiore libertà di movimento. Ma in termini di sicurezza, questa è una decisione dubbia: le cinghie sono prive di precarico e sono peggio di quelle tradizionali, "statiche", fissano il bambino durante l'impatto.

Produttore specificato: Recaro Child Safety GmbH (Germania)
  Gruppo: 1/2/3
  Peso, kg: 8,30
  Prezzo: 2 990 sfregamenti.

4,92	0,5	6,5
Punteggio finale: 3,85

Le sedie Recaro invitano i bambini ei loro genitori ad un rivestimento dall'aspetto ricco e piacevole al tatto, splendidi rilievi e la magia di un marchio animato dalla gloria dell'autosport. E quando tutto questo viene offerto ad un prezzo due volte più basso delle sedie isofix di altri famosi produttori, la mano stessa raggiunge il portafoglio.

Sfortunatamente, lo schema di fissaggio con una cintura di sicurezza senza il meccanismo del suo reachy non fornisce una protezione adeguata: con un impatto frontale, il livello di minaccia al collo e al torace è "arancione" e con un crash test laterale, l'accelerazione del torace è vicino a un critico di 80 g. Inoltre, il design del chiavistello della cintura dell'automobile è tale che, quando viene colpito lateralmente, è pronto per sganciarsi dal minimo contatto con la porta. Forse non dovresti essere tentato.

A sinistra: gli interni della sedia Recaro sono collegati, comprese le viti lunghe. Qualità tedesca reale? A destra: durante un impatto laterale, il fermo della cintura dell'automobile apriva la gola. Non c'è da stupirsi: la lingua che sporge verso l'esterno è pronta a sganciare il fermo anche da un leggero tocco.

Spina Smeshariki SM / DK-200

Produttore specificato: Ningbo Dargun Baby Product Co. Ltd. (Cina)
  Gruppo: 0 + / 1
  Peso, kg: 5,95
  Prezzo: 5 180 rub.

0,23	1,29	8
Punteggio finale: 2.93

  La sedia cinese con un tenero nome russo è spaventosa con dettagli grezzi come una massiccia guida metallica per una cintura da auto, avvitata a una parte posteriore in plastica senza rondelle con un sottile bullone M6. La guarnizione sotto il blocco delle cinghie interne è sottile, il che minaccia di ferire i genitali. E il sedile stesso è attaccato male al sedile posteriore di Kalina: c'è uno spazio di circa 4 cm sotto il bordo anteriore del cuscino, ma la "traccia" della cintura è chiaramente indicata, è facile fissare il sedile. Un carico sulla testa e sul petto in entrambi i tratti, anche se grandioso, ma non supera i limiti "rossi". Il fissaggio della guida della cintura, che ha causato preoccupazione, così come altri elementi della sedia, ha resistito al carico - quindi non ci sono motivi di preoccupazione confermati, ma anche di ottimismo.

  A Smesharikov, come nel caso della sedia Siger, non è possibile installare la molletta sulla cintura. Nella foto a destra, il punto superiore del cinturino è piegato da una spessa barra di metallo e ingabbiato in modo ingenuo. Non estetico? Ma economico, affidabile e pratico.

Produttore specificato: Britax-Romer Kindersicherheit GmbH (Germania)
  Gruppo: 1
  Peso, kg: 10,50
  Prezzo: 18 560 sfregamenti.

0	0	9
Punteggio totale: 2,70

  King II LS - questo è lo stesso modello "a cintura" della ditta Romer, che abbiamo avuto nove anni fa sui test, solo modernizzato. Purtroppo, le possibilità di stringere forte le dita, lasciando cadere la "ciotola" pieghevole sul terreno, sono comunque grandiose.

Nonostante l'aspetto solido e il design accurato, la sedia non è stata in grado di proteggere completamente il bambino in gravi incidenti modellati dal nostro nuovo metodo. In caso di impatto frontale, il collo è allungato, allungato da una forza "rossa" di 3,4 kN. E il sovraccarico del torace era troppo alto in entrambe le "collisioni". E questo non è un incidente! Nel crash test di Kalina usando il metodo Euro NCAP, il carico sul petto della sedia King II LS superava i limiti della soglia verde, sebbene ci fossero meno sovraccarichi.

Solo nella sedia King II LS, con un impatto laterale del manichino sul rimbalzo, una gamba volò via. Per un bambino vivo, ciò significherebbe un'alta probabilità di grave dislocazione. Il fissaggio del Romer King II LS è semplice: si allaccia la cintura, si passa attraverso le scanalature marcate e si abbassa la culla pieghevole. Durante l'ultima operazione, non provare a premere il sedile nel divano posteriore o stringere la cintura: pizzica le dita!

Babyton LB-513

Produttore specificato: Kimura International Limited (Hong Kong)
  Gruppo: 1/2/3
  Peso, kg: 5,25
  Prezzo: 3 900 sfregamenti.

2,2	2,9	3
Punteggio totale: 2,69

  L'origine di Hong Kong sembra essere solo uno stratagemma. Le sedie Babyton LB-513 ei loro cloni con nomi russi (Mishutka, Pilot, Food-Eating, ecc.) Sono fabbricati in Cina. Passare una cintura dell'auto attraverso i fori nella parte posteriore della poltrona è più difficile che con altri modelli "a cintura", e la traiettoria corretta della cintura è vagamente segnata - la più alta probabilità di errore! Con il fissaggio sbagliato, minaccia il bambino prima di tutto con ferite alla testa. Ma se la sedia è fissata correttamente, il livello di protezione è accettabile: un sovraccarico del torace è spaventosamente marrone, ma non "rosso". Se non fosse difficile da installare, la sedia Babyton sarebbe stata la migliore tra i prodotti cinesi che abbiamo testato.

Quando si utilizza il cuscino come booster, assicurarsi di utilizzare la fionda (foto a sinistra) per regolare la posizione della cintura diagonale della cintura. Foto a destra: costruzione familiare! Sette anni fa, abbiamo già sperimentato questa sedia in Germania. Ma poi si chiamava Bimbo, non Babyton.

Nania Biline SP

Produttore specificato: Team Tex (Francia)
  Gruppo: 1/2/3
  Peso, kg: 4,60
  Prezzo: 3 430 rub.

3,65	0	4,5
Punteggio finale: 2,63

  La sedia francese economica si distingue per lo sfondo dei prodotti russo-cinesi con rivestimento presentabile e piacevole al tatto, nonché con un potente poggiatesta con pareti laterali sviluppate - protegge bene la testa con un impatto laterale. E quindi è doppiamente offensivo che il design della parte posteriore della sedia protegga debolmente il torace: il sovraccarico ha superato i pericolosi 80 g.

In un attacco frontale, il livello di minaccia al collo è "arancione". E in termini di chiarezza dei contrassegni e facilità di installazione, Nania guida tra i seggiolini, insieme al russo Saiger. Ma il fallimento dell'impatto collaterale mette la presidenza francese in una fila con i cinesi e non consente di raccomandarla nemmeno a chi è costretto a farlo.

Il traforato all'interno del poggiatesta della sedia Nania (a sinistra) si è rotto durante un impatto laterale, ma ha svolto la sua missione con onore: il sovraccarico della testa era basso. Come la maggior parte delle poltrone universali del gruppo 1-2-3, la sede della Nania Beline SP può essere smontata - e il cuscino può essere usato come potenziatore (foto a destra).

Happy baby voyager

Produttore specificato: Happy Baby Project Ltd. (Regno Unito)
  Gruppo: 0 + / 1-2
  Peso, kg: 7,50
  Prezzo: 5 899 sfregamenti.

2,25	0	4
Punteggio totale: 1,399

  Sedia inglese di alta qualità per meno di 6000 rubli? Quindi non ci credevamo - e, guardando nei documenti, abbiamo scoperto che la Voyager non era stata realizzata in Inghilterra, ma in Cina, presso la filiale del sistema Jiangsu Lucky Baby Safety System. Sfortunatamente, un bambino in questa poltrona sarà fortunato solo se la sua altezza è inferiore a 90 cm: quindi potrà essere fissato con cinghie interne. Abbiamo anche dovuto sistemare il manichino con un'altezza di 98,5 cm usando una cintura per auto. Con un impatto frontale, tutto non è male, ma con una cintura "adulta" laterale rischia di tagliare il collo. L'imbottitura paffuta è stata immediatamente lavata via - e si è scoperto che la configurazione e la rigidità dei fianchi in plastica sono state scelte male: la testa e il petto hanno subito i sovraccarichi più pericolosi - più di 90 g. È meglio astenersi dall'acquistare.

La schiena e il cuscino sono collegati in modo così semplice (a sinistra). Durante i chiodi a impatto frontale sono appena usciti dalla plastica! Noi con gli ingegneri VAZ abbiamo controllato tutto tre volte (a destra). In particolare, l'altezza delle cinghie interne: non dovrebbero essere inferiori al livello delle spalle!

Kenga YB 704 (pericoloso!)

  Gruppo: 1/2/3
  Peso, kg: 3,45
  Prezzo: 3 146 rub.

0	0	3,5
Punteggio finale: 1,05

  A prima vista, questa sedia cinese non è peggiore delle altre. Ad un esame più attento, si è scoperto che il campo di regolazione delle cinghie interne non è sufficiente, proprio come il seggiolino Happy Baby. E essendo fissato da una cintura di sicurezza, il bambino è protetto molto male. Sovraccarico della testa con impatto frontale e torace con lato superiore a 100 g! Il peggio dei posti pieni. E il prezzo basso non è una scusa.

Un cerotto con il distintivo ECE R44 / 04, un modello intelligibile di fissaggio della sedia e del bambino in esso, a seconda del peso di quest'ultimo, è lo stesso che per i prodotti "purosangue". Il manichino premette il braccio e la spalla contro la porta più che in tutti i sedili testati: la deformazione del rivestimento era massima.

Kenga LB 311 Booster (Pericolo!)

Produttore specificato: Ningbo Youbao Children's Products Co. Ltd. (Cina)
  Gruppo: 2/3
  Peso, kg: 1,40
  Prezzo: 1 121 rub.

0	0	8
Punteggio finale: 2,40

  Formalmente, non puoi mettere i bambini piccoli nel booster. Ma lo piantano, specialmente nei taxi! Con cosa minaccia? Con un pugno sul lato, tutto è chiaro: proprio come nei nostri test nel laboratorio di Romer, il bambino fisserà saldamente la testa alla porta. E anche se l'auto è dotata di tende di sicurezza, non aiuterà un bambino: la testa salterà il cuscino. E in caso di urto frontale, un errato posizionamento della cinghia causa forti sollecitazioni. Con il potenziatore di Kenga, tutti i criteri di lesione hanno superato il limite "rosso".

Non trasportare mai bambini in buste! Né loro né altri!

  Uno dei pochi vantaggi del potenziatore cinese: una guida in plastica con cinturino diagonale ha resistito al colpo (a sinistra). Nel caso di un attacco frontale, il cenno del capo è tale che lo stiramento del collo, il sovraccarico della testa e del torace sono più alti di quelli critici.

FEST 1541.8217010 (pericoloso!)

Produttore specificato: LLC "Enterprise FEST" (Russia)
  Gruppo: 1/2/3
  Peso, kg: 0,08
  Prezzo: 730 rubli.

0	0	3
Punteggio totale: 0,90

  Il più economico nel nostro test e, con la connivenza della polizia stradale, il più comune nelle regioni "altri mezzi" per evitare una multa per il trasporto improprio dei bambini. Ora, tuttavia, i vigili urbani di tutti i livelli stanno declinando dagli adattatori, definendoli pericolosi. Ma anche FEST sta migliorando: nei sette anni che sono passati dopo i nostri test sugli adattatori in Germania, è apparso un sistema di cinghie che coprono le gambe del bambino, che è stato progettato per eliminare l'effetto delle immersioni.

L'adattatore ha un certificato di conformità con la regola ECE R44 / 04. Abbiamo il sospetto che quello fasullo: il certificato europeo è stato ritirato dal FEST nel 2013, e le prove condotte presso NAMI hanno confermato solo il pericolo di questo prodotto. Un'altra prova è il nostro impatto frontale: il carico sul collo e sulla testa è oltre! Anche se vale la pena notare che la "bardatura" funziona - e non c'è stato alcun effetto di immersione. Ma questo non nega la cosa principale: gli adattatori non hanno posto nella tua auto!

L'adattatore FEST, se si ritiene che l'imballaggio sia già contrassegnato con tre medaglie d'oro ai saloni delle fiere e persino il marchio di qualità "Best for Children". Un sistema addizionale di cinghie che coprono le gambe (a destra), salva il bambino dall'effetto delle immersioni sotto la cintura dell'auto.

Berry (pericolo!)

Produttore specificato: TRADE LLC (Russia)
  Gruppo: 1/2/3
  Peso, kg: 0,43
  Prezzo: 730 rubli.

0	0	3
Punteggio totale: 0,90

  Gli aderenti all'idea di sedie frameless affermano che un design simile è stato sviluppato anche in Volvo. Anche se la professoressa Lotta Jacobson, che è stata responsabile della sicurezza dei bambini di Volvo per molti anni, non ne ha mai sentito parlare. Lei, una sostenitrice di bambini seduti su sedie, installati contro il trasloco, avrebbe difficilmente pensato di far venire in mente un tale "pannolino", legato alla parte posteriore del divano.

Una "poltrona" Berry ricamata nella regione di Ulyanovsk, che corrisponde all'ECE R44 / 03 per le carte, si è trasformata in risvolti all'impatto! Il beneficio del "bambino" manteneva ancora la cintura di sicurezza del personale della macchina - e non dovevamo arrossire di fronte ai dipendenti VAZ a causa del manichino danneggiato. Ma l'immersione era mostruosa: la cintura scivolava sul petto del bambino. E il carico è tale che le possibilità di sopravvivenza sono trascurabili. Tali "sedie" dovrebbero essere vietate a livello legislativo.

Montaggio affidabile? Dubitiamo. Nella foto a destra, l'inerzia durante l'impatto a brandelli ha spezzato la sedia senza telaio Berry.

Certificazione: versione russa

Denis Zagarin

Vicedirettore generale della NAMI e direttore del centro di prova (Dmitrovsky Automobile Polygon), presidente dell'Associazione degli ingegneri automobilistici, esperto del Forum mondiale delle Nazioni Unite sull'armonizzazione dei requisiti per la progettazione dei veicoli.

I sistemi di ritenuta per bambini in Russia sono soggetti a certificazione obbligatoria dal 2007. Dal 1 ° gennaio 2015, tutti i seggiolini per bambini venduti nel nostro paese devono essere conformi alle norme tecniche dell'Unione doganale, che fa riferimento all'ECE R44 / 04. In altre parole, ora abbiamo gli stessi requisiti per i sistemi di ritenuta per bambini come in altri paesi dell'Accordo di Ginevra del 1958, anche nei paesi dell'Unione europea. Soprattutto, i regolamenti tecnici saranno presto integrati con la regola ECE R129, che prevede anche test di impatto laterale.

Resta solo da convincere la polizia stradale e il governo a rimuovere dal paragrafo 22.9 del Regolamento della Strada un'aggiunta assurda che consente di fissare i bambini con l'aiuto di "altri mezzi". A proposito, nel 2013 il gruppo di lavoro della Commissione economica per l'Europa delle Nazioni Unite (UNECE) sulla sicurezza passiva ha già preso la sua decisione sugli adattatori e altri "set di cinghie e guide", ovvero non può essere considerato un sistema di ritenuta per bambini e tutti i certificati rilasciati in precedenza sono stati revocati .

Un certificato di conformità con ECE R44 / 04 o GOST R 41.44-2005, purtroppo, non è una garanzia di sicurezza. Per la loro emissione in Russia hanno accreditato più di una dozzina di organizzazioni che non dispongono delle attrezzature adeguate per testare i seggiolini per bambini.

Da parte nostra, faremo il massimo sforzo affinché già quest'anno si introduca un emendamento alle regole del traffico che escluda "altri mezzi" dalla legge.

Tuttavia, il problema principale relativo alla sicurezza dei sistemi di ritenuta per bambini in Russia non è il quadro legislativo in sé. Il problema consiste nel rilasciare un gran numero di accreditamenti, ovvero concedere a una o un'altra organizzazione il diritto di condurre test di tali dispositivi. Nonostante in Russia solo NAMI e AvtoVAZ abbiano le attrezzature necessarie per condurre tali test, più di una dozzina di organizzazioni sono state autorizzate a controllare i sistemi di ritenuta per bambini! Non è necessario essere un professionista per capire: non ci sono domande su prove a tutti gli effetti.

Un altro problema è che persino le sedie certificate in Europa (nel quadro dell'accordo di Ginevra del 1958, la Russia riconosce i risultati dei test effettuati all'estero) non sempre soddisfano pienamente i requisiti delle nostre norme tecniche - ad esempio, in termini di componenti o documentazione di supporto. Nel 2011, abbiamo iniziato a condurre controlli periodici a campione sui dispositivi di ritenuta per bambini acquistati al dettaglio, compresi i crash test frontali secondo la regola ECE R44 / 04. Per quattro anni sono stati testati 55 campioni - e sono state riscontrate incoerenze nelle istruzioni e nei segni anche nelle sedie di marchi famosi. E tutto sommato abbiamo respinto 36 di 55 prodotti per questo parametro. Ma ancora peggio è che 26 dei 55 campioni, come dimostrato dai nostri crash test, non soddisfacevano i requisiti di sicurezza. E questo, sottolineo, in presenza di certificati. Certo, falso.

tecniche

I test indipendenti più conosciuti sui sistemi di ritenuta per bambini sono quelli effettuati dal club automobilistico tedesco ADAC e nell'ambito del programma Plus Test dell'istituto di ricerca stradale svedese VTI. In che modo queste tecniche si riferiscono ai test di Autoreview e ai crash test Euro NCAP, che vengono effettuati non su autocarri di accelerazione, ma su auto reali?

L'energia e, di conseguenza, la gravità dell'impatto con il test "carrello" non è determinata dalla velocità prima della collisione, come nel caso di un crash test, ma dalla quantità di decelerazione e durata dell'impulso. Ad esempio, in caso di impatto frontale sulle regole di certificazione ECE R44 / 04 ed ECE R129 (la procedura è la stessa per entrambe le regole), una decelerazione di oltre 20 g dovrebbe durare almeno 15 millisecondi e il picco non deve superare i 28 g. Questo è più "morbido" rispetto all'impatto di ADAC e VTI (Test Plus), in cui un sovraccarico di oltre 20 g dovrebbe durare tre volte di più, almeno 45 ms. Allo stesso tempo, il test svedese è più impegnativo di quello tedesco - anche se il picco di rallentamento è inferiore (35 g invece di 37 g): la durata del sovraccarico è superiore a 30 g, secondo gli standard VTI, è 37 contro 13 millisecondi. Nei nostri test, la decelerazione superiore a 30 g dura 17 ms e il suo picco - 38 g. Questo è approssimativamente nel mezzo tra le condizioni di test ADAC e Plus. Questo è notevolmente più "duro" dei sovraccarichi di un manichino di tre anni, seduto su un seggiolino per bambini dietro l'autista durante i crash test nell'ambito dei programmi Euro NCAP o ARCAP. Ad esempio, la decelerazione della soglia sinistra di Kalina era di 33,9 g, e il sovraccarico di oltre 30 g è durato solo 10 ms. Pertanto, con i nostri test di banco, il carico sul manichino nello stesso posto King King II LS era superiore a quello di Kalina: un picco di tre millisecondi di rallentamento della testa era 88,3 g contro 80,5 g, e la decelerazione massima del torace era di 67,8 g invece di 52,3 g.

Un colpo laterale non è ancora obbligatorio per la certificazione. E lo standard i-Size (ECE R129) è di natura consultiva e prescrive un impulso di accelerazione (il test viene eseguito quando l'auto accelera) a 11 g per 60 ms. Secondo una tecnica simile, sette anni fa, abbiamo testato i sistemi di ritenuta per bambini alternativi nel laboratorio della ditta Romer (AP No6, 2008). Ora con gli specialisti di AvtoVAZ siamo andati dall'altra parte. Abbiamo preso i dati di sovraccarico del corpo di Kalina durante un crash test laterale utilizzando l'attuale metodo Euro NCAP e aumentato lo slancio verso il restringimento in conformità con i cambiamenti dell'Euro NCAP 2016, quando il peso dell'auto si schianterebbe contro l'auto a 50 km / h sarà aumentato da 950 a 1300 kg. Il nostro polso si è rivelato leggermente più corto rispetto alla regola ECE R129 (50 ms invece di 60 ms), ma il sovraccarico è tre volte più alto: 31 g al picco. Sembra che i nostri test di impatto laterale siano i più impegnativi!

Grafici di decelerazione del corpo per l'impatto frontale:

Prezzo di errore

  Secondo le statistiche, metà dei sedili, fissati con una cintura di sicurezza normale, sono fissati in modo errato. Cosa minaccia anche un errore minore?

Durante l'installazione della sedia Babyton, ho tenuto la cintura addominale della cintura del veicolo non sotto l'"orecchio" del cuscino del sedile, ma sopra di esso. Colpo - e una sedia con un angolo retto male fissato gira a sinistra. Il volo in avanti era tale che il manichino era saldamente fissato alla parte posteriore del sedile anteriore. L'accelerazione della testa in tre millisecondi ammontava a 144 g, quasi una volta e mezzo più di un assolutamente pericoloso 100 g, quando una trauma inevitabilmente grave! E questo nonostante il fatto che la poco costosa sedia cinese Babyton non sia uno standard di sicurezza, ma, essendo adeguatamente riparata, è in grado di proteggere il bambino durante un impatto frontale.

Ci siamo assicurati di questo quando abbiamo ripetuto il test, già con l'installazione corretta. Andare avanti è stato significativamente meno, e il manichino non ha raggiunto il sedile anteriore con la testa - il sovraccarico era "giallo" 90 g.

Quindi leggi attentamente le istruzioni, installa la sedia senza problemi e assicurati - anche quando hai fretta! - ricontrollare se il seggiolino e il bambino sono allacciati correttamente.

Nota la differenza? Sulla sinistra c'è un esempio di installazione scorretta: la cintura passa sul bracciolo. Nell'immagine a destra, il sedile è fissato correttamente.

Standard europeo

La nuova norma europea i-Size (Regola ECE R129) per i seggiolini per bambini ha iniziato a funzionare a metà 2013. Mentre è solo una raccomandazione e sarà introdotta gradualmente, in tre fasi. Il primo stadio: i requisiti per le sedie con elementi di fissaggio isofix. Il secondo stadio sono i requisiti per i booster, che dovranno aver sviluppato sidewalls per la protezione da impatto laterale. Il terzo stadio - i requisiti per le cosiddette "restrizioni integrali", nel linguaggio comune - le culle, allacciate con una cintura di sicurezza normale. ECE R129 sostituirà definitivamente i requisiti obbligatori di ECE R44 / 04 solo entro il 2018.

A che serve il nuovo standard?

Innanzitutto, è la versatilità della montatura, garantendo la massima sicurezza. La sedia deve sempre essere dotata di serrature isofix, una fermata nella parte inferiore dell'auto (il cosiddetto "piede") o una cintura di ancoraggio Top Tether. E il logo i-Size sulla tua auto ti dirà che non ci saranno problemi con l'installazione di una sedia come, ad esempio, accade in alcuni CD con le scatole a guanti nella parte inferiore, quando la "gamba" poggia contro la plastica fragile.

In secondo luogo, lo standard i-Size, in contrasto con la regola ECE R44 / 04, prevede test di impatto laterale. La tecnica non è ancora troppo impegnativa (i sovraccarichi sono solo di 11 g per 60 ms), ma questo è meglio di niente.

In terzo luogo, lo standard introduce uno sbarco obbligatorio contro l'ictus per i bambini di età inferiore ai 15 mesi. Come già dimostrato da crash test, tra cui inashi recenti prove di sovvenzioni e Kalina (AP NoNo5 e 8, 2015), l'atterraggio contro il percorso fornisce una migliore protezione per i bambini. L'ex standard ECE R44 / 04 lo prescriveva solo per i bambini di età inferiore ai nove mesi.

In quarto luogo, i crash test secondo la regola ECE R129 verranno eseguiti utilizzando gli ultimi dummy Q, che, a differenza dei dummy della serie P obsoleti, possono misurare la compressione toracica, le forze del collo e l'accelerazione pelvica.

In quinto luogo, la classificazione dei seggiolini per bambini viene effettuata solo in base all'altezza dei bambini e non in base al peso o all'età. Ad esempio, per un bambino di 115 cm di altezza, secondo il nuovo standard, l'altezza dello schienale della poltrona deve essere di almeno 66 cm e la larghezza tra i lati deve essere di almeno 32 cm.

Quando si sceglie un seggiolino auto per un neonato, molti genitori dimenticano i criteri principali per la scelta di questo dispositivo indispensabile per il trasporto di bambini, ovvero l'indicatore di sicurezza. Oggi il mercato è invaso da avtolyulki e sedili di automobili di vari produttori, spesso molto belli, luminosi, eleganti, ma non soddisfano tutti gli standard di sicurezza. Un seggiolino per bambini non dovrebbe essere scelto in base al principio "per un ispettore DPS", vale a dire, per un bambino, perché la vita e la salute del bambino dipenderanno da questa scelta ad un certo punto.

Seggiolini auto per neonati

La fascia di prezzo per avtolyulki per bambini può sorprendere qualcuno. Sembrerebbe, perché una sede costa 4.000 rubli e altri 34.000 rubli? I migliori avtolyulki superano molti test prima di essere messi in vendita. L'importante ruolo svolto dai risultati dei crash test, in cui un seggiolino auto è sottoposto a impatto frontale e laterale, dopo di che viene valutato il grado di protezione per diversi indicatori. Questi test costano un sacco di soldi alle aziende manifatturiere e questo importo viene infine incorporato nel costo totale del seggiolino auto. Inoltre, dovresti anche concentrarti sui risultati dei crash test indipendenti di aziende come ADAC, ANWB, ecc.

Si dovrebbe dare la preferenza a produttori e modelli di seggiolini per auto realizzati con materiali di alta qualità ea misura di bambino. L'acquisto di un seggiolino auto è migliore nei negozi di fiducia, perché i falsi sono ora in vendita molto spesso.

Valutazione avtolyulek dei bambini con test di crash

Considereremo i dieci migliori seggiolini per bambini del gruppo 0/0 + per bambini di peso fino a 13 kg di età da 0 a 1,5 anni. Le poltrone, progettate appositamente per ogni fascia d'età, hanno solitamente una sicurezza migliore rispetto alle sedie trasformanti.

1. MAXI-COSI Pebble Plus.  Questo seggiolino auto è progettato per i bambini dalla nascita a un anno, fino a 75 centimetri. La sedia è dotata di un inserto aggiuntivo per il neonato, supporto per la schiena e la testa del bambino. Il seggiolino auto è installato nell'auto utilizzando una cintura di sicurezza standard o base Fix a 2 vie. Questa sedia può anche essere utilizzata come culla o sedia a dondolo.

• Sicurezza: eccellente;
• Uso: buono;
• Ergonomia: buona;
• Rispettoso dell'ambiente: eccellente;
• Cura: fantastico.

2. BESAFE iZi Go modulare i-Size. La sedia è progettata per bambini dalla nascita fino a 12 mesi, con peso fino a 13 kg. Ha due inserti anatomici per bambini dalla nascita ai tre mesi. Il seggiolino auto è installato contro il movimento del movimento ed è fissato con l'aiuto di una cintura di sicurezza normale.

• Sicurezza: eccellente;
• Uso: buono;
• Ergonomia: buona;
• Rispettoso dell'ambiente: eccellente;
• Cura: bene.

3. Cybex Cloud Q. L'azienda Cybex produce uno dei seggiolini per auto più sicuri al mondo. Cybex Cloud Q ha un angolo di atterraggio ideale e garantisce la posizione della testa, del collo e del torace del bambino allo stesso livello. La parte posteriore di questo seggiolino si trova in posizione completamente orizzontale quando è installata sul telaio del passeggino, il che è importante, perché nella normale auto, il bambino non è consigliato a portare più di un'ora e mezza. Questo è un seggiolino auto molto sicuro, elegante e affidabile.

• Sicurezza: eccellente;
• Uso: buono;
• Ergonomia: buona;
• Cura: bene.

4. Kiddy Evo-Luna i-Size. Uno dei seggiolini auto più sicuri finora. Dotato di un sistema di reclinazione brevettato. Adatto per i bambini dalla nascita fino a 83 centimetri. Questo supporto per auto può essere utilizzato solo con la base base 2 di kiddy isofix.

• Sicurezza: eccellente;
• Uso: buono;
• Ergonomia: buona;
• Rispettoso dell'ambiente: soddisfacente;
• Cura: bene.

5. STOKKE iZi Go Modular. Car carrier per bambini dalla nascita a un anno da 40 a 75 centimetri. Utilizzato come parte di un sistema 3 in 1 nelle sedie a rotelle Stokke molto popolari. Avtolyulka molto sicuro e di alta qualità.

• Sicurezza: eccellente;
• Uso: buono;
• Ergonomia: buona;
• Rispettoso dell'ambiente: eccellente;
• Cura: bene.

6. Atomo di CYBEX 5. Il nuovo seggiolino auto Cybex con fodera removibile per la posizione orizzontale, un poggiatesta regolabile in 8 posizioni con guide integrate, un sistema di protezione laterale lineare e un parasole pieghevole XXL integrato con protezione UVP50 +.

• Sicurezza: eccellente;
• Uso: buono;
• Ergonomia: buona;
• Rispettoso dell'ambiente: eccellente;
• Cura: bene.

7. BRITAX RÖMER Baby Safe i-Size. Elegante seggiolino per auto, installato nell'auto con l'aiuto di una cintura di sicurezza normale. Può essere usato come una sedia a dondolo, è dotato di un cuscino anatomico e di un'ulteriore protezione affidabile contro gli urti laterali.

• Sicurezza: buona;
• Uso: buono;
• Ergonomia: buona;
• Rispettoso dell'ambiente: eccellente;
• Cura: bene.

8. CYBEX Aton Q i-Size. Seggiolino auto per bambini da 0 a 15 mesi, crescita da 45 a 75 centimetri e un peso massimo di 13 kg. Questo modello ha eccellenti prestazioni di sicurezza e ambientali e altre buone prestazioni.

• Sicurezza: eccellente;
• Uso: buono;
• Ergonomia: buona;
• Rispettoso dell'ambiente: eccellente;
• Cura: bene.

9. Idan. Goodbaby Idan - sedia a dondolo per auto categoria 0+. È dotato di un cuscino anatomico, in modo che possa essere usato dalla nascita. Differisce in eccellenti indicatori di sicurezza e protezione aggiuntiva qualitativa contro i colpi laterali.

• Sicurezza: eccellente;
• Uso: buono;
• Ergonomia: buona;
• Rispettoso dell'ambiente: eccellente;
• Cura: bene.

10. JOIE i-Gemm. E l'ultimo eccellente nelle sue caratteristiche seggiolino auto 0+ per bambini di altezza da 40 a 85 centimetri. Questa sedia non solo ha superato i numerosi crash test ADAC, ma è anche di facile manutenzione.

• Sicurezza: eccellente;
• Uso: buono;
• Ergonomia: buona;
• Rispettoso dell'ambiente: eccellente;
• Cura: fantastico.

› Come scegliere un seggiolino per auto

Sono sicuro che la sicurezza del bambino in macchina è importante per la stragrande maggioranza dei miei lettori. Oggi condividerò con voi la mia esperienza nella scelta di un buon seggiolino per auto.

preistoria
Quando il mio bambino aveva 8 mesi, alla fine è cresciuto da un vecchio seggiolino Inglesina, che ho comprato in una volta da un amico con un passeggino. Pertanto, prima del prossimo viaggio in macchina in Europa, ho deciso di acquistare un nuovo seggiolino per auto. Dove e come? Ho fatto queste due domande ai lettori (tra i quali ci sono molti genitori esperti) sulla mia pagina Facebook. Le opinioni sui marchi, come al solito, divergevano, ma con una maggioranza di voti sono stato inviato al negozio Avtodeti in via Vavilova. Inoltre, è emerso che nel recente passato la compagnia ha sponsorizzato i giovani piloti, il che significa che le persone sono, come si dice, "nella linea tematica".

In un piccolo negozio, tra gli scaffali pieni di seggiolini per bambini dal pavimento al soffitto, ho subito capito che ero venuto all'indirizzo.

In primo luogo, è diventato chiaro che la mia vecchia sedia era irrimediabilmente obsoleta, e tutti i nuovi oggetti in confronto con essa - come "Maybach" accanto a "Zaporozhets". In secondo luogo, la quantità di informazioni ricevute dai consulenti era abbastanza ampia da permettermi di decidere cosa esattamente volevo dal seggiolino auto. E nella domanda, come sappiamo, sta la maggior parte della risposta. Ma prima di raccontarti della mia scelta, un po 'di teoria.

Teoria della sicurezza e pratica
Sappiamo tutti che in Russia ci sono alcune regole della strada e molte persone le trattano con disprezzo. Questo vale anche per il trasporto di bambini. Ecco cosa è scritto nella legge:

22.9. Il trasporto di bambini è consentito a condizione di garantire la loro sicurezza, tenendo conto delle caratteristiche di progettazione del veicolo.
I bambini di età inferiore ai 12 anni nei veicoli dotati di cinture di sicurezza devono essere effettuati utilizzando sistemi di ritenuta per bambini adatti al peso e all'altezza del bambino, o altri mezzi di fissaggio del bambino utilizzando le cinture di sicurezza previste nella struttura del veicolo e sul sedile anteriore auto - solo con l'uso di sistemi di ritenuta per bambini.

Secondo GOST R 41.44-2005,

2.1 Sistema di ritenuta per bambini (sistema di ritenuta) (sistemi di ritenuta per bambini):Una serie di elementi costituiti da cinghie o elementi flessibili con fibbie, dispositivi di regolazione, dispositivi di fissaggio e, in alcuni casi, un dispositivo aggiuntivo (ad esempio, una culla per bambini, un seggiolino rimovibile per bambini, un sedile aggiuntivo e / o schermo antiurto) che può essere collegato al parti del corpo del veicolo. Il dispositivo deve essere progettato in modo che, in caso di incidente o frenata improvvisa del veicolo, ridurre il rischio di lesioni per il bambino nel sistema di ritenuta limitando il corpo in movimento.

2.1.1 I sistemi di ritenuta per bambini sono suddivisi in cinque gruppi di pesi:
2.1.1.1 gruppo 0 (gruppo 0) - per bambini di peso inferiore a 10 kg;
2.1.1.2 gruppo 0+ (gruppo 0+) - per bambini di peso inferiore a 13 kg;
2.1.1.3 gruppo I (gruppo I) - per bambini di peso compreso tra 9 e 18 kg;
2.1.1.4 gruppo II (gruppo II) - per bambini di 15-25 kg;
2.1.1.5 gruppo III (gruppo III) - per bambini di peso compreso tra 22 e 36 kg

Secondo il paragrafo 3 dell'articolo 12.23 del codice amministrativo della Federazione russa, la penalità per la mancanza di una restrizione speciale è di 3000 r.

Con profondo dispiacere, molte persone, a volte apparentemente adeguate, ignorano tutte le possibili regole - e il trasporto di bambini non fa eccezione. Ogni volta che ho di fronte a me, mia madre con un bambino in braccio si siede sul sedile posteriore o anteriore di un'auto costosa, o vedo dei bambini in piedi sul sedile posteriore di un'auto davanti a me - un autentico orrore mi avvolge. Allo stesso modo, quando leggo commenti su Internet come: "La sedia non è adatta a noi, il nostro bambino è così irrequieto, non siederà mai sul posto per più di mezz'ora", oppure: "Non guidiamo veloce, non incappiamo in incidenti, perché dovremmo torturare un bambino su una sedia ". Certo, ognuno sceglie da solo come si vive, ma vale la pena ricordare che anche nel caso di un incidente apparentemente insignificante a bassa velocità, un bambino senza una sedia può morire o essere gravemente ferito. Quanto sopra si applica anche ai casi in cui i bambini vengono trasportati nelle culle dal passeggino attaccato alle serrature di sicurezza. Anche se guidi lentamente e con molta attenzione, non è una garanzia che un'altra macchina non si schianterà contro di te.

L'acquisto di una sedia "senzatetto" usata o economica non è corretto dal punto di vista della sicurezza. L'unica cosa che proteggerà contro è garantita - è contro una multa di 3.000 rubli. Ma allo stesso tempo, è lungi dal fatto che in caso di incidente, questo "dispositivo di contenimento" sia in grado di salvare dalla tragedia. Dopotutto, il posto "usato" anche di un noto marchio potrebbe rivelarsi dopo un incidente ... Con nuovi posti economici è ancora peggio.

Ci sono molti seggiolini auto per bambini, sono venduti nei negozi di ricambi auto, nei mercati, persino nelle stazioni di servizio e nei negozi di giocattoli, ma non tutti questi posti proteggono davvero i bambini. Al momento (dal 1 gennaio 2015), le norme europee ECE R44 / 04 sono in vigore in Russia, il che implica che il design della sedia è conforme a determinati standard. Le sedie che soddisfano questo standard devono essere etichettate con la lettera E in un cerchio sullo sfondo arancione, l'indice ECE R44 / 04 e un'indicazione del modello corrispondente del peso del bambino in chilogrammi. Questa è la prima regola per la scelta di una sedia automatica - se la sedia non è contrassegnata con ECE R44 / 04, confermata da un certificato - non si dovrebbe mai comprarla. La seconda regola: la sedia dovrebbe adattarsi al tuo bambino in termini di peso, altezza ed età.

Gli standard di sicurezza determinano le condizioni alle quali un bambino all'interno del sedile non deve essere gravemente ferito. Per una persona inesperta, questi numeri dicono poco - dopo tutto, nei metodi secondo le regole di certificazione del test, non la velocità della macchina al momento dell'impatto, ma l'entità della decelerazione e della durata dell'impulso. Secondo le direttive ECE R44 / 04, in caso di impatto frontale, la sedia deve risparmiare a un rallentamento di 20 g, che dura almeno 15 ms, e il valore di picco del sovraccarico non deve superare i 28 g. Secondo le regole ECE R44 / 04, i bambini sotto i 9 mesi possono essere trasportati solo in seggiolini per bambini, installati contro il decorso del movimento.

Oltre ai test di certificazione obbligatori, tutte le sedie popolari vengono sottoposte a "crash test" indipendenti. Ad esempio, test simili sono condotti in Europa dal club automobilistico tedesco ADAC e in Russia dal quotidiano Avtorevyu. Questi test sono più difficili - simulano incidenti reali a 64 km.ch, rispettivamente, e i requisiti per i sedili sono più alti: ad esempio, nel test ADAC, è ammesso un sovraccarico di picco di 37 g, la durata di un sovraccarico di 30 g è di 13 ms. Le norme di "Revisione automatica" sono ancora "più fredde": il rallentamento del picco è di 38 g, la durata del sovraccarico superiore a 30 g è di 17 ms. Come dimostra la pratica, non tutte le sedie certificate per ECE R44 / 04 sono in grado di sopportare tali carichi ...

Studiare i risultati dei test "Auto Review" mi ha immerso in uno shock leggero - la maggior parte delle sedie di prova si sono rivelate dei certificati falsi o anche senza di loro, e non ha superato il test dell'impatto. Pertanto, la terza regola per la scelta di un seggiolino è che dovrebbe avere buone prestazioni di sicurezza nei crash test indipendenti.

Nel prossimo futuro, il nuovo standard ECE R129 (i-Size) sarà implementato in Europa, in cui i requisiti di sicurezza saranno più severi rispetto all'ECE R44 / 04. Ad esempio, sono fissati gli standard per l'impatto laterale, inoltre, i bambini di età inferiore ai 15 mesi potranno essere trasportati secondo le nuove regole solo nei posti installati contro il corso del movimento. Questa opzione di installazione è considerata la più sicura, anche per i bambini più adulti - secondo gli esperti, il rischio di lesioni al collo in caso di collisione frontale è ridotto in questo caso dell'80%. Questa è la quarta regola per la scelta di un seggiolino auto per un bambino - dovrebbe fornire la capacità di trasportare il bambino nella posizione contro il corso del movimento.

Avendo affrontato i principali criteri di selezione, procediamo con le sfumature.

Selezione del tipo di montaggio: cintura o Isofix?
In base al tipo di montaggio, i sedili delle automobili sono divisi in due tipi: quelli fissati con una cinghia da auto standard e con il supporto Isofix. Il fissaggio con una cinghia è teoricamente più affidabile, perché la cintura è progettata per un peso maggiore, ma è più difficile e più lunga fissare una sedia. Inoltre, questi sedili non sono adatti per auto moderne dotate di airbag incorporati nelle cinture di sicurezza (Mercedes Classe S, Ford Mondeo, Ford Explorer) - tale seggiolino può essere collocato lì solo nella parte anteriore, disabilitando il preassemblaggio dell'airbag o nel mezzo del divano posteriore - c'è un ordinario cinghia).

Gli ancoraggi Isofix sono due staffe in metallo nascoste nella parte bassa della parte posteriore del sedile posteriore. Sono su tutte le auto moderne. Per installare una sedia compatibile, è sufficiente far scorrere le guide del sedile su queste staffe, dopo di che scattano in posizione, il che è confermato dalla luce verde degli indicatori corrispondenti.

È molto semplice e conveniente, ma le sedie con Isofix hanno anche degli svantaggi: in primo luogo, sono il 30% più costosi e, in secondo luogo, non tutti i modelli consentono l'installazione di una sedia sul sedile anteriore. Tra queste si possono chiamare, ad esempio, Smart e la nuova Renault Twingo. Ci sono anche modelli in cui è possibile rimuovere il supporto Isofix, e il sedile è fissato con una cintura normale - la maggior parte di questi posti nei "vecchi" gruppi 2/3, progettati per bambini di peso 12-36 kg, vale a dire. da tre a 12 anni. In tali sedie, il supporto Isofix non ha un grande carico di energia, poiché il sedile stesso è più leggero e il bambino, in ogni caso, è fissato con una cintura di sicurezza standard. Ma torniamo al nostro gruppo di posti 0/1.

Quando si sceglie una sedia con Isofix, prestare attenzione all'allegato aggiuntivo. Sì, due loop: non è tutto! Tali sedili richiedono un'ulteriore fissazione - con l'aiuto di una griglia retrattile appoggiata sul pavimento, o con l'aiuto di "ancore" ("Top Tether"), aggrappandosi a slot speciali nel vano bagagli. Come dimostra la pratica, tali elementi di fissaggio non sono in ogni macchina. La versione a rack telescopico è più versatile, ma non è adatta per quelle auto che hanno un vano bagagli sotto un tappetino di plastica (questo si trova su molti minivan).

Altre caratteristiche del seggiolino auto
Le moderne sedie per bambini hanno una serie di opzioni che facilitano notevolmente il loro uso quotidiano e la guida su lunghe distanze. In primo luogo, è la possibilità di ruotare la sedia di 90 gradi - trasformando la sedia in una porta aperta o sul passeggero posteriore, sarà molto più facile per voi mettere un bambino in essa.

Quando si sceglie un posto con questa opzione, assicurarsi che la funzione svolta funzioni nella propria automobile particolare - per questo deve avere un divano posteriore abbastanza ampio e un soffitto alto.

La seconda opzione più importante per gli amanti dei lunghi viaggi è la possibilità di inclinare la sedia. Nella posizione eretta, il bambino è sveglio, dormendo nel propenso. Questo è più fisiologico e molto importante se pianifichi di guidare un migliaio di chilometri con un bambino in un giorno. I posti migliori hanno almeno tre posizioni di inclinazione.

Dove nell'auto è più sicuro installare un seggiolino per bambini
Secondo gli studi, il sedile posteriore (o nella fila centrale, se si dispone di un'auto a sette posti) è del 59-86% più sicuro rispetto ai sedili anteriori. Con il sedile posteriore al centro del 25% più sicuro del lato, il che è spiegato da una maggiore sicurezza durante l'impatto laterale. Sfortunatamente, non tutte le auto della seconda fila hanno tre supporti Isofix, perché Questo impone alcune limitazioni sulla possibilità di trasformare lo schienale diviso. Tre supporti posteriori Isofix sono su Citroen Grand C4 Picasso, Ford S-Max, Peugeot 308SW, Seat Alhambra, Renault Grand Scenic, Audi Q7, Opel Insignia, Peugeot 5008, Mercedes-Benz GL, Tesla Model S, Ford Galaxy.

Se la tua auto non ha un attacco Isofix medio, in questi casi si consiglia di installare il sedile dietro il passeggero anteriore, poiché in questo caso il sedile viene manipolato dal lato della zona pedonale anziché dalla carreggiata, e questo è più sicuro. L'installazione della sedia doveva essere fatta rigorosamente secondo le istruzioni allegate alla sedia, altrimenti la sicurezza di tuo figlio sarà una grande domanda.

Come allacciare un bambino sul seggiolino
Va ricordato che non è un singolo, anche il seggiolino per bambini "più bello" e installato correttamente può essere d'aiuto se si fissa erroneamente il bambino. Le cinture dovrebbero essere ben tese: solo due dita dovrebbero passare sotto le cinghie diagonali. Inoltre, non mettere il bambino su una sedia nei soprabiti imbottiti - in primo luogo, farà caldo, e in secondo luogo, in questi vestiti è molto difficile trovare la tensione corretta della cintura.

Accessori utili
Al momento dell'acquisto di un seggiolino auto ha senso prestare attenzione ai vari accessori, alcuni dei quali sono molto utili. Ad esempio, in estate avrai bisogno di una custodia in cotone speciale, in modo che il bambino non sudi e non ci saranno macchie di sudore sulla sedia.

Se sei preoccupato per la sicurezza dell'interno della tua auto, è logico acquistare dei pad protettivi sul retro del sedile anteriore o posteriore,

così come una fodera speciale sotto la sedia che protegge la parte posteriore del divano dalla pulizia.

La mia scelta
Avendo ben compreso la domanda, ho concretizzato la mia richiesta ai consulenti della società Avtodeti. Dal momento che viaggio in auto diverse e amo viaggiare con un bambino su lunghe distanze, i miei desideri per la sedia erano i seguenti: il più sicuro possibile per un bambino di 9 kg e 18 kg, con la possibilità di installare contro il movimento, la capacità di riorganizzare semplicemente da una macchina a altro (tipo di montaggio ISOFIX con "piede"), la possibilità di inclinazione.

"Entrambi i sedili con buone prestazioni di sicurezza sono stati testati in ADAC, Cybex è stato testato nel 2013, Maxi-Cosi nel 2015, e lì e là il voto finale è" buono ". Entrambe le sedie consentono di trasportare il bambino contro il movimento il più a lungo possibile. è molto importante dal punto di vista della sicurezza: Maxi-Cosi soddisfa già il nuovo standard europeo (R129). "

Dopo aver analizzato i prezzi e il fitting, la mia scelta è caduta sulla sedia tedesca Cybex Sirona - ha pienamente soddisfatto tutti i miei desideri, e costa molto meno di Maxi-Cosi (per la quale era necessario acquistare un'altra base per qualche soldo).

Il bambino era molto a suo agio già durante il montaggio.

Un viaggio in Estonia per le vacanze di Capodanno ha confermato che la sedia si adatta perfettamente e, se necessario, abbiamo percorso 1000 km senza problemi tutti i giorni (naturalmente, lasciando che il bambino faccia una passeggiata alle fermate). Il chilometraggio totale per viaggio era di oltre 3.500 km.

Grazie alla funzione di inclinazione, il bambino dormiva perfettamente sulla sedia e, mentre era sveglio, si guardò intorno.

Posizione verticale:

Posizione "assonnata":

Anche la funzione di girare la sedia si è rivelata una vera scoperta (particolarmente importante quando si è fuori bordo -20 e occorre mettere rapidamente il bambino in macchina).

L'unico peccato è che nella piccola Skoda Rapid, la larghezza limitata del divano posteriore non consente di girare il sedile verso il passeggero posteriore - si appoggia contro la porta chiusa, e si può solo girare quando la porta è aperta. Tuttavia, nella spaziosa sedia Subaru Forester ruotato in entrambe le direzioni senza problemi.

Oltre al fatto che la sedia è molto confortevole, ha diverse caratteristiche: un supporto telescopico per una protezione aggiuntiva durante gli urti laterali ...

... e magneti sui lati, tenendo le cinghie in posizione aperta.

Nella posizione opposta al movimento del movimento, il bambino è fissato da cinture di sicurezza a cinque punti con morbide coperture rimovibili e una serratura potente. Per errore, non è possibile schierare un sedile in una configurazione del genere nella direzione di marcia - c'è un blocco speciale.

L'indicatore mostra che i dispositivi di fissaggio Isofix sono abbottonati.

La cintura è stretta e indebolita molto semplicemente. Anche l'inclinazione è regolata senza problemi, in questo momento non disturbi il bambino. La sedia può anche essere spostata avanti e indietro rispetto all'attacco Isofix per adattarsi meglio al supporto posteriore sul retro del sedile. Il supporto telescopico facilita anche l'installazione di un sedile per un'altra auto.

L'installazione di un posto in macchina richiede meno di un minuto, ma è ancora un lavoro da uomo, in quanto pesa circa 15 kg.

Dopo che il bambino è cresciuto, la sedia si svolge nella direzione di marcia, ed è fissata da un voluminoso "tavolo" con la propria serratura.

Quando il bambino alla fine si alza dalla sedia, puoi riporlo sul trade-inu al negozio per circa un terzo del costo.

Link utili
Prove di crash per seggiolini auto per bambini "Auto Review"
www.autoreview.ru/_archiv...ID=147013&SECTION_ID=8108

Prove di crash di seggiolini auto per bambini ADAC

in totale
Scegliere un buon seggiolino per bambini non è stato un compito facile, ma ora sono tranquillo per la sicurezza di mio figlio. Certo, può sembrare a qualcuno che 30 mila rubli per poltrona siano costosi, ma se supponiamo che la poltrona venga comprata per almeno tre anni, allora è di circa 27 rubli al giorno. A mio parere, una piccola tassa per la sicurezza del tuo bambino!

1 anno

Abbiamo testato 28 seggiolini per bambini. La maggior parte dei nostri test si basa sugli standard attuali.

Ad esempio, conduciamo una collisione frontale per analogia con un test obbligatorio per la certificazione dei seggiolini auto. Tuttavia, facciamo questo test ad una velocità più alta. Inoltre, sperimentiamo sempre seggiolini per auto e un impatto laterale. E in conformità con il nuovo standard, tali test diventano obbligatori con la certificazione. Controlliamo anche quanto sia confortevole l'uso e la manutenzione della sedia e stimiamo il rischio di un'errata installazione della carrozzina nell'automobile.

Dal 2011 controlliamo seggiolini per auto per il contenuto di sostanze nocive. Per fare questo, prendiamo un campione di placcatura e lo analizziamo in laboratorio. Sulla base dei risultati di tutti questi controlli, viene calcolato il punteggio ADAC finale.

In questo test, 18 posti hanno ricevuto una valutazione complessiva di "buono". Il voto "molto buono" è stato ricevuto dall'unico seggiolino auto Recaro Privia con base isofix.

Non è solo facile e affidabile, ma anche facile da usare.

Non ha superato la test chair ABC Design Risus. Questa sedia non soddisfa i requisiti nelle collisioni frontali e laterali.

Il test mostra anche che il contenuto di sostanze nocive nelle sedie nel suo complesso è diminuito.

All'inizio del test, abbiamo controllato una sedia i-Size. Questo modello è stato certificato secondo il nuovo standard europeo №129.

Dalla scorsa estate, c'è un nuovo standard europeo №129 per seggiolini. Funziona in parallelo con il numero standard 44 già noto. Nuova, la cosiddetta norma i-Size, possiamo scoprire con questo simbolo.
Se tale simbolo è posizionato sia sul seggiolino che sull'auto, sono pienamente compatibili.

Nuovo è anche il fatto che i bambini sotto i 15 mesi dovrebbero sedersi su questa sedia contro il movimento della macchina. Ciò significa che solo i bambini più grandi possono guardare avanti.

ADAC consiglia quando si acquista una nuova sedia per trovare il tempo per ottenere una buona consultazione, seguire sempre le istruzioni operative e fissare correttamente il bambino durante ogni viaggio.

Inoltre, i genitori dovrebbero fare un giro di prova con il bambino sul seggiolino. Fai attenzione ai seggiolini auto economici o usati. Solo una poltrona impeccabile può garantire la massima sicurezza. "

"tradurre: concessionari auto"

Per comodità, i test del 2014 sono stati evidenziati in rosso.

Da http: //avtokresla.rf

22/05/2014 ha pubblicato nuovi risultati di crash test indipendenti per seggiolini auto per bambini. Sono stati testati un totale di 28 modelli. Vi presento una breve panoramica dei risultati e dei miei commenti sui modelli più interessanti e sui loro test. Sfortunatamente, non tutte le novità che vorrei vedere sono state testate, ma ciononostante ci sono nuovi candidati per la scelta giusta.

Oggi voglio correre un po 'sui nuovi crash test dei seggiolini "primavera 2014", Che sono stati pubblicati il ​​ventiduesimo, e in cui sono stati testati ventotto modelli di seggiolini per bambini.

Mi soffermerò su risultati più o meno interessanti e commenterò un po 'su di loro. Se da qualche parte mi imbatterò in una sedia che ha partecipato al crash test, lo mostrerò. Se non si incontra, allora non lo farò.

Quindi, un gruppo di 0+, dalla nascita a circa un anno.

quindi, il test leader è un set di culla Recaro Privia e base Isofix.  In realtà, eccolo, questo kit è installato. Sulla base di isofix, ho ricevuto un marchio di sicurezza sulla sicurezza, un marchio molto buono in generale. E il punteggio totale è anche due vantaggi.

A proposito, riguardo alle valutazioni che chiamo. Potrebbero non coincidere con quelli pubblicati nel crash test. Il colore è evidenziato e tutti prestano attenzione alla valutazione complessiva, che consiste in sicurezza, usabilità, compatibilità ambientale dei materiali e così via.

Penso che la cosa principale sia la valutazione della sicurezza, io la chiamo, di norma. Se c'è qualcosa di sbagliato in altre valutazioni, allora ne parlo e commentarlo.

Ciò significa che seguono i modelli Concord Airsafe con e senza base. Per sicurezza, ottengono due più punti. In realtà, questo modello Concord Air, che è ben noto a noi. È stato rinominato, perché l'anno scorso c'era un eccesso di contenuto di sostanze nocive. È stato quasi immediatamente corretto, ma per ri-prendere questo test e questo problema non è più sorto, hanno leggermente ribattezzato il modello. Di per sé, - normale culla media stabile. Risulta molto sicuro e allo stesso tempo è uno dei più facili. Non direi che ha una qualità leggendaria dei materiali, ma a scapito del peso, possiamo consigliare a coloro che stanno andando a portare molto nella culla. Cioè, quando il compito non è solo quello di scendere dalla casa alla macchina, ma anche di essere portato in clinica, per andare al negozio con il bambino in braccio è una scelta eccellente.

Avanti - Cybex Aton Q, questa è una linea di Platinum di Cybex.  Top model. Qui è senza base, basato su Isofix. La sedia, in cui è posizionata una posizione piuttosto delicata per un neonato, è controllata frontalmente da un poggiatesta, nuovi materiali sono utilizzati nella tappezzeria e ulteriori sistemi di protezione laterale. Ho ricevuto una valutazione di sicurezza (Molto buono). Inoltre, ciò che accade molto raramente è lo stesso, il punteggio più alto è sia con la base che senza la base. Questo è particolarmente esclusivo per la sedia, che è quasi la posizione orizzontale di un bambino piccolo all'interno.

Maxi-kozi Pebble, che ora è installato su una nuova base.  In linea di principio, questo modello è già stato testato, il modello è molto noto, il punteggio GUT è stato confermato su una nuova base. La particolarità è che la nuova base consente di installare una sedia della prossima fascia di età in una nuova versione. Si chiamerà Maxi Cosi 2wayPearl (anziché il familiare modello Pearl) e può essere posizionato nella nuova base sia contro la mossa sia durante il percorso. E questo è il primo dei sedili testati, che soddisfa lo standard I-Size. Ma lo raggiungeremo comunque.

Cos'altro è interessante qui? Recaro Privia, testato senza base, ha mostrato un punteggio inferiore, una stima rispetto a Isofix, GUT. In generale, è anche normale.

ABC Design in Russia non è particolarmente rappresentato, quindi ignoriamo.

Jane Matrix 2 Light. È perseguito da un piccolo fallimento. Anche se un modello interessante della sedia. Hanno l'idea che possa essere usato attraverso la traiettoria del movimento per un bambino completamente neonato e fino a dieci chilogrammi. E forse contro il movimento, come una normale culla, cioè viene trasformato da situazione incrociata ad una normale culla. E in linea di principio, per sicurezza, sta bene. Ma il punteggio per eventuali errori nell'installazione, difficoltà di ergonomia e simili, operative, è stato notevolmente ridotto. È difficile giudicare quanto sia realistico questo problema, ma eccolo qui. In particolare, per sicurezza tutto è fatto correttamente, tutto è posizionato correttamente, lui, in linea di principio, tutto va bene.

Seggiolini auto - Trasformatori da 0 a 18 kg (gruppo 0 + / 1).

Concord Ultimax 2 ottiene un vantaggio, "Buono".  In linea di massima, Concord Ultimax ordinario aveva una valutazione GUT. Ho il sospetto che ci sia di nuovo rinominato a livello problemi con il contenuto di sostanze nocive nel test passato.

Romer Max-Fix 2, Izofiks.  La stessa cosa Prima di ciò, abbiamo testato Max-Fix, era la stessa stima GUT, ma un po 'non molto contenuta con sostanze nocive. Hanno ribattezzato il numero 2 e ora è tutto a posto.

Ecco l'interessante posizione di Romer Dualfix.  In generale, hanno aspettato molto da questa sedia, la sedia è costoso, ciotola girevole, Idofix ... Questo è un risultato un po 'strano del test, che mostra il problema in sicurezza. Sono rimasto un po 'sorpreso, sono passato a vedere la decodifica dettagliata, e ho scoperto che, in linea di principio, è persino raccomandato per la sicurezza. Ha degli ottimi indicatori frontali di sicurezza, normali quelli laterali, ma una strana frase è stata scritta ... Sono più guidato da un traduttore di Google, non conosco abbastanza bene il tedesco che questo problema è con cinghie che non ci permettono di aggiustare il bambino abbastanza chiaramente. È difficile da capire. E si raccomanda di usarlo più vecchio.
Ma d'altra parte, parlando del gruppo 0 + / 1 ... ho sempre detto che il gruppo zero più uno e i neonati sono, in linea di principio, incompatibili nel loro disegno ... Questa è una presa in giro di un bambino, un neonato in questi trasformatori da mettere. E circa cinque o sei mesi (quando io e i produttori raccomandiamo), non è abbastanza per peccare su ciò che hai scritto nel test. Quindi, ripeto, ripeto, un risultato di test un po 'strano, ho visto la versione di prova, dove decodifica in decimi e il commento che era sul fronte, sull'impatto laterale, sta succedendo - tutto va bene lì. Cioè, apparentemente, una sorta di valutazione empirica - sembrava che gli esperti facessero il test che il bambino appena nato non sarebbe stato fissato con le cinghie. Non posso dire, aspetto i risultati. Bene, è scritto letteralmente che in futuro fornisce una buona sicurezza. Vediamo se alcuni commenti possono ancora apparire.

So. Ci rivolgiamo al primo gruppo (gruppo 1, da 9 a 18 kg, seggiolini auto da 1 a 3 anni, circa).

Chicco o Chicco Oasys 1 IsoFix... Sedia particolare. Una delle caratteristiche positive è che è poco costoso per la poltrona del primo gruppo con Isofix. Ma ha fatto una forma piuttosto particolare della ciotola. Molto profondo, leggermente quadrato, di solito scoraggia i clienti dal vivo. Anche se, come ricordo, i rappresentanti della pianta stessa, quando il layout di questa sedia era ancora in fase di sviluppo, sostenevano che questa era esattamente la posizione di un bambino all'età di nove mesi, quando il comfort è il più importante, il più ergonomico. Ma i genitori non hanno ancora apprezzato. E così, risulta che meno di quattordicimila automobili valgono un seggiolino auto, ora con un buon livello di sicurezza, il sistema Isofix. È normale

Poi qui, in effetti, quello che ho detto. La prima sedia è già nella I-Size standard, superato il test - Maxi-kozi 2wayPearl. Installato sulla nuova base Maxi Cosi 2wayFix. Può essere installato sia contro il campo che durante il corso. E qui il periodo del suo utilizzo è già determinato non dai parametri di peso, ma dai parametri di crescita ed età. In esso, il bambino dovrebbe cavalcare fino a quindici mesi, poi la sedia si gira e in questa forma andiamo alla prossima fascia d'età. Completa il set Maxi-kozi, ovvero, secondo la loro idea, prima la culla (Maxi Cosi Pebble da 0 kg) è posizionata su questa base, quindi questa sedia (2wayPearl) è già posizionata nella posizione opposta alla svolta, quindi gira lungo . Inoltre, se il bambino è cresciuto da una culla, è diventato grande, è cresciuto in sette mesi, quindi puoi immediatamente passare a un 2wayPearl contro il movimento.

So. Un altro interessante nel gruppo 1 (9-18 kg). Ecco due modelli interessanti Migo Saturn e Migo Saturn Solar Isofix.  Vivendoli in Russia, in particolare, non incontrerai. Questo è uno degli innumerevoli marchi di Nania, o Team Tex, come vengono chiamati. Hanno rilasciato il segmento di lusso Migo. Bene, in linea di principio, il prezzo è già tale da poter essere confrontato con qualsiasi altro produttore. Il principale vantaggio di Nania è che il prezzo economico non è più lì. Forse portato in Russia ..

Gruppo 1-2-3, da 9 a 36 kg.

I punteggi Nania I-Max SP Isofix sono soddisfacenti.  Bene, Nania è sempre stata unica. La più massiccia produzione europea. Dove il robot con grande velocità tira la cover sulla custodia. Il design più semplice. Vediamo subito che il robot, nessun elemento in più, nemmeno la schiuma. Ci sono sei marchi di pezzi, non so, circa trenta o quaranta modelli, ogni anno nuovi, cinque dei quali, con il metodo dei test scientifici, ottengono una percentuale stabile di "soddisfacenti". Ma, in linea di principio, qui tra la Nania di ogni gruppo, puoi scegliere un modello in cui ci sarà una sicurezza soddisfacente, che sarà molto economica e sarà un eccellente sostituto per le sedie cinesi a buon mercato. Pertanto, sono assolutamente critico nei loro confronti.

E a proposito, ciò che è interessante è che questa è la prima sedia testata con successo del gruppo 1-2-3 con cinghie e isofix !!! Ho descritto tutti i problemi di questa soluzione in un articolo separato. Ed era in questo modello controverso a basso costo che il risultato normale era J !! Anche se ti aggrappi, la sicurezza laterale è "BUONA" per lui (logico per isofix in tutti i gruppi), ma quello frontale è solo "Accettabile", cioè. 2 punti immediatamente più bassi. Maggiori dettagli su dove esattamente è stato ridotto non sono indicati, ma è quasi certo che il problema è nel gruppo più vecchio di 2-3, quando riparato con una cintura normale. È lì che isofix a tutti gli effetti è controindicato.

Ma in generale - questo è ciò che scrivo. Resta il fatto che esiste una sedia per un trasformatore 1-2-3 con isofix e una discreta valutazione di sicurezza: se non fosse per la qualità "straordinaria" delle prestazioni di questo marchio, sarebbe sicuramente stato un successo di vendita. Attenzione! Assicurati di avere Top Tether.

Gruppo 2-3 (15-36 kg, da 3 anni). Bene, qui in generale un po 'testato.

Romer Kidfix XP .. L'anno scorso Romer Kidfix XP Sict è stato testato, lo stesso, solo con elementi di sicurezza laterali aggiuntivi. Ricevette anche in generale il più alto e l'unico marchio nella storia per questo gruppo che era "grave" (molto buono). Ora è stato testato il suo analogo leggermente più semplice senza torcere le funzionalità di sicurezza aggiuntive. Kidfix XP ottiene un punteggio Gut decente, "buono". La particolarità di questo seggiolino auto è la stessa di Romer Kidfix XP SICT, un pad XP-Pad attraverso il quale viene tenuta una normale cintura e che riduce l'effetto "cenno". Cioè, il bambino con il mento, nel qual caso frena contro questo rivestimento, e riduce fortemente il carico sul collo.

Beh, in linea di principio, probabilmente, da questo che mi sembra interessante in questo crash test, è tutto.

In generale, in questo test, ben diciotto modelli hanno ricevuto una buona valutazione di sicurezza. Mi sembra che questo sia un risultato molto degno, cioè, in linea di principio, sta diventando sempre più facile scegliere in qualsiasi gruppo un modello sicuro, affidabile e testato. Ricordo alcuni anni fa, quando le unità riuscirono a estrarre modelli che hanno almeno alcune informazioni da crash test indipendenti. Ora, ovviamente, tutto è molto più semplice, la scelta è molto più ampia.

E 'un peccato che alcuni modelli che speravo, come Cybex Solution Q-Fix, Romer King 2, non siano entrati nel test Beh, speriamo che cadano definitivamente in autunno ... Di solito da qualche parte intorno al 30 ottobre, si tiene la seconda parte dei test, ci possono essere alcuni altri nuovi modelli già lì.

E possiamo vedere molti risultati più interessanti.