Kursi mobil terbaik 9 36. Blog ›Bagaimana memilih kursi mobil bayi

Di Rusia, seharusnya tidak ada lagi kursi anak di bawah standar: sesuai dengan persyaratan Peraturan Teknis Serikat Pabean, mulai 1 Januari 2015, semuanya harus mematuhi Peraturan Eropa ECE R44 / 04. Sudah tidak buruk! Tapi itu - menurut aturan. Dan kami akan mengujinya dengan metode baru kami. Kursi mana yang lebih baik? Kami memeriksa 16 perangkat penahan yang disebut kelompok 1 (untuk anak-anak dengan berat 9 hingga 18 kg), dan, bersama dengan kursi yang biasa, kami memiliki satu kursi tanpa bingkai dan dua opsi "alternatif" - booster dan adaptor.

Duduklah anak-anak!

  Kami khususnya tertarik pada kursi-kursi buatan Rusia. Selama sembilan tahun yang telah berlalu sejak tes skala besar Autoreview sebelumnya, kami akhirnya memiliki pabrik yang menghasilkan kursi anak sungguhan. Misalnya, kursi Siger Transformer Prime untuk grup 1-2-3 yang diproduksi oleh Ryazan Force LLC mirip dengan kursi Prancis dari Nania Beline SP: plastik yang tampak berkualitas, pengikat sederhana dengan sabuk standar (mobil), desain lipat yang memungkinkan, ketika anak tumbuh, menggunakan bantal seperti booster. Benar, dua sampel Rusia lainnya menyebabkan kurang optimisme: ini adalah adaptor Kostroma FEST, sekarang dilengkapi dengan "harness" untuk kaki bayi, dan kursi Berry tanpa bingkai yang diproduksi oleh TRADE LLC dari Wilayah Ulyanovsk.

Tetapi kursi Smeshariki adalah kejutan! - dilakukan bukan di sini, tetapi di Cina. Serta murah "Inggris" kursi Selamat Baby Voyager. Dan kursi Cina Babyton LB-513 dapat ditemukan di toko-toko dan dengan nama lain: Pilot, Makanan-Makanan, Mishutka ... Saya melihat yang terakhir di Togliatti sendiri.

Menurut Hukum Federal 23 Juli 2013 No. 196-F3, hukuman karena melanggar aturan untuk mengangkut anak-anak adalah 3.000 rubel.

Ngomong-ngomong, setelah berkeliaran di sekitar toko-toko, saya sampai pada kesimpulan bahwa pangsa produk Rusia masih sangat kecil: hampir semua kursi "sabuk" murah dibuat di lima atau enam pabrik di Cina, dan kemudian mereka diberi nama yang berbeda, kadang-kadang menggunakan "penyerbukan silang" ". Misalnya, booster dan kursi dari merek Kenga yang sama dibuat di China di dua pabrik yang berbeda.

Di antara kursi, diperbaiki oleh sabuk mobil, kehormatan produsen terkemuka akan dipertahankan oleh kursi Jerman King King II LS dan Recaro Young Sport, serta kursi Jepang Carmate Kurutto NT2. Dari kursi tempat anak dipegang oleh "safety table", kami memilih silsilah Cybex Pallas 2-fix dan Кiddy Рhoenixfix Рro 2. Dan keefektifan kunci isofix, dilengkapi dengan pengikatan "jangkar" Top Tether, kita akan memeriksa dengan contoh kursi Romer Trifix dan Casualplay Q-Retraktor Fix.

Persiapan sedang dilakukan untuk pemogokan frontal: sebuah fragmen yang diperkuat dari wagon station serial populer, Lada Kalina (kiri) dan silinder tumbukan dari ketapel uji AvtoVAZ kecil (kanan).

Kali ini, perusahaan Avtodeti bergabung dengan proyek. Selain fakta bahwa itu adalah dealer multi-merek besar kursi anak, situs ini juga merupakan sumber informasi serius tentang keselamatan anak. Kami sepakat bahwa Avtodeti akan memberi kami kursi, dan kami akan berurusan dengan semua yang terkait dengan tes.

Untuk pembelian kursi yang terbaik adalah pergi bersama dengan bayi Anda, dan itu ada di mobil yang akan digunakan. Pastikan anak nyaman duduk, dan nyaman bagi Anda untuk memasang kursi dan mengendalikan "harness". Keamanan terbaik disediakan oleh kursi-kursi dengan pengikat Isofix dan sabuk jangkar Top Tether, atau dengan penekanan di bagian bawah mobil.

Tapi dasar uji inovasi penting: di laboratorium keselamatan pasif AvtoVAZ muncul boneka anak-anak Q-series modern, jadi sekarang Anda dapat mengukur percepatan panggul dan - yang paling penting! - muat di leher. Asisten kami yang tak kenal takut dan tanpa gairah adalah boneka Q3, seorang "anak", tinggi 98,5 cm dan berat 15 kg, yang seharusnya muat di kursi-kursi kelompok 1 (dari 9 hingga 18 kg). Seharusnya, dia harus, tetapi rentang penyesuaian tali internal pada kursi Kenga YB 704 dan Happy Baby Voyager tidak cukup - dan untuk memperbaiki boneka saya harus menggunakan sabuk mobil. Tapi ini bisa dimaafkan: joknya universal, dan instruksinya memungkinkan mobil diikat dengan sabuk anak biasa yang beratnya 15 kg atau lebih.

Tiga accelerometer dipasang di kepala boneka Q3, selusin lebih sensor dipasang di "tulang belakang" yang mengukur kekuatan dan momen yang bekerja di bagian bawah dan atas leher, dan ada 28 sensor total di rongga perut. untuk boneka Q6 dan Q10 yang meniru anak yang lebih tua, masing-masing pada usia enam dan sepuluh tahun.

Seperti sembilan tahun yang lalu, untuk pengujian kami akan menggunakan sebuah fragmen dari station wagon Lada Kalina (itu secara kaku diperbaiki pada troli), dan kami akan melakukan pemogokan dengan bantuan yang disebut "ketapel kecil". Sistem karet memanfaatkan menembak kereta seperti katapel - dan itu menabrak "tumit" silinder hidrolik.

Keamanan terbaik disediakan oleh kursi, dengan dudukan Isofix dan sabuk jangkar Top Tether (atau dengan penekanan di bagian bawah mobil).

Dan perbedaan paling penting dari tes sebelumnya adalah metode baru. Bersama dengan spesialis AvtoVAZ, kami menghabiskan waktu satu tahun untuk pengembangannya: mulai sekarang tidak hanya mencakup frontal, tetapi juga dampak samping. Dan kedua pukulan itu "lebih keras" daripada dengan tes kecelakaan Euro NCAP saat ini! Faktanya adalah bahwa dalam dekade terakhir, banyak kursi anak di mobil yang diuji tabrakan menerima poin maksimum dari para ahli Euro NCAP - dan perbedaan antara kursi yang baik dan sangat baik tampaknya tidak ada lagi. Dan tugas kita adalah mengidentifikasi perbedaannya. Karena itu, kami telah meningkatkan momentum untuk pemogokan frontal. Jika selama uji tabrakan Grants dan Kalina baru-baru ini, rusak pada kecepatan 64 km / jam, perlambatan tubuh puncak mencapai 33,9 g, maka untuk pengujian kursi anak kami, kami menaikkan beban berlebih menjadi 38 g. Seolah-olah Grant atau Kalina yang sama menabrak penghalang mampudeformasi tidak pada 64 km / jam, tetapi pada sekitar 68-70 km / jam. Untuk dampak samping, kami memilih perlambatan 31 g alih-alih evronkapovskikh 26 g.

Jelas bahwa ada kekhawatiran bahwa dengan tes yang keras seperti itu, tidak ada satu pun kursi kami, yang dipasang pada arah perjalanan, dapat diamankan - beban pada "anak" akan lebih tinggi daripada ketika dipasang pada belokan.

Semakin baik fiksasi kursi, semakin tinggi keamanannya. Karena itu, selama pemasangan, kursi "sabuk" harus ditekan ke sofa belakang sebanyak mungkin dan baru kemudian mengencangkan sabuk dengan kuat, dimulai dengan tali pinggang dan diakhiri dengan yang diagonal.

Dinding samping yang dikembangkan dan pengekangan kepala tinggi sangat diperlukan untuk kursi anak: mereka akan menyelamatkan bayi jika terjadi tabrakan dari belakang dan dengan dampak samping.

Awalnya kami menimbang kursi. Yang paling ringan di antara yang ukuran penuh (adaptor, booster dan kain tanpa bingkai tidak dihitung) adalah kursi Cina Kenga (3,45 kg), dan yang paling masif adalah Japanese Carmate (12,8 kg). Namun dalam kasus kami, massa hanya mengatakan tentang apakah akan mudah untuk membawa kursi. Keselamatan jauh lebih tergantung pada kepatuhan dengan rekomendasi untuk memasang kursi. Dan di sini kita telah memperhitungkan kejelasan dan kejelasan tanda, keberadaan indikator kontrol dan kunci yang menghalangi pemasangan yang tidak tepat (Anda dapat membaca tentang halaman yang salah pada kursi berlengan pada halaman berikut). Risiko melakukan kesalahan saat memasang kursi diperkirakan dalam poin dari nol hingga sepuluh (semakin tinggi skor, semakin rendah risikonya).

Saat menguji dengan benturan samping (foto di sebelah kiri), kursi depan tidak diperlukan, sehingga braket dengan kamera kecepatan akan menggantikannya. Untuk tumbukan frontal (di kanan), kamera bergerak ke sisi kiri, dan fragmen tubuh Kalina juga dipasang di troli dengan dua kawat gigi, karena kelebihan beban puncak lebih tinggi: 38 g berbanding 30 g selama tumbukan samping.

Tali bagian dalam harus memiliki lebar setidaknya 25 mm dan memiliki lapisan lebar pada tali pengikat. Kunci sabuk harus kompak, ditutup dengan bantalan lunak di sisi belakang dan memiliki tombol tersembunyi.

Bersama dengan spesialis VAZ dan pakar perusahaan Avtodeti, Sergey Kerzhentsev, kami sepakat bahwa hampir tidak mungkin membuat kesalahan dengan memperbaiki kursi Carmate dan Rome King II LS dengan sabuk mobil, serta mengunci kursi anak-anak dengan kurung Isofix, tempat anak itu dikunci. meja, - sembilan poin dari sepuluh. Dan hal yang paling sulit (tiga poin) adalah untuk memahami kelimpahan tali adaptor FEST dan kursi tanpa bingkai Berry: probabilitas kesalahan sama besarnya dengan ketika memperbaiki kursi Babyton dan Kenga YB 704. Itu bukan tanpa keingintahuan. Kami tidak bisa memasang fixer-jepitan tambahan di sabuk yang datang dengan kursi Smeshariki dan Siger: di Kalina tidak ada ruang untuk fixer ini antara kunci sabuk standar dan tubuh kursi berlengan! Dari diskualifikasi awal, Smesharikov dan Siger menyelamatkan konsultan penjualan yang menyarankan pembeli ... untuk mengencangkan kursi tanpa tambahan fiksasi sabuk.

Saya mengencangkan tali bagian dalam dengan upaya terkalibrasi, sama untuk semua kursi. Dan ahli dari perusahaan Avtodeti Sergey Kerzhentsev (di sebelah kiri) kemudian juga memeriksa ketatnya dengan bantuan aturan sehari-hari yang sederhana: di bawah cabang diagonal dari sabuk tidak boleh melewati lebih dari dua jari.

Rentang penyesuaian tali bagian dalam harus memungkinkannya disesuaikan secara khusus untuk anak Anda: cabang bahu harus dipegang tepat di atas bahu. Jika kursi dibeli “untuk pertumbuhan”, cadangan untuk penyesuaian harus minimal 10 cm.

Apa kemalangan yang menunggu seorang anak duduk di kursinya jika mobil mengalami kecelakaan? Dengan benturan frontal, yang paling berbahaya adalah beban di leher. Otot masih lemah, dan kepalanya sudah berat! Dummy Q3 memungkinkan Anda untuk mengukur kekuatan dan momen yang bekerja pada leher bagian bawah dan atas. Tetapi karena komite Euro NCAP belum mengatur momen lentur atau kekuatan peregangan leher untuk anak-anak berusia tiga tahun, kami, seperti selama pengujian adaptor di Jerman, memutuskan untuk bergantung pada kriteria yang diadopsi untuk orang dewasa. Dan ternyata ambang "dewasa" yang benar-benar aman pada momen tekuk 42 Nm sedikit melebihi hanya ketika menggunakan adaptor FEST (42,5 Nm).

Gunakan sandaran kepala mobil untuk fiksasi tambahan tidak berguna. Bahkan kursi Nania, di mana sandaran kepala Kalina mengait pada kursi yang terbaik, bagian belakang melompat keluar dari bawahnya. Setelah setiap pemogokan, kami mengganti sabuk pengaman. Dan setelah menguji kursi isofix - juga bagian belakang sofa belakang, yang rusak (foto di sebelah kanan).

Saat memilih mobil baru atau bekas, pastikan tidak hanya memiliki kurung Isofix, tetapi juga pengencang untuk jangkar sabuk Top Tether.

Jadi kita akan menilai keamanan vertebra serviks dengan kekuatan peregangan. Yang terbaik adalah kursi Kiddy - kurang dari 2 kN dengan batas aman 2,7 kN. Dalam kerangka ini masih pas dengan tempat duduk Carmate, Cybex dan Siger. Kejutan yang tidak menyenangkan adalah bahwa ujian ini gagal pada kursi King King II LS yang mahal, serta kursi Kenga YB 704 dan Happy Baby Voyager, serta semua perangkat yang memungkinkan mobil dikencangkan dengan tali mobil biasa. Saat menggunakan adaptor, booster, atau kursi tanpa bingkai, anggukan boneka itu sedemikian rupa sehingga upaya melampaui "merah" 3,3 kN.

Gerakkan kursi depan ke depan sejauh mungkin, dan letakkan punggungnya secara vertikal. Ini mengurangi risiko bayi menabrak kursi depan jika terjadi tabrakan langsung.

Produk yang sama hampir tidak bisa menyelamatkan kepala anak dari kerusakan. Meskipun kurangnya kontak keras dengan kursi belakang bagian depan, kepala melambat melebihi ambang "merah" 100 g - pertimbangkan bahwa gegar otak yang kuat dijamin! Nasib yang sama akan menimpa anak di kursi Casualplay: di sini, selama pemogokan, mekanisme tipis memiringkan "mangkuk" runtuh, buaian bergegas maju bersama dengan boneka - dan "anak" menekankan kepalanya ke kursi depan dengan kekuatan.

Karena penghancuran mekanisme internal selama dampak frontal, kursi Fixplay Q-Retraktor Casualplay mengancam anak tidak hanya dengan pukulan keras ke kepala di kursi depan, tetapi juga dengan kaki patah yang terjebak dalam perangkap.

Jika memungkinkan, letakkan kursi berlengan di tengah belakang - menurut statistik, ini adalah area mobil yang paling tidak rentan dalam berbagai tabrakan. Jika lampiran Isofix hanya di tempat yang ekstrem, pasang kursi anak di sebelah kanan.

Dan, seperti dalam kasus beban leher, kursi anak-anak kiddy, Cybex, Carmate, dan Romer Trifix unggul: memperlambat kepala kurang aman 87 g. Beban pada panggul sedikit melebihi 100 g hanya di kursi Babyton, tetapi baskom, syukurlah, bukan kepalanya. Hal utama - untuk menghindari efek berbahaya dari menyelam, yang dapat menyebabkan kerusakan pada perut. Dan di sini, seperti yang ditunjukkan oleh bidikan video berkecepatan tinggi, kursi Berry tanpa bingkai menimbulkan risiko terbesar: selama pemogokan, itu benar-benar putus - ikat pinggang melorot dari pinggul ke dada. Dalam hal ini, perlambatan panggul berjumlah 70,2 g tidak berbahaya.

Sekarang - tentang kelebihan payudara. Di perbatasan "koridor hijau" (hingga 50 g untuk anak berusia tiga tahun), hanya kursi Siger dan Cybex yang cocok. Dan tanda "merah" 65 g, bersama dengan kursi Berry, Casualplay dan kedua produk Kenga, bahkan melewati kursi Rome King II LS.

Kami mengukur dada berlebih dan dampak dari samping, dan kali ini batas zona "merah" diperpanjang 15 g menjadi 80 g. Faktanya adalah bahwa dampak samping lebih sementara, dan bahaya dari kelebihan beban berbanding lurus dengan durasi dampaknya. Tetapi kursi LS Kiddy, Kenga, Nania dan Rome King II tidak sesuai dengan batas ini. Terlepas dari kenyataan bahwa kursi-kursi ini melindungi kepala bayi ketika dipukul dari samping (akselerasi tidak melebihi "hijau" 72 g), bentuk dinding samping mereka kurang cocok untuk melindungi dada di Kalina.

Kursi, difiksasi dengan pengikat-isif dan jangkar sabuk, pada saat benturan memberikan jangkauan ke depan terkecil dan kinematika optimal dari anggukan, mengurangi beban pada kepala dan leher (Romemer Trifix). Di kursi yang bersahaja (Babyton LB-513), diikat dengan sabuk biasa, ada risiko yang lebih tinggi untuk kaki karena lebih banyak gerakan ke depan, dan anggukan anak lebih kuat karena stabilitas kursi yang lebih buruk itu sendiri.

Pastikan untuk mencoba kursi anak ke kursi belakang mobil Anda atau bertanya kepada penjual tentang hal itu. Cocok longgar ke belakang atau bantal mengancam osilasi dinamis yang kuat dari kursi pada tumbukan.

Kursi sandar Carmate dan Happy Baby dengan dinding samping terlalu kaku dari sandaran kepala tidak menyelamatkan kepala atau dada (kelebihan beban melebihi 90 g), sehingga momen lentur kecil yang bekerja di leher (maksimum 49,4 Nm pada ambang batas berbahaya 57 Nm) adalah penghiburan yang buruk. Terutama karena semua sisa beban kursi di leher ketika dipukul dari sisi "hijau" atau pemula "kuning".

Tetapi di kursi non-kursi ... Kami benar-benar tidak mengizinkan mereka untuk diuji dengan dampak samping: kami khawatir akan keamanan boneka mahal. Selain itu, pengujian kami di Jerman telah menunjukkan bahwa bahkan dengan dampak samping yang lebih lemah, baik booster maupun adaptor tidak akan menyelamatkan "bocah" dari membenturkan pintu dengan kepala.

Kami menghitung peringkat akhir sebagai berikut. Bobot hasil dari dampak frontal dan samping masing-masing adalah 35%. Tanda itu sendiri ditempatkan pada prinsip berikut: jika kelebihan dalam zona "hijau" adalah sepuluh poin, dan jika melebihi batas "merah", itu adalah nol. Dan 30% sisanya - untuk mengurangi risiko pemasangan kursi yang tidak tepat itu sendiri, dan memperbaiki anak di dalamnya.

Dan yang terburuk, bayi itu akan dilindungi dengan "cara lain." Misalnya, kursi tanpa bingkai, yang pecah saat tabrakan dan memungkinkan tidak hanya kelebihan beban yang mengerikan, tetapi juga menyelam kuat di bawah ikat pinggang (Berry).

Kegagalan semua "cara lain", termasuk booster, tidak mengejutkan kami. Dan terkejut dengan fakta bahwa hanya ada beberapa kursi berlengan yang dibuat dengan lebih baik dan berbiaya rendah - kursi yang diperbaiki di kursi mobil dengan sabuk biasa dan tidak memiliki mekanisme jangkauannya. Tapi mereka, tidak seperti booster dan adapter, entah bagaimana melindungi anak-anak ketika mereka memukul mereka dari samping.

Kursi "sabuk" yang tidak disarankan dan mahal. Kursi King King II LS membebani dada anak di kedua sisi dan bagian depan. Model Carmate Kurutto NT2 berbahaya ketika menabrak dari samping, dan selama pukulan frontal di kursi mematahkan penekanan di bagian bawah mobil. Ada keluhan tentang kursi Recaro Young Sport: dengan dampak samping, penahan sabuk tidak dikunci - dan dada yang terlalu penuh hampir kritis.

Bahkan berhala pun rapuh! Karena fakta bahwa tangan manekin (tidak ada sensor di dalamnya) tergeletak untuk beberapa waktu di gudang yang tidak dipanaskan, polivinil klorida kehilangan elastisitasnya, dan selama serangan frontal dengan booster Kenga, siku kanan runtuh, dan dengan kursi lengan Romer Trifix, yang kiri. Manfaat "bayi" itu "sembuh" dengan mengganti sendi yang patah dengan yang logam.

Kursi Casualplay Q-Retraktor Casualplay tidak memenuhi harapan, bahkan meskipun kunci ISOFIX dan sabuk "jangkar": mekanisme internal hanya runtuh.

Kami tidak akan merekomendasikan kursi dengan meja Kiddy Рhoenixfix Рro 2 (omong-omong, produk ini yang menerima peringkat keamanan maksimum dari klub ADAC): hasil dari dampak samping adalah kegagalan.

Dan untuk anak saya, saya tidak akan pelit dan membeli baik Cybex Pallas 2-fix atau Romemer Trifix. Ya, itu mahal, tapi kursi-kursi inilah yang memberikan perlindungan terbaik. Terutama karena ISOFIX sekarang melekat pada hampir setiap mobil baru, termasuk Grants dan Kalina dalam versi dasar.

Dalam hal kemacetan (31 g di puncak!), Dampak samping kami mensimulasikan tes kecelakaan Euro NCAP 2016 mendatang. Untuk realisme yang lebih besar, kami menggunakan pintu mobil asli, dan bukannya perisai kayu lapis datar, seperti dalam pengujian menggunakan metode ECE R129 dan ADAC. Hanya kaca yang dibongkar: menurut jaminan vazovtsev, di uji tabrakan samping Kalina, selalu hancur bahkan sebelum manekin mengangguk.

Legenda:

Pabrikan yang ditentukan: Carmate Mfg. Co. Ltd. (Jepang)
  Grup: 0 + / 1
  Berat, kg: 12.80
  Harga: 26.400 gosok.

7,52	0	9
Nilai akhir: 5.33

Kursi yang paling mahal adalah yang paling sulit, tetapi bukan yang paling aman. Mekanisme putar "mangkuk", memfasilitasi pendaratan dan mengencangkan anak - itu hebat. Tetapi kursi yang berat diikat di dalam mobil dengan sabuk pengaman yang tidak terjawab - pemasangan sangat lemah tanpa mekanisme docking. Selama tumbukan samping, kursi terluka melalui kabin dengan amplitudo terbesar, dan karenanya beban ekstrem pada kepala dan dada tidak mengejutkan. Jika terjadi benturan frontal, kriteria cedera kecil, tetapi penekanan di bagian bawah mobil tidak tahan dan bengkok. Kursi ini membutuhkan jangkar sabuk dan kunci pengaman, tetapi opsi ini untuk Kurutto NT2, sayangnya, tidak disediakan.

Dukungan kuat di bagian bawah (kiri), sayangnya, dilemahkan oleh lubang teknologi. Dengan benturan frontal, dia tidak tahan dengan inersia kursi besar dan jatuh. Untuk mencegah kursi "sabuk" dengan benturan samping menggantung seperti pendulum, seperti Kurutto NT2, sabuk harus menempel pada sandaran setinggi mungkin dan menjangkau dengan mekanisme khusus (foto kanan).

Siger Transformer Prime

Pabrikan yang ditentukan: Force LLC (Rusia)
  Grup: 1/2/3
  Berat, kg: 4,25
  Harga: 2 949 gosok.

6,76	3,94	4,5
Skor Akhir: 5.10

  Dilihat dari skor poin, produk Rusia ternyata menjadi yang terbaik di antara kursi universal kelompok yang relatif dapat diakses 1/2/3. Meskipun terdapat deformasi yang signifikan pada pelapis pintu pada saat terjadi benturan samping dan jangkauan yang signifikan dari kursi di depan (gerakan dapat mengurangi penahan sabuk tambahan, tetapi di kabin Kalina tidak dapat dipasang), tingkat ancaman "oranye" dicatat hanya karena kelebihan beban kepala di 81 7 g dalam dampak samping. Namun, jika kami membiarkan kaca di ambang pintu (atau malah memasang pelindung kayu lapis, seperti yang sering dilakukan dengan tes serupa), hasilnya kemungkinan besar akan lebih buruk: video menunjukkan bahwa kepala boneka terbang keluar dari pelukan sandaran kepala. Tetapi kami tidak memiliki alasan formal untuk menurunkan penilaian.

Stigma ini (foto di sebelah kiri) bukan fiksi: tidak seperti kursi Smeshariki buatan Cina, kursi dan pendorong Siger dibuat di Rusia. Pada foto di sebelah kanan, sesuai dengan instruksi, perlu untuk memasang klip penahan pada gesper sabuk. Tetapi di Kalina dan Grant tidak ada ruang baginya.

Pabrikan yang ditentukan: Kiddy GmbH (Jerman)
  Grup: 1
  Berat, kg: 6,35
  Harga: 16.000 rubel.

5,34	0	9
Skor Akhir: 4,57

Secara tampilan, kursi ini dengan "meja keamanan" tidak jauh berbeda dari kursi Cybex, tetapi harganya satu setengah kali lebih murah. Anda menemukan penjelasan dengan mengambil kedua kursi di tangan Anda: Kiddy hampir dua kali lebih ringan! Dalam kasus dampak frontal, inersia kursi yang lebih rendah tidak memberikan keuntungan: beban di kepala dan leher kecil, tetapi percepatan dada 57 g meningkatkan tingkat ancaman menjadi "oranye". Dan dengan dampak samping di dada, "merah" 82,2 g sudah bertindak! Itu karena sandaran kepala seluruhnya terbuat dari busa: "telinganya" rusak - dan sebagian besar beban dipindahkan ke dada.

Meskipun nilai tertinggi untuk keselamatan dari klub ADAC dan otoritas tertinggi dari perusahaan Kiddy (kursi ini sering digunakan ketika menguji mobil sesuai dengan standar Euro NCAP), kami akan berhati-hati terhadap membeli kursi Kiddy Phoenixfix Pro 2.

Sandaran kepala kursi Kiddy seluruhnya terbuat dari busa dan dengan pukulan kuat dari sampingnya pecah, meninggalkan kepala anak tanpa perlindungan jika terjadi guncangan sekunder. Sama seperti di kursi Cybex, pengencang plastik anti-plastik Kiddy tidak dirancang untuk dipantulkan. Tetapi tidak ada masalah dalam hal ini: sabuk anak dipegang oleh sabuk mobil melalui meja keamanan (foto di sebelah kanan).

Pabrikan yang ditentukan: Putar (Spanyol)
  Grup: 1
  Berat, kg: 11
  Harga: 22.400 gosok.

0	6,67	6,5
Total skor: 4,28

  Model top Spanyol dengan tali internal inersia (!), Apalagi dengan pengencang isofix dan sabuk "jangkar", dilihat dari tes ADAC, seharusnya terlihat tidak lebih buruk daripada kursi Romer dan Cybex. Ini jelas ditunjukkan oleh harganya: Casualplay hanya sedikit lebih mudah diakses daripada para pemimpin. Sayangnya, dalam kedua pukulan, mekanisme penyesuaian kemiringan "mangkuk" tersebar, dan dengan mereka harapan untuk hasil yang baik. Dan jika dengan dampak samping hampir tidak mempengaruhi pertahanan (dinding samping kursi yang dikembangkan melindungi bayi), maka dengan dampak frontal - drama. "Anak" itu dengan kuat menempelkan kepala dan kakinya ke bagian belakang kursi depan, dan pada pantulan itu, kursi itu "patah" oleh kaki dan kaki dalam perangkap. Untuk lebih dari dua puluh ribu rubel, Anda dapat menemukan kursi yang lebih aman.

"Link lemah" dari kursi Casualplay adalah mekanisme pengaturan kemiringan mangkuk (kiri): itu runtuh pada kedua jenis tes. Dalam foto di sebelah kanan, tali kasual inersia dari kursi Casualplay meningkatkan kenyamanan anak karena kebebasan bergerak yang lebih besar. Tetapi dalam hal keamanan, ini adalah keputusan yang meragukan: tali pengikat bebas dari preload dan lebih buruk daripada yang tradisional, “statis”, mereka memperbaiki bayi selama tumbukan.

Pabrikan yang ditentukan: Recaro Child Safety GmbH (Jerman)
  Grup: 1/2/3
  Berat, kg: 8,30
  Harga: 2 990 gosok.

4,92	0,5	6,5
Skor Akhir: 3,85

Kursi Recaro memberi isyarat kepada anak-anak dan orang tua mereka dengan kain pelapis yang terlihat kaya dan paling menyenangkan, relief yang indah dan keajaiban merek yang dikipasi oleh kejayaan autosport. Dan ketika semua ini ditawarkan dengan harga dua kali lebih rendah dari kursi isof dari produsen terkenal lainnya, tangan itu sendiri meraih dompet.

Sayangnya, skema pengikat dengan sabuk pengaman tanpa mekanisme jangkauannya tidak memberikan perlindungan yang memadai: dengan dampak frontal, tingkat ancaman pada leher dan dada adalah "oranye", dan dengan uji tabrakan samping, percepatan dada mendekati 80 g kritis. Selain itu, desain kait sabuk mobil adalah sedemikian rupa sehingga, ketika dipukul dari samping, siap untuk melepaskan dari kontak sedikit pun dengan pintu. Mungkin Anda jangan tergoda.

Kiri: bagian dalam kursi Recaro terhubung, termasuk sekrup panjang. Kualitas Jerman asli? Kanan: selama benturan samping, kait sabuk mobil membuka tenggorokan. Tidak heran: lidah yang menjulur ke luar siap untuk melepaskan punggawa bahkan dari sedikit sentuhan.

Pin Smeshariki SM / DK-200

Pabrikan yang ditentukan: Ningbo Dargun Baby Product Co. Ltd. (Cina)
  Grup: 0 + / 1
  Berat, kg: 5,95
  Harga: 5 180 gosok.

0,23	1,29	8
Skor Akhir: 2.93

  Kursi Cina dengan nama lembut Rusia menakutkan dengan detail kasar seperti panduan logam besar untuk sabuk mobil, disekrupkan ke belakang plastik tanpa mesin cuci dengan baut M6 tipis. Gasket di bawah kunci tali dalam tipis, yang mengancam untuk melukai alat kelamin. Dan kursi itu sendiri tidak terpasang dengan baik di kursi belakang Kalina: ada celah sekitar 4 cm di bawah tepi depan bantal.Tapi "jejak" dari sabuk ditandai dengan jelas, mudah untuk mengikat kursi. Beban di kepala dan dada dalam kedua pukulan, meskipun hebat, tetapi masih tidak melebihi batas "merah". Pengikatan penuntun sabuk, yang menimbulkan kekhawatiran, serta elemen-elemen lain dari kursi, menahan beban - sehingga tidak ada alasan yang dikonfirmasikan untuk kekhawatiran, serta untuk optimisme.

  Di Smesharikov, seperti halnya dengan kursi Siger, kait-jepitan di sabuk tidak dapat dipasang. Dalam foto di sebelah kanan, titik atas ikat sabuk ditekuk dari batang logam tebal dan secara naif dibaut. Bukan estetika? Tapi murah, andal, dan praktis.

Pabrikan yang ditentukan: Britax-Romer Kindersicherheit GmbH (Jerman)
  Grup: 1
  Berat, kg: 10,50
  Harga: 18.560 gosok.

0	0	9
Total Peringkat: 2.70

  Raja II LS - ini adalah model "sabuk" yang sama dari perusahaan Romer, yang kami uji pada sembilan tahun lalu, hanya dimodernisasi. Sayangnya, kemungkinan jari sangat terjepit, menjatuhkan "mangkuk" lipat ke tanah, masih besar.

Terlepas dari penampilan yang solid dan desain yang bijaksana, kursi tidak dapat sepenuhnya melindungi bayi dalam kecelakaan parah yang dimodelkan dengan metode baru kami. Jika terjadi benturan frontal, leher diregangkan, direntangkan oleh gaya "merah" 3,4 kN. Dan kelebihan dada terlalu tinggi di kedua "tabrakan". Dan ini bukan kecelakaan! Dalam tes tabrakan Kalina menggunakan metode Euro NCAP, beban pada peti di kursi Raja II LS melampaui batas ambang hijau, meskipun ada lebih sedikit kelebihan beban.

Hanya di kursi Raja II LS, dengan dampak samping dari boneka pada rebound, kaki terbang. Untuk anak yang masih hidup, ini berarti kemungkinan besar dislokasi yang parah. Mengencangkan Romer King II LS itu mudah: Anda mengikat sabuk, melewatkannya melalui alur yang ditandai dan menurunkan tempat lipat. Selama operasi terakhir, jangan coba-coba menekan kursi ke sofa belakang atau mengencangkan ikat pinggang: jepit jari Anda!

Babyton LB-513

Pabrikan yang ditentukan: Kimura International Limited (Hong Kong)
  Grup: 1/2/3
  Berat, kg: 5,25
  Harga: 3 900 gosok.

2,2	2,9	3
Total Peringkat: 2.69

  Asal dari Hong Kong sepertinya hanya tipuan. Kursi Bayi Babyton LB-513 dan klonnya dengan nama Rusia (Mishutka, Pilot, Makanan-Makan, dll.) Dibuat di Cina. Melewati sabuk mobil melalui lubang di bagian belakang kursi lebih sulit daripada dengan model "sabuk" lainnya, dan lintasan sabuk yang benar ditandai secara samar - probabilitas kesalahan tertinggi! Dengan ikat yang salah, itu mengancam anak pertama-tama dengan cedera kepala. Tetapi jika kursi diperbaiki dengan benar, tingkat perlindungannya dapat diterima: dada yang terlalu banyak berwarna coklat mencemaskan, tetapi tidak “merah”. Jika tidak sulit untuk memasang, kursi Babyton akan menjadi yang terbaik di antara produk Cina yang kami uji.

Saat menggunakan bantal sebagai penguat, pastikan untuk menggunakan sling (foto kiri) untuk menyesuaikan posisi sabuk diagonal sabuk. Foto kanan: Konstruksi yang familier! Tujuh tahun yang lalu, kami sudah mengalami kursi ini di Jerman. Tapi kemudian disebut Bimbo, bukan Babyton.

Nania Biline SP

Pabrikan yang ditentukan: Team Tex (Prancis)
  Grup: 1/2/3
  Berat, kg: 4,60
  Harga: 3 430 gosok.

3,65	0	4,5
Skor Akhir: 2.63

  Kursi Prancis yang murah menonjol dengan latar belakang produk Rusia-Cina dengan pelapis sentuhan yang indah dan menyenangkan, serta dengan sandaran kepala yang kuat dengan dinding samping yang maju - melindungi kepala dengan baik dengan dampak samping. Dan oleh karena itu sangat ofensif bahwa desain bagian belakang kursi dengan lemah melindungi dada: kelebihan beban melebihi 80 g berbahaya.

Dalam serangan frontal, tingkat ancaman ke leher adalah "oranye." Dan dalam hal kejelasan tanda dan kemudahan pemasangan, Nania memimpin di antara kursi anggaran - bersama dengan Saiger Rusia. Tetapi kegagalan dari dampak samping menempatkan kursi Prancis dalam satu baris dengan Cina dan tidak memungkinkan untuk merekomendasikannya bahkan kepada mereka yang terkendala dalam hal ini.

Kerawang di bagian dalam sandaran kepala kursi Nania (kiri) retak saat tumbukan samping, tetapi memenuhi misinya dengan kehormatan: kepala yang terlalu rendah. Seperti kebanyakan kursi universal kelompok 1-2-3, kursi Nania Beline SP dapat dibongkar - dan bantal dapat digunakan sebagai penguat (foto kanan).

Selamat jalan bayi

Pabrikan yang ditentukan: Happy Baby Project Ltd. (UK)
  Grup: 0 + / 1-2
  Berat, kg: 7,50
  Harga: 5 899 gosok.

2,25	0	4
Total peringkat: 1.399

  Kursi bahasa Inggris berkualitas tinggi dengan harga kurang dari 6000 rubel? Jadi kami tidak mempercayainya - dan, ketika melihat dokumen-dokumen itu, kami menemukan bahwa Voyager sama sekali tidak dibuat di Inggris, tetapi di Cina, di pabrik cabang Jiangsu Lucky Baby Safety System. Sayangnya, seorang anak di kursi ini akan beruntung hanya jika tingginya kurang dari 90 cm: maka ia dapat diikat dengan tali internal. Kami juga harus memperbaiki boneka dengan ketinggian 98,5 cm menggunakan sabuk mobil. Dengan dampak frontal, semuanya tidak buruk, tetapi dengan sabuk "dewasa" samping mengancam untuk memotong leher. Pelapis gemuk langsung hilang - dan ternyata konfigurasi dan kekakuan dinding samping plastik dipilih dengan buruk: kepala dan dada mengalami kelebihan beban paling berbahaya - lebih dari 90 g. Lebih baik menahan diri dari membeli.

Bagian belakang dan bantal dihubungkan sedemikian sederhana (kiri). Selama paku keling dampak frontal hanya muntah dari plastik! Kami bersama para insinyur VAZ memeriksa semuanya tiga kali (kanan). Secara khusus, ketinggian tali internal: mereka tidak boleh lebih rendah dari tingkat bahu!

Kenga YB 704 (Berbahaya!)

  Grup: 1/2/3
  Berat, kg: 3,45
  Harga: 3 146 gosok.

0	0	3,5
Skor Akhir: 1,05

  Sekilas, kursi Cina ini tidak lebih buruk dari yang lain. Setelah diperiksa lebih dekat, ternyata rentang penyesuaian tali internal tidak cukup - seperti kursi Happy Baby. Dan diikat oleh sabuk mobil, anak itu dilindungi dengan sangat buruk. Overloading kepala dengan benturan frontal dan dada dengan sisi lebih dari 100 g! Yang terburuk dari kursi penuh. Dan harga rendah itu bukan alasan.

Sebuah tambalan dengan lencana ECE R44 / 04, sebuah pola yang dapat dipahami tentang pengikatan kursi dan anak di dalamnya, tergantung pada beratnya yang terakhir, semuanya sama seperti untuk produk "silsilah". Manekin itu menekan lengan dan pundaknya ke pintu lebih dari pada kursi yang diuji: deformasi jok paling besar.

Kenga LB 311 Booster (Bahaya!)

Pabrikan yang ditentukan: Ningbo Youbao Children's Products Co. Ltd. (Cina)
  Grup: 2/3
  Berat, kg: 1,40
  Harga: 1 121 gosok.

0	0	8
Skor Akhir: 2.40

  Secara formal, Anda tidak bisa memasukkan anak kecil ke dalam booster. Tapi mereka menanamnya, terutama di taksi! Dengan apa itu mengancam? Dengan pukulan di samping, semuanya jelas: seperti pada tes kami di laboratorium Romer, anak itu akan dengan kuat menempelkan kepalanya ke pintu. Dan bahkan jika mobil dilengkapi dengan tirai pengaman, mereka tidak akan membantu anak: kepala akan kehilangan bantal. Dan jika terjadi benturan frontal, kecocokan sabuk yang salah menyebabkan tekanan parah. Dengan booster Kenga, semua kriteria cedera melebihi batas "merah".

Jangan pernah mengangkut bayi dalam booster! Bukan milik mereka sendiri atau orang lain!

  Salah satu dari sedikit keunggulan booster Cina: panduan tali diagonal plastik tahan terhadap pukulan (kiri). Dalam hal terjadi serangan frontal, anggukan sedemikian rupa sehingga peregangan leher, kelebihan kepala dan dada lebih tinggi daripada yang kritis.

FEST 1541.8217010 (Berbahaya!)

Pabrikan yang ditentukan: LLC “Enterprise FEST” (Rusia)
  Grup: 1/2/3
  Berat, kg: 0,08
  Harga: 730 rubel.

0	0	3
Total skor: 0,90

  Yang termurah dalam pengujian kami dan, dengan perhatian polisi lalu lintas, yang paling umum di daerah "cara lain" untuk menghindari denda untuk transportasi anak-anak yang tidak tepat. Namun, sekarang, polisi lalu lintas di semua tingkatan menurun dari adaptor, menyebut mereka berbahaya. Tetapi FEST juga membaik: dalam tujuh tahun yang telah berlalu setelah pengujian adaptor kami di Jerman, sistem tali yang menutupi kaki anak telah muncul, yang dirancang untuk menghilangkan efek menyelam.

Adaptor memiliki sertifikat kepatuhan dengan Peraturan ECE R44 / 04. Kami memiliki kecurigaan bahwa yang palsu: sertifikat Eropa ditarik dari FEST pada tahun 2013, dan tes yang dilakukan di NAMI hanya mengkonfirmasi bahaya dari produk ini. Bukti lain adalah dampak langsung kami: beban di leher dan kepala di luar! Meskipun perlu dicatat bahwa "harness" berfungsi - dan tidak ada efek menyelam. Tapi ini tidak meniadakan hal utama: adaptor tidak punya tempat di mobil Anda!

Adaptor FEST, jika Anda yakin kemasannya, sudah ditandai dengan tiga medali emas di salon pameran dagang dan bahkan tanda kualitas "Terbaik untuk Anak-Anak". Sistem tambahan tali yang menutupi kaki (kanan), menyelamatkan anak dari efek menyelam di bawah sabuk mobil.

Berry (Bahaya!)

Pabrikan yang ditentukan: TRADE LLC (Rusia)
  Grup: 1/2/3
  Berat, kg: 0,43
  Harga: 730 rubel.

0	0	3
Total skor: 0,90

  Penganut gagasan kursi tanpa bingkai mengklaim bahwa desain serupa sedang dikembangkan bahkan di Volvo. Meskipun Profesor Lotta Jacobson, yang telah bertanggung jawab atas keselamatan anak-anak di Volvo selama bertahun-tahun, belum pernah mendengar hal ini. Dia, seorang pendukung bayi yang duduk di kursi, dipasang menentang gerakan, hampir tidak akan berpikir untuk mengingatkan "popok" seperti itu, diikat ke bagian belakang sofa.

“Kursi berlengan” Berry yang dijahit di wilayah Ulyanovsk, yang sesuai dengan ECE R44 / 03 untuk surat-surat, pecah menjadi benturan akibat benturan! Keuntungan dari "anak" masih menjaga sabuk pengaman staf mobil - dan kami tidak harus memerah di depan karyawan VAZ karena boneka yang rusak. Tapi menyelam itu mengerikan: sabuk itu meluncur di dada bayi itu. Dan bebannya sedemikian rupa sehingga peluang untuk bertahan hidup dapat diabaikan. "Kursi" semacam itu harus dilarang di tingkat legislatif.

Gunung yang andal? Kami ragu. Dalam foto di sebelah kanan, kelambanan selama tabrakan menghancurkan kursi Berry tanpa bingkai.

Sertifikasi: versi Rusia

Denis Zagarin

Wakil Direktur Jenderal NAMI dan Direktur Pusat Uji (Dmitrovsky Automobile Polygon), Presiden Asosiasi Insinyur Otomotif, pakar Forum Dunia PBB tentang harmonisasi persyaratan untuk desain kendaraan.

Pengekangan anak di Rusia tunduk pada sertifikasi wajib sejak 2007. Mulai 1 Januari 2015, semua kursi anak yang dijual di negara kita harus mematuhi Peraturan Teknis Serikat Pabean, yang mengacu pada ECE R44 / 04. Dengan kata lain, kita sekarang memiliki persyaratan yang sama untuk pengekangan anak seperti di negara-negara lain dalam Perjanjian Jenewa 1958, termasuk di negara-negara Uni Eropa. Yang paling penting, peraturan teknis akan segera dilengkapi dengan Peraturan ECE R129, yang juga menyediakan tes dampak samping.

Tetap meyakinkan polisi lalu lintas dan pemerintah untuk menghapus dari paragraf 22.9 dari Aturan Jalan tambahan yang tidak masuk akal yang memungkinkan untuk mengikat anak-anak dengan bantuan "cara lain". Ngomong-ngomong, pada 2013, Partai Kerja Komisi Ekonomi PBB untuk Eropa (UNECE) tentang Keselamatan Pasif telah membuat keputusan tentang adaptor dan "set tali dan pemandu" lainnya - yaitu, itu tidak dapat dianggap sebagai pengekangan anak, dan semua sertifikat yang sebelumnya dikeluarkan telah dicabut .

Sertifikat kesesuaian dengan ECE R44 / 04 atau GOST R 41.44-2005, sayangnya, bukan jaminan keamanan. Untuk penerbitan mereka di Rusia mengakreditasi lebih dari selusin organisasi yang tidak memiliki peralatan yang tepat untuk menguji kursi anak.

Untuk bagian kami, kami akan melakukan upaya maksimal sehingga tahun ini amandemen akan diperkenalkan dengan peraturan lalu lintas yang akan membuat "cara lain" di luar hukum.

Namun masalah utama terkait dengan keamanan pengekangan anak di Rusia bukanlah kerangka legislatif semata. Masalahnya adalah dalam mengeluarkan sejumlah besar akreditasi, yaitu, memberikan satu atau organisasi lain hak untuk melakukan pengujian perangkat tersebut. Terlepas dari kenyataan bahwa di Rusia hanya NAMI dan AvtoVAZ yang memiliki peralatan yang diperlukan untuk melakukan tes semacam itu, lebih dari selusin organisasi telah diberi wewenang untuk memeriksa pembatasan anak! Anda tidak perlu menjadi seorang profesional untuk memahami: tidak ada pertanyaan tentang uji coba lengkap.

Masalah lain adalah bahkan kursi yang disertifikasi di Eropa (dalam kerangka Perjanjian Jenewa 1958, Rusia mengakui hasil pengujian yang dilakukan di luar negeri) tidak selalu sepenuhnya memenuhi persyaratan peraturan teknis kami - misalnya, dalam hal komponen atau dokumentasi pendukung. Pada tahun 2011, kami mulai melakukan pemeriksaan spot reguler terhadap perangkat retensi anak yang dibeli secara eceran, termasuk uji tabrakan frontal berdasarkan aturan ECE R44 / 04. Selama empat tahun, 55 sampel telah diuji - dan ketidakkonsistenan dalam instruksi dan tanda telah ditemukan bahkan di kursi merek terkenal. Dan secara keseluruhan kami telah menolak 36 dari 55 produk untuk parameter ini. Tetapi yang lebih buruk lagi adalah bahwa 26 dari 55 sampel, seperti yang ditunjukkan oleh crash test kami, tidak memenuhi persyaratan keamanan. Dan ini, saya tekankan, di hadapan sertifikat. Tentu saja palsu.

Teknik

Tes independen paling terkenal dari sistem pengekangan anak adalah yang dilakukan oleh klub mobil Jerman ADAC dan dalam kerangka program Tes Plus dari lembaga penelitian jalan Swedia VTI. Bagaimana teknik ini terkait dengan tes Autoreview dan tes kecelakaan Euro NCAP, yang dilakukan bukan pada truk akselerasi, tetapi pada mobil sungguhan?

Energi dan, akibatnya, tingkat keparahan dampak dengan uji “pengangkutan” ditentukan bukan oleh kecepatan sebelum tabrakan, seperti dalam kasus uji tabrakan mobil, tetapi oleh besarnya perlambatan dan durasi pulsa. Misalnya, jika terjadi dampak langsung pada aturan sertifikasi ECE R44 / 04 dan ECE R129 (prosedurnya sama untuk kedua aturan), perlambatan lebih dari 20 g harus berlangsung setidaknya 15 milidetik, dan puncaknya tidak boleh melebihi 28 g. Ini "lebih lunak" daripada dengan dampak ADAC dan VTI (Uji Plus), di mana kelebihan lebih dari 20 g akan bertahan tiga kali lebih lama, setidaknya 45 ms. Pada saat yang sama, tes Swedia lebih menuntut daripada yang Jerman - meskipun puncak perlambatan kurang (35 g bukannya 37 g): durasi overload lebih dari 30 g, menurut standar VTI, adalah 37 melawan 13 milidetik. Dalam pengujian kami, deselerasi di atas 30 g berlangsung selama 17 ms, dan puncaknya - 38 g. Itu kira-kira di tengah antara kondisi ADAC dan Plus Test. Ini terasa "lebih keras" daripada kelebihan yang dialami oleh manekin berusia tiga tahun, duduk di kursi anak di belakang pengemudi selama tes kecelakaan di bawah program Euro NCAP atau ARCAP. Misalnya, perlambatan ambang kiri Kalina adalah 33,9 g, dan kelebihan lebih dari 30 g hanya berlangsung 10 ms. Oleh karena itu, dengan tes bangku kami, beban pada manekin di kursi yang sama King King II LS lebih tinggi daripada di Kalina: puncak pelambatan kepala tiga milidetik adalah 88,3 g terhadap 80,5 g, dan perlambatan dada maksimum 67,8 g bukannya 52,3 g.

Pukulan samping belum wajib untuk sertifikasi. Dan standar i-Size (ECE R129) bersifat penasehat dan menentukan denyut nadi percepatan (pengujian dilakukan ketika mobil berakselerasi) pada 11 g selama 60 ms. Menurut teknik yang sama, tujuh tahun lalu, kami menguji pengekangan anak alternatif di laboratorium perusahaan Romer (AP No6, 2008). Sekarang kami dengan spesialis AvtoVAZ telah pergi ke arah lain. Kami mengambil data kelebihan berat badan Kalina selama uji tabrakan samping menggunakan metode Euro NCAP saat ini - dan meningkatkan momentum pengetatan sesuai dengan perubahan dalam Euro NCAP 2016, ketika bobot mobil menabrak mobil pada 50 km / j akan meningkat dari 950 menjadi 1300 kg Denyut nadi kami ternyata sedikit lebih pendek daripada yang sesuai dengan Peraturan ECE R129 (50 ms, bukan 60 ms), tetapi kelebihan beban itu sendiri tiga kali lebih tinggi: puncak 31 g. Tampaknya tes dampak samping kami adalah yang paling berat!

Grafik perlambatan tubuh untuk dampak langsung:

Harga kesalahan

  Menurut statistik, setengah dari kursi, diperbaiki dengan sabuk pengaman biasa, diperbaiki secara tidak benar. Apa yang bahkan mengancam kesalahan kecil?

Saat memasang kursi Babyton, saya memegang sabuk pangkuan sabuk kendaraan bukan di bawah "telinga" bantal kursi, tetapi di atasnya. Pukulan - dan kursi dengan sudut kanan yang tidak diperbaiki berubah ke kiri. Penerbangan ke depan sedemikian rupa sehingga boneka itu melekat erat di belakang kursi depan. Akselerasi kepala dalam waktu tiga milidetik berjumlah 144 g, hampir satu setengah kali lebih banyak daripada 100 g yang benar-benar berbahaya, ketika gegar otak yang parah tak terhindarkan! Dan ini terlepas dari fakta bahwa kursi Babyton China yang murah bukanlah standar keamanan, tetapi, jika diperbaiki dengan benar, mampu melindungi anak selama benturan frontal.

Kami memastikan ini ketika kami mengulangi tes, sudah dengan instalasi yang benar. Bergerak maju jauh lebih sedikit, dan boneka itu tidak mencapai kursi depan dengan kepalanya - kelebihannya adalah "kuning" 90 g.

Jadi baca petunjuknya dengan cermat, pasang kursi tanpa ribut-ribut dan pastikan - bahkan ketika sedang terburu-buru! - periksa ulang apakah kursi dan anak diikat dengan benar.

Perhatikan perbedaannya? Di sebelah kiri adalah contoh pemasangan yang tidak tepat: sabuk dilewatkan di atas sandaran tangan. Pada gambar di sebelah kanan, kursi terpasang dengan benar.

Standar Eropa

Standar i-Size Eropa baru (Peraturan ECE R129) untuk kursi anak mulai beroperasi pada pertengahan 2013. Sementara itu hanya rekomendasi dan akan diperkenalkan secara bertahap, dalam tiga tahap. Tahap pertama - persyaratan untuk kursi dengan pengencang isofix. Tahap kedua adalah persyaratan untuk booster, yang harus telah mengembangkan dinding samping untuk perlindungan dampak samping. Tahap ketiga - persyaratan untuk apa yang disebut "pengekangan integral", dalam bahasa umum - buaian, diikat dengan sabuk pengaman biasa. ECE R129 akhirnya akan menggantikan persyaratan wajib ECE R44 / 04 hanya pada tahun 2018.

Apa bagusnya standar baru?

Pertama, itu adalah fleksibilitas dari mount, memastikan keamanan maksimum. Kursi harus selalu dilengkapi dengan kunci isofix, berhenti di bagian bawah mobil (yang disebut "kaki") atau sabuk jangkar Top Tether. Dan logo i-Size pada mobil Anda akan memberi tahu Anda bahwa tidak akan ada masalah dengan memasang kursi seperti itu, seperti, misalnya, itu terjadi di beberapa CD dengan kotak sarung tangan di bagian bawah, ketika "kaki" bersandar pada plastik tipis.

Kedua, standar i-Size, berbeda dengan aturan ECE R44 / 04, memberikan tes dampak samping. Teknik ini belum terlalu menuntut (kelebihan hanya 11 g selama 60 ms), tetapi ini lebih baik daripada tidak sama sekali.

Ketiga, standar memperkenalkan pendaratan wajib terhadap stroke untuk anak-anak di bawah usia 15 bulan. Seperti yang sudah dibuktikan oleh tes tabrakan, termasuk uji coba Grants dan Kalina terbaru dari Inashi (AP NoNo5 dan 8, 2015), pendaratan terhadap kursus memberikan perlindungan yang lebih baik untuk bayi. Mantan standar ECE R44 / 04 diresepkan hanya untuk bayi di bawah sembilan bulan.

Keempat, tes tabrakan menurut aturan ECE R129 akan dilakukan dengan menggunakan boneka-Q terbaru, yang, tidak seperti boneka seri-P yang ketinggalan zaman, dapat mengukur kompresi dada, kekuatan leher, dan akselerasi panggul.

Kelima, klasifikasi kursi anak dilakukan hanya tergantung pada ketinggian anak-anak, dan bukan pada berat atau usia mereka. Misalnya, untuk anak dengan tinggi 115 cm, menurut standar baru, tinggi sandaran kursi harus minimal 66 cm, dan lebar antara sisi harus minimal 32 cm.

Ketika memilih kursi mobil bayi untuk bayi yang baru lahir, banyak orang tua lupa tentang kriteria utama untuk memilih perangkat yang sangat diperlukan ini untuk mengangkut anak-anak, yaitu indikator keselamatan. Hari ini pasar dibanjiri dengan avtolyulki dan kursi mobil dari berbagai produsen, seringkali sangat indah, cerah, bergaya, tetapi tidak memenuhi semua standar keselamatan. Kursi mobil anak tidak boleh dipilih sesuai dengan prinsip "untuk inspektur DPS," yaitu, untuk anak, karena kehidupan dan kesehatan bayi Anda akan tergantung pada pilihan ini di beberapa titik.

Kursi mobil bayi untuk bayi baru lahir

Kisaran harga untuk avtolyulki anak-anak dapat mengejutkan seseorang. Tampaknya, mengapa satu kursi berharga 4.000 rubel, dan 34.000 rubel lainnya? Avtolyulki terbaik lulus banyak tes sebelum mulai dijual. Peran penting dimainkan oleh hasil tes tabrakan, di mana kursi mobil mengalami benturan frontal dan samping, setelah itu tingkat perlindungan dinilai untuk beberapa indikator. Tes ini menghabiskan banyak uang untuk perusahaan manufaktur, dan jumlah ini pada akhirnya dimasukkan ke dalam total biaya kursi mobil. Selain itu, Anda juga harus fokus pada hasil crash test independen dari perusahaan seperti ADAC, ANWB, dll.

Preferensi harus diberikan kepada produsen dan model jok mobil yang terbukti terbuat dari bahan berkualitas tinggi dan ramah anak. Membeli tempat duduk mobil lebih baik di toko-toko tepercaya, karena pemalsuan sekarang sering dijual.

Crash test rating avtolyulek anak-anak

Kami akan mempertimbangkan sepuluh kursi mobil anak-anak terbaik dari grup 0/0 + untuk anak-anak dengan berat hingga 13 kg dari 0 hingga 1,5 tahun. Kursi berlengan, dirancang khusus untuk setiap kelompok umur, biasanya memiliki keamanan yang lebih baik daripada mengubah kursi.

1. MAXI-COSI Pebble Plus.  Kursi mobil ini dirancang untuk anak-anak sejak lahir hingga satu tahun, hingga 75 sentimeter. Kursi dilengkapi dengan insert tambahan untuk bayi yang baru lahir, dukungan untuk bagian belakang dan kepala anak. Kursi mobil dipasang di mobil menggunakan sabuk pengaman standar atau dasar 2 Way Fix. Kursi ini juga bisa digunakan sebagai carrycot atau kursi goyang.

• Keamanan: sangat baik;
• Penggunaan: baik;
• Ergonomi: baik;
• Ramah lingkungan: luar biasa;
• Perawatan: luar biasa.

2. BESAFE iZi Go Modular i-Size. Kursi ini dirancang untuk anak-anak sejak lahir hingga 12 bulan, dengan berat hingga 13 kg. Ini memiliki dua sisipan anatomi untuk anak-anak sejak lahir hingga tiga bulan. Kursi mobil dipasang pada arah gerakan dan diperbaiki dengan bantuan sabuk pengaman biasa.

• Keamanan: sangat baik;
• Penggunaan: baik;
• Ergonomi: baik;
• Ramah lingkungan: luar biasa;
• Perawatan: bagus.

3. Cybex Cloud Q. Perusahaan Cybex memproduksi salah satu kursi mobil bayi paling aman di dunia. Cybex Cloud Q memiliki sudut pendaratan yang ideal dan memastikan posisi kepala, leher, dan dada anak pada tingkat yang sama. Bagian belakang jok mobil ini terbuka dalam posisi yang benar-benar horisontal ketika dipasang pada sasis stroller, yang penting, karena pada pembawa mobil biasa, anak tidak disarankan untuk membawa lebih dari satu setengah jam. Ini adalah kursi mobil yang sangat aman, bergaya dan dapat diandalkan.

• Keamanan: sangat baik;
• Penggunaan: baik;
• Ergonomi: baik;
• Perawatan: bagus.

4. Kiddy Evo-Luna i-Size. Salah satu kursi mobil anak-anak paling aman hingga saat ini. Dilengkapi dengan sistem berbaring yang dipatenkan. Cocok untuk bayi sejak lahir hingga 83 sentimeter. Pengangkut mobil ini hanya dapat digunakan dengan basis 2 kiddy isofix.

• Keamanan: sangat baik;
• Penggunaan: baik;
• Ergonomi: baik;
• Ramah lingkungan: memuaskan;
• Perawatan: bagus.

5. STOKKE iZi Go Modular. Pengangkut mobil untuk bayi sejak lahir hingga berusia satu tahun dari 40 hingga 75 sentimeter. Digunakan sebagai bagian dari sistem 3 in 1 di kursi roda Stokke yang sangat populer. Avtolyulka sangat aman dan berkualitas tinggi.

• Keamanan: sangat baik;
• Penggunaan: baik;
• Ergonomi: baik;
• Ramah lingkungan: luar biasa;
• Perawatan: bagus.

6. CYBEX Aton 5. Kursi mobil Cybex terbaru dengan liner yang dapat dilepas untuk posisi horizontal, sandaran kepala 8 posisi yang dapat disesuaikan dengan rel terintegrasi, sistem perlindungan sisi linier, dan naungan matahari lipat bawaan XXL dengan perlindungan UVP50 +.

• Keamanan: sangat baik;
• Penggunaan: baik;
• Ergonomi: baik;
• Ramah lingkungan: luar biasa;
• Perawatan: bagus.

7. BRITAX RÖMER Ukuran-i Safe Bayi. Jok mobil bergaya, yang dipasang di mobil dengan bantuan sabuk pengaman biasa. Ini dapat digunakan sebagai kursi goyang, dilengkapi dengan bantal anatomi dan perlindungan tambahan yang andal dari benturan samping.

• Keamanan: baik;
• Penggunaan: baik;
• Ergonomi: baik;
• Ramah lingkungan: luar biasa;
• Perawatan: bagus.

8. CYBEX Aton Q i-Size. Kursi mobil untuk anak berusia 0 hingga 15 bulan, tumbuh dari 45 hingga 75 sentimeter dan berat maksimum 13 kg. Model ini memiliki kinerja keselamatan dan lingkungan yang sangat baik dan kinerja yang baik lainnya.

• Keamanan: sangat baik;
• Penggunaan: baik;
• Ergonomi: baik;
• Ramah lingkungan: luar biasa;
• Perawatan: bagus.

9. GB Idan. Goodbaby Idan - kategori kursi goyang mobil 0+. Itu dilengkapi dengan bantal anatomi, sehingga dapat digunakan sejak lahir. Berbeda dengan indikator keselamatan yang sangat baik dan perlindungan tambahan kualitatif terhadap pukulan lateral.

• Keamanan: sangat baik;
• Penggunaan: baik;
• Ergonomi: baik;
• Ramah lingkungan: luar biasa;
• Perawatan: bagus.

10. JOIE i-Gemm. Dan yang istimewa dalam karakteristik kursi mobil 0+ untuk anak-anak dengan tinggi 40 hingga 85 sentimeter. Kursi ini tidak hanya lulus berbagai tes tabrakan ADAC, tetapi juga mudah perawatannya.

• Keamanan: sangat baik;
• Penggunaan: baik;
• Ergonomi: baik;
• Ramah lingkungan: luar biasa;
• Perawatan: luar biasa.

› Bagaimana memilih kursi mobil bayi

Saya yakin keselamatan anak di dalam mobil itu penting bagi sebagian besar pembaca saya. Hari ini, saya akan berbagi dengan Anda pengalaman saya dalam memilih kursi mobil bayi yang baik.

Prasejarah
Ketika bayi saya berusia 8 bulan, dia akhirnya tumbuh dari kursi anak Inglesina tua, yang saya beli pada suatu waktu dari seorang teman dengan kereta dorong. Karena itu, sebelum perjalanan mobil berikutnya ke Eropa, saya memutuskan untuk membeli kursi mobil baru. Dimana dan bagaimana Saya mengajukan dua pertanyaan ini kepada pembaca (di antaranya ada banyak orang tua yang berpengalaman) di halaman Facebook saya. Pendapat tentang merek, seperti biasa, berbeda, tetapi dengan suara terbanyak saya dikirim ke toko Avtodeti di Vavilova Street. Selain itu, ternyata di masa lalu perusahaan mensponsori pembalap muda, yang berarti bahwa, seperti yang mereka katakan, "sesuai dengan garis subjek".

Di sebuah toko kecil, di antara rak-rak, dipenuhi kursi anak-anak dari lantai ke langit-langit, saya segera menyadari bahwa saya telah datang ke alamat itu.

Pertama, menjadi jelas bahwa kursi lama saya sudah ketinggalan zaman, dan semua barang baru dibandingkan dengan itu - seperti "Maybach" di sebelah "Zaporozhets". Kedua, jumlah informasi yang diterima dari konsultan cukup besar sehingga saya bisa memutuskan apa yang sebenarnya saya inginkan dari kursi mobil anak. Dan dalam pertanyaan, seperti yang kita tahu, terletak sebagian besar jawabannya. Tetapi sebelum saya memberi tahu Anda tentang pilihan saya - sedikit teori.

Teori dan Praktek Keamanan
Kita semua tahu bahwa di Rusia ada beberapa aturan jalan, dan banyak orang memperlakukan mereka dengan jijik. Ini juga berlaku untuk transportasi anak-anak. Inilah yang tertulis dalam hukum:

22.9. Transportasi anak-anak diizinkan untuk memastikan keselamatan mereka, dengan mempertimbangkan fitur desain kendaraan.
Anak-anak di bawah 12 tahun di kendaraan yang dilengkapi dengan sabuk pengaman harus dilakukan dengan menggunakan pengekangan anak yang sesuai dengan berat dan tinggi badan anak, atau cara lain untuk mengikat anak menggunakan sabuk pengaman yang disediakan untuk struktur kendaraan, dan di kursi depan mobil - hanya dengan menggunakan pengekangan anak.

Menurut GOST R 41.44-2005,

2.1 Sistem pengekangan anak (pengekangan) (sistem pengekangan anak):Seperangkat elemen yang terdiri dari tali atau elemen fleksibel dengan gesper, perangkat pengatur, pengencang dan, dalam beberapa kasus, perangkat tambahan (misalnya, dudukan anak, kursi anak yang bisa dilepas, kursi tambahan dan / atau layar anti guncangan) yang dapat dipasang pada bagian dalam bagian tubuh kendaraan. Perangkat harus dirancang sedemikian rupa sehingga jika terjadi tabrakan atau pengereman mendadak kendaraan, mengurangi risiko cedera pada anak di perangkat penahan dengan membatasi tubuh yang bergerak.

2.1.1 Pengekangan anak dibagi menjadi lima kelompok berat:
2.1.1.1 grup 0 (grup 0) - untuk anak-anak dengan berat kurang dari 10 kg;
2.1.1.2 grup 0+ (grup 0+) - untuk anak-anak dengan berat kurang dari 13 kg;
2.1.1.3 kelompok I (kelompok I) - untuk anak-anak dengan berat 9-18 kg;
2.1.1.4 kelompok II (kelompok II) - untuk anak-anak dengan berat 15-25 kg;
2.1.1.5 kelompok III (kelompok III) - untuk anak-anak dengan berat 22-36 kg

Menurut ayat 3 Pasal 12.23 dari Kode Administratif Federasi Rusia, hukuman karena tidak ada pembatasan khusus adalah 3000 r.

Saya sangat menyesal, banyak orang, kadang-kadang tampaknya cukup, mengabaikan semua aturan yang mungkin - dan transportasi anak-anak tidak terkecuali. Setiap kali ketika di depan saya, ibu dengan bayi di lengannya duduk di kursi belakang atau depan mobil mahal, atau saya melihat anak-anak berdiri di kursi belakang mobil di depan saya - kengerian yang asli menyelimuti saya. Demikian pula, ketika saya membaca komentar di Internet seperti: “Kursi itu tidak cocok untuk kita, anak kita sangat gelisah, dia tidak akan pernah duduk di tempat selama lebih dari setengah jam”, atau: “Kita tidak mengemudi dengan cepat, kita tidak mengalami kecelakaan, mengapa kita harus menyiksa seorang anak di kursi ". Tentu saja, semua orang memilih sendiri cara hidup, tetapi perlu diingat bahwa bahkan dalam kasus kecelakaan yang tampaknya tidak signifikan pada kecepatan rendah, seorang anak tanpa kursi dapat mati atau terluka parah. Hal di atas juga berlaku untuk kasus-kasus ketika bayi diangkut dalam buaian dari kereta dorong yang melekat pada kunci keamanan. Bahkan jika Anda mengemudi dengan lambat dan sangat hati-hati, itu bukan jaminan bahwa mobil lain tidak akan menabrak Anda.

Pembelian kursi "tunawisma" bekas atau murah tidak benar dari sudut pandang keamanan. Satu-satunya hal yang akan dilindungi adalah dijamin - itu terhadap denda 3.000 rubel. Tetapi pada saat yang sama, jauh dari kenyataan bahwa jika terjadi kecelakaan "alat penahan" ini dapat menyelamatkan dari tragedi. Setelah semua, kursi "bekas" bahkan dari merek terkenal mungkin berubah menjadi setelah kecelakaan ... Dengan kursi baru yang murah itu masih lebih buruk.

Ada banyak kursi mobil untuk anak-anak, mereka dijual di toko onderdil mobil, pasar, bahkan di pompa bensin dan toko mainan, tetapi tidak semua kursi ini benar-benar melindungi anak-anak. Saat ini (mulai 1 Januari 2015), norma-norma Eropa ECE R44 / 04 berlaku di Rusia, menyiratkan kepatuhan desain kursi dengan standar tertentu. Kursi yang memenuhi standar ini harus dilabeli dengan huruf E dalam lingkaran di latar belakang oranye, indeks ECE R44 / 04, dan indikasi model yang sesuai dari berat anak dalam kilogram. Ini adalah aturan pertama untuk memilih kursi otomatis - jika kursi tidak ditandai dengan ECE R44 / 04, dikonfirmasi oleh sertifikat - Anda tidak boleh membelinya. Aturan kedua - kursi harus sesuai dengan berat, tinggi, dan usia anak Anda.

Standar keselamatan menentukan kondisi di mana seorang anak di dalam kursi tidak boleh mengalami cedera serius. Untuk orang yang tidak terlatih, angka-angka ini tidak banyak berbicara tentang - setelah semua, dalam metode yang sesuai dengan aturan sertifikasi pengujian, bukan kecepatan mobil saat tumbukan, tetapi besarnya perlambatan dan durasi denyut nadi. Menurut arahan ECE R44 / 04, dalam hal terjadi benturan frontal, kursi harus menghemat pada penurunan 20g, yang berlangsung setidaknya 15 ms, dan nilai puncak kelebihan tidak boleh melebihi 28g. Menurut aturan ECE R44 / 04, anak-anak di bawah 9 bulan diizinkan untuk diangkut hanya di kursi anak, dipasang melawan gerakan.

Selain tes sertifikasi wajib, semua kursi populer menjalani "tes tabrakan" independen. Misalnya, tes serupa dilakukan di Eropa oleh klub mobil Jerman ADAC, dan di Rusia oleh surat kabar Avtorevyu. Tes ini lebih keras - mereka mensimulasikan kecelakaan nyata pada kecepatan 64 km.ch, masing-masing, dan persyaratan untuk kursi lebih tinggi: misalnya, dalam tes ADAC, beban puncak 37g diizinkan, durasi kelebihan beban 30 g adalah 13 ms. Norma "Tinjauan Otomatis" masih "lebih dingin" - perlambatan puncaknya adalah 38g, durasi kelebihan beban di atas 30g adalah 17 ms. Seperti yang diperlihatkan oleh praktik, tidak semua kursi yang disertifikasi ECE R44 / 04 mampu menahan beban seperti itu ...

Mempelajari hasil tes "Tinjauan Otomatis" mengejutkan saya - sebagian besar kursi tes ternyata adalah sertifikat palsu atau bahkan tanpa sertifikat, dan tidak tahan uji dampak. Oleh karena itu, aturan ketiga untuk memilih kursi mobil adalah harus memiliki kinerja keselamatan yang baik dalam tes kecelakaan independen.

Dalam waktu dekat, standar baru ECE R129 (i-Size) akan diterapkan di Eropa, di mana persyaratan keselamatan akan lebih ketat daripada di ECE R44 / 04. Sebagai contoh, standar untuk dampak samping ditetapkan, terlebih lagi, anak-anak di bawah usia 15 bulan akan diizinkan untuk diangkut berdasarkan aturan baru hanya di kursi yang dipasang sesuai dengan gerakan. Opsi pemasangan ini dianggap paling aman, bahkan untuk anak-anak yang lebih dewasa - menurut para ahli, risiko cedera leher dalam tabrakan frontal berkurang dalam kasus ini sebesar 80%. Ini adalah aturan keempat untuk memilih kursi mobil untuk bayi - itu harus memberikan kemampuan untuk mengangkut anak dalam posisi melawan arah perjalanan.

Setelah berurusan dengan kriteria seleksi utama, kami melanjutkan ke nuansa.

Pilihan tipe pemasangan: Belt atau Isofix?
Menurut jenis pemasangan jok mobil dibagi menjadi dua jenis - orang-orang yang diikat dengan tali mobil standar, dan dengan mount Isofix. Mengikat dengan sabuk secara teori lebih dapat diandalkan, karena sabuk dirancang untuk lebih berat, tetapi lebih sulit dan lebih lama untuk mengikat kursi seperti itu. Selain itu, kursi ini tidak cocok untuk mobil modern yang dilengkapi dengan airbag yang terpasang di sabuk pengaman (Mercedes S-Class, Ford Mondeo, Ford Explorer - kursi anak semacam itu dapat ditempatkan di sana hanya di depan, menonaktifkan pra-perakitan airbag, atau di tengah sofa belakang - ada yang biasa sabuk).

Jangkar Isofix adalah dua braket logam yang tersembunyi di bagian belakang bawah kursi belakang. Mereka ada di semua mobil modern. Untuk memasang kursi yang kompatibel, Anda hanya perlu menggeser pemandu kursi pada braket ini, setelah itu terpasang dengan benar, yang dikonfirmasi oleh lampu hijau dari indikator yang sesuai.

Ini sangat sederhana dan nyaman, tetapi kursi dengan Isofix juga memiliki kelemahan - pertama, harganya 30% lebih mahal, dan kedua, tidak semua model memungkinkan pemasangan kursi di kursi depan. Di antara mobil-mobil tersebut dapat disebut, misalnya, Smart dan Renault Twingo baru. Ada juga model di mana pemasangan Isofix dapat dilepas, dan jok diperbaiki dengan sabuk biasa - sebagian besar kursi ini dalam kelompok 2/3 yang “lebih tua”, dirancang untuk anak-anak dengan berat 12-36 kg, mis. dari tiga hingga 12 tahun. Pada kursi semacam itu, dudukan Isofix tidak membawa beban daya yang besar, karena jok itu sendiri lebih ringan dan anak, dalam hal apa pun, diperbaiki dengan sabuk pengaman standar. Tetapi kembali ke grup tempat duduk kami 0/1.

Saat memilih kursi dengan Isofix, perhatikan lampiran tambahan. Ya, dua loop - bukan itu saja! Kursi seperti itu membutuhkan fiksasi tambahan - baik dengan bantuan rak yang dapat ditarik yang diletakkan di lantai, atau dengan bantuan "jangkar" ("Tether Top"), menempel pada slot khusus di kompartemen bagasi. Seperti yang diperlihatkan praktik, pengencang seperti itu tidak ada di setiap mobil. Versi rak teleskopik lebih fleksibel, tetapi tidak cocok untuk mobil-mobil yang memiliki kompartemen bagasi di bawah tikar plastik (ini ditemukan di banyak minivan).

Fitur kursi mobil tambahan
Kursi anak-anak modern memiliki sejumlah pilihan yang sangat memudahkan penggunaan sehari-hari dan berkendara jarak jauh. Pertama, itu adalah kemampuan untuk memutar kursi 90 derajat - memutar kursi ke pintu terbuka atau ke penumpang belakang, akan lebih mudah bagi Anda untuk memasukkan anak ke dalamnya.

Ketika memilih tempat duduk dengan opsi ini, pastikan bahwa fungsi belok akan bekerja di mobil Anda - untuk ini ia harus memiliki sofa belakang yang cukup lebar dan langit-langit yang tinggi.

Pilihan terpenting kedua bagi pecinta perjalanan panjang adalah kemungkinan memiringkan kursi. Dalam posisi tegak, bayi terjaga, tidur dalam posisi miring. Ini lebih fisiologis dan sangat penting jika Anda berencana untuk berkendara seribu kilometer dengan bayi dalam satu hari. Kursi yang baik memiliki setidaknya tiga posisi miring.

Di mana di dalam mobil lebih aman untuk menginstal kursi anak
Menurut penelitian, kursi belakang (atau di baris tengah, jika Anda memiliki mobil tujuh kursi) lebih aman 59-86% daripada di kursi depan. Dengan kursi belakang di tengah 25% lebih aman daripada sisi, yang dijelaskan oleh keamanan yang lebih besar selama benturan samping. Sayangnya, tidak semua mobil di baris kedua memiliki tiga dudukan Isofix, karena Ini membebankan beberapa batasan pada kemungkinan mengubah sandaran split. Tiga dudukan belakang Isofix berada di Citroen Grand C4 Picasso, Ford S-Max, Peugeot 308SW, Kursi Alhambra, Renault Grand Scenic, Audi Q7, Opel Insignia, Peugeot 5008, Mercedes-Benz GL, Tesla Model S, Ford Galaxy.

Jika mobil Anda tidak memiliki lampiran Isofix rata-rata, maka dalam kasus seperti itu, disarankan untuk memasang kursi di belakang penumpang depan, karena dalam hal ini kursi dimanipulasi dari sisi zona pejalan kaki daripada jalan, dan ini lebih aman. Pemasangan kursi harus dilakukan secara ketat sesuai dengan instruksi yang terpasang pada kursi, jika tidak keselamatan anak Anda akan menjadi pertanyaan besar.

Cara mengikat anak di jok mobil
Harus diingat bahwa tidak ada kursi tunggal, bahkan kursi anak “paling keren” dan terpasang dengan benar akan membantu jika Anda salah mengikatkan anak. Ikat pinggang harus dikencangkan dengan baik, hanya dua jari yang harus lewat di bawah tali diagonal. Selain itu, jangan letakkan anak di kursi dengan mantel yang empuk - pertama, akan panas, dan kedua, dalam pakaian seperti itu sangat sulit untuk menemukan ketegangan sabuk yang benar.

Aksesoris yang berguna
Ketika membeli kursi mobil, masuk akal untuk memperhatikan berbagai aksesori - beberapa di antaranya sangat berguna. Misalnya, di musim panas Anda akan membutuhkan kasing khusus - sehingga bayi tidak akan berkeringat, dan tidak akan ada noda dari keringat di kursi.

Jika Anda khawatir tentang keamanan interior mobil Anda, masuk akal untuk membeli bantalan pelindung di bagian belakang kursi depan atau belakang,

serta lapisan khusus di bawah kursi yang melindungi bagian belakang sofa dari menyeka.

Pilihan saya
Setelah sepenuhnya memahami pertanyaan itu, saya mengkonkretkan permintaan saya kepada para konsultan perusahaan Avtodeti. Karena saya bepergian dengan mobil yang berbeda dan saya suka bepergian dengan seorang anak dalam jarak yang jauh, keinginan saya untuk kursi adalah sebagai berikut: seaman mungkin untuk anak dengan berat mulai dari 9 kg hingga 18 kg, dengan kemungkinan memasang berlawanan dengan gerakan, kemampuan untuk mengatur ulang hanya dari satu mesin ke mesin lainnya (jenis mount ISOFIX dengan "kaki"), kemungkinan memiringkan.

"Kedua kursi dengan kinerja keamanan yang baik diuji di ADAC, Cybex diuji pada 2013, Maxi-Cosi pada 2015, dan di sana-sini kelas terakhirnya" bagus. "Kedua kursi memungkinkan Anda untuk mengangkut anak melawan gerakan selama mungkin. ini sangat penting dari sudut pandang keamanan. Maxi-Cosi sudah memenuhi standar Eropa yang baru (R129). "

Setelah menganalisis harga dan pemasangan, pilihan saya jatuh di kursi Jerman Cybex Sirona - sepenuhnya memenuhi semua keinginan saya, dan harganya jauh lebih murah daripada Maxi-Cosi (untuk itu perlu membeli pangkalan lain untuk sejumlah uang).

Bayi itu sudah sangat nyaman di dalamnya selama pemasangan.

Sebuah perjalanan ke Estonia untuk liburan Tahun Baru menegaskan bahwa kursi itu pas dan, jika perlu, kami berkendara sejauh 1000 km tanpa masalah setiap hari (tentu saja, membiarkan anak itu berjalan-jalan di halte). Total jarak tempuh per perjalanan adalah lebih dari 3.500 km.

Berkat fungsi kemiringannya, anak itu tidur dengan sempurna di kursi, dan ketika dia bangun, dia melihat sekeliling.

Posisi vertikal:

Posisi "Sleepy":

Fungsi memutar kursi juga ternyata merupakan penemuan yang nyata (terutama penting ketika naik ke laut -20 dan Anda harus dengan cepat memasukkan anak ke dalam mobil).

Satu-satunya yang patut disayangkan adalah bahwa di Skoda Rapid kecil, lebar sofa belakang yang terbatas tidak memungkinkan Anda untuk mengubah kursi ke arah penumpang belakang - bersandar pada pintu yang tertutup, dan Anda hanya dapat memutarnya ketika pintu terbuka. Namun, di kursi Subaru Forester yang luas diputar ke dua arah tanpa masalah.

Terlepas dari kenyataan bahwa kursi ini sangat nyaman, ia memiliki fitur yang berbeda: dukungan teleskopik untuk perlindungan tambahan selama ...

... dan magnet di samping, memegang tali di posisi terbuka.

Dalam posisi yang berlawanan dengan gerakan, bayi dipasang dengan sabuk pengaman lima titik dengan penutup yang dapat dilepas dan kunci yang kuat. Secara tidak sengaja, tidak mungkin untuk menempatkan kursi dalam konfigurasi sedemikian rupa ke arah perjalanan - ada kunci khusus.

Indikator menunjukkan bahwa pengencang Isofix tombol.

Sabuk dikencangkan dan dilemahkan dengan sangat sederhana. Kecenderungan ini juga diatur tanpa masalah, saat ini Anda tidak mengganggu anak. Kursi juga dapat dipindahkan bolak-balik sehubungan dengan lampiran Isofix agar lebih sesuai dengan dukungan belakang ke bagian belakang kursi. Dukungan teleskopik juga memudahkan mengatur kursi untuk mobil lain.

Memasang kursi di mobil membutuhkan waktu kurang dari satu menit, tetapi ini masih pekerjaan pria, karena beratnya sekitar 15 kg.

Setelah bayi tumbuh, kursi itu terbuka ke arah perjalanan, dan diperbaiki oleh "meja" yang tebal dengan kuncinya sendiri.

Ketika bayi akhirnya tumbuh dari kursi, Anda dapat menaruhnya di trade-inu kembali ke toko untuk sekitar sepertiga dari biaya.

Tautan yang bermanfaat
Tes kerusakan untuk kursi mobil anak-anak "Tinjauan Otomatis"
www.autoreview.ru/_archiv...ID=147013&SECTION_ID=8108

Tes kecelakaan kursi mobil anak-anak ADAC

Total
Memilih kursi mobil anak yang baik bukanlah tugas yang mudah, tetapi sekarang saya tenang untuk keselamatan anak saya. Tentu saja, bagi seseorang mungkin terlihat bahwa 30 ribu rubel per kursi itu mahal, tetapi jika kita berasumsi bahwa kursi itu dibeli setidaknya selama tiga tahun, maka itu sekitar 27 rubel per hari. Menurut pendapat saya, sedikit biaya untuk keselamatan anak Anda!

1 tahun

Kami menguji 28 kursi mobil anak. Sebagian besar pengujian kami didasarkan pada standar saat ini.

Misalnya, kami melakukan tabrakan frontal dengan analogi dengan tes wajib untuk sertifikasi kursi mobil. Namun, kami melakukan tes ini pada kecepatan yang lebih tinggi. Selain itu, kami selalu mengalami kursi mobil bayi dan dampak samping. Dan sesuai dengan standar baru, pengujian tersebut menjadi wajib dengan sertifikasi. Kami juga memeriksa seberapa nyaman kursi tersebut digunakan dan dirawat, dan kami memperkirakan risiko kesalahan pemasangan kursi di mobil.

Sejak 2011, kami telah memeriksa kursi mobil untuk konten zat berbahaya. Untuk melakukan ini, kami mengambil sampel plating dan menganalisisnya di laboratorium. Berdasarkan hasil semua pemeriksaan ini, skor ADAC akhir dihitung.

Dalam tes ini, 18 kursi menerima peringkat "baik" secara keseluruhan. Peringkat "sangat bagus" diterima oleh satu-satunya kursi mobil anak Recaro Privia dengan basis isofix.

Tidak hanya mudah dan dapat diandalkan, tetapi juga mudah digunakan.

Tidak lulus ujian kursi Desain ABC Risus. Kursi ini tidak memenuhi persyaratan tabrakan frontal dan samping.

Tes juga menunjukkan bahwa kandungan zat berbahaya di kursi secara keseluruhan menjadi lebih rendah.

Di awal tes, kami memeriksa kursi i-Size. Model ini telah disertifikasi sesuai dengan standar Eropa baru 9129.

Sejak musim panas lalu, ada standar Eropa baru №129 untuk kursi anak. Ini beroperasi secara paralel dengan nomor standar 44 yang sudah dikenal. Baru, yang disebut norma ukuran-i, kita dapat mengetahui dengan simbol ini.
Jika simbol semacam itu diletakkan di kursi anak dan di dalam mobil, simbol tersebut sepenuhnya kompatibel.

Baru juga fakta bahwa anak-anak di bawah 15 bulan harus duduk di kursi ini melawan pergerakan mobil. Ini berarti bahwa hanya anak-anak yang lebih tua yang dapat melihat ke depan.

ADAC menyarankan ketika membeli kursi baru untuk mencari waktu untuk mendapatkan konsultasi yang baik, selalu ikuti instruksi pengoperasian dan kencangkan anak dengan baik selama setiap perjalanan.

Selain itu, orang tua harus mengikuti tes bersama anak di kursi anak. Hati-hati dengan kursi mobil murah atau bekas. Hanya kursi tanpa cacat yang dapat memberikan keamanan maksimal. "

"terjemahkan: dealer mobil"

Untuk kenyamanan, tes 2014 disorot dengan warna merah.

Dari http: //avtokresla.rf

05/22/2014 menerbitkan hasil baru dari tes kecelakaan independen untuk kursi mobil anak-anak. Sebanyak 28 model diuji. Saya menyajikan ikhtisar singkat tentang hasil dan komentar saya pada model yang paling menarik dan tes mereka. Sayangnya, tidak semua hal baru yang ingin saya lihat telah diuji, namun demikian, ada kandidat baru untuk pilihan yang tepat.

Hari ini saya ingin menjalankan sedikit pada tes kecelakaan baru dari kursi mobil “musim semi 2014", Yang diterbitkan pada tanggal dua puluh dua, dan di mana dua puluh delapan model kursi mobil anak-anak diuji.

Saya akan membahas hasil yang kurang lebih menarik dan sedikit mengomentarinya. Jika di suatu tempat saya akan menemukan kursi yang berpartisipasi dalam tes kecelakaan, saya akan menunjukkannya. Jika tidak menemukan, maka saya tidak akan.

Jadi, sekelompok 0+, dari lahir hingga sekitar satu tahun.

Jadi pemimpin pengujian adalah satu set buaian Recaro Privia dan basis Isofix.  Sebenarnya, ini dia, kit ini sudah diinstal. Atas dasar isofix, saya menerima tanda keamanan pada keamanan, tanda yang sangat bagus secara umum. Dan skor totalnya juga dua plus.

Omong-omong, tentang peringkat yang saya sebut. Mereka mungkin tidak sesuai dengan yang diterbitkan dalam tes kecelakaan. Di sana, warnanya disorot dan semua orang memperhatikan penilaian keseluruhan, yang terdiri dari keamanan, kegunaan, keramahan lingkungan material, dan sebagainya.

Saya pikir yang utama adalah penilaian keamanan, saya menyebutnya, sebagai aturan. Jika ada yang salah dengan penilaian lain, maka saya sebutkan dan komentari.

Ini berarti bahwa model Concord Airsafe dengan dan tanpa basis mengikuti. Untuk keamanan, mereka mendapat dua tanda tambah. Padahal, model ini Concord Air, yang sudah kita kenal. Itu diganti namanya, karena tahun lalu ada beberapa kelebihan dalam kandungan zat berbahaya. Dia hampir segera diperbaiki, tetapi untuk mengambil kembali tes ini dan masalah ini tidak lagi muncul, mereka sedikit mengganti nama model. Dengan sendirinya, - cradle stabil rata-rata normal. Ternyata sangat aman dan sekaligus merupakan salah satu yang termudah. Saya tidak akan mengatakan bahwa dia memiliki beberapa kualitas bahan yang legendaris, tetapi dengan mengorbankan berat, kami dapat merekomendasikan kepada mereka yang akan membawa banyak barang dalam buaian. Yaitu, ketika tugas tidak hanya turun dari rumah ke mobil, tetapi juga untuk dibawa ke klinik, pergi ke toko dengan anak di lengannya adalah pilihan yang sangat baik.

Berikutnya - Cybex Aton Q, ini adalah garis Platinum dari Cybex.  Model top. Ini dia tanpa basis, itu berdasarkan Isofix. Kursi, di mana posisi yang agak lembut dibuat untuk anak yang baru lahir, dikendalikan dari depan dengan sandaran kepala, bahan-bahan baru digunakan di jok, dan sistem perlindungan samping tambahan. Saya menerima penilaian keamanan (Sangat Bagus). Selain itu, yang terjadi sangat jarang adalah sama, peringkat tertinggi adalah baik dengan basis maupun tanpa basis. Ini khususnya eksklusif untuk kursi, yang posisinya hampir horisontal dari seorang anak kecil di dalamnya.

Maxi-kozi Pebble, yang sekarang diinstal pada basis baru.  Pada prinsipnya, model ini telah diuji, model ini sangat terkenal, skor GUT dikonfirmasi berdasarkan basis baru. Kekhasannya adalah bahwa basis baru memungkinkan Anda untuk menginstal kursi dari kelompok usia berikutnya dalam versi baru. Ini akan disebut Maxi Cosi 2wayPearl (bukan model Pearl yang akrab) dan dapat ditempatkan di pangkalan baru baik terhadap gerakan dan dalam kursus. Dan ini adalah yang pertama dari kursi yang diuji, yang memenuhi standar Ukuran-I. Tapi kita masih akan mencapainya.

Apa lagi yang menarik di sini? Recaro Privia, diuji tanpa basis, menunjukkan skor yang lebih rendah, perkiraan daripada berdasarkan Isofix, GUT. Secara umum, itu juga normal.

Desain ABC di Rusia tidak terwakili secara khusus, jadi kami abaikan.

Jane Matrix 2 Light. Ia dikejar oleh sedikit kegagalan. Meski model kursi yang menarik. Mereka memiliki gagasan bahwa itu dapat digunakan melintasi lintasan pergerakan untuk anak yang benar-benar baru lahir, dan hingga sepuluh kilogram. Dan mungkin menentang gerakan, seperti buaian biasa, mis. itu ditransformasikan dari situasi berbaring ke buaian normal. Dan pada prinsipnya, untuk keselamatan, dia baik-baik saja. Tetapi skor untuk kemungkinan kesalahan dalam instalasi, kesulitan dalam ergonomi dan sejenisnya, operasional, sangat berkurang. Sulit untuk menilai seberapa realistis masalah ini, tetapi ini dia. Khususnya, untuk keamanan semuanya dilakukan dengan benar, semuanya ditempatkan dengan benar, dia, pada prinsipnya, semuanya baik-baik saja.

Kursi mobil - Transformer dari 0 hingga 18 kilogram (grup 0 + / 1).

Concord Ultimax 2 mendapat nilai tambah, "Bagus."  Pada prinsipnya, Concord Ultimax ordinary memiliki peringkat GUT. Saya menduga bahwa ada perubahan nama lagi untuk masalah level dengan konten zat berbahaya dalam tes terakhir.

Romer Max-Fix 2, Izofiks.  Hal yang sama. Sebelum itu, kami menguji Max-Fix, itu adalah estimasi GUT yang sama, tetapi sedikit tidak terlalu puas dengan zat berbahaya. Mereka mengganti nama nomor 2 ditambahkan dan sekarang semuanya beres.

Berikut adalah posisi menarik dari Romer Dualfix.  Secara umum, mereka banyak menunggu dari kursi ini, kursi mahal, mangkuk putar, idofix ... Ini adalah hasil tes yang agak aneh, yang menunjukkan masalah dalam keamanan. Saya agak terkejut, saya naik untuk melihat decoding yang terperinci, dan ternyata, pada prinsipnya, bahkan direkomendasikan untuk keamanan. Dia memiliki indikator keamanan luar biasa, yang normal, tetapi ungkapan aneh ditulis ... Saya lebih dipandu oleh penerjemah Google, saya tidak begitu mengerti bahasa Jerman sehingga masalah ini terkait dengan tali pengikat yang tidak memungkinkan kami memperbaiki bayi yang baru lahir dengan cukup jelas. Sulit dimengerti. Dan disarankan untuk menggunakannya lebih lama.
Tetapi di sisi lain, berbicara tentang grup 0 + / 1 ... Saya selalu mengatakan bahwa grup nol plus satu dan anak yang baru lahir, pada prinsipnya, tidak sesuai dalam desain mereka ... Ini adalah olok-olok seorang anak, bayi baru lahir dalam transformer ini. Dan sekitar lima atau enam bulan (ketika saya dan produsen merekomendasikan), itu tidak cukup untuk berdosa pada apa yang Anda tulis dalam tes. Jadi, sekali lagi, saya ulangi, hasil tes yang agak aneh, saya menonton versi tes, di mana decoding dalam sepersepuluh dan komentar yang ada di depan, pada dampak samping, sedang terjadi - semuanya baik-baik saja di sana. Tampaknya, semacam penilaian empiris - bagi para ahli yang melakukan tes tampaknya anak yang baru lahir tidak akan jelas terikat dengan tali pengikat. Saya tidak bisa bilang, tunggu hasilnya. Nah, secara tertulis tertulis bahwa di masa depan itu memberikan keamanan yang baik. Mari kita lihat apakah beberapa komentar mungkin masih muncul.

Jadi Kami beralih ke grup pertama (grup 1, dari 9 hingga 18 kg, kursi mobil dari 1 hingga 3 tahun, sekitar).

Chicco atau Chicco Oasys 1 IsoFix... Kursi aneh. Salah satu fitur yang bagus adalah tidak mahal untuk kursi kelompok pertama dengan Isofix. Tapi membuat bentuk mangkuk agak aneh. Sangat dalam, jadi agak persegi, biasanya membuat pelanggan tidak bersemangat. Meskipun, seingat saya, perwakilan dari pabrik itu sendiri, ketika tata letak kursi ini masih dikembangkan, berpendapat bahwa inilah posisi seorang anak pada usia sembilan bulan, ketika kenyamanan paling penting, paling ergonomis. Tetapi orang tua belum menghargai. Jadi, ternyata kurang dari empat belas ribu mobil layak mendapat kursi mobil, sekarang dengan peringkat keamanan yang tepat, sistem Isofix. Itu normal

Lalu di sini, sebenarnya, apa yang saya katakan. Kursi pertama sudah di I-Size standar, lulus tes - Maxi-kozi 2wayPearl. Diinstal di pangkalan baru Maxi Cosi 2wayFix. Itu dapat diinstal baik terhadap kursus dan dalam kursus. Dan di sini periode penggunaannya sudah ditentukan bukan oleh parameter berat, tetapi oleh parameter pertumbuhan dan usia. Di dalamnya, anak itu seharusnya menaiki jalan sampai lima belas bulan, kemudian kursi berbalik dan dalam bentuk ini kita pergi ke kelompok usia berikutnya. Ini melengkapi set Maxi-kozi, yaitu, sesuai dengan ide mereka, pertama cradle (Maxi Cosi Pebble dari 0 kg) ditempatkan di pangkalan ini, kemudian kursi ini (2wayPearl) sudah ditempatkan di posisi yang berlawanan dengan belokan, kemudian berputar sepanjang . Selain itu, jika anak tumbuh dari buaian, ternyata besar, tumbuh dalam tujuh bulan, maka Anda dapat langsung berubah menjadi 2wayPearl melawan gerakan.

Jadi Satu lagi yang menarik di grup 1 (9-18 kg). Berikut adalah dua model menarik Migo Saturn dan Migo Saturn Solar Isofix.  Dalam hidup mereka di Rusia khususnya Anda tidak akan bertemu. Ini adalah salah satu dari banyak merek Nania, atau Tim Tex, sebagaimana mereka disebut. Mereka merilis segmen mewah Migo. Nah, pada prinsipnya, harganya sudah seperti itu dibandingkan dengan produsen lain. Keuntungan utama dari Nania adalah harga yang murah sudah tidak ada lagi. Mungkin dibawa ke Rusia ..

Grup 1-2-3, dari 9 hingga 36 kg.

Skor Nania I-Max SP Isofix memuaskan.  Yah, Nania selalu unik. Produksi Eropa paling masif. Di mana robot dengan kecepatan tinggi menarik penutup pada case. Desain paling sederhana. Kita langsung melihat bahwa robot, tanpa elemen tambahan, bahkan busa. Ada enam merek potongan, saya tidak tahu, sekitar tiga puluh atau empat puluh model, setiap tahun yang baru, lima di antaranya, dengan metode pengujian ilmiah, mendapatkan persentase stabil "memuaskan". Tetapi, pada prinsipnya, di sini di antara Nania di setiap kelompok, Anda dapat memilih model di mana akan ada keamanan yang memuaskan, yang akan sangat murah dan akan menjadi pengganti yang sangat baik untuk kursi Cina murah. Karena itu, saya sangat kritis terhadap mereka.

Dan omong-omong, yang menarik adalah bahwa ini adalah kursi pertama yang berhasil diuji dari kelompok 1-2-3 dengan tali dan iso !!! Saya telah menjelaskan semua masalah dari solusi ini dalam artikel terpisah. Dan dalam model kontroversial yang murah ini hasilnya normal adalah J !! Meskipun jika Anda berpegang teguh, maka keselamatan samping adalah "BAIK" untuknya (logis untuk isofix di semua kelompok), tetapi yang depan hanya "Dapat Diterima", yaitu. 2 poin segera turun. Lebih detail tentang di mana tepatnya pengurangan itu tidak diindikasikan, tetapi hampir yakin bahwa masalahnya ada pada kelompok 2-3 yang lebih tua, ketika diperbaiki dengan sabuk biasa. Di sanalah isofix yang keras dan lengkap dikontraindikasikan.

Namun secara umum - inilah yang saya gali. Faktanya tetap bahwa ada kursi untuk transformator 1-2-3 dengan isofix dan peringkat keamanan yang layak.Jika bukan karena kualitas kinerja "luar biasa" dari merek ini, itu pasti akan menjadi hit. Perhatian! Pastikan memiliki Top Tether.

Grup 2-3 (15-36 kg, mulai 3 tahun). Nah, di sini secara umum sedikit diuji.

Romer Kidfix XP .. Tahun lalu Romer Kidfix XP Sict diuji, sama, hanya dengan elemen keamanan sisi tambahan. Dia bahkan pada saat itu menerima secara umum tanda tertinggi dan satu-satunya dalam sejarah untuk kelompok ini yang “kubur” (sangat baik). Sekarang analognya yang sedikit lebih sederhana tanpa sisi tambahan fitur keamanan diuji. Kidfix XP mendapat peringkat Gut yang layak, "bagus." Keunikan jok mobil ini sama dengan Romer Kidfix XP SICT, pad XP-Pad tempat sabuk biasa dipegang dan yang mengurangi efek "anggukan". Yaitu, anak dengan dagunya, dalam hal ini ia mengerem pada lapisan ini, dan itu agak mengurangi beban di leher.

Nah, pada prinsipnya, mungkin, dari ini yang menurut saya menarik dalam tes kecelakaan ini, itu saja.

Secara umum, dalam tes ini, sebanyak delapan belas model menerima peringkat keamanan yang baik. Tampaknya bagi saya bahwa ini adalah hasil yang sangat layak, yaitu, pada prinsipnya, menjadi lebih mudah dan lebih mudah untuk memilih dalam kelompok mana pun model yang aman, andal, teruji. Saya ingat beberapa tahun yang lalu, ketika unit berhasil mengekstrak model yang memiliki setidaknya beberapa informasi dari tes kecelakaan independen. Sekarang, tentu saja, semuanya jauh lebih sederhana, pilihannya jauh lebih besar.

Sangat disayangkan bahwa beberapa model yang saya harapkan, seperti Cybex Solution Q-Fix, Romer King 2, tidak ikut ujian. Yah, mari kita berharap bahwa mereka pasti akan jatuh pada musim gugur ... mungkin ada beberapa model baru lainnya yang sudah ada.

Dan kita bisa melihat banyak hasil yang lebih menarik.