Nejlepší autosedačka 9 36. Blog\u003e Jak si vybrat dětské autosedačky

Datum: 05.02.2019

V Rusku by již neměly být dětské sedačky, které nejsou standardní. Podle požadavků technických předpisů celní unie musí být od 1. ledna 2015 splněny evropské předpisy ECE R44 / 04. Už není špatné! Ale to je - podle pravidel. A budeme je zkoušet naší novou metodou. Která židle je lepší? Zkontrolovali jsme 16 držáků tzv. Skupiny 1 (pro děti s hmotností od 9 do 18 kg) a společně s obvyklými židlemi jsme měli jedno bezrámové sedadlo a dvě "alternativní" možnosti - posilovač a adaptér.

Sedněte si děti!

Zvláště jsme se zajímali o židle vyrobené v Rusku. Již devět let, které uplynuli od předchozího rozsáhlého testu Autoreview, máme nakonec rostliny, které vyrábějí skutečné dětské sedačky. Například židle Siger Transformer Prime pro skupiny 1-2-3 vyráběné firmou Ryazan Force LLC je podobná francouzskému sedadlu Nania Beline SP: kvalitní plast, jednoduché upevnění se standardním (automobilovým) opaskem, skládací design, který umožňuje, když dítě roste, používat polštář jako booster. Je pravda, že dvě další ruské vzorky způsobily menší optimismus: to je adaptér Kostroma FEST, doplněný nyní o "postroj" pro nohy dítěte a bezrámové židle Berry vyráběné firmou TRADE LLC z regionu Ulyanovsk.

Ale křeslo Smeshariki je překvapením! - tady ne, ale v Číně. Stejně jako levné "anglická" židle Happy Baby Voyager. A čínské sídlo Babyton LB-513 se nachází v obchodech a pod jinými jmény: Pilot, Food-Food, Mishutka ... Viděl jsem to poslední v Togliatti sám.

Podle federálního zákona ze dne 23. července 2013 č. 196-F3, trest za porušení pravidel pro přepravu dětí je 3000 rublů.

Mimochodem, po putování po obchodech jsem dospěl k závěru, že podíl ruských výrobků je stále zanedbatelně malý: téměř všechny nízkonákladové "pásové" židle se vyrábějí v pěti nebo šesti továrnách v Číně a pak jim jsou přidělena různá jména, někdy používající "křížové opeření" ". Například posilovač a židle stejné značky Kenga jsou vyráběny v Číně ve dvou různých továrnách.

Mezi sedadlami upevněnými na automobilovém pásu budou čestní významní výrobci obhájeni německými sedadly King King II LS a Recaro Young Sport, stejně jako japonským sídlem Carmate Kurutto NT2. Ze sedadel, kde je dítě drženo "bezpečnostním stolem", jsme zvolili rodokmen Cybex Pallas 2-fix a Kiddy Ρhoenixfix Pro 2. A účinnost isofixových zámků, doplněná o "kotvící" upevnění Top Tether, budeme kontrolovat příklady sedadel Romer Trifix a Casualplay Q-Retraktor.

Přípravy probíhají pro čelní stávku: zesílený zlomek těla populárního vozíku sériové dopravy, Lada Kalina (vlevo) a nárazový válec malého testovacího katapultu AvtoVAZ (vpravo).

Tentokrát se společnost Avtodeti připojila k projektu. Kromě toho, že je to velký dealerový obchod s více dětmi, je také důležitým informačním zdrojem o bezpečnosti dětí. Souhlasili jsme s tím, že Avtodeti nám poskytne židle a budeme se zabývat vše, co souvisí s testy.

Pro nákup židle je nejlepší jít spolu s dítětem, a to je na vozidle, na kterém bude použito. Ujistěte se, že dítě sedí pohodlně a je vhodné, abyste instalovali židli a ovládali "postroj". Nejlepší bezpečnost zajišťují židle s upevněním Isofix a kotvovým páskem Top Tether nebo s důrazem na spodní části vozu.

Ale důležitá inovační zkušební základna: v laboratoři pasivní bezpečnosti AvtoVAZ se objevily moderní dětské figuríny řady Q, takže nyní můžete měřit zrychlení pánve a - což je nejdůležitější! - zatížení krku. Naším neohroženým a bezstarostným asistentem byla figurína Q3, "dítě", vysoká 98,5 cm a vážící 15 kg, která by měla sedět ve židlích skupiny 1 (od 9 do 18 kg). Mělo by to, měl by, ale rozsah nastavení vnitřních pásů na sedadlech Kenga YB 704 a Happy Baby Voyager nebyl dost - a k opravě figuríny musel jsem použít automobilový pás. Ale je to omyl: sedadla jsou univerzální a pokyny umožňují upevnění vozu běžným pásem dítěte o hmotnosti 15 kg nebo více.

V hlavě figuríny Q3 jsou instalovány tři akcelerometry, do "páteře" je namontováno více senzorů, které měří síly a momenty působící na dolní a horní části krku a v břišní dutině je celkem 28 senzorů: nejsou k dispozici pouze pro figuríny Q6 a Q10, které napodobují starší děti ve věku šesti a deset let.

Stejně jako před devíti lety pro testování použijeme fragment nákladního vozu Lada Kalina (pevně uchycený na vozíku) a provedeme údery pomocí tzv. "Malého katapultu". Systém gumových postrojů střílí vozík jako prapor - a narazí do "paty" hydraulického válce.

Nejlepší bezpečnost zajišťují židle s upevněním Isofix a kotvou Top Tether (nebo s důrazem na spodní části vozu).

A nejdůležitější rozdíl oproti předchozím testům je nová metoda. Spolu s specialisty společnosti AvtoVAZ jsme strávili rok na svém vývoji: od nynějška to zahrnuje nejen čelní, ale i boční dopady. A obě údery jsou "tvrdší" než při současných nárazových zkouškách Euro NCAP! Faktem je, že v uplynulém desetiletí mnoho dětských sedadel v automobilech, které byly testovány na nárazu, získalo od odborníků Euro NCAP co nejvíce bodů - a zdálo se, že rozdíly mezi dobrými a velmi dobrými sedadly přestanou existovat. A náš úkol je identifikovat rozdíl. Proto jsme zvýšili hybnost čelního úderu. Pokud při nedávných nárazových zkouškách Grants a Kaliny, které byly rozbité rychlostí 64 km / h, zpomalování vrcholu těla dosáhlo 33,9 g, pak pro naše testy dětských sedadel jsme zvýšili přetížení na 38 g. Je to, jako by stejný Grant nebo Kalina narazili na deformovatelnou bariéru, a to ne u 64 km / h, ale při rychlosti 68-70 km / h. Pro boční náraz jsme zvolili zpomalení 31 g místo evronkapovskikh 26 g.

Bylo jasné, že existují obavy, že s takovými drsnými zkouškami by nemohlo být zajištěno žádné z našich židlí instalovaných ve směru jízdy - zatížení "dítěte" by bylo vyšší než při instalaci proti otočení.

Čím lepší je fixace židle, tím vyšší je bezpečnost. Proto při instalaci sedadla "opasek" co nejvíce zatlačte do zadní pohovky a teprve pak pevně utáhněte řemen, začínající páskovým popruhem a končící úhlopříčkou.

Vyvinuté boční stěny a vysoká opěrka hlavy jsou pro dětskou sedačku nepostradatelnou: dítě uloží v případě kolize zezadu a s bočním nárazem.

Nejprve jsme zvážili židle. Nejlehčí mezi plnohodnotnými (adaptér, posilovač a bezrámový hadr se nepočítají) je čínské sedadlo Kenga (3,45 kg) a nejmohutnější je japonský karmát (12,8 kg). Ale v našem případě hmota říká jen to, zda bude snadné nosit křeslo. Bezpečnost je mnohem více závislá na dodržování doporučení pro montáž sedačky. A tady jsme již vzali v úvahu jasnost a jasnost značek, přítomnost kontrolních indikátorů a zámků, které vylučují nesprávnou instalaci (na následujících stránkách si můžete přečíst nesprávné stránky na křesle). Riziko udělování chyby při instalaci židle bylo odhadnuto v bodech od nuly do deseti (čím vyšší je skóre, tím nižší je riziko).

Při zkouškách s bočním nárazem (fotka nalevo) není přední sedadlo potřebné, takže držák s rychlou kamerou nahradí jeho místo. Pro čelní náraz (vpravo) se kamera přesunula na levou stranu a fragment karoserie Kalina byl dodatečně namontován na vozíku se dvěma zarážkami, protože špičkové přetížení je vyšší: 38 g oproti 30 g při bočním nárazu.

Vnitřní pásky musí mít šířku nejméně 25 mm a mají široké rameno na ramenních popruzích. Zámek pásu by měl být kompaktní, na zadní straně opatřen měkkou podložkou a zapuštěným tlačítkem.

Spolu s odborníky z VAZ a odborníkem společnosti Avtodeti Sergey Kerzhentsev jsme se shodli na tom, že je téměř nemožné učinit chybu fixací křesel Carmat a Rome King II LS pomocí automobilového pásu, stejně jako uzamčení židliček s konzolami Isofix, kde je dítě uzamčeno. tabulka, - devět z deseti bodů. A nejtěžší věc (tři body) je pochopit hojnost popruhů adaptéru FEST a bezrámové židle Berry: pravděpodobnost chyby je stejně velká jako při upevňování sedadel Babyton a Kenga YB 704. Nebylo to bez kuriozit. Na pás, který je dodáván s sedadly Smeshariki a Siger, jsme nemohli položit další fixační prostředek - v Kalině nebyl prostě žádný prostor pro tento fixátor mezi standardním zámkem pásu a tělem křesla! Od prvních diskvalifikací Smesharikov a Siger zachránili prodejní konzultanty, kteří radí kupujícím ... upevnit sedadlo bez dalšího fixace pásu.

Upevnil jsem vnitřní pásky kalibrovaným úsilím, stejně jako u všech sedadel. A odborník společnosti Avtodeti Sergej Kerzhentsev (vlevo) také zkontroloval těsnost pomocí jednoduchého každodenního pravidla: pod diagonálními větvemi pásu by neměly projít více než dva prsty.

Rozsah nastavení vnitřních pásů by měl umožňovat jejich přizpůsobení speciálně pro vaše dítě: ramenní větve by měly být drženy těsně nad rameny. Pokud je křeslo zakoupeno "pro růst", rezerva na úpravu musí být nejméně 10 cm.

Jaké neštěstí čekají na dítě, které sedí na sedadle, když se auto dostane do nehody? Při čelním nárazu jsou nejnebezpečnějšími zatíženími na krku. Svaly jsou stále slabé a hlava je už těžká! Figurína Q3 vám umožňuje měřit síly a momenty, které působí jak na spodní, tak na horní část krku. Vzhledem k tomu, že výbor Euro NCAP dosud neupravuje ani ohybový moment, ani roztahovací sílu krku u tříletých dětí, rozhodli jsme se, jako při zkoušce adaptérů v Německu, spoléhat na kritéria přijatá pro dospělé. A ukázalo se, že absolutně bezpečná prahová hodnota pro dospělé v ohybovém momentu 42 Nm byla mírně překročena pouze při použití adaptéru FEST (42,5 Nm).

Použijte opěrku hlavy pro další upevnění, je zbytečné. Dokonce i sedadlo Nanie, kde se Kalinina opěrka hlavy nejlépe zasunula na židli, vyskočila zezadu zpátky. Po každém úderu jsme změnili bezpečnostní pás. A po testování isofix-židle - i zadní pohovka, která byla poškozena (foto vpravo).

Při výběru nového nebo ojetého vozu se ujistěte, že má nejen držáky Isofix, ale také upevnění kotevního pásu Top Tether.

Takže budeme posuzovat bezpečnost cervikálních obratlů napínací silou. Nejlepší bylo křeslo Kiddy - méně než 2 kN s bezpečným limitem 2,7 kN. V tomto rámci stále sedí sedadla Carmate, Cybex a Siger. Nepríjemné překvapení bylo, že tato zkouška selhala drahé křeslo King King II LS, stejně jako sedadlo Kenga YB 704 a Happy Baby Voyager, stejně jako všechna zařízení, která umožňují upevnění automobilu běžným popruhem. Při použití adaptéru, boosteru nebo bezrámové židle byl figuríný kýv takový, že síla překročila "červenou" hodnotu 3,3 kN.

Posuňte přední sedadlo dopředu až na doraz a umístěte jeho vzadu svisle. To snižuje riziko, že dítě zasáhne přední sedadlo v případě čelní nárazu.

Stejné výrobky sotva mohou poškozovat hlavu dítěte. I přes nedostatek pevného kontaktu s opěradlem předních sedadel překonává zpomalení hlavy překročení "červené" prahové hodnoty 100 g - domníváte se, že je zaručeno silné otrasy! Stejný osud postihne dítě v křesle Casualplay: tady, během stávky, se zlomyslný mechanismus naklánění "misky" zhroutil, kolébka se vrhla dopředu s figurínou - a "dítě" přitlačilo hlavu na přední sedadlo silou.

Kvůli zničení vnitřních mechanismů během čelního nárazu, židlička Casualplay Q-Retraktor Fix ohrožuje dítě nejen silným úderem na hlavu na předním sedadle, ale také se zlomenými nohami ulovenými v pasti.

Pokud je to možné, umístěte křeslo uprostřed zad - podle statistik je to nejméně zranitelná oblast automobilu v různých kolizích. Pokud je upevnění ISOFIX pouze v extrémních místech, umístěte dětskou sedačku doprava.

A stejně jako v případě krku, křesla kiddy, Cybex, Carmate a Romer Trifix vynikaly: zpomalení hlavy méně bezpečných 87 g. Zatížení na pánvi mírně přesáhlo 100 g pouze v Babytonově křesle, ale umyvadlo, díky bohu, není hlavou. Hlavní věc - aby se zabránilo nebezpečnému účinku potápění, které může způsobit poškození břicha. A tady, jak ukazují vysokorychlostní videozáznamy, bezobratlé křeslo Berry představuje největší riziko: během stávky se prostě zlomil - pás se sklouzl z boků do hrudníku. V tomto případě zpomalení pánve činilo 70,2 g bez nebezpečí.

Teď - o přetížení prsu. Na okrajích "zelené chodby" (až do 50 g pro tříleté) platí pouze sedadla Siger a Cybex. A "červená" značka 65 g, společně s sedadly Berry, Casualplay a oběma výrobky značky Kenga, překročila i křeslo Rome King II LS.

Měřili jsme přetížení hrudníku a náraz ze strany a tentokrát jsme rozšířili hranici "červené" zóny o 15 g na 80 g. Faktem je, že boční nárazy jsou přechodnější a nebezpečí přetížení je přímo úměrné trvání jejich dopadu. Ale židle Kiddy, Kenga, Nania a Rome King II LS se do tohoto limitu nezachovaly. Navzdory skutečnosti, že tyto židle chrání hlavu dítěte při úderu ze strany (zrychlení nepřesáhlo "zelený" 72 g), tvar bočnic je špatně vhodný k ochraně hrudníku v Kalině.

Sedadlo, připevněné pomocí isofixu a kotvicího pásu při nárazu poskytuje nejmenší dopředný dosah a optimální kinematiku kývání, což snižuje zatížení hlavy a krku (Romemer Trifix). V nenáročném sedadle (Babyton LB-513), připevněném pravidelným pásem, je větší riziko nohou kvůli většímu pohybu dopředu a dětský kýv je silnější kvůli horší stabilitě samotného křesla.

Nezapomeňte vyzkoušet dětskou sedačku na zadním sedadle vašeho vozu nebo požádat o to prodejce. Volné uložení do zadní části nebo polštáře ohrožuje silné dynamické oscilace židle při nárazu.

Křesla Carmate a Happy Baby s příliš pevnými bočními stěnami opěrky hlavy nezachránila hlavu ani hruď (přetížení přesahovalo 90 g), takže malý ohybový moment působící na krk (maximálně 49,4 Nm při nebezpečném prahu 57 Nm) je špatná útěcha. Zejména proto, že celý zbytek židle zatížení na krku, když je zasažen ze strany "zelená" nebo začínající "žlutá".

Ale u ne-židlí ... Prostě jsme jim nedovolili, aby byli testováni s bočním nárazem: obávali jsme se kvůli bezpečnosti nákladné dummy. Navíc naše testy v Německu prokázaly, že i při slabším bočním nárazu ani posilovač ani adaptér nezachrání "kluk" od zasažení dveří hlavou.

Konečné hodnocení jsme vypočítali následovně. Hmotnost výsledků obou čelních a bočních nárazů je 35%. Samotné značky byly kladeny na následující princip: pokud je přetížení v "zelené" zóně deset bodů a pokud překračuje "červený" limit, je to nulové. Zbývajících 30% - pro snížení rizika nesprávné instalace samotné židle a fixace dítěte do ní.

A nejhorší je, že dítě bude chráněno "jinými prostředky". Například bezrámová židle, která se při nárazu zlomila a dovolila nejen obrovské přetížení, ale také silné potápění pod pásem (Berry).

Selhání všech "jiných prostředků", včetně boosteru, nám nepřineslo překvapení. A bylo nepříjemně překvapeno, že jen levnější židle byly vyrobeny trochu lépe - ty, které jsou upevněny na autosedačku svým pravidelným opaskem a postrádají mechanismy jeho dosahu. Ale oni, na rozdíl od posilovačů a adaptérů, nějak chrání děti, když je zasáhnou ze strany.

Odradené a drahé židle "pásu". Sídlo Kinga krále II LS přetěžovalo hrudi dítěte jak v bočních tak čelních nárazů. Model Carmate Kurutto NT2 byl nebezpečný, když byl zasažen ze strany, a během čelního nárazu na sedadlo rozbil důraz ve spodní části auta. Existují stížnosti na sedadlo Recaro Young Sport: při bočním nárazu byl uvolněn držák pásu - a přetížení hrudníku bylo téměř kritické.

I modly jsou křehké! Vzhledem k tomu, že manekýnové ruce (bez snímačů v nich) ležely po nějakou dobu v nevytápěném skladu, polyvinylchlorid ztratil svou elasticitu a během čelních útoků s posilovačem Kenga se pravé koleno zhroutilo a s křeslem Romer Trifix levé. Výhoda "dítěte" byla "vyléčena" nahrazením zlomených kloubů za kovové.

Křeslo Casualplay Q-Retraktor Fix neplní očekávání, a to i navzdory isofixovým zámkům a "kotvovému" pásu: vnitřní mechanismy se jednoduše zhroutili.

Neodpovídáme židli s tabulkou Kiddy Рhoenixfix Рro 2 (mimochodem to byl tento produkt, který obdržel maximální stupeň bezpečnosti od klubu ADAC): výsledky bočního nárazu jsou poruchy.

A pro mé dítě, nebyl bych zběsilý a koupil jsem buď Cybex Pallas 2-fix nebo Romemer Trifix. Ano, je to drahé, ale ty židle to poskytovaly nejlepší ochranu. Zejména proto, že isofix je nyní připojen k téměř každému novému vozu, včetně Grants a Kaliny v základních verzích.

Pokud jde o dopravní zácpy (31 g na špičce!), Náš boční náraz simuluje budoucí nárazový test Euro NCAP v roce 2016. Pro větší realismus jsme použili skutečné dveře automobilu, nikoli plochý štít z překližky, jako při testování metodou ECE R129 a ADAC. Pouze sklo bylo rozebráno: podle vazovtsevových ujištění se při Kalinině bočním nárazovém testu vždycky rozpadá ještě předtím, než figurína přikývne.

Legenda:

Určený výrobce: Carmate Mfg. Co. Sro (Japonsko)
Skupina: 0 + / 1
Hmotnost, kg: 12,80
Cena: 26 400 rub.

7,52	0	9

Konečná známka: 5.33

Nejdražší židle byla nejtěžší, ale ne nejbezpečnější. Otočný mechanismus "miska", usnadňující přistání a upevnění dítěte - je to skvělé. Ale těžké sedadlo je upevněno v autě s nízkoprameným bezpečnostním pásem - upevnění je extrémně slabé bez dokovacího mechanismu. Během bočního nárazu byla židle navinutá kabinou s největší amplitudou a proto extrémní zatížení hlavy a hrudníku nepřijalo překvapení. V případě čelního nárazu byla kritéria zranění malá, ale důraz na spodní části vozu nemohl vydržet a ohýbat se. Tato židle potřebuje kotevní pás a isofixové zámky, ale tato možnost pro Kurutto NT2, bohužel, není k dispozici.

Silná podpora v dolní části (vlevo), bohužel, je oslabena technologickými otvory. S čelním nárazem nemohl vydržet setrvačnost masivní židle a rozbil se. Abyste zabránili pásu "pásu" s bočním nárazem visícím jako kyvadlo, jako je Kurutto NT2, měl by se pás opřít o opěradlo co nejvíce a dosáhnout zvláštním mechanismem (pravá fotografie).

SIGER Transformátor Prime

Určený výrobce: Force LLC (Rusko)
Skupina: 1/2/3
Hmotnost, kg: 4,25
Cena: 2 949 rub.

6,76	3,94	4,5

Konečné skóre: 5.10

Podle hodnocení získaných bodů se ruský produkt ukázal být nejlepším z poměrně dostupných univerzálních sedadel skupin 1/2/3. Navzdory výrazné deformaci čalounění dveří při bočním nárazu a významnému dosahu sedadla dopředu vpředu (pohyb by mohl snížit přídavný držák pásu, ale v kabině Kalina nelze instalovat), "oranžová" úroveň ohrožení byla zaznamenána pouze v důsledku přetížení hlavy 81 7 g při bočním nárazu. Pokud bychom však nechali sklenici ve dveřích (nebo namísto toho namísto toho dali překližku, což se často děje s podobnými testy), výsledek by byl s největší pravděpodobností horší: video ukazuje, že hlava figuríny vyletěla z opěrky hlavy. Ale nemáme žádný formální důvod ke snížení hodnocení.

Tato stigma (fotografie nalevo) není fikce: na rozdíl od sedadla Smeshariki vyrobeného v Číně jsou křesla a posilovače Siger vyráběny v Rusku. Na fotografii vpravo, podle pokynů, bylo nutné připevnit příchytku na sponu pásu. Ale v Kalině a Grantu není pro něj prostě žádný prostor.

Určený výrobce: Kiddy GmbH (Německo)
Skupina: 1
Hmotnost, kg: 6,35
Cena: 16 000 rublů.

5,34	0	9

Konečné skóre: 4.57

Ve vzhledu se tato židle s "bezpečnostním stolem" nijak výrazně liší od sedačky Cybex, ale stojí o jednu a půlkrát levnější. Vysvětlení najdete tak, že vezmete obě židle: Kiddy je téměř dvakrát tak lehké! V případě čelního nárazu nedosáhla nižší setrvačnost židle zisk: zatížení hlavy a krku je malé, ale zrychlení hrudníku 57 g zvyšuje úroveň ohrožení na "oranžovou". A s bočním nárazem na hrudi, "červená" 82,2 g už jednal! To je proto, že opěrka hlavy je vyrobena výhradně z pěnové hmoty: její "ucho" je rozbito - a většina nákladu byla přenesena do hrudníku.

Navzdory nejvyšším bezpečnostním známkám z klubu ADAC a nejvyšší autoritě firmy Kiddy (tyto židle se často používají při testování vozidel podle norem Euro NCAP), měli bychom si být opatrní při nákupu sedadla Kiddy Phoenixfix Pro 2.

Opěrka hlavy křesla Kiddy je vyrobena výhradně z pěny a se silným úderem z boku, který se zlomí, přičemž v případě sekundárních otřesů zůstává hlavice dítěte bez ochrany. Stejně jako v křesle Cybex, Kiddy's isofix-plastic fasteners nejsou určeny k odrazu. Ale v tom není žádný problém: pás dítěte je držen opaskem auta přes bezpečnostní stůl (obrázek vpravo).

Specifikovaný výrobce: Play (Španělsko)
Skupina: 1
Hmotnost, kg: 11
Cena: 22 400 rub.

0	6,67	6,5

Celkové skóre: 4,28

Špičkový špičkový model s inerciálními (!) Vnitřními pásky, navíc s isofixovými spojovacími prvky a "kotvovým" řemenem, který se posoudí podle testů ADAC, by se neměl zdát horší než sedadla Romer a Cybex. To bylo jasně naznačeno cenou: Casualplay je jen o něco více přístupný než vůdci. Bohužel, v obou foukách byly mechanizmy pro nastavení sklonu "mísy" rozptýleny a s nimi byly naděje na dobrý výsledek. A pokud s bočním nárazem to téměř neovlivnilo obranu (vyvinuté boční stěny židle chránila dítě), pak s čelním nárazem - drama. "Dítě" silně přiložilo hlavu a nohy k zadní části předního sedadla a při odskočování bylo křeslo "rozlomeno" nohama a nohama v pasti. Pro více než dvacet tisíc rublů najdete bezpečnější křeslo.

"Slabým článkem" židle Casualplay je mechanismus nastavení náklonu misky (vlevo): v obou typech testů se sbalil. Na fotografii napravo, neformální inerciální pásky židle Casualplay zvyšují pohodlí dítěte kvůli větší volnosti pohybu. Z bezpečnostních důvodů se jedná o pochybné rozhodnutí: popruhy jsou bez předpětí a jsou horší než tradiční, "statické", opravují dítě během nárazu.

Specifikovaný výrobce: Recaro Child Safety GmbH (Německo)
Skupina: 1/2/3
Hmotnost, kg: 8,30
Cena: 2 990 rub.

4,92	0,5	6,5

Konečné skóre: 3,85

Recaro židle vyzývají děti a jejich rodiče s bohatě vyhlížejícím a příjemným dotykovým čalouněním, krásnými reliéfy a kouzlem značky, kterou rozšiřuje autosportová sláva. A když je vše nabízeno za cenu, která je dvakrát tak nízká jako izofix-židle jiných slavných výrobců, ruka sama dosahuje pro peněženku.

Systém upevnění s bezpečnostním pásem bez mechanismu jeho dosahu bohužel neposkytuje odpovídající ochranu: při čelním nárazu je úroveň ohrožení krku a hrudníku "oranžová" a při bočním nárazovém testu se zrychlení hrudníku blíží kritickému 80 g. Navíc konstrukce západky automobilového pásu je taková, že při zasažení z boku je připravena k odpojení od nejmenšího kontaktu s dveřmi. Možná byste neměla být pokoušena.

Vlevo: jsou připojeny vnitřní strany židle Recaro včetně dlouhých šroubů. Skutečná německá kvalita? Vpravo: během bočního nárazu otevřela západka automobilového pásu hrdlo. Není divu, že jazyk, který vyčnívá ven, je připraven k uvolnění držáku i při nepatrném dotyku.

Smeshariki SM / DK-200 Pin

Určený výrobce: Ningbo Dargun Baby Product Co. Sro (Čína)
Skupina: 0 + / 1
Hmotnost, kg: 5,95
Cena: 5 180 rub.

0,23	1,29	8

Konečné skóre: 2,93

Čínská židle s něžným ruským jménem je děsivá s hrubými detaily jako masivní kovový vodítko pro automobilový pás, našroubovaný na plastovou záda bez podložek s tenkým šroubem M6. Těsnění pod zámkem vnitřních pásů je tenké, což hrozí poškození genitálií. Sedadlo samo o sobě je špatně připojeno k zadnímu sedadlu Kaliny: pod přední hranou polštáře je 4 cm, ale "stopa" pásu je zřetelně vyznačena, sedadlo je snadné upevnit. Zatížení hlavy a hrudníku v obou tahách, ačkoli skvělé, ale stále nepřesahuje "červené" limity. Upevnění vodítka řemene, které vyvolalo obavy, stejně jako další prvky křesla, odolalo zátěži - takže neexistují žádné důvody k obavám ani optimismu.

V Smesharikově, stejně jako v případě židle Siger, nelze zavést západku na pásu. Na obrázku vpravo je horní bod upevnění pásu ohnut z husté kovové tyče a naivně sešroubován. Ne estetické? Ale levné, spolehlivé a praktické.

Určený výrobce: Britax-Romer Kindersicherheit GmbH (Německo)
Skupina: 1
Hmotnost, kg: 10,50
Cena: 18 560 rub.

0	0	9

Celkové hodnocení: 2.70

King II LS - to je stejný "opasek" model společnosti Romer, který jsme před testy před devíti lety měli pouze modernizovaný. Bohužel, šance na silné přitisknutí prstů, pádu skládací "mísy" na zemi, jsou stále skvělé.

Navzdory pevnému vzhledu a přemýšlivému designu židle nedokázala plně chránit dítě při vážných nehodách modelovaných naší novou metodou. V případě čelního nárazu se krk natáhne, protáhne se pomocí 3,4 kN "červené" síly. A přetížení hrudníku bylo příliš vysoké v obou "kolizích". A to není náhoda! Při nárazové zkoušce Kaliny metodou Euro NCAP se zatížení na hrudi v křesle King II LS přesahovalo hranice zelené prahové hodnoty, přestože došlo k menšímu přetížení.

Pouze v křesle King II LS, s bočním nárazem z figuríny na odskočení, noha odletěla. U živého dítěte by to znamenalo vysokou pravděpodobnost těžkého vykloubení. Upevnění výrobku Romer King II LS je snadné: upevněte řemen, projděte ji značenými drážkami a sklopte kolébku dolů. Během poslední operace se nesnažte zasunout sedačku do zadní pohovky nebo utažením pásu: přitiskněte prsty!

Babyton LB-513

Určený výrobce: Kimura International Limited (Hongkong)
Skupina: 1/2/3
Hmotnost, kg: 5,25
Cena: 3 900 rub.

2,2	2,9	3

Celkové hodnocení: 2.69

Zdá se, že původ z Hongkongu je jen zloděj. Židle Babyton LB-513 a jejich klony s ruskými jmény (Mishutka, Pilot, Food-Eating atd.) Jsou vyráběny v Číně. Přejíždění automobilového pásu přes otvory v zadní části křesla je obtížnější než u jiných modelů "pásu" a správná trajektorie pásu je nejasně vyznačená - nejvyšší pravděpodobnost chyby! S nesprávným upevněním ohrožuje dítě především zranění hlavy. Pokud je však židle správně upevněna, úroveň ochrany je přijatelná: přetížení hrudníku je alarmující hnědé, ale ne "červené". Pokud by nebylo obtížné instalovat, dětská židle by byla nejlepší z čínských výrobků, které jsme testovali.

Pokud používáte polštář jako posilovač, ujistěte se, že používáte popruh (obrázek vlevo) pro nastavení polohy diagonálního pásu řemene. Pravá fotka: známá stavba! Před sedmi lety jsme tuto křeslo v Německu zažili. Ale pak to bylo nazýváno Bimbo, ne Babyton.

Nania Biline SP

Specifikovaný výrobce: Team Tex (Francie)
Skupina: 1/2/3
Hmotnost, kg: 4,60
Cena: 3 430 rub.

3,65	0	4,5

Konečné skóre: 2.63

Levná francouzská židle stojí na pozadí rusko-čínských výrobků s výrazným a příjemným dotykovým čalouněním, stejně jako s výraznou opěrkou hlavy s vyspělou boční stěnou - chrání hlavu dobře bočním nárazem. A proto je dvojité urážlivé, že design zadní části židle slabě chrání hrudník: přetížení překročilo nebezpečné 80 g.

Při čelním úderem je úroveň ohrožení krku "oranžová". A z hlediska jasnosti značení a snadné instalace vede Nania mezi rozpočtovými místy - spolu s ruským Saigerem. Ale selhání bočního nárazu staví francouzské židle do jedné řady s Číňany a nedoporučuje to ani doporučit těm, kteří jsou v prostředcích omezeni.

V otevřené opěrce hlavy opěradla Nania (vlevo) se při bočním nárazu popraskalo, ale naplnilo své poslání s poctou: přetížení hlavy bylo nízké. Stejně jako většina univerzálních křesel skupiny 1-2-3 lze sedačku Nania Beline SP rozebrat - a polštář lze použít jako booster (pravá fotografie).

Happy baby voyager

Specifikovaný výrobce: Happy Baby Project Ltd. (UK)
Skupina: 0 + / 1-2
Hmotnost, kg: 7,50
Cena: 5 899 rub.

2,25	0	4

Celkové hodnocení: 1.399

Kvalitní anglická židle pro méně než 6000 rublů? Takže jsme tomu nevěřili - a když jsme se podívali v dokumentech, zjistili jsme, že Voyager nebylo vyrobeno vůbec v Anglii, ale v Číně v továrně na pobočce Lucky Baby Safety System Jiangsu. Bohužel, dítě v tomto křesle bude mít štěstí pouze v případě, že jeho výška je menší než 90 cm: pak může být upevněn vnitřními řemeny. Také jsme museli opotřebovávat figurínu o výšce 98,5 cm pomocí automobilového pásu. Při čelním nárazu není všechno špatné, ale při bočním "dospělém" pásu hrozí krk. Okrasné čalounění bylo okamžitě vymyta - a ukázalo se, že konfigurace a tuhost plastových bočnic byly vybrány špatně: hlavu a hruď zažily nejnebezpečnější přetížení - více než 90 g. Je lepší se zdržet nákupu.

Zadní část a polštář jsou spojeny tak jednoduchým způsobem (vlevo). Během čelního nárazu nýty jen zvracely z plastu! My s technikem VAZ jsme zkontrolovali vše třikrát (vpravo). Zejména výška vnitřních pásů: neměly by být nižší než úroveň ramen!

Kenga YB 704 (Nebezpečný!)

Skupina: 1/2/3
Hmotnost, kg: 3,45
Cena: 3 146 rub.

0	0	3,5

Konečné skóre: 1,05

Na první pohled tato čínská židle není horší než ostatní. Při bližším kontrole se ukázalo, že rozsah nastavení vnitřních pásů nestačí - stejně jako sedadlo Happy Baby. A když je upevněn pásem, je dítě velmi chráněno. Přetížení hlavy s čelním nárazem a hrudníkem s bokem nad 100 g! Nejhorší z plných sedadel. A nízká cena není ospravedlněním.

Náplast s odznakem ECE R44 / 04, srozumitelným vzorem upevnění židle a dítěte v něm, v závislosti na hmotnosti druhého, je totéž jako u "čistokrevných" výrobků. Manekýn přitiskl ruku a rameno ke dveřím více než na některém z testovaných sedadel: deformace čalounění byla největší.

Kenga LB 311 Booster (Nebezpečí!)

Specifikovaný výrobce: Ningbo Youbao Children's Products Co. Sro (Čína)
Skupina: 2/3
Hmotnost, kg: 1,40
Cena: 1 121 rub.

0	0	8

Konečné skóre: 2,40

Formálně nemůžete do boosteru vkládat malé děti. Ale oni to rostou, zejména v taxi! Co to hrozí? S úderem na boku je všechno jasné: stejně jako na našich zkouškách v laboratoři Romera, dítě bude pevně přitisknout hlavu ke dveřím. A i když je vozidlo vybaveno bezpečnostními závěsy, nepomohou dítě: hlava bude chybět na polštáři. A v případě čelního nárazu způsobí nesprávné uložení pásu silné namáhání. S posilovačem Kenga překročily všechna kritéria zranění "červený" limit.

Nikdy neprovádějte děti v boosterech! Ani jejich vlastní, ani jiní!

Jedna z mála výhod čínského zesilovače: plastový úhlopříčný vodítko na popruhu odolal ránu (vlevo). V případě čelního úderu je kýv takový, že protahování krku, přetížení hlavy a hrudníku bylo vyšší než kritické.

FEST 1541.8217010 (Nebezpečný!)

Určený výrobce: LLC "Enterprise FEST" (Rusko)
Skupina: 1/2/3
Hmotnost, kg: 0,08
Cena: 730 rublů.

0	0	3

Celkové skóre: 0,90

Nejlevnější v našem testu a se souhlasem dopravní policie nejčastěji v regionech "jiné prostředky" vyhnout se pokuty za nevhodnou přepravu dětí. Nyní však dopravní policisté na všech úrovních klesají od adaptérů a volají je nebezpečnými. Ale FEST se také zlepšuje: během sedmi let, které prošly zkouškami adaptérů v Německu, se objevil systém popruhů pokrývajících dětské nohy, který byl navržen tak, aby eliminoval účinek potápění.

Adaptér má certifikát o shodě s pravidlem ECE R44 / 04. Máme podezření, že ten falešný: evropské osvědčení bylo z FESTu odebráno již v roce 2013 a zkoušky provedené na NAMI pouze potvrdily nebezpečí tohoto produktu. Dalším důkazem je náš čelní náraz: zatížení krku a hlavy je mimo! Ačkoli stojí za zmínku, že "harness" funguje - a nebylo potápěčské. Ale to neodmítá hlavní věc: adaptéry nemají místo ve vašem voze!

Adaptér FEST, pokud si myslíte, že obal je již označen třemi zlatými medailemi na salonech a dokonce i značkou kvality "Nejlepší pro děti". Další systém popruhů pokrývajících nohy (vpravo), chrání dítě před účinkem potápění pod pásem automobilu.

Berry (Nebezpečí!)

Určený výrobce: TRADE LLC (Rusko)
Skupina: 1/2/3
Hmotnost, kg: 0,43
Cena: 730 rublů.

0	0	3

Celkové skóre: 0,90

Přívrženci myšlenky bezrámových židlí tvrdí, že podobný design se vyvíjí i ve společnosti Volvo. Ačkoli profesor Lotta Jacobson, který byl odpovědný za bezpečnost dětí ve společnosti Volvo již mnoho let, o tom nikdy neslyšel. Ona, příznivce sedících dětí ve židlích, která byla instalována proti pohybu, by si stěží přemýšlela, že by jim takovou "plenou", připoutanou k zadní části pohovky.

Berry "křeslo" prošité v regionu Ulyanovsk, které odpovídá papíru ECE R44 / 03, se v nárazu zlomilo na klapky! Přínos "dítěte" stále udržoval osobní bezpečnostní pás automobilu - a proto jsme se kvůli poškozené figuréně před zaměstnanci VAZ nepotkali. Ale potápění bylo obrovské: pás se posunul na hrudník dítěte. A zatížení je takové, že šance na přežití jsou zanedbatelné. Takové "židle" by měly být na legislativní úrovni zakázány.

Spolehlivá montáž? Pochybujeme. Na fotografii vpravo se setrvačnost při nárazu na skartace odlomila bezrámové židle Berry.

Certifikace: ruská verze

Denis Zagarin

Zástupce generálního ředitele NAMI a ředitel zkušebního centra (Dmitrovský automobilový polygon), předseda Asociace automobilových inženýrů, expert Světového fóra OSN o harmonizaci požadavků na návrh vozidel.

Dětské zádržné systémy v Rusku podléhají povinné certifikaci od roku 2007. Od 1. ledna 2015 musí být všechny dětské sedačky prodávané v naší zemi v souladu s technickými předpisy celní unie, které se vztahují k normě ECE R44 / 04. Jinými slovy, nyní máme stejné požadavky pro dětské zádržné systémy jako v jiných zemích Ženevské dohody z roku 1958, včetně zemí Evropské unie. Nejdůležitější je, že technické předpisy budou brzy doplněny pravidlem ECE R129, které také poskytuje testy bočního nárazu.

Zbývá pouze přesvědčit dopravní policie a vládu, aby z odstavce 22.9 Pravidel silnice odstranily absurdní doplnění, které dovoluje upevnit děti pomocí "jiných prostředků". Mimochodem, v roce 2013 se pracovní skupina Hospodářské komise OSN pro Evropu (UNECE) o pasivní bezpečnosti již rozhodla o adaptérech a jiných "souborech popruhů a průvodců" - to znamená, že to nelze považovat za dětské zádržné systémy a všechny dříve vydané certifikáty byly zrušeny .

Certifikát shody s ECE R44 / 04 nebo GOST R 41.44-2005, bohužel, není zárukou bezpečnosti. Pro jejich vydání v Rusku akreditovalo více než tucet organizací, které nemají vybavení pro testování dětských sedadel.

Z našeho hlediska vynaložíme maximální úsilí na to, aby již v letošním roce byla zavedena změna v dopravních pravidlech, která by ze zákona zakotvila "jiné prostředky".

Hlavní problém týkající se bezpečnosti dětských zádržných systémů v Rusku však není samotný legislativní rámec. Problémem je vydávání velkého počtu akreditací, tedy udělení oprávnění jedné nebo jiné organizaci provádět testy takových zařízení. Navzdory skutečnosti, že v Rusku pouze NAMI a AvtoVAZ disponují vybavením potřebným k provedení takových testů, více než tucet organizací bylo oprávněno kontrolovat dětské zádržné systémy! Nemusíte být profesionální, abyste pochopili: není třeba se zabývat žádnými plnohodnotnými soudy.

Dalším problémem je, že i židle certifikované v Evropě (v rámci Ženevské dohody z roku 1958 Rusko uznává výsledky testů prováděných v zahraničí) nemusí vždy plně splňovat požadavky našich technických předpisů - například pokud jde o součásti nebo podpůrnou dokumentaci. V roce 2011 jsme začali provádět pravidelné spotové kontroly dětských zadržovacích zařízení zakoupených v maloobchodě, včetně čelních nárazových zkoušek podle pravidla ECE R44 / 04. Již čtyři roky bylo testováno 55 vzorků - a v židlích slavných značek byly nalezeny i nesrovnalosti v pokynech a značkách. A ve všech případech jsme pro tento parametr odmítli 36 z 55 produktů. Ale ještě horší je to, že 26 z 55 vzorků, jak dokazují naše crash testy, nesplňovalo bezpečnostní požadavky. A to zdůrazňuji v přítomnosti certifikátů. Samozřejmě, falešné.

Techniky

Nejznámějšími nezávislými zkouškami dětských zádržných systémů jsou ty, které provádí německý automobilový klub ADAC a v rámci programu Plus Test švédského institutu pro výzkum silničního provozu VTI. Jak se tyto techniky vztahují k autoreviewovým zkouškám a nárazovým testům Euro NCAP, které se provádějí ne na akceleračních vozidlech, ale na skutečných automobilech?

Energie, a tudíž i závažnost nárazu při zkoušce "kočáru", není určena rychlostí před nárazem, jako v případě testu nárazu na vozidlo, ale o množství zpomalení a trvání impulsu. Například v případě čelního dopadu na certifikační pravidla ECE R44 / 04 a ECE R129 (postup je stejný pro obě pravidla), zpomalení o více než 20 g by mělo trvat nejméně 15 milisekund a vrchol by neměl překročit 28 g. To je "měkčí" než při dopadu ADAC a VTI (Plus Test), kde by přetížení více než 20 g mělo trvat třikrát déle, nejméně 45 ms. Současně je švédský test náročnější než německý - i když špičkové zpomalení je nižší (35 g místo 37 g): doba přetížení je více než 30 g, podle standardů VTI je 37 oproti 13 milisekundám. V našich testech zpomalování nad 30 g trvá 17 ms a jeho vrchol - 38 g. To je přibližně uprostřed mezi podmínkami ADAC a Plus testy. To je znatelně "tvrdší" než přetížení, které zažívá tříletý manekýn sedící v dětském sedadle za řidičem během crash testů v rámci programů Euro NCAP nebo ARCAP. Například zpomalení levé prahové hodnoty kaliny bylo 33,9 g a přetížení více než 30 g trvalo pouze 10 ms. Z tohoto důvodu při testování na lavičce byla zatížení figuríny ve stejném sedadle King King II LS vyšší než v Kalině: zpomalování hlavy o tři milisekundy bylo 88,3 g oproti 80,5 g a maximální zpomalení hrudníku bylo 67,8 g namísto 52,3 g.

Boční úder není pro certifikaci povinný. A standard i-Size (ECE R129) má povahu poradenství a předepisuje akcelerační impuls (zkouška se provádí, když automobil zrychluje) při 11 g po dobu 60 ms. Podle podobné techniky jsme před sedmi lety testovali alternativní dětská zádržná zařízení v laboratoři firmy Romer (AP No. 6, 2008). Nyní jsme s odborníky AvtoVAZ opustili. Během bočního nárazového testu jsme provedli boční nárazovou zkoušku Kalina a zvýšili jsme hybnost směrem k utahování v souladu se změnami Euro NCAP 2016, kdy se zvýší váha auta, která narazí na 50 km / h, z 950 na 1300 kg Náš impuls se ukázal být mírně kratší než podle pravidla ECE R129 (50 ms místo 60 ms), ale samotné přetížení je třikrát vyšší: 31 g na vrcholu. Zdá se, že naše boční nárazové testy jsou nejnáročnější!

Grafy decelerace tělesa pro čelní nárazy:

Cena za chybu

Podle statistik je polovina sedadel, upevněná běžným bezpečnostním pásem, je nesprávně nastavena. Co hrozí i drobné chybě?

Při instalaci dětské židle jsem držel břišní pás opasku vozidla, který nebyl pod "uchem" sedáku, ale nad ním. Blow - a židle se špatně pevným pravým rohem se otočí doleva. Přední let byl takový, že figurína byla pevně připevněna k zadní části předního sedadla. Zrychlení hlavy během tří milisekund činilo 144 g, což je téměř jeden a půl krát více než absolutně nebezpečné 100 g, když je to nevyhnutelně vážné otřesy! A to je navzdory skutečnosti, že levná čínská židle Babyton není bezpečnostním standardem, ale je správně pevná a je schopna chránit dítě před čelním nárazem.

Ujistili jsme se o tom, když test opakujeme, a to již se správnou instalací. Pohyb vpřed byl podstatně menší a figurína nedosáhla přední sedadla s hlavou - přetížení bylo "žluté" 90 g.

Takže si pečlivě přečtěte pokyny, nainstalujte křeslo bez rozruchu a ujistěte se - dokonce i v zhone! - zkontrolujte, zda je sedadlo a dítě správně připevněné.

Všimněte si rozdíl? Vlevo je příklad nesprávné instalace: pás je veden přes loketní opěrku. Na obrázku vpravo je sedadlo správně připevněno.

Evropské normy

Nová evropská norma i-velikost (pravidlo ECE R129) pro dětská sedadla začala fungovat v polovině roku 2013. I když je to jen doporučení a bude zavedeno postupně, ve třech fázích. První etapa - požadavky na židle s isofix-uzávěry. Druhou etapou jsou požadavky na boostery, které budou muset vyvinout boční stěny pro ochranu bočního nárazu. Třetí etapa - požadavky na tzv. "Integrální omezení", v běžném jazyce - kolébky, připevněné běžným bezpečnostním pásem. ECE R129 konečně nahradí povinné požadavky ECE R44 / 04 až do roku 2018.

Jaký je dobrý nový standard?

Za prvé je to všestrannost montáže, což zajišťuje maximální bezpečnost. Židle musí být vždy vybavena isofixovými zámky, zarážkou ve spodní části vozu (tzv. "Noha") nebo kotevním páskem Top Tether. A logo i-Size na vašem autě vám řekne, že při instalaci takové židle nebude mít žádné problémy, jako například u některých CD s odkládacími schránkami na spodní straně, když "noha" spočívá na nepružném plastu.

Za druhé, norma i-Size, na rozdíl od pravidla ECE R44 / 04, stanoví testy bočního nárazu. Technika není příliš náročná (přetížení je pouze 11 g za 60 ms), ale to je lepší než nic.

Za třetí, norma zavádí povinné přistání proti mrtvici pro děti do věku 15 měsíců. Jak již bylo prokázáno při nárazových zkouškách, včetně nedávných pokusů Grants a Kaliny (AP NoNo5 a 8, 2015), přistání proti kurzu poskytuje lepší ochranu pro děti. Bývalá norma ECE R44 / 04 ji předepisuje pouze u dětí mladších devíti měsíců.

Za čtvrté, nárazové testy podle pravidla ECE R129 budou prováděny s použitím nejnovějších Q-figurín, které na rozdíl od zastaralých figurín P-series mohou měřit kompresi hrudníku, krční síly a akutní zrychlení pánve.

Za páté, klasifikace dětských sedaček se provádí pouze v závislosti na výšce dětí a nikoliv na jejich hmotnosti nebo věku. Například u dítěte o výšce 115 cm podle nové normy by výška opěradla křesla měla být nejméně 66 cm a šířka mezi stranami by měla být nejméně 32 cm.

Při výběru dětské autosedačky pro novorozené dítě mnoho rodičů zapomene na hlavní kritéria pro výběr tohoto nepostradatelného zařízení pro přepravu dětí, a to bezpečnostního ukazatele. Dnes je trh zaplaven avtolyulkami a autosedačky od nejrůznějších výrobců, často velmi krásných, světlých, stylových, ale nesplňuje všechny bezpečnostní normy. Dětská autosedačka by neměla být vybrána podle zásady "pro inspektora DPS", konkrétně pro dítě, protože život a zdraví vašeho dítěte bude v určitém okamžiku záviset na této volbě.

Dětské autosedačky pro novorozence

Cenový rozsah dětských avtolyulků může někoho překvapit. Zdá se, proč jedno místo stojí 4 000 rublů a dalších 34 000 rublů? Nejlepší avtolyulki projít mnoha testy předtím, než půjde do prodeje. Důležitou roli, kterou hrají výsledky nárazových zkoušek, kde je automobilové sedadlo vystaveno čelnímu a bočnímu nárazu, po kterém je stupeň ochrany posuzován pro několik ukazatelů. Tyto testy stojí výrobním společnostem spoustu peněz a tato částka je nakonec začleněna do celkových nákladů na autosedačku. Kromě toho byste se měli také zaměřit na výsledky nezávislých nárazových testů společností ADAC, ANWB atd.

Přednost by měla být věnována osvědčeným výrobcům a modelům automobilových sedadel vyrobených z vysoce kvalitních materiálů vhodných pro děti. Nákup automobilového sedadla je lepší v důvěryhodných obchodech, protože padělky jsou nyní v prodeji velmi často.

Crash test hodnocení dětí

U dětí s hmotností do 13 kg ve věku od 0 do 1,5 roku budeme považovat deset nejlepších dětských autosedaček ze skupiny 0/0 +. Křesla, navržená speciálně pro každou věkovou skupinu, obvykle mají lepší bezpečnost než transformace židlí.

1. MAXI-COSI Pebble Plus. Toto sedadlo je určeno pro děti od narození do jednoho roku, až do 75 centimetrů. Židle je vybavena doplňkovou vložkou pro novorozence, podpěrou pro záda a hlavu dítěte. Autosedačka je instalována ve vozidle pomocí standardního bezpečnostního pásu nebo základny 2-cestné fixace. Tato židle může být také použita jako kočárek nebo houpací křeslo.

Bezpečnost: vynikající;
Použití: dobré;
Ergonomie: dobrý;
Ekologické: vynikající;
Péče: skvělé.

2. BESAFE iZi Go Modular i-Size. Židle je určena pro děti od narození do 12 měsíců, s hmotností do 13 kg. Má dvě anatomické vložky pro děti od narození do tří měsíců. Autosedačka je instalována proti pohybu a je upevněna pomocí běžného bezpečnostního pásu.

Bezpečnost: vynikající;
Použití: dobré;
Ergonomie: dobrý;
Ekologické: vynikající;
Péče: dobře.

3. Cybex Cloud Q. Společnost Cybex vyrábí jednu z nejbezpečnějších dětských autosedaček na světě. Cybex Cloud Q má ideální přistávací úhel a zajišťuje polohu hlavy, krku a hrudníku dítěte na stejné úrovni. Zadní část tohoto autosedačky se rozkládá v zcela horizontální poloze, když je instalována na podvozku kočárku, což je důležité, protože u obvyklého nosiče automobilu se dítě nedoporučuje nést více než jeden a půl hodiny. Jedná se o velmi bezpečné, stylové a spolehlivé autosedačky.

Bezpečnost: vynikající;
Použití: dobré;
Ergonomie: dobrý;
Péče: dobře.

4. Kiddy Evo-Luna i-velikost. Jeden z nejbezpečnějších dětských autosedaček. Vybaveno patentovaným systémem naklápění. Vhodný pro děti od narození do 83 centimetrů. Tento automobilový nosič může být použit pouze u bazidů isofix Base 2.

Bezpečnost: vynikající;
Použití: dobré;
Ergonomie: dobrý;
Ekologické: vyhovující;
Péče: dobře.

5. STOKKE iZi Go Modular. Nosič automobilů pro děti od narození do jednoho roku od 40 do 75 centimetrů. Používá se jako součást systému 3 v 1 ve velmi populárních vozíčkách Stokke. Velmi bezpečné a vysoce kvalitní avtolyulka.

Bezpečnost: vynikající;
Použití: dobré;
Ergonomie: dobrý;
Ekologické: vynikající;
Péče: dobře.

6. CYBEX Aton 5. Nejnovější autosedačka Cybex s odnímatelnou vložkou pro horizontální polohu, 8-polohovatelná opěrka hlavy s integrovanými kolejnicemi, lineární systém boční ochrany a zabudovaný skládací sluneční clona XXL s ochranou UVP50 +.

Bezpečnost: vynikající;
Použití: dobré;
Ergonomie: dobrý;
Ekologické: vynikající;
Péče: dobře.

7. BRITAX RÖMER Baby Safe i-Size. Stylové zavěšení sedadel do auta, které je instalováno v autě pomocí běžného bezpečnostního pásu. Lze jej použít jako houpací křeslo, je vybavena anatomickým polštářem a dodatečnou spolehlivou ochranou před bočními nárazy.

Bezpečnost: dobrý;
Použití: dobré;
Ergonomie: dobrý;
Ekologické: vynikající;
Péče: dobře.

8. CYBEX Aton Q i-Size. Autosedačka pro děti od 0 do 15 měsíců, růst od 45 do 75 centimetrů a maximální hmotnost 13 kg. Tento model má vynikající bezpečnostní a environmentální vlastnosti a další dobré vlastnosti.

Bezpečnost: vynikající;
Použití: dobré;
Ergonomie: dobrý;
Ekologické: vynikající;
Péče: dobře.

9. GB Idan. Goodbaby Idan - houpací křeslo kategorie 0+. Je vybaven anatomickým polštářem, takže jej lze používat od narození. Rozlišuje se ve vynikajících indikátorech bezpečnosti a kvalitní dodatečné ochrany před bočními údery.

Bezpečnost: vynikající;
Použití: dobré;
Ergonomie: dobrý;
Ekologické: vynikající;
Péče: dobře.

10. JOIE i-Gemm. A poslední vynikající ve svých vlastnostech autosedačka 0+ pro děti ve výšce od 40 do 85 centimetrů. Tato židle nejen prošla řadou crash testů ADAC, ale také se snadno udržuje.

Bezpečnost: vynikající;
Použití: dobré;
Ergonomie: dobrý;
Ekologické: vynikající;
Péče: skvělé.

› Jak si vybrat dětskou autosedačku

Jsem si jistý, že bezpečnost dítěti v autě je pro drtivou většinu mých čtenářů důležitá. Dnes se s vámi podělí o své zkušenosti s výběrem dobrého dětského autosedačky.

Prehistorie
Když mé dítě bylo 8 měsíců, nakonec vyrostl ze staré dětské sedačky Inglesina, kterou jsem koupil najednou od kamaráda s kočárkem. Proto, před dalším autem do Evropy, jsem se rozhodl koupit nové autosedačky. Kde a jak? Zeptala jsem se na tyto dvě otázky čtenářům (mezi nimiž je mnoho zkušených rodičů) na mém Facebooku. Názory na značky se obvykle lišily, ale většinou hlasů jsem byl poslán do obchodu Avtodeti na ulici Vavilova. Navíc se ukázalo, že v nedávné minulosti společnost sponzorovala mladé závodní jezdce, což znamená, že lidé jsou, jak říkají, "v předmětu".

V malé prodejně, mezi stojany, plnými dětských sedadel od podlahy ke stropu, jsem si okamžitě uvědomil, že jsem přišel na adresu.

Za prvé bylo jasné, že moje stará židle byla beznadějně zastaralá a všechny nové věci ve srovnání s ní - jako "Maybach" vedle "Zaporozhetu". Za druhé, množství informací získaných od konzultantů bylo dost velké, abych mohl rozhodnout, co přesně chci z dětské autosedačky. A v otázce, jak víme, spočívá většina odpovědi. Ale než vám řeknu o mé volbě - trochu teorie.

Teorie a praxe bezpečnosti
Všichni víme, že v Rusku existují některá pravidla silnice a mnoho lidí se s nimi zachází pohrdavě. To platí i pro přepravu dětí. Zde je to, co je napsáno v zákoně:

22.9. Přeprava dětí je povolena za předpokladu zajištění jejich bezpečnosti s ohledem na konstrukční vlastnosti vozidla.
Děti do 12 let ve vozidlech vybavených bezpečnostními pásy musí být prováděny s použitím dětských zádržných systémů vhodných pro hmotnost a výšku dítěte nebo jiných prostředků pro upevnění dítěte pomocí bezpečnostních pásů uvedených ve struktuře vozidla a na předním sedadle auto - pouze s použitím dětských zádržných systémů.

Podle GOST R 41.44-2005,

2.1 Dětský zádržný systém (zadržovací zařízení) (dětské zádržné systémy):Sada prvků sestávající z popruhů nebo pružných prvků s přezkami, regulačních zařízení, spojovacích prostředků a v některých případech dalšího zařízení (například dětské kolébky, odnímatelné dětské sedačky, zvláštní sedadlo a / nebo nárazuvzdorné síto), které lze připevnit na vnitřní části karoserie vozidla. Zařízení musí být navrženo tak, aby v případě kolize nebo náhlého brzdění vozidla snížilo riziko zranění dítěte v zádržném zařízení omezením pohybujícího se těla.

2.1.1 Dětské zádržné systémy jsou rozděleny do pěti hmotnostních skupin:
2.1.1.1 skupina 0 (skupina 0) - pro děti vážící méně než 10 kg;
2.1.1.2 skupina 0+ (skupina 0+) - pro děti vážící méně než 13 kg;
2.1.1.3 skupina I (skupina I) - pro děti o hmotnosti 9-18 kg;
2.1.1.4 skupina II (skupina II) - pro děti o hmotnosti 15-25 kg;
2.1.1.5 skupina III (skupina III) - pro děti o hmotnosti 22-36 kg

Podle čl. 12.23 odst. 3 Správního řádu Ruské federace je trest za nepřítomnost zvláštního omezení 3000 r.

K mému nejhlubšímu politování, mnoho lidí, někdy zdánlivě adekvátní, ignoruje všechna možná pravidla - a doprava dětí není výjimkou. Pokaždé, když před sebou sedí matka s dítětem v náručí na zadním nebo předním sedadle drahého auta, nebo vidím, jak děti stojí na zadním sedadle auta před sebou - skutečná hrůza mě obklopuje. Stejně tak, když čtu poznámky na internetu jako: "Židle nám nevyhovuje, naše dítě je tak fidget, nikdy nebude sedět na místě více než půl hodiny", nebo: "Neříkáme rychle, nedostaneme se do nehod, proč bychom měli mučit dítě v křesle ". Samozřejmě každý si sám zvolí, jak žít, ale stojí za to mít na paměti, že dokonce i v případě zdánlivě nevýznamné nehody s nízkou rychlostí může dítě bez židle zemřít nebo být vážně zraněno. Výše uvedené platí také v případech, kdy jsou děti přepravovány v kolébkách z kočárku připojeného k bezpečnostním zámkům. Dokonce i když budete řídit pomalu a velmi opatrně, není to zárukou, že se do vás nedostane další auto.

Nákup použité nebo levné "bezdomovcové" židle není z hlediska bezpečnosti správný. Jediná věc, proti níž bude chráněna, je zaručena - jde o pokutu ve výši 3000 rublů. Ale současně není daleko od skutečnosti, že v případě nehody je toto "držení zařízení" schopno zachránit před tragédií. Koneckonců, "použité" sedadlo, dokonce i známá značka, se může ukázat být po nehodě ... S levnými novými sedadly je ještě horší.

Existuje mnoho autosedaček pro děti, jsou prodávány v obchodech s auto díly, na trzích, dokonce i u čerpacích stanic a obchodů s hračkami, ale ne všechna tato sedadla opravdu chrání děti. V současné době (od 1. ledna 2015) jsou v Rusku platné evropské normy ECE R44 / 04, což znamená, že návrh křesla je v souladu s určitými standardy. Židle, které splňují tuto normu, musí být označeny písmenem E v kruhu na oranžovém pozadí, indexem ECE R44 / 04 a údajem o odpovídajícím modelu hmotnosti dítěte v kilogramech. Toto je první pravidlo pro výběr autosedačky - pokud není židle označena certifikátem ECE R44 / 04, který je potvrzen certifikátem - nikdy byste ho neměli koupit. Druhé pravidlo - židle by mělo odpovídat Vašemu dítěti v hmotnosti, výšce a věku.

Bezpečnostní normy určují podmínky, za kterých by dítě v sedadle nemělo být vážně zraněno. Pro neškolenou osobu tato čísla říkají jen málo o metodách podle certifikačních pravidel testu, nikoliv o rychlosti vozidla při nárazu, ale o rozsahu zpomalení a trvání impulsu. Podle směrnic ECE R44 / 04 musí židle v případě čelního nárazu ušetřit při zpomalení 20 g, které trvá nejméně 15 ms a špičková hodnota přetížení by neměla překročit 28 g. Podle pravidel ECE R44 / 04 mohou děti do 9 měsíců přepravovat pouze v dětských sedadlech instalovaných proti pohybu.

Kromě povinných certifikačních testů se všechny oblíbené židle podrobí nezávislým "crash testům". Například podobné testy provádějí v Evropě německý automobilový klub ADAC av Rusku noviny Avtorevyu. Tyto testy jsou tvrdší - simulují skutečné nehody při rychlosti 64 km / h. Požadavky na sedadla jsou vyšší: například při zkoušce ADAC je přípustné maximální zatížení 37 g, trvání přetížení 30 g je 13 ms. Normy "Auto Review" jsou stále "chladnější" - špičkové zpomalení je 38 g, doba přetížení nad 30 g je 17 ms. Jak ukazuje praxe, ne všechny židle certifikované podle ECE R44 / 04 jsou schopny vydržet takové zatížení ...

Studium výsledků testů "Auto Review" mě ponořilo do lehkého šoku - většina zkušebních židlí se ukázala být falešnými certifikáty nebo dokonce i bez nich a nepostavila zkoušku nárazu. Třetí pravidlem pro výběr automobilového sedadla je tedy to, že by mělo mít dobrou bezpečnostní výkon při nezávislých nárazových zkouškách.

V blízké budoucnosti bude v Evropě zavedena nová norma ECE R129 (i-Size), jejíž požadavky na bezpečnost budou přísnější než v ECE R44 / 04. Jsou stanoveny například normy pro boční nárazy, navíc děti mladší 15 měsíců mohou být přepravovány podle nových pravidel pouze na sedadlech instalovaných proti pohybu. Tato možnost instalace je považována za nejbezpečnější, a to i pro dospělé děti - podle odborníků je riziko poranění krku při čelní srážce v tomto případě sníženo o 80%. Toto je čtvrté pravidlo pro volbu autosedačky pro dítě - mělo by to poskytnout schopnost transportovat dítě v pozici proti pohybu.

Když jsme se zabývali hlavními kritérii výběru, přistoupíme k nuancím.

Volba typu montáže: Pás nebo Isofix?
Podle typu upevňovacích sedadel se dělí na dva typy - ty, které jsou připevněny standardním popruhem a s držákem Isofix. Upevnění s pásem je teoreticky spolehlivější, protože pás je určen k větší hmotnosti, ale je těžší a déle upevnit takovou židli. Navíc tato sedadla nejsou vhodná pro moderní automobily vybavené airbagy zabudovanými do bezpečnostních pásů (Mercedes S-Class, Ford Mondeo, Ford Explorer - takové dětské sedadlo lze umístit pouze vpředu, vypnout předmontáž airbagů nebo uprostřed zadní pohovky - pás).

Kotevní úchyty ISOFIX jsou dvě kovové konzoly skryté v dolní části zadního sedadla. Jsou na všech moderních automobilech. Chcete-li nainstalovat kompatibilní židle, stačí posunout vodítka sedáku na tyto konzoly, po které klepou na místo, což je potvrzeno zeleným světlem odpovídajících indikátorů.

Je to velmi jednoduché a pohodlné, ale židle s Isofixem mají také nevýhody - za prvé, jsou o 30% dražší a za druhé, ne všechny modely umožňují instalaci židle na přední sedadlo. Mezi takovými vozy lze říkat například Smart a nový Renault Twingo. Existují také modely, u nichž lze upevnit držák Isofix a sedadlo je upevněno běžným pásem - většina těchto sedadel v "starších" skupinách 2/3, určená pro děti o hmotnosti 12-36 kg, tj. od tří do dvanácti let. Na takových židlích nese nosič Isofix velké zatížení, protože sedadlo je lehčí a dítě je v každém případě upevněno standardním bezpečnostním pásem. Ale zpět na naši skupinu sedadel 0/1.

Při výběru židle s Isofixem věnujte pozornost dodatečnému příslušenství. Ano, dvě smyčky - to není všechno! Taková sedadla vyžadují dodatečné uchycení - buď pomocí zasouvatelného stojanu položeného na podlaze, nebo pomocí "kotvů" ("Top Tether"), přiléhající ke speciálním štěrbinám v zavazadlovém prostoru. Jak ukazuje praxe, takové uzávěry nejsou v každém autě. Teleskopická verze racku je univerzálnější, ale není vhodná pro ty vozy, které mají zavazadlový prostor pod plastovou rohoží (to se nachází na mnoha minivánech).

Další funkce autosedačky
Moderní dětské židle mají řadu možností, které značně usnadňují jejich každodenní používání a řízení na dlouhé vzdálenosti. Za prvé, je to schopnost otočit židli o 90 stupňů - otáčením židle k otevřeným dveřím nebo k zadnímu spolujezdci, bude vám mnohem jednodušší dát dítě do toho.

Při výběru sedadla s touto volbou se ujistěte, že funkce otočení bude fungovat ve vašem konkrétním vozidle - proto musí mít poměrně širokou pohovku a vysoký strop.

Druhou nejdůležitější možností pro milovníky dlouhých cest je možnost naklonění židle. Ve vzpřímené poloze je dítě vzhůru, spící v nakloněném. To je mnohem fyziologičtější a velmi důležité, pokud plánujete v jednom dni řídit tisíc kilometrů s dítětem. Dobré sedačky mají alespoň tři polohy naklonění.

Kde je v autě bezpečnější instalovat dětskou sedačku
Podle studií je zadní sedadlo (nebo ve střední řadě, pokud máte sedmimístný vůz) o 59-86% bezpečnější než na předních sedadlech. Se zadním sedadlem ve středu o 25% bezpečnější než strana, což je vysvětleno větší bezpečností při bočním nárazu. Bohužel ne všechny vozy na druhém řádku mají tři držáky Isofix, protože Tím dochází k určitým omezením možnosti přeměny opěradla. Tři zadní úchyty Isofix jsou na Citroënu Grand C4 Picasso, Ford S-Max, Peugeot 308SW, Seat Alhambra, Renault Grand Scenic, Audi Q7, Opel Insignia, Peugeot 5008, Mercedes-Benz GL, Tesla Model S, Ford Galaxy.

Pokud vaše auto nemá průměrné upevnění Isofix, doporučuje se v takových případech instalovat sedadlo za spolujezdce vpředu, protože v tomto případě je sedadlo manipulováno spíše na straně pěší zóny než na vozovce a to je bezpečnější. Montáž židle musela být provedena striktně podle pokynů přiložených k židli, jinak by byla bezpečnost vašeho dítěte velkou otázkou.

Jak upevnit dítě do autosedačky
Měli byste si uvědomit, že při nesprávném upevnění dítěte pomůže ani jediné, ani "nejlépe" a správně instalovaná dětská sedačka. Pásky by měly být dobře utažené, pouze dva prsty by měly projít pod diagonálními pásy. Nepokládejte dítě do židle v kabátech s nižším povlakem - nejprve bude horko a za druhé, v takovém oblečení je velmi obtížné najít správné napětí řemenu.

Užitečné příslušenství
Při nákupu autosedačky má smysl dávat pozor na různé doplňky - některé z nich jsou velmi užitečné. Například v létě budete potřebovat speciální kufřík z bavlny - takže se dítě nebude potnout a na židli nebudou žádné skvrny od potu.

Pokud se obáváte bezpečnosti interiéru vašeho vozu, je vhodné koupit ochranné podložky na zadní straně předního nebo zadního sedadla,

stejně jako speciální podšívka pod židlí, která chrání zadní stranu sedačky před stíráním.

Moje volba
Po důkladném pochopení této otázky jsem konkretizoval svou žádost konzultantům společnosti Avtodeti. Jelikož cestuji v různých automobilech a miluji cestování s dítětem na dlouhé vzdálenosti, moje přání k židli jsou následující: co nejbezpečnější pro dítě s hmotností od 9 kg do 18 kg, s možností instalace proti pohybu, možnost jednoduše seřadit z jednoho stroje na jiné (typ upevnění ISOFIX s "nohou"), možnost naklápění.

"Oba sedadla s dobrým bezpečnostním výkonem byly testovány v ADAC, Cybex byl testován v roce 2013, Maxi-Cosi v roce 2015 a tam a tam je finální třída" dobrá. "Oba židle umožňují transportovat dítě proti pohybu tak dlouho, jak je to možné. je to z hlediska bezpečnosti velmi důležité. Maxi-Cosi již splňuje novou evropskou normu (R129). "

Po analýze cen a montáže se moje volba dostala na německou židli Cybex Sirona - plně vyhovovala všem svým přáním a stála mnohem méně než Maxi-Cosi (za což bylo nutné koupit další základnu za nějaké peníze).

Dítě bylo velice pohodlné už při montáži.

Výlet do Estonska pro novoroční svátky potvrdil, že se židle perfektně hodí a v případě potřeby jezdíme bez problémů denně 1000 km (samozřejmě necháme dítě jít na zastávkách). Celkový počet kilometrů za jeden výlet byl více než 3 500 km.

Díky funkci sklápění dítě dokonale spalo na židli a zatímco byl vzhůru, rozhlédl se.

Vertikální poloha:

Poloha "spánku":

Funkce otočení židle se také ukázala být skutečným nálezem (obzvláště důležitá, když přes palubu -20 a musíte rychle dát dítě do auta).

Jedinou škoda je, že v malé Škoda Rapid omezená šířka zadní pohovky neumožňuje obrátit sedadlo směrem k zadnímu spolujezdce - spočívá na zavřených dveřích a můžete otáčet pouze při otevřených dveřích. Nicméně v prostorné židli Subaru Forester se otáčejí oběma směry bez problémů.

Kromě toho, že židle je velmi pohodlná, má různé vlastnosti: teleskopickou oporu pro dodatečnou ochranu při bočních nárazech ...

... a po stranách magnety, držící popruhy v otevřené poloze.

V poloze proti pohybu pohybu je dítě upevněno pětibodovými bezpečnostními pásy s měkkými odnímatelnými kryty a výkonným zámkem. Omylem není možné nasadit sedadlo v takovém uspořádání ve směru jízdy - je zde speciální zámek.

Indikátor ukazuje, že jsou upevněny knoflíky ISOFIX.

Pás je velmi jednoduše utažený a oslabený. Sklon je také regulován bez problémů, v tomto okamžiku dítě neruší. Křeslo lze také posunout dopředu a dozadu vzhledem k upevnění Isofix, aby lépe odpovídalo zadní opěrce zadní části sedadla. Teleskopická opěrka také usnadňuje nastavení sedadla pro jiné vozidlo.

Instalace sedadla do auta trvá méně než minutu, ale je to stále mužská práce, protože váží asi 15 kg.

Poté, co dítě vyroste, židle se rozkládá ve směru jízdy a je upevněna objemným "stolem" s vlastním zámkem.

Když dítě konečně vyroste z křesla, můžete jej převést na obchod-inu zpět do obchodu přibližně za třetinu nákladů.

Užitečné odkazy
Crash testy pro dětská autosedačka "Auto Review"
www.autoreview.ru/_archiv...ID=147013&SECTION_ID=8108

Crash testy dětských autosedaček ADAC

Celkem
Výběr dobrého dětského autosedačky nebyl snadný úkol, ale teď jsem klidný pro bezpečnost mého dítěte. Samozřejmě, může se někomu zdát, že 30 000 rublů na křeslo je drahé, ale pokud předpokládáme, že křeslo je zakoupeno po dobu nejméně tří let, pak je to asi 27 rublů denně. Podle mého názoru, malý poplatek za bezpečnost vašeho dítěte!

1 rok

Testovali jsme 28 dětských autosedaček. Většina našich testů je založena na současných normách.

Například provádíme čelní srážku analogicky s povinnou zkouškou pro certifikaci automobilových sedadel. Tento test však provádíme při vyšší rychlosti. Kromě toho jsme vždy zažívají dětské autosedačky a boční nárazy. A v souladu s novým standardem se takové testování stává povinné při certifikaci. Zkontrolujeme také, jak pohodlně se používá židle a údržba, a odhadujeme riziko nesprávné instalace židle do auta.

Od roku 2011 kontrolujeme autosedačky pro obsah škodlivých látek. Abychom to udělali, vzali jsme vzorek platingu a analyzovali jej v laboratoři. Na základě výsledků všech těchto kontrol se vypočítá konečné skóre ADAC.

V tomto testu získalo 18 křesel celkové hodnocení "dobré". Hodnocení "velmi dobré" získala jediná dětská autosedačka značky Recaro Privia se základnou izofixu.

Je to nejen snadné a spolehlivé, ale také snadné použití.

Nespustil zkušební židle ABC Design Risus. Tato židle nesplňuje požadavky na čelní a boční kolize.

Zkouška také ukazuje, že obsah škodlivých látek v židlích jako celku je nižší.

Na začátku testu jsme zkontrolovali židli velikosti i. Tento model byl certifikován podle nového evropského standardu №129.

Od loňského léta existuje nová evropská norma №129 pro dětské sedačky. Pracuje paralelně s již známým standardním číslem 44. Nová, takzvaná norma i-Size, můžeme zjistit tímto symbolem.
Pokud je takovýto symbol umístěn jak na dětskou sedačku, tak i ve voze, jsou plně kompatibilní.

Novinkou je také skutečnost, že děti do 15 měsíců by měly sedět v tomto křesle proti pohybu auta. To znamená, že pouze starší děti mohou vypadat dopředu.

ADAC doporučuje při nákupu nové židle najít čas potřebný pro dobrou konzultaci, vždy dodržujte návod k obsluze a při každé jízdě dítě správně upevněte.

Kromě toho by se rodiče měli vzít s dítětem na dětské sedačce. Buďte opatrní u levných nebo použitých autosedaček. Jen bezvadné křeslo může poskytnout maximální bezpečnost. "

"přeložit: dealeři automobilů"

Pro zjednodušení jsou testy 2014 zvýrazněny červeně.

Od http: //avtokresla.rf

22. února 2014 zveřejnila nové výsledky nezávislých nárazových testů pro dětské autosedačky. Bylo testováno celkem 28 modelů. Předkládám stručný přehled výsledků a mých komentářů k nejzajímavějším modelům a jejich zkouškám. Bohužel ne všechny novinky, které bych chtěl vidět, byly testovány, ale přesto jsou kandidáti na správnou volbu.

Dnes chci trochu utírat na čerstvých nárazových zkouškách automobilových sedadel "na jaře 2014", Které byly vydány na dvacet dva, a ve kterých bylo testováno dvacet osm modelů dětských autosedaček.

Budu se zabývat více či méně zajímavými výsledky a komentovat je trochu. Pokud někde narazím na židli, která se zúčastnila testu havárie, ukážu to. Pokud se to nestane, pak neudělám.

Takže skupina 0+, od narození do přibližně jednoho roku.

Takže testovacím vedoucím je sada rekordů Recaro Privia a základny Isofix. Vlastně tady je, je tato sada nainstalována. Na základě isofixu jsem dostal ochrannou známku o bezpečnosti, což je obecně velmi dobrá známka. A celkové skóre je také dva plusy.

Mimochodem, o hodnoceních, které volám. Nesmí se shodovat s těmi, které byly publikovány v nárazovém testu. Tam je zvýrazněna barva a každý věnuje pozornost celkovému posouzení, které se skládá z bezpečnosti, použitelnosti, šetrnosti k životnímu prostředí materiálů atd.

Myslím, že hlavní věcí je bezpečnostní hodnocení, říkám to zpravidla. Pokud je něco jiného v pořádku, pak se o tom zmíním a komentuji.

To znamená, že modely Concord Airsafe se základnou i bez ní vycházejí. Z důvodu bezpečnosti získávají dva plus značky. Ve skutečnosti je to model Concord Air, který je nám dobře znám. Bylo přejmenováno, protože v loňském roce došlo k přebytku obsahu škodlivých látek. Byl téměř okamžitě opraven, ale aby se tento test znovu podstoupil a tento problém už nevznikl, mírně přejmenovali model. Samotná normální průměrná stabilní kolébka. Ukázalo se, že je velmi bezpečné a současně je to jedna z nejjednodušších. Neřekl bych, že má nějakou legendární kvalitu materiálů, ale na úkor hmotnosti, můžeme doporučit těm, kteří hodně nosí v kolébce. To znamená, že když se nesmí jen dostat z domu do auta, ale také být přijata na kliniku, jít do obchodu s dítětem v náručí je vynikající volbou.

Další - Cybex Aton Q, to je řada Platinum od Cybexu. Top model. Zde je bez základny založené na Isofixu. Židle, ve které je pro novorozené dítě poměrně jemná poloha, je ovládána zepředu opěrkou hlavy, nové materiály se používají v čalounictví a doplňkové systémy bočních ochran. Dostal jsem bezpečnostní posudek (Velmi dobrý). Navíc, co se děje velmi vzácně, je stejné, nejvyšší hodnocení je jak se základnou, tak bez základny. To je zvláště výlučné pro židli, což je téměř horizontální pozice malého dítěte uvnitř.

Maxi-kozi Pebble, který je nyní instalován na nové základně. V zásadě byl tento model již testován, model je velmi známý, skóre GUT bylo potvrzeno na novém základě. Zvláštností je, že nová základna vám umožní nainstalovat židli další věkové skupiny do nové verze. Bude se nazývat Maxi Cosi 2wayPearl (namísto známého modelu Pearl) a může být umístěn v nové základně jak proti pohybu, tak i v kurzu. A toto je první z testovaných sedadel, která splňuje standard I-Size. Ale stále se nám to podaří.

Co je ještě zajímavé? Společnost Recaro Privia, testovaná bez základny, vykazovala nižší skóre, což je odhad, než byl založen na ISOFIX, GUT. Obecně je to také normální.

ABC Design v Rusku není příliš zastoupen, takže ignorujeme.

Jane Matrix 2 Light. Sleduje ho trochu selhání. Ačkoli zajímavý model židle. Má představu, že může být použita napříč trajektorií pohybu pro úplně novorozené dítě a až deset kilogramů. A možná proti pohybu, jako obyčejná kolébka, tj. to je převedeno z křížové situace na normální kolébku. A v zásadě je pro jistotu v pořádku. Ale skóre pro případné chyby v instalaci, problémy s ergonomií a podobně, provozní, byl výrazně snížen. Je těžké posoudit, jak realistický je tento problém, ale tady je. Konkrétně, pro zabezpečení je všechno správné, vše je správně umístěno, v zásadě je vše v pořádku.

Autosedačky - Transformátory od 0 do 18 kilogramů (skupina 0 + / 1).

Concord Ultimax 2 získává plus, "Dobrá." V zásadě měl Concord Ultimax obyčejový rating GUT. Mám podezření, že se v minulém testu opět přejmenuje na problémy s obsahem škodlivých látek.

Romer Max-Fix 2, Izofiks. Totéž. Předtím jsme testovali Max-Fix, to byl stejný odhad GUT, ale trochu málo obsahu škodlivých látek. Přejmenovali přidané číslo 2 a teď je vše v pořádku.

Zde je zajímavá pozice společnosti Romer Dualfix. Většinou čekali z této židle, židle je drahá, otočná miska, Idofix ... To je trochu divný výsledek testu, který ukazuje bezpečnostní problém. Byl jsem poněkud překvapen, vylezl jsem, abych se podíval na detailní dekódování a ukázalo se, že se v zásadě dokonce doporučuje pro bezpečnost. Má vynikající čelní bezpečnostní indikátory, normální boční, ale podivná fráze byla napsána ... Jsem více vedena překladatelem Google, nevím německy natolik, že tento problém je s popruhy, které nám neumožňují opravit novorozené dítě zcela jasně. Je těžké pochopit. A doporučuje se používat starší.
Ale na druhou stranu, mluvení o skupině 0 + / 1 ... Vždycky jsem říkal, že skupina nula plus jeden a novorozené děti jsou v zásadě nekompatibilní v jejich designu ... Toto je výsměch dítěte, novorozence v těchto transformátorech. A asi pět nebo šest měsíců (když já a výrobci doporučuji), nestačí k hřešení toho, co jste napsali v testu. Znovu, opakuji trochu divný výsledek testu, sledoval jsem zkušební verzi, kde probíhá dekódování v desetinách a poznámka, která byla vpředu, na bočním nárazu - všechno je v pořádku. To je zřejmě nějaké empirické posouzení - odborníkům, kteří provedli test, se zdálo, že novorozené dítě by nebylo jasně upevněno popruhy. Nemůžu říct, čekat na výsledky. No, je doslova napsáno, že v budoucnu poskytuje dobrou bezpečnost. Zjistíme, zda se mohou objevit i další komentáře.

Takže Zaměřujeme se na první skupinu (skupina 1, od 9 do 18 kg, autosedačky od 1 do 3 let, přibližně).

Chicco nebo Chicco Oasys 1 IsoFix.Zvláštní židle. Jedním z hezkých rysů je, že je levná pro křeslo první skupiny s Isofixem. Ale vyrobil docela zvláštní tvar misky. Velmi hluboká, tak lehce čtvercová, obvykle odrazuje živé zákazníky. I když, jak si vzpomínám, zástupci samotného závodu, když se rozložení této židle ještě rozvíjelo, tvrdilo, že právě to je postavení dítěte ve věku devíti měsíců, kdy je nejdůležitější, nejvíce ergonomické pohodlí. Ale rodiče ještě neocenili. A tak se ukázalo, že méně než čtrnáct tisíc automobilů stojí za to, že je autosedačka, nyní s přesně dobrým bezpečnostním hodnocením, systémem Isofix. Je normální

A tady jsem vlastně řekl. První židle je již ve standardním rozměru I, prošla zkouškou - Maxi-kozi 2wayPearl. Instalováno na nové základně Maxi Cosi 2wayFix. Může být instalován jak proti kurzu, tak i během kurzu. A zde je období jejího použití již neurčeno parametry hmotnosti, ale parametry růstu a věku. V něm má dítě jet do konce až patnácti měsíců, potom se židle otočí a v této podobě jdeme do další věkové skupiny. Doplňuje sadu Maxi-kozi, což je podle jejich představy nejprve kolébka (Maxi Cosi Pebble od 0 kg), která je umístěna na této základně, pak je tato židle (2wayPearl) již umístěna v poloze naproti otočení, pak se otočí . Navíc, pokud dítě vyrostlo z kolébky, ukázalo se, že je velké, vyrostlo v sedmi měsících, pak se můžete okamžitě přestěhovat do hry 2wayPearl.

Takže Další zajímavé ve skupině 1 (9-18 kg). Zde jsou dva zajímavé modely Migo Saturn a Migo Saturn Solar Isofix. Při jejich životě v Rusku se nejednáte. Jedná se o jednu z nesčetných značek Nania nebo Team Tex, jak jsou nazývány. Oni vydali luxusní segment Migo. V zásadě je cena již taková, že je srovnatelná s jakýmkoli jiným výrobcem. Hlavní výhodou společnosti Nania je, že levná cena již neexistuje. Možná přinesl do Ruska ..

Skupina 1-2-3, od 9 do 36 kg.

Nania I-Max SP Isofix je uspokojivá. No, Nania byla vždy jedinečná. Nejmocnější evropská produkce. Tam, kde robot velkou rychlostí táhne kryt na pouzdru. Nejjednodušší design. Ihned vidíme, že robot, žádné další prvky, ani pěna. Existuje šest značek kusů, nevím, asi třicet nebo čtyřicet modelů, každý rok nové, z nichž pět, metodou vědeckého testování, získat stabilní procento "uspokojivé". Ale v zásadě tady mezi Nanií v každé skupině si můžete zvolit model, ve kterém bude zajištěna uspokojivá bezpečnost, která bude velmi levná a bude výbornou náhradou za levné čínské židle. Proto je na ně absolutně kritický.

A mimochodem, zajímavé je, že toto je první úspěšně testovaná židle skupiny 1-2-3 s pásky a isofixem !!! Všechny problémy tohoto řešení jsem popsal v samostatném článku. A v tomto levném kontroverzním modelu byl normální výsledek J! I když se držíte, pak boční bezpečnost je pro něj "dobrá" (logická pro isofix ve všech skupinách), ale čelní je pouze "přijatelná", tj. 2 body bezprostředně níže. Více podrobností o tom, kde přesně to bylo sníženo, není uvedeno, ale je téměř jisté, že problém je ve starší skupině 2-3, když je fixován pravidelným pásem. Tam je ten tvrdý, plnohodnotný isofix kontraindikován.

Ale obecně - to je to, co kopím. Faktem zůstává, že je k dispozici židle pro transformátor 1-2-3 s isofixem a slušný bezpečnostní rating. Pokud by to nebylo pro "mimořádnou" kvalitu výkonu této značky, rozhodně by to byl prodejní hit. Pozor! Ujistěte se, že máte Top Tether.

Skupina 2-3 (15-36 kg, od 3 let). No, tady obecně trochu testováno.

Romer Kidfix XP .. V loňském roce byl testován Romer Kidfix XP Sict, a to pouze s dalšími bočními bezpečnostními prvky. Dokonce dokonce získal obecně nejvyšší a jedinou známku v historii této skupiny, která byla "hrobem" (velmi dobrá). Nyní byla testována jeho lehce jednodušší analogová bez přídavných bezpečnostních prvků. Kidfix XP získá slušný Gut rating, "dobrý". Zvláštnost tohoto autosedačky je stejná jako u Romer Kidfix XP SICT, podložky XP-Pad, přes kterou je držen běžný pás a který snižuje efekt "kývání". To znamená, že dítě s bradu, v tomto případě brzdí proti této podšívce, a to spíše silně snižuje zátěž na krku.

V principu, pravděpodobně, z toho, co se mi zdá zajímavé v tomto testu nárazu, to je všechno.

Obecně lze říci, že v tomto testu bylo dosaženo dobrých bezpečnostních hodnocení až osmnáct modelů. Zdá se mi, že je to velmi důstojný výsledek, to znamená, že je v zásadě snazší a snadnější zvolit v každé skupině bezpečný, spolehlivý a testovaný model. Vzpomínám si, že před několika lety se jednotky podařilo získat modely, které mají alespoň některé informace z nezávislých nárazových testů. Samozřejmě, vše je mnohem jednodušší, výběr je mnohem větší.

Je škoda, že některé modely, které jsem doufala, jako Cybex Solution Q-Fix, Romer King 2, se nedostaly do testu. No, doufejme, že určitě padnou na podzim ... tam mohou být některé další nové modely.

A můžeme vidět mnohem zajímavější výsledky.