Kādas problēmas slēpj SsangYong? SsangYong Actyon. Lielas neliela defekta sekas Problēma pēc motora sanyeng darbības benzīna mazgāšanas

20.05.2018

Automašīna SSANGYONG NEW ACTYON / KORANDO C 2013. gads 2.0 D20DTI

Pēc klienta teiktā, kustībā esošā automašīna periodiski sāka "blāvi" un nereaģēja uz gāzes pedāli. Kustības laikā neveiksme izpaudās daudzas reizes. Pēc tam automašīna brauca normāli, tad kā tā balstījās pret sienu.

Skeneris sniedza šādas kļūdas:
Problēmu novēršanas kodi
P0633 (00) Imobilaizers (bojāts)
P0671 (00) Kvēlsvece 3. cilindrs - atvērts ķēdē
P0672 (00) Kvēlsvece 4. cilindrs - atvērts ķēdē
P0674 (00) Kvēlsvece 1. cilindrs - atvērts ķēdē
P1124 (00) Akseleratora pedāļa stāvokļa darbības traucējumi iestrēdzis

Kļūdas P0633, P0671, P0672, P0674 nav saistītas ar klienta ziņoto problēmu. Mēs atliekam darbu pie šīm kļūdām nākotnē. Vienīgā kļūda, norādot klienta sūdzību, ir P1124 (00) Akseleratora pedāļa stāvokļa darbības traucējumi.

Šī kļūda tieši norāda iespējamo darbības traucējumu avotu - akseleratora pedāļa stāvokli. Vaina var būt pedāļa stāvokļa sensors, elektroinstalācija starp pedāļa stāvokļa sensoru un vadības bloku (ECM), pati motora vadības ierīce (ECM), kā arī ārējie faktori, kas ietekmē motora vadības bloku (ECM). Pārbaudot uz vietas servisā ar braucošu automašīnu, kļūme nekādā veidā neparādās. Motors reaģē uz gāzes pedāli, kļūda P1124 netiek parādīta. Nepieciešama pārbaude kustībā.

Mēs reģistrējam parametrus
1. dzinēja ātrums
2. ātruma sensors
3. pedāļa stāvokļa slēdzis
4. pedāļa stāvokļa slēdzis N1
5. pedāļa stāvokļa slēdzis N2

Šeit ir ekrānuzņēmums (zemāk), kur kļūda neparādās un automašīna reaģē uz pedāli. pedāļa stāvokļa slēdzis N1 - 28,22% pedāļa stāvokļa slēdzis N2 - 27,84% pedāļa stāvokļa slēdzis - 28,01%

Burtiski dažās sekundēs ECM signālu klātbūtnē pedāļa stāvokļa slēdzis N1 - 26,27% un pedāļa stāvokļa slēdzis N2 - 26,27% iestata kopējo aprēķināto signāla pedāļa stāvokļa slēdzi-0%

Nav skaidrs, kāpēc ar vairāku sekunžu laika starpību DCM3.7 motora vadības bloks nosaka pedāļa stāvokļa slēdža parametru atbilstošajiem pedāļa stāvokļa slēdža N1, N2 signāliem, pēc tam ignorē šos signālus un nosaka pedāļa stāvokļa slēdzi -0%.

Varbūt kāda veida traucējumi traucē pedāļa stāvokļa slēdža N1, N2 signālus. Lai pārbaudītu šo versiju, pie DCM3.7 savienotāja pedāļa stāvokļa slēdža N1, N2 signāla punktiem tika pievienots Autoscope 4. Motora darbības traucējumu laikā kustībā tika ierakstīta oscilogramma:

Oscilogramma parāda, ka abiem pedāļa stāvokļa slēdža N1, N2 signāliem nav trokšņa un traucējumu. Pedāļa stāvokļa slēdža N1 un pedāļa stāvokļa slēdža N2 spriegumi visā darbības diapazonā atšķiras aptuveni 2 reizes.

Pamatojoties uz Autoskopa saņemto signālu, var secināt, ka pedāļa stāvokļa sensors un elektroinstalācija no pedāļa līdz vadības blokam ir labā kārtībā. Tas nozīmē, ka pastāv kāds ārējs faktors, kas liek ECM, pareizu signālu klātbūtnē, pedāļa stāvokļa slēdzim N1, N2 iestatīt aprēķināto parametru pedāļa stāvokļa slēdzim -0%.

Skenējot visas sistēmas, kļūdas netika atklātas. Tad kļuva skaidrs, ka problēmas risināšanai nepieciešams iedziļināties Kima Il Sunga piekūnu nelineārās loģikas mangrovju džungļos, kas ir pilns ar neatgriezeniskām izmaiņām smadzeņu garozā. Un tas var beigties ar jautru ceļojumu ar kārtības sargiem uz Kaščenko. Izredzes nebija iedvesmojošas. Tika nolemts grūtākās lietas novirzīt uz kāda cita pleciem. Ar paziņas starpniecību es uzzināju elektromontiera tālruņa numuru no SSANG-YONG pārstāvniecības. Šis drosmīgais vīrietis sākumā ilgi nevarēja saprast, ko viņi no viņa vēlas. Sapratis, viņš teica, ka viņam tāda nav. Varbūt tā patiešām nebija, vai varbūt tā bija, bet nerunāja. Vai varbūt viņš vienkārši nevēlējās izrāpties no mājīgās ligzdas banjanu saknēs. Bet, kā viņi saka detektīvstāstos, "izmeklēšana ir nonākusi strupceļā". Es iekāpu mašīnā un sāku bez prāta skatīties uz pogām un spuldzēm cerībā uz negaidītu iedvesmu. Un tiešām, daži nejauši pazudušais Pegazs mani ar kāju spēra. Un es nospiedu bremžu pedāli, vienlaikus lūdzot atslēdzniekam, kurš skrēja, redzēt, vai visi bremžu lukturi nav ieslēgti. Viņš apstiprināja, ka visi dega. DCM3.7 elektroinstalācijas shēma parāda, ka ECM ir pievienots bremžu pedāļa sensors, kas var ietekmēt aprēķināto parametru pedāļa stāvokļa slēdzi

Pārbaudot bremžu pedāļa sensoru, parādījās tā darbspēja. Tomēr pēkšņi izrādījās, ka, nospiežot bremžu pedāli, kopā ar apstāšanās signāliem iedegās arī sānu gaismas. Savukārt, ieslēdzot salona apgaismojumu, iedegās apstāšanās signāli. Te tas ir! Eureka! Tālāk, tehnoloģiju jautājums. Šī darba iemesls bija īssavienojums divkāršās spirāles "gabarīts-pietura" gaismā, kas bija nepareizas darbības cēlonis. Braukšana saskaņā ar ceļu satiksmes noteikumiem tika veikta ar ieslēgtiem lukturiem un sānu lukturiem. Caur DCM3.7 gaismas slēdzēja luktura slēgto spirāli tika saņemts signāls par iespējamo bremžu pedāļa nospiešanu. Tajā pašā laikā, kad tika nospiesta akseleratora pedāļa pozīcija, ECM to uztvēra kā nepatiesu signālu, iestatīja kļūdu P1124 (00) Akseleratora pedāļa stāvokļa darbības traucējumi iestrēga un ierobežoja kustību, ņemot aprēķināto parametru pedāļa stāvokļa slēdzis-0%. Visās automašīnas ECU netika reģistrētas citas kļūdas, kas ļoti sarežģīja meklēšanu.

Ļoti drīz es turēju rokā dubultās spoles spuldzi, kas iekšpusē bija slēgta starp spirālēm. Šīs atslēgas daļas nomaiņa pārsteidzoši atjaunoja gāzes pedāļa stāvokļa rādījumus. Un stiprināja manu pārliecību par Kima lielo dēlu neuzvaramību.

Daudzi tautieši bija ļoti priecīgi, redzot Krievijas tirgū Korejas SsangYong automašīnu līniju. Joprojām: jūs varat ņemt "par miljonu" apvidus automobiļu pilnā maltā gaļā ar rūpnīcas garantiju un citiem spīduma atspoguļojumiem, kas aizēno aci. Realitāte izrādījās nedaudz mazāk rožaina, un attieksme pret šīm korejiešu automašīnām īpašnieku vidū kopumā ir neskaidra. Un ne viss tajos esošais tiek apstrādāts ar servisa un degvielas uzpildes stacijas tiešajām rokām - izdomāsim, kāpēc.

Vai jums ir problēmas ar SsangYong?
Autoserviss Schmid piedāvā visus diagnostikas un remonta darbus par lieliskām cenām!

Tas nav apvidus auto

Korejiešu sastāvs - un tas ir Kyron, Rexton, Aktion un eksotiskais Nomad un Stavik - pēc izskata mums saka: "Paskaties, es esmu liels bezceļu auto." Tieši "jyp nepilna laika". Tā nav taisnība. Nepavisam. Viss klāsts ir pamata stāvoklī - labākajā gadījumā pilsētas un ģimenes automašīnas.

Visiem SY korejiešiem nav tik lielas dzinēja jaudas. Braucot vairāk nekā 90 km / h pa šoseju, kļūst par problēmu: dinamika neļauj pārliecinoši apdzīt, ātrums palielinās līdz 110-120 un pēc tam nevēlas. Mēs vispār neiesakām braukt ar ātrumu 130-140, kas tiks aplūkots turpmāk.

Mēģinājums izmantot SY kā īstu SUV beigsies ļoti ātri, neuzsākot: šīs automašīnas mezglos nav mehāniskas izturības. Bāze un pagrieziena rādiuss - vispār nav piemērots reljefam. Bezceļu dinamika atstāj daudz ko vēlamu, un turpmāko remontu izmaksas beidzot pārliecinās īpašnieku, ka ideja bija tik un tā.

Brauciet uz apmales vai izrokieties no sniega kannas. Bet negaidiet no viņiem vairāk.

Puse problēmu un nepamatotu cerību izriet no neatbilstības starp izskatu un iekšējām iespējām. Bet ne tikai. Apskatīsim sarakstu.

Bieži sastopami darbības traucējumi

Vāja suspensija

Katrs otrais īpašnieks sūdzas par apturēšanu korejiešu vidū. Īsāk sakot, tas ir pārāk grūts un raupjš, strādājot ar to, un pārāk mīksts, lai iekļūtu. Tas ir saistīts ar tiltu un konstrukciju konstrukcijas īpašībām, neko nevar darīt. Pēc pēdējo gadu modeļiem ražotājs (izdarījis secinājumus par remontu) ievieto pastiprinātas sastāvdaļas, taču principā tas nemaina sajūtas.

Optika

Gandrīz katrs salonā esošais SY ir akls. Bet šeit viss ir vienkāršs, lampas mainās uz normālām, kaut ko var "pielāgot". Ja jūs par to nedomājat iepriekš, krēslas sākumā vispārējs aklums var būt nepatīkams pārsteigums.

Valūtas kursa stabilitāte

Visu pirmo SY korejiešu paaudžu sāpīgā vieta. Daļēji svara sadalījuma dēļ - to masas centrs ir augstāks nekā mēs esam pieraduši, daļēji - ar suspensijas īpašībām. Vai šeit ir vairumā SsangYong darbības traucējumu.

Katrs otrais pārskats par forumiem 2010. – 2013. Gadā izskatījās šādi: “Es braucu pa šoseju, nevienam netraucējot, hmm! - un mašīna kaut kur aizlido. "

Ražotājs izdarīja secinājumus pēc iespējas labāk. Bet nogulsnes palika. Mašīna uzvedas dīvaini un neloģiski. Pēc īpašnieku domām, pilnpiedziņa varētu izlabot situāciju, taču tas nedarbojas, braucot uz šosejas ātruma. Tendence uz stiprinājumu atteici tikai palielina neskaidrību.

Par to, ka pie vainas ir auguma un svara sadalījums, liecina fakts, ka atjauninātais Rexton - kas ir zemāks un vairāk tupus - ir gandrīz atbrīvojies no šīm vispārīgajām problēmām.

Gariem braucieniem pa šoseju automašīnas arī nav ļoti labi pielāgotas no komforta viedokļa. Automašīna neļauj atpūsties, nav kruīza kontroles. Protams, nevis UAZ, bet pieredze visiem.

Ziema

Korejiešiem ir slikta ziema. Ja temperatūra ir zemāka par -10, sagatavojieties skriešanai ar pretaizsalšanas apstākļiem, uzziniet, “kāpēc tas nesāksies”, un dodieties uz servisu ar evakuatoru.

Lodīšu savienojumi

Arī SY pirmo paaudžu neveiksmīgais dizaina elements īpašniekus nepievienoja pozitīvas emocijas. Lodīšu savienojumi kustībā izlidoja no stiprinājumiem, bez redzama iemesla automašīna atradās grāvī, labi, ja cilvēki ir dzīvi.

Tas ir rūpnīcas defekts, nomaiņa saskaņā ar garantiju, taču nomaiņa bija kaut kā gausa: sekundārajā tirgū joprojām ir daudz korejiešu, kur neviens neko nav mainījis, un SsangYong problēmas paliek.

SY transportlīdzekļu atbalsta daļām ir problēmas arī ar pārējiem mehāniskajiem stiprinājumiem. Vai nu slikti tika aprēķinātas dinamiskās slodzes, vai tikai metināšanas kvalitāte. Bet pastāv risks, ka kāda vajadzīgā detaļa nevajadzīgā brīdī nokritīs. Kungi, bet tas patiesībā nav UAZ.

Sprauslas

Ja korejietim tek sprauslas, tad tās plūst ar dvēseli pilnībā un par visu naudu.

Atrisināts, nomainot sprauslas. Tas parādās pēc 30-35 tūkstošu km skrējiena. Sadalījumi netiek atzīti par rūpnīcas defektiem, tie vienkārši ir tādi, kādi viņi ir. Dažām konfigurācijām ir paveicies, un viss ir kārtībā. Likumsakarības vēl nav noteiktas.

Automātiskā pārnesumkārba

Kyrons tiek diagnosticēts rūpnīcas defekts ar vadības paneli automātiskajā pārnesumkārbā. Maināms saskaņā ar garantiju. Bet satraukums ir liels. Parasti tas izpaužas pēc 40 tūkstošiem, pēdējās paaudzēs viņi solīja to labot.

Atkal apturēšana

Ražotājs nestrādāja ar aizmugurējām asīm. It īpaši, ja īpašnieks savu automašīnu uzskatīja par apvidus auto, un pēc 40-45 tūkst. Un viss būtu kārtībā, bet visai Krievijai ir samontēti pilnīgi nepietiekami jauni tilti, un jums mēnešiem ilgi jāgaida rezerves daļa, stāstot draugiem un kaimiņiem, ka korejieši ir tik ļoti remontā.

Liktenīgi 50 tūkstoši

Būsim atklāti. Pēc 50 000 skrējiena korejieši sāk ielej un ievērojamās daļās, un ir pakļauti riskam īpašniekam.

No otras puses, korejiešu cenu zīme ir tāda, ka tā ļauj lietot jauno SsangYong, nevis izmantoto japāņu. Un “pārdot par 50”. Vienīgā problēma ir tā, ka tad visi, kas nodzīvojuši līdz liktenīgajai līnijai, cenšas pārdot.

Ņemt vai neņemt?

Ja mēs runājam par jauna mašīna - kāpēc ne. Ja jūs saprotat Korejas līnijas ierobežojumus un nepieprasāt no automašīnas neiespējamo. Faktiski tā ir pilsētas un ģimenes automašīna, dažreiz lauku automašīna, kas ir reti - reizēm! - var sevi pierādīt kā SUV.

Ja mēs runājam par sekundārajā tirgūtad padomā divreiz. Iespējamās problēmas, kas iepriekšējam īpašniekam neparādījās un gaida jūs, šī automašīna nemaz nav kosmētiska. SsangYong remonts bizness nav lēts. Tajā pašā laikā korejietis netiek salabots ar tādu "āmuru un apmetumu" kā UAZ vai vecais japānis, un jūs riskējat ar visu iespējamo nenoteiktību savākt plāksteru remontu no automašīnas.

Ja Jums ir jau ir korejietisSY - tagad jūs zināt iespējamās "vispārīgo" problēmu vietas. Tas, starp citu, nenozīmē, ka viss pārējais nesabruks. Bet degvielas uzpildes stacijā pievērsiet uzmanību šiem mezgliem. Ja jūsu automašīnā nav nomainītas bojātas vienības, apsveriet iespēju to nomainīt pēc iespējas ātrāk.

SsangYong New Actyon tiek piedāvāts ar divu veidu 2 litru spēka agregātiem: benzīnu ar 149 ZS. un dīzeļdegviela 149 ZS. Sākotnēji dīzeļdegviela tika piedāvāta divās variācijās - 149 ZS. un 175 ZS.

Benzīna dzinējs saņēma vairākas sūdzības. Daudzi īpašnieki, palaižot aukstu motoru, periodiski pamana klaudzēšanu vai īsu “rēcienu”. Svešās skaņas netiek "dzimušas" katru reizi, kad tiek iedarbināts motors, un tās var parādīties gan jaunām automašīnām, gan tām, kuras jau kādu laiku tiek izmantotas.

Vēl viens nopietnāks trūkums ir "ziemas sākums": peld apgriezieni minūtē, un motors apstājas tūlīt pēc iedarbināšanas vai pēc kāda laika. Ražotājs mēģināja atrisināt problēmu, labojot motora vadības programmu. Bet šī metode nepalīdzēja visiem. Daži automehāniķi ieteica, ka nepatikšanas cēlonis ir nepareizais degvielas sliedes leņķis: netālu no inžektoriem tika pamanītas gaisa noplūdes un "svīšana". "Tautas metode" ir rampas saliekšana un blīvēšanas gredzenu nomaiņa. Pēc īpašnieku domām, kuri veica līdzīgu pārskatīšanu, motors sāka strādāt mīkstāk, un apgriezieni pārstāja peldēt.

Dīzeļdzinējs periodiski rada neērtības īsā izplūdes gāzu temperatūras sensora resursu dēļ uz turbokompresora: iedegas "Check", vilce samazinās, kruīza kontrole neieslēdzas. Sensora resurss ir 20–40 tūkstoši km, lai gan ir daudz īpašnieku, kuri bez problēmām nobraukuši vairāk nekā 50 tūkstošus km. Dīleri garantijas laikā nomaina bojātu sensoru. Sensora izmaksas no "amatpersonām" ir aptuveni 5-6 tūkstoši rubļu, rezerves daļu veikalā - apmēram 3-5 tūkstoši rubļu.

Kopā ar motoriem darbojas sešpakāpju manuālā un automātiskā pārnesumkārba.

New Actyon ar manuālo pārnesumkārbu īpašnieki atzīmē stingru 1. un 2. pārnesuma ieslēgšanu, ko pavada sitiens vai gurkstēšana. Pēc vairākiem desmitiem tūkstošu kilometru problēma parasti izzūd. Individuālie īpašnieki atbrīvojās no trūkuma, pielāgojot pārslēgšanas sviras vilci.

New Aktion dīzeļdegvielas versijas bija aprīkotas ar Austrālijas izcelsmes "automātisko" DSI M78 AT. Daudzi cilvēki atzīmē grūdienu parādīšanos, kad kaste pāriet no 1. uz 2. vai pēc apstāšanās, retāk dodoties uz 2.-3. Ražotājs mēģināja atrisināt problēmu, mainot kastes ECU programmaparatūru, taču atjauninājums ne visiem palīdz. Mēģinot nomainīt kastē esošo darba šķidrumu, uz konveijera tika konstatēts nepietiekams transmisijas pieplūdums no 0,5 līdz 1,5 litriem transmisijas. Diemžēl, mainot šķidrumu un atjaunojot tā līmeni normālā stāvoklī, trīces problēma neatrisinājās.

Benzīna versijas ir aprīkotas ar Hyundai “automatic”, kas ir uzstādīts potenciālajam konkurentam - ix35 crossover. Ar šo lodziņu nav problēmu.

Daži īpašnieki izsaka pretenzijas uz pilnpiedziņas sistēmu, atrodot, ka sistēma darbojas ārpus laika. Bet sistēmā nav kļūdu, un nav konstatēti reāli neveiksmes gadījumi.

SsangYong New Actyon priekšējā balstiekārta bieži sāk klauvēt jau pirmajos desmit tūkstošos kilometru. Panacejas nav: atsevišķiem paraugiem palīdzēja, pievelkot uzgriežņus priekšējo statņu nostiprināšanai, citiem pievēršot amortizatora stieņa centrālo uzgriezni. Atbalsta gultņu nomaiņa problēmu neatrisina. Pārējie ir atkāpušies paši un brauc, nepievēršot uzmanību periodiskam pieklauvēšanai.

Pārbaudot šasiju ar nobraukumu, kas pārsniedz 20-40 tūkstošus km, bieži tiek konstatēts priekšējās ass vārpstas ārējā CV savienojuma sārņa plīsums. Jauna zābaka cena no dīleriem ir aptuveni 1,5-2 tūkstoši rubļu, interneta veikalā 1-1,5 tūkstoši rubļu. Daži no īpašniekiem, kuru nobraukums pārsniedz 30-50 tūkstošus km, saskārās ar nepieciešamību nomainīt buzzing priekšējā riteņa gultni. Dažreiz, pārbaudot balstiekārtu, atklājas aizmugurējā stabilizatora stiprinājuma bojājums, tas ir arī aizmugures stabilizatora bukses stiprinājums.

Daži Actyon īpašnieki ziņo par gurkstēšanas vai klikšķināšanas skaņas parādīšanos, pagriežot stūri no galējā stāvokļa uz pretējo. Stūres vārpstas mezgla apakšējās daļas garantijas nomaiņa ar EUR atrisināja problēmu. Mezgla izmaksas ir aptuveni 70-75 tūkstoši rubļu.

Virsbūves dzelzs un krāsas kvalitāte ir tradicionāla mūsdienu automašīnām. Metāls šķeldas vietās zied pāris dienu laikā. Laika gaitā aizmugurējo spārnu aizmugurējo lukturu augšējos punktos parādās mikroshēmas. Iespējamais cēlonis ir bagāžnieka pārsega pārmērīga mobilitāte zem diagonālas slodzes. Ķermeņa hromētie apdares elementi pēc pāris ziemām kļūst duļķaini un dažreiz sāk uzbriest, īpaši uz plāksnītēm un bagāžas nodalījuma sloksnes.

Bieži tiek konstatēta augšējās bremžu gaismas plaisa. Visticamāk, laterna ir pārkarsusi, kas netieši apstiprina laternā iebūvētās aizmugurējās paplāksnes sprauslas izsmidzināšanas pasliktināšanos - ūdens vārās. Ziemā, kad paplāksnē ielejtais šķidrums sasalst, tas izspiež priekšējās paplāksnes sprauslas no sēdekļiem. Sprauslu komplekta izmaksas ir aptuveni 400 rubļu.

Bieži vien ir problēmas ar elektriskajiem logiem, biežāk aizmugurējiem: sākumā tie strādā katru otro reizi, un pēc tam viņi pilnībā pārtrauc reaģēt. Pilnvarotie servisi nomaina piedziņas elektromotorus garantijas kārtībā (apmēram 3 tūkstoši rubļu). Iespējamais darbības traucējumu cēlonis ir nepietiekams smērvielas daudzums veltņos un saspiestās vadotnēs, kā rezultātā elektromotors neiztur pastāvīgu lielu slodzi.

Plastmasa salonā bieži čīkst, it īpaši, iestājoties aukstam laikam. Cimdu nodalījuma eņģu spēle palīdz pavadīt pārkāpumus. Pēc pirmajiem desmit tūkstošiem kilometru stūres pārsegs bieži sāk kāpt. Diemžēl ne visi dīleri pusceļā tiekas ar klientu un garantijas kārtībā nomaina “plikojošo” stūri.

Ne bez pāris elektrisko sistēmu "kļūmēm". Viens no tiem, izslēdzot kruīza kontroli. Iemesls ir aprakstīts pašā raksta sākumā - izplūdes gāzu temperatūras sensora atteice uz turbokompresora.

Otrs ir atrodams uz ESP aprīkotā Aktion. Īpašnieki saskaras ar ESP + ABS + rokas bremžu brīdinājuma spuldzes "vītnes" mirgošanu, kas dažreiz tiek "garšota" ar EUR darbības traucējumu indikatoriem un pilnpiedziņas sistēmu "Check AWD". Parasti displeja panelis tiek izgaismots tūlīt pēc ESP treniņa ziemā uz ledus, biežāk uz nelīdzenas virsmas. Jāatzīmē, ka šāda situācija nenotiek katru reizi, kad sistēma tiek iedarbināta. Pēc aizdedzes izslēgšanas "kļūme" izzūd, un sistēma turpina normāli darboties. Šobrīd tirgotājiem nav problēmas risinājuma un skaidrojuma par "parādības" izcelsmes raksturu.