IEVADS ................................................. .................................................. ................................. 3

1. TENDENCES TRANSPORTA AKUSTISKAJĀ IETEKMĒ 4

2. TRANSPORTA trokšņa samazināšanas problēmu stāvoklis 6

3. Autoceļu transporta trokšņa iedarbības ierobežošana 7

3.1. Satiksmes samazināšana, ceļu dizaina uzlabošana un zemes izmantošanas regulēšana ........................................ ................................. 7

3.2. Ēku skaņas izolācija ................................................ ........................................... 12

4. Trokšņa samazināšanas problēma no dzelzceļa pārvadājumiem 14

4.1. Trokšņa samazināšana, mijiedarbojoties ar riteni un sliedi ........................... 14

4.2. Kravas automašīnu troksnis ............................................... ........................................... 15

4.3. Vibrācijas samazināšana ................................................ .................................................. ....

5. SAMAZINĀŠANA AR GAISA PĀRVADĀJUMU trokšņa iedarbību .................. 20

5.1. Gaisa kuģa radītā trokšņa iedarbības samazināšana ... 20

5.2. Trokšņa iedarbības samazināšana (darbības uz zemes) ... 22

5.3. Noteikumi, kas reglamentē zemes izmantošanu lidostu tuvumā ................ 24

SECINĀJUMS ................................................. .................................................. ...................... 27

LIETOTĀS LITERATŪRAS SARAKSTS ............................................... ............ 28

IEVADS

Trokšņa piesārņojums pilsētās gandrīz vienmēr ir lokāls, un to galvenokārt izraisa transporta līdzekļi - pilsētas, dzelzceļš un aviācija. Trokšņa līmenis uz lielo pilsētu galvenajiem lielceļiem jau pārsniedz 90 dB un mēdz pieaugt katru gadu par 0,5 dB, kas ir vislielākais drauds videi apgabalos ar intensīvu satiksmes artēriju. Kā liecina medicīnas pētījumi, paaugstināts trokšņa līmenis veicina neiropsihisko slimību un hipertensijas attīstību. Cīņu pret troksni pilsētu centrālajos rajonos kavē esošo ēku blīvums, kas padara būvniecību neiespējamu aizsardzība pret troksni ekrāni, ceļu paplašināšana un koku stādīšana, lai samazinātu trokšņu līmeni uz ceļiem. Tādējādi visdaudzsološākie šīs problēmas risinājumi ir transportlīdzekļu (īpaši tramvaju) iekšējā trokšņa samazināšana un izmantošana ēkās, kas saskaras ar autobusu lielākām šosejām, troksni absorbējošs materiāli, māju vertikāla ainava un trīskāršs stiklojums ne Es par viņu (vienlaikus izmantojot piespiedu ventilāciju).

Īpaša problēma ir vibrācijas līmeņa paaugstināšanās pilsētu teritorijās, kuru galvenais avots ir transports. Šī problēma ir maz pētīta, taču nav šaubu, ka tās nozīme pieaugs. Vibrācija veicina ātrāku ēku un būvju nolietošanos, bet pats galvenais - tā var negatīvi ietekmēt visprecīzākos tehnoloģiskos procesus. Īpaši svarīgi ir uzsvērt, ka vibrācija nodara vislielāko kaitējumu attīstītajām rūpniecības nozarēm, un attiecīgi tās izaugsme var ierobežot zinātniskā un tehnoloģiskā progresa iespējas pilsētās.

1. TENDENCES TRANSPORTA AKUSTISKAJĀ IETEKMĒ

Pat senajā Romā bija tiesību normas, kas regulēja tā laika transportlīdzekļu radītā trokšņa līmeni. Bet tikai nesen, sākot no 70. gadu sākuma XX iekšā izstrādājot transporta attīstības perspektīvas, viņi sāka ņemt vērā tā ietekmi uz vidi. Vides kustība kļuva tik spēcīga, ka daudzsološās transporta attīstības tendences tika uzskatītas par videi nevēlamām. Šī ekoloģiskā revolūcija nenotika sabiedrības reakcijas uz vides piesārņojumu visās tā izpausmēs rezultātā, bet gan pieaugošo satraukumu un sabiedrības apvienojuma rezultātā ar nepieciešamību uzturēt vides tīrību vismaz pašreizējā līmenī sakarā ar intensīvu transporta līdzekļu un transporta sistēmu attīstību un urbanizāciju. Piemēram, pārvadājumi pa autoceļiem Ekonomiskās sadarbības un attīstības organizācijas (ESAO) valstīs 1960. – 1980. ir pieaudzis 3 reizes, gaiss - 2 reizes. Šo valstu pilsētu iedzīvotāju skaits palielinājās par 50%, un pilsētu skaits, kurās ir vairāk nekā 1 miljons iedzīvotāju. dubultojies. Tajā pašā laika posmā tika uzbūvētas daudzas šosejas, lidostas un citas lielas transporta iespējas.

Šādā transporta attīstībā nav pārsteidzoši, ka vides trokšņa līmenis pastāvīgi palielinās.

Tomēr jāuzsver, ka kopš 70. gadu beigām, galvenokārt eksperimentālu pētījumu dēļ, kas saistīti ar atsevišķu transportlīdzekļu un lidmašīnu radītā trokšņa kontroli, kā arī daļēji ceļu uzlabošanas un ēku skaņas izolācijas rezultātā iepriekš sasniegtajam satiksmes trokšņa līmenim ir tendence stabilizēties. ...

Ņemot vērā trokšņa samazināšanas tendences nākamajos gados, var secināt, ka attiecīgie rādītāji uzlabosies. ESAO valstīs kravas pārvadājumiem ir stingrākas trokšņa kontroles prasības. Jaunajiem noteikumiem būtu jārada būtiskas izmaiņas, kas jo īpaši skars to iedzīvotāju daļu, kuru ietekmē smago kravu pārvadājumu radītais troksnis. Turklāt dažas valstis ievieš labākus ceļu projektēšanas noteikumus, kā arī tiesību aktus, kas dod cilvēkiem, kuru mājas ir pakļauti ievērojamam satiksmes troksnim, tiesības pieprasīt papildu skaņas izolācijas pasākumus viņu dzīvojamām telpām.

Tiek lēsts, ka Francijā līdz 2000. gadam to pilsētas iedzīvotāju īpatsvars, kuri pakļauti trokšņa līmenim 65 dBA un vairāk, samazinājās līdz 13%, salīdzinot ar 16% 1975. gadā. Tas ir neliels, bet ievērojams samazinājums.

Paredzot stingrākus pasākumus, lai samazinātu transportlīdzekļa troksni tā rašanās avotā, mēs varam sagaidīt turpmāku reālu cilvēku radītā trokšņa līmeņa samazinājumu. Jau 1971. gadā Lielbritānijā, izstrādājot zemu trokšņu līmeņa smago transportlīdzekļu projektu, tika ieteikts izmantot standarta trokšņa līmeni 80 dBA. Pat ja šis projekts ir parādījis, ka pašreizējās tehnoloģijas var sasniegt zināmu trokšņa samazināšanas pakāpi, vienlaikus būdamas ekonomiski dzīvotspējīgas, joprojām pastāv tehniskas un politiskas grūtības, izstrādājot likumdošanas pasākumus, kas atvieglotu iepriekšminēto projektēšanas standartu ieviešanu ražošanā. Tiek lēsts, ka, ja šo tehnisko politiku varētu īstenot, ievērojami samazinātos to cilvēku skaits, kuri ir pakļauti trokšņa līmenim 65 dBA vai vairāk.

Attiecībā uz civilo gaisa kuģu radīto troksni vairums pētījumu liecina, ka mazināšanas pasākumi prasīs daudz laika. Tas galvenokārt ir divu iemeslu dēļ. Pirmkārt, jaunās paaudzes gaisa kuģi būs mazāk trokšņaini, un, otrkārt, visi vecā tipa gaisa kuģi, kas neatbilst mūsdienu trokšņa noteikumiem, tiks demontēti nākamās desmitgades beigās. Esošā gaisa kuģu flotes atjaunošanas ātrums, protams, būs atkarīgs no daudziem faktoriem, galvenokārt no gaisa kuģu nomaiņas ātruma ar jaunās paaudzes paraugiem, kā arī no iespējamās laika maiņas, ņemot vērā paredzamo vispārējo gaisa kuģu flotes pieaugumu un helikopteru izmantošanu. Ņemot vērā iepriekš minētos faktorus, prognoze OECD valstīm norāda, ka Amerikas Savienotajās Valstīs samazināsies to cilvēku skaits, kuri pakļauti 65 dBA troksnim, par aptuveni 50–70%, Dānijā par 35% un Francijā, balstoties uz piecu lielāko lidostu aplēses rezultātiem. , platība, kas pakļauta gaisa kuģa troksnim, samazināsies par 75%. Lai arī cilvēku skaits, kas gūs labumu no šīm darbībām, ir mazs, salīdzinot ar ievērojami lielāku cilvēku skaitu, kuri pakļauti nepieņemami augstam zemes trokšņa līmenim, šīs aktivitātes ir nozīmīgs solis uz priekšu.

Dzelzceļa trokšņa iedarbības kvantitatīvie rādītāji lielākajā daļā valstu gandrīz nemainās. Tiek pieņemts, ka stāvoklis šajā jomā pārskatāmā nākotnē paliks nemainīgs. Tomēr ir vietas, kur dzelzceļa troksnis ir galvenais kairinājuma avots. Nesen ieviestie ātrgaitas vilcieni un ātrgaitas pilsētas līnijas paplašina teritorijas, kuras ir pakļautas jauniem trokšņa avotiem. Tāpēc cilvēku dzīves apstākļus var uzlabot, ja tiek veikti nopietni pasākumi trokšņa samazināšanai.

2. TRANSPORTA trokšņa samazināšanas problēmas stāvoklis

Kopumā satiksmes trokšņa samazināšanas metodes var iedalīt šādās trīs jomās: trokšņa samazināšana tā rašanās vietā, ieskaitot transportlīdzekļu noņemšanu no ekspluatācijas un to maršrutu maiņu; trokšņa samazināšana tā izplatīšanās ceļā; skaņas aizsardzības līdzekļu izmantošana skaņas uztveršanai.

Vienas vai citas metodes vai to kombinācijas izmantošana lielā mērā ir atkarīga no vajadzīgā trokšņa samazināšanas apjoma un rakstura, ņemot vērā gan ekonomiskos, gan darbības ierobežojumus.

Visi mēģinājumi regulēt troksni jāsāk ar šī trokšņa avotu identificēšanu. Neskatoties uz to, ka starp dažādiem avotiem ir ievērojamas līdzības, trim transporta veidiem - autotransportam, dzelzceļa un gaisa transportam - tie ir diezgan atšķirīgi.

Jebkura skaņa, kas personai nav vēlama, ir troksnis. Normālos atmosfēras apstākļos skaņas ātrums gaisā ir 344 m / s.

Skaņas lauks ir telpas zona, kurā izplatās skaņas viļņi. Kad izplatās skaņas vilnis, enerģija tiek nodota.

Trokšņa līmeni mēra vienībās, kas izsaka skaņas spiediena pakāpi - decibelos (dB). Šis spiediens netiek uztverts bezgalīgi. Troksnis 20 - 30 dB ir praktiski nekaitīgs cilvēkiem un veido dabisku skaņu fonu, bez kura nav iespējama dzīvība. Runājot par "skaļām skaņām", šeit pieļaujamā robeža palielinās līdz aptuveni 80 dB. Troksnis 130 dB jau rada cilvēkam sāpīgas sajūtas, un, sasniedzot 150 dB, tas viņam kļūst nepanesams. Ne velti viduslaikos notika nāvessods - “zem zvana”; zvani nogalināja cilvēku.

Ja pagājušā gadsimta 60. – 70. Gados troksnis uz ielām nepārsniedza 80 dB, tagad tas sasniedz 100 dB un vairāk. Uz daudzām aizņemtām automaģistrālēm, pat naktī, troksnis nepārsniedz 70 dB, savukārt saskaņā ar sanitārajiem standartiem tas nedrīkst pārsniegt 40 dB.

Pēc ekspertu domām, troksnis lielajās pilsētās katru gadu palielinās par aptuveni 1 dB. Paturot prātā jau sasniegto līmeni, ir viegli iedomāties šī trokšņa "iebrukuma" ļoti skumjās sekas.

Atkarībā no trokšņa līmeņa un rakstura, tā ilguma, kā arī no cilvēka individuālajām īpašībām, troksnis var viņu dažādi ietekmēt.

Troksnis, pat ja tas ir mazs, rada ievērojamu slodzi uz cilvēka nervu sistēmu, radot tam psiholoģisku iespaidu. Īpaši bieži tas notiek cilvēkiem, kas nodarbojas ar garīgo darbību. Zems trokšņa līmenis ietekmē cilvēkus dažādos veidos. Iemesls tam var būt: vecums, veselības stāvoklis, darba veids. Trokšņa ietekme ir atkarīga arī no individuālās attieksmes pret to. Tātad paša cilvēka radītais troksnis viņu netraucē, savukārt neliels fona troksnis var izraisīt spēcīgu kaitinošu efektu.

Nepieciešamā klusuma trūkums, īpaši naktī, izraisa priekšlaicīgu nogurumu. Augsts trokšņa līmenis var būt labs pamats pastāvīga bezmiega, neirozes un aterosklerozes attīstībai.

Trokšņa ietekmē no 85 līdz 90 dB dzirdes jutība augstās frekvencēs samazinās. Ilgu laiku cilvēks sūdzas par savārgumu. Simptomi ir galvassāpes, reibonis, nelabums, pārmērīga aizkaitināmība. Tas viss ir rezultāts, strādājot trokšņainos apstākļos.

11. Pasākumi trokšņa problēmu apkarošanai.

Trokšņa aizsardzības aprīkojums ir sadalīts kolektīvajos un individuālajos aizsardzības līdzekļos.

Rūpniecisko iekārtu un aprīkojuma projektēšanas posmā būtu jāapsver trokšņa samazināšanas pasākumi. Īpaša uzmanība jāpievērš trokšņainā aprīkojuma noņemšanai atsevišķā telpā, kas ļauj samazināt darbinieku skaitu augsta trokšņa līmeņa apstākļos un veikt pasākumus, lai samazinātu troksni ar minimālām izmaksām,

aprīkojums un materiāli. Trokšņa samazināšanu var panākt, tikai atslābinot visas iekārtas ar augstu trokšņa līmeni.

Darbs pie esošā ražošanas aprīkojuma trokšņa slāpēšanas telpā sākas ar trokšņu karšu un trokšņa spektru, aprīkojuma un ražošanas aprīkojuma apkopošanu, uz kura pamata tiek pieņemts lēmums par darba virzienu.

Trokšņa novēršana tā avotā -visefektīvākais veids, kā tikt galā ar troksni. Tiek izveidotas zema trokšņa līmeņa mehāniskās transmisijas, tiek izstrādātas metodes, kā samazināt troksni gultņu komplektos un ventilatoros.

Kolektīvās trokšņa aizsardzības arhitektūras un plānošanas aspektskas saistīts ar nepieciešamību ņemt vērā trokšņa aizsardzības prasības pilsētu un mikrorajonu plānošanā un attīstības projektos. Paredzēts, ka tas samazina trokšņa līmeni, izmantojot ekrānus, teritoriālus pārtraukumus, trokšņa aizsardzības struktūras, zonējot un zonējot avotus un aizsardzības objektus, aizsargājošas apzaļumošanas joslas.

Organizatoriski un tehniski trokšņu aizsardzības līdzekļisaistīts ar rūpniecības uzņēmumu un to, trokšņa līmeņa celšanas procesu, transporta mašīnu, tehnoloģisko un inženiertehnisko iekārtu izpēti, kā arī ar progresīvāku zema trokšņa līmeņa dizaina risinājumu izstrādi, darbgaldu, vienību, transportlīdzekļu utt. maksimālā pieļaujamā trokšņa līmeņa standartiem.

Aizsardzība pret akustisko troksniir sadalīti skaņas izolācijas, skaņas absorbcijas un trokšņu slāpētājos.

12. Elektromagnētiskais lauks un cilvēks.

Elektromagnētiskais lauks ir īpaša matērijas forma, kas ir savstarpēji savienots elektriskais un magnētiskais lauks.

Elektromagnētiskā starojuma iedarbību uz cilvēka ķermeni galvenokārt nosaka tajā absorbētā enerģija. Ir zināms, ka starojums, kas ietekmē cilvēka ķermeni, tajā daļēji tiek atspoguļots un daļēji absorbēts. Elektromagnētiskā lauka absorbētā enerģijas daļa tiek pārveidota par siltumenerģiju. Šī starojuma daļa iet caur ādu un izplatās cilvēka ķermenī atkarībā no audu elektriskajām īpašībām (absolūtā dielektriskā konstante, absolūtā magnētiskā caurlaidība, īpatnējā vadītspēja) un elektromagnētiskā lauka svārstību frekvence.

Papildus termiskajam efektam elektromagnētiskais starojums izraisa molekulu polarizāciju cilvēka ķermeņa audos, jonu kustību, makromolekulu un bioloģisko struktūru rezonansi, nervu reakcijas un citus efektus.

No teiktā izriet, ka tad, kad cilvēks tiek apstarots ar elektromagnētiskiem viļņiem, viņa ķermeņa audos notiek vissarežģītākie fizikālie un bioloģiskie procesi, kas var izraisīt traucējumus gan atsevišķu orgānu, gan visa ķermeņa normālai darbībai.

Cilvēki, kas strādā pārmērīga elektromagnētiskā starojuma ietekmē, parasti ātri nogurst, sūdzas par galvassāpēm, vispārēju vājumu, sāpēm sirdī. Viņu svīšana palielinās, aizkaitināmība palielinās, un miegs kļūst traucējošs. Dažiem indivīdiem ar ilgstošu apstarošanu parādās krampji, tiek novērota atmiņas samazināšanās, tiek novērotas trofiskas parādības (matu izkrišana, trausli nagi utt.).

Trokšņa ietekmi sauc par vienu no galvenajiem briesmām mūsdienu lielpilsētās.

Sabiedriskā palāta un Cilvēktiesību padome (HRC) ir ierosinājusi valdībai izstrādāt visaptverošu programmu trokšņa apkarošanai lielajās pilsētās, ziņoja laikraksts "Izvestija". Saskaņā ar valsts budžeta iestādes "Mosecomonitoring" datiem aptuveni 60% Maskavas teritorijas ir pakļauta pastāvīgai trokšņa iedarbībai, kas pārsniedz standartus. Iedzīvotāji visvairāk cieš no ceļu, dzelzceļa un lidmašīnu radītā trokšņa.

"Troksnis ir viens no galvenajiem vides apdraudējumiem mūsdienu megapilsētās. Trokšņa piesārņojumu rada nepareiza būvniecība, rūpniecības uzņēmumi, transports, remonta darbi. Mūsu likumdošana satur sodus par trokšņa normu pārkāpšanu, ir likumi par klusēšanu, bet trokšņa piesārņojums ir sarežģīts. Daudzi cilvēki neapzinās, ka akustiskais piesārņojums ne tikai rada diskomfortu, bet arī rada kolosālu kaitējumu cilvēku veselībai, provocē hroniskas slimības, "sacīja HRC izpildsekretāre Yana Lantratova.

Pēc sievietes teiktā, no trokšņa visvairāk cieš bērni. Tikmēr citās valstīs problēma ir atrisināta jau sen, arī ar naudas sodu palīdzību.

"Sliktākais ir tas, ka no tā cieš bērni. Ārzemēs viņi jau sen ir norūpējušies par šo problēmu un tās risinājumu, izmantojot lielus naudas sodus, speciālu transportlīdzekļa marķējumu un citos veidos," sacīja Lantratova.

Zinātnieki ir vienisprātis ar Sabiedrisko palātu un HRC - troksnis var izraisīt nopietnus traucējumus ķermenī.

"Trokšņi galvenokārt ietekmē smadzeņu darbu - uzmanības līmeni, koncentrēšanos, nogurumu un operatora veikto funkciju precizitāti. Zemas frekvences hum ietekme ir ļoti nelabvēlīga. It īpaši, ja runa ir par frekvencēm, kas ir tuvu cilvēka alfa ritmam," atzīmē institūta zinātniskais sekretārs. fizioloģija viņiem. I.P. Pavlova RAS Aleksandrs Čuikins.

Starp HRC un Sabiedriskās palātas priekšlikumiem ir papildu trokšņu aizsardzības ekrānu uzstādīšana gar ceļiem un dzelzceļiem, kā arī sodanaudas palielināšana režīma pārkāpējiem - it īpaši motociklistiem.

"Programma noteikti ir vajadzīga. Gan Maskava, gan Sanktpēterburga ir ļoti trokšņainas pilsētas. Visas lielākās pilsētas cieš vienādi. Piemēram, rietumos jūs nekad neredzēsit automašīnu ar ļoti skaļu mūziku. Autovadītājs nekavējoties samaksās tādu soda naudu, ka nekad vairs nepalielinās skaņu manā dzīvē. Un, protams, tas ir arī iekšējās kultūras jautājums.

Tāpēc mums jāuzstāda ekrāni, smalkie motociklisti, "sacīja Nikolajs Ņikitins, Krievijas Zinātņu akadēmijas Pavlova Fizioloģijas institūta dzirdes fizioloģijas laboratorijas vadītājs.

Pētnieks atbild, ka trokšņiem var būt ārkārtīgi negatīva psihogēna ietekme uz cilvēku.

"Troksnis, palielinoties skaļumam, iznīcina dzirdes aparātu. Satiksmes troksnis nepasliktina dzirdi, bet tas negatīvi ietekmē nervu sistēmu. Īpaši, ja tas ir nepārtraukts troksnis. Vismaz tas rada kairinājumu, visa veida garīgas reakcijas un pat traucējumus. Un reklāmas dažiem lielveikaliem netālu no metro stacijām. "Visas dienas garumā šīs skaļās skaņas kaitina cilvēkus. Es domāju, ka par šādām lietām nopietni jāsoda ar rubli. Mēs veica eksperimentu: cilvēks tika uzlikts uz platformas, un skaņas signāls sāka virzīties viņam garām sfērā. Un cilvēks sāka svārstīties, šūpoties, viņa smaguma centrs mainījās kopā. mainoties skaņas avota stāvoklim. Un reakcija bija netīša ", - skaidro Ņikitins.

Iepriekš tika ziņots, ka Kotelniki tuvumā Maskavā iedzīvotāji sūdzējās par troksni ceļu remonta laikā naktī. Pēc pilsētas pārvaldes vadītāja vietnieka Konstantīna Karpova sacītā, ceļu darbinieki patstāvīgi nolēma veikt remontdarbus naktī, par ko viņiem draud naudas sods.

Troksnis ir viens no visspēcīgākajiem faktoriem, kas var negatīvi ietekmēt cilvēku. Troksnis ir viena no kaitīgās ietekmes uz dabisko vidi formām. Trokšņa piesārņojums rodas nepieņemama skaņas vibrāciju līmeņa pārsniegšanas rezultātā virs dabiskā fona. No vides viedokļa dabiskos apstākļos troksnis kļūst ne tikai nepatīkams dzirdei, bet arī rada nopietnas fizioloģiskas sekas cilvēkiem.
Trokšņa pamatā ir elastīgo ķermeņu mehāniskās vibrācijas. Gaisa slānī, kas atrodas tieši blakus svārstīgā ķermeņa virsmai, notiek sabiezēšana (saspiešana) un retināšana, kas laika gaitā mainās un uz sāniem izplešas elastīga gareniskā viļņa formā. Šis vilnis sasniedz cilvēka ausi un izraisa periodiskas spiediena svārstības netālu no tā, kas ietekmē dzirdes analizatoru.
Cilvēka auss spēj uztvert skaņas vibrācijas ar frekvenci no 1b līdz 20 000 Hz. Visu troksni parasti sadala zemfrekvences (zem 350 Hz), vidējas frekvences (350–800 Hz) un augstfrekvences (virs 800 Hz). Zemā vibrācijas frekvencē skaņa tiek uztverta kā zema, augstākā frekvencē - kā augsta. Augstas skaņas nelabvēlīgāk ietekmē dzirdi un visu cilvēka ķermeni nekā zemas skaņas, tāpēc troksnis, kura spektrā dominē augstas frekvences, ir kaitīgāks nekā troksnis ar zemas frekvences spektru.
Skaņas intensitāte vai trokšņa līmenis ir atkarīgs no skaņas spiediena līmeņa. Skaņas spiediena līmeņa mērīšanas vienība ir decibeli (dB), kas ir desmitā daļa no skaņas enerģijas intensitātes un tās sliekšņa vērtības decimālā logaritma. Logaritmiskās skalas izvēle ir saistīta ar faktu, ka cilvēka ausij ir ārkārtīgi plašs jutības diapazons pret skaņas enerģijas intensitātes izmaiņām (10 reizes), kas atbilst trokšņa līmeņa izmaiņām tikai no 20 līdz 120 dB logaritmiskajā skalā. Maksimālais dzirdamo skaņu diapazons cilvēkam ir no 0 līdz 170 dB (70. att.).
Nepārtrauktu vai periodisku troksni aprēķina pēc vidējā kvadrātiskā skaņas spiediena līmeņa spektrālajos apgabalos, kas atbilst

Attēls: 70. Troksnis no dažādiem avotiem (dB)

frekvences 63, 125, 250, 500, 1000, 2000, 4000, 8000 Hz. Aptuvenu trokšņa novērtējumu var veikt arī ar skaņas līmeņiem, ko mēra pēc skaņas līmeņa mērītāja A skalas (dB A).
Intermitējošu troksni mēra ekvivalentos skaņas līmeņos, kas ir intermitējoša trokšņa vidējais skaņas līmenis, kas ietekmē cilvēku tāpat kā pastāvīgs tāda paša līmeņa troksnis.
Dabiskās skaņas neietekmē cilvēka ekoloģisko labsajūtu: lapotnes kņada un sērfa izmērītais troksnis atbilst aptuveni 20 dB. Skaņas diskomfortu rada antropogēnie trokšņa avoti ar augstu (vairāk nekā 60 dB) trokšņa līmeni, kas rada daudzas sūdzības. Trokšņa līmenis, kas mazāks par 80 dB, nerada dzirdes risku, pie 85 dB sākas daži dzirdes traucējumi un pie 90 dB - smagi dzirdes traucējumi; pie 95 dB dzirdes zuduma varbūtība ir 50%, un pie 105 dB dzirdes zudums tiek novērots gandrīz visām personām, kuras pakļautas troksnim. Trokšņa līmenis 110–120 dB tiek uzskatīts par sāpju slieksni, un virs 130 dB ir iznīcinoša dzirdes orgāna robeža.
Cilvēka dzirdes orgāns var pielāgoties pastāvīgam vai atkārtotam troksnim (dzirdes adaptācija). Bet šī pielāgojamība nevar aizsargāt pret dzirdes zudumu, bet tikai uz laiku atliek tās sākšanās laiku. Pilsētas trokšņa apstākļos dzirdes analizators tiek nepārtraukti barots. Ego izraisa dzirdes sliekšņa palielināšanos par 10-25 dB. Troksnis apgrūtina runas izpratni, īpaši trokšņa līmenī virs 70 dB.
Pašlaik vairāk nekā puse Rietumeiropas iedzīvotāju dzīvo apgabalos ar trokšņa līmeni 55–65 dB: Francijā - 57% iedzīvotāju, Nīderlandē - 54%, Grieķijā - 50%, Zviedrijā - 37%, Dānijā un Vācijā - 34%. Maskavas teritorijā zonas, kurās periodiski pārsniedz pieļaujamo trokšņu līmeni, sasniedz 60%.
Troksnis kā vides faktors izraisa paaugstinātu nogurumu, samazinātu garīgo aktivitāti, neirozi, paaugstinātu sirds un asinsvadu slimības, trokšņa stresu, redzes pasliktināšanos utt. Pastāvīgs troksnis var apgrūtināt centrālo nervu sistēmu, tāpēc trokšņaino pilsētas rajonu iedzīvotāji vidēji par 20% biežāk cieš no sirds un asinsvadu slimībām un 18–23% biežāk no aterosklerozes un nervu sistēmas traucējumiem. Troksnis īpaši negatīvi ietekmē bērnu sirds sistēmas funkcionālo stāvokli.
Pārmērīgs ielu troksnis ir iemesls 80% franču migrēnas, aptuveni 50% atmiņas traucējumu un tikpat daudz sabojātu temperamentu.
Troksnis veicina neirožu attīstību, no kurām Lielbritānijā cieš ceturtā daļa vīriešu un trešdaļa sieviešu. Pēc franču psihiatru teiktā, spēcīga trokšņa dēļ piektā daļa no visiem psihiatriskajiem pacientiem ir zaudējuši prātu. Ņujorkā bērni pārmērīga trokšņa dēļ atpalika no izaugsmes un garīgās attīstības.
Troksnis lielajās pilsētās saīsina cilvēka dzīves ilgumu. Pēc Austrālijas pētnieku domām, troksnis ir par 30% atbildīgs par pilsētnieku novecošanos, samazinot paredzamo dzīves ilgumu par 8–12 gadiem, piespiežot cilvēkus uz vardarbību, pašnāvību un slepkavībām.
Pašlaik trokšņa kairinājumi ir viens no svarīgākajiem miega traucējumu cēloņiem, savukārt šādi traucējumi ietekmē atpūtas efektivitāti un var izraisīt hroniska noguruma, miegainības stāvokli ar visām no tā izrietošajām sekām veiktspējai un uzņēmību pret slimībām. Naktīs troksnis var uzkrāties kumulatīvi. Nakts troksnis 55 dB rada tādu pašu fizioloģisko efektu kā 65 dB dienas troksnis; troksnis 65–67 dB, kas atkārtojas vairāk nekā 5 reizes naktī, ir būtisks kaitējums cilvēku veselībai. Trokšņa līmeņa sliekšņa vērtība, kas var izraisīt miega traucējumus, atkarībā no dažādiem iemesliem ir vidēji 40–70 dB: bērniem tā sasniedz 50 dB, pieaugušajiem - 30 dB, un gados vecākiem cilvēkiem tā ir daudz zemāka. Troksnis visvairāk traucē cilvēkiem, kuri nodarbojas ar garīgo darbu, salīdzinot ar tiem, kuri strādā fiziski.
Atkarībā no izcelsmes, tie atšķir mājsaimniecības troksni, rūpniecības troksni, rūpniecības troksni, transporta troksni, aviācijas troksni, satiksmes troksni utt. Sadzīves troksnis dzīvojamās telpās rodas no televīzijas un radioiekārtu darbības, sadzīves tehnikas un cilvēku uzvedības. Rūpniecības telpās rūpniecības troksni rada darba mehānismi un mašīnas. Rūpnieciskā trokšņa avots ir rūpniecības uzņēmumi, starp kuriem ir elektrostacijas, kompresoru stacijas, metalurģijas rūpnīcas, celtniecības uzņēmumi, kas rada augstu trokšņa līmeni (vairāk nekā 90–100 dB). Nedaudz mazāks troksnis rodas mašīnbūves rūpnīcu (80 dB), tipogrāfiju, apģērbu rūpnīcu, kokapstrādes rūpnīcu (72-76 dB) darbības laikā.
Satiksmes troksni rada motori, riteņi, bremzes un transportlīdzekļu aerodinamiskās īpašības. Autotransporta (autobusu, vieglo un kravas automašīnu) radītā trokšņa līmenis ir 75-85 dB. Dzelzceļa transports var palielināt trokšņa līmeni līdz 90-100 dB. Spēcīgāko troksni - aviācijas troksni - rada motora darbība un lidmašīnas aerodinamiskās īpašības - līdz 100-105 dB virs gaisa transporta maršruta. Lidostu zonās ir statistiski nozīmīgs nedzīvi dzimušo un iedzimtu anomāliju skaita pieaugums. Gaisa kuģa troksnis izraisa arī garīgo traucējumu skaita palielināšanos. Šī trokšņa maksimālo pieļaujamo līmeni zemes virsmā nosaka pie 50 dB.
Satiksmes troksnis ir satiksmes trokšņa un visu ielu skaņu apvienojums (satiksmes kontrolieru svilpes, gājēju soļu čaukstēšana utt.).
Transportlīdzekļu satiksmes radītais troksnis rada līdz 80% no visiem pilsētas radītiem trokšņiem. Pēdējās desmitgadēs trokšņa līmenis lielajās pilsētās ir palielinājies par 10–15 dB. Satiksmes plūsma uz reģionālajām automaģistrālēm netālu no lielajām pilsētām sastrēgumstundās sasniedz 2000 automašīnas stundā, uz pilsētas šosejām - līdz 6000 transporta līdzekļiem stundā. Trokšņa palielināšanās lielajās pilsētās ir saistīta ar transportlīdzekļu jaudas un kravnesības palielināšanos, dzinēja apgriezienu skaita palielināšanos, ar jaunu motoru ieviešanu utt. Riodežaneiro tiek uzskatīta par trokšņaināko pilsētu pasaulē, trokšņa līmenis vienā no tās rajoniem (Capacabana) ir krietni virs 80 dB. Trokšņa līmenis Kairā, lielākajā Āfrikas un Tuvo Austrumu pilsētā, ir 90 dB, un galvenajās pilsētas ielās tas sasniedz 100 dB. Uz Maskavas, Sanktpēterburgas un citu Krievijas lielo pilsētu automaģistrālēm transporta radītais trokšņu līmenis dienā sasniedz 90–100 dB un pat naktī dažos apgabalos nepārsniedz 70 dB. Kopumā aptuveni 35 miljoni cilvēku Krievijā jeb 30% pilsētu iedzīvotāju ir pakļauti ievērojamam troksnim.
Lai aizsargātu iedzīvotājus no pilsētas trokšņa kaitīgās ietekmes, ir jāregulē tā intensitāte, spektrālais sastāvs, darbības ilgums un citi parametri. Tiek izstrādāti dažādu avotu pieļaujamā ārējā trokšņa līmeņa standarti.
Ar higiēnas normu noteikšanu tiek pieļauts trokšņa līmenis, kura ietekme ilgu laiku neizraisa fizioloģisko rādītāju kompleksa izmaiņas, atspoguļojot to ķermeņa sistēmu reakcijas, kuras ir visjutīgākās pret troksni.
Standarta skaņas spiediena līmeņi un trokšņu līmeņi dzīvojamo un sabiedrisko ēku telpām, mikrorajoniem, atpūtas zonām tiek noteikti saskaņā ar pieļaujamā trokšņa sanitārajām normām (42. tabula).
Pieļaujamais satiksmes troksnis pie māju sienām nedrīkst pārsniegt 50 dB dienā un 40 dB naktī, un vispārējais trokšņu līmenis dzīvojamās telpās nedrīkst pārsniegt 40 dB dienā un 30 dB naktī.
Pieļaujamais trokšņa līmenis apgabalos ar dažādu skaņu
ekonomiskiem mērķiem
42. tabula

Maksimālos skaņas līmeņus 75 dB naktī un 85 dB dienas laikā un ekvivalentus skaņas līmeņus 55 dB naktī un 65 dB dienā var uzskatīt par pieļaujamiem gaisa kuģa trokšņa parametriem uz zemes dzīvojamos rajonos.
Ideja par trokšņa avotu izvietojumu un trokšņa izplatību pilsētā ir sniegta trokšņu kartē. Šo karti var izmantot, lai novērtētu ielu, mikrorajonu un visas pilsētas teritorijas trokšņa režīma stāvokli. Pilsētas trokšņa karte ļauj regulēt trokšņa līmeni pilsētas dzīvojamā rajonā, kā arī kalpo par pamatu visaptverošu pilsētplānošanas pasākumu izstrādei, lai aizsargātu dzīvojamās ēkas no trokšņa.
Sastādot pilsētas trokšņu karti, tiek ņemti vērā satiksmes apstākļi galvenajās ielās, satiksmes intensitāte un ātrums, kravas un sabiedriskā transporta vienību skaits straumē, rūpniecības objektu, transformatoru apakšstaciju izvietojums, ārējais transports, dzīvojamais fonds utt. Kartē jābūt informācijai par uzbūvējamo ēku veidiem, par ārstniecības un profilakses iestāžu, pētniecības institūtu, parku izvietojumu. Esošie trokšņa avoti un to līmeņi, kas iegūti, veicot lauka mērījumus, ir attēloti pilsētas kartē.
Karti var izmantot, lai spriestu par trokšņa režīma stāvokli uz lielceļiem un tiem tieši piegulošo dzīvojamo ēku teritorijā un identificētu akustiski bīstamākās zonas. Dažādu gadu kartes ļauj spriest par trokšņa samazināšanas pasākumu efektivitāti.
Att. 71 ir parādīts trokšņu kartes fragments vienā no Karagandas apgabaliem.

Attēls: 71. Pilsētas trokšņu kartes fragments:
1-6 - pilsētas ielas; trokšņa līmenis: I - 80 dB A; II - 76 dB A;
III - 65 dB A; IV - 79 dB A; V - 78 dB A; VI - 70 dB A

Piedāvāto teritoriju galvenokārt ietekmē lielceļi (1.-2., 4.-6. Iela) ar lielu satiksmes intensitāti, īpaši kravas pārvadājumi. Šo ielu ieskautā teritorija visu dienu ir pakļauta augstas intensitātes troksnim (78-80 dB A). Pat 100 m attālumā no brauktuves trokšņa intensitāte sasniedz 65 dB A.
Trokšņa kartes analīze rāda, ka pastāvīga autostāvvietas palielināšanās lielu skaitu šauru ielu un ietvju klātbūtnē, nepieciešamā uzlabojuma trūkums un mikrorajonu un kvartālu izolācija no iekļūstošā satiksmes trokšņa radīja priekšnoteikumus paaugstinātam pilsētas trokšņa fonam. Lai nodrošinātu iedzīvotāju akustisko komfortu, šosejas platumam ar tik intensīvu satiksmi jābūt vismaz 100–120 m.
Trokšņu karte ļauj identificēt akustisko režīmu ietekmējošo faktoru kompleksu, ieteikt pilsētas funkcionālo zonu racionālu izvietojumu, kas ļauj vājināt vai pilnībā novērst galveno trokšņa avotu ietekmi.
Biežākie paaugstinātā trokšņa līmeņa iemesli ir: nepietiekama teritoriāla atšķirība, lai nodrošinātu apmetņu, masu atpūtas zonu, kūrortu, medicīnas centru aizsardzību pret troksni; normatīvo dokumentu pārkāpumi vai sanitāro normu neievērošana galveno ceļu un dzelzceļa maršrutu, lidostu vietu būvniecībā un projektēšanā; trokšņa līmeņa paaugstināšanās gadu no gada jaunu kluso transporta veidu trūkuma dēļ, lidmašīnu reaktīvo dzinēju jaudas palielināšanās; trokšņa aizsardzības struktūru augstās izmaksas, tehniskās un ekonomiskās attīstības trūkums šajā jomā.
Šie iemesli galvenokārt nosaka daudzsološo trokšņa aizsardzības pasākumu kompleksu.
Vislielākā nozīme ir trokšņa samazināšanas metodei tā izplatīšanās ceļā, kas ietver dažādus pasākumus: nepieciešamo teritoriālo plaisu organizēšana starp ārējā trokšņa avotiem un dažādu ekonomisko mērķu zonas ar standartizētu trokšņa režīmu, teritorijas racionāla plānošana un attīstība, reljefa izmantošana kā dabiski dabiski ekrāni, trokšņu aizsargājoša ainavu veidošana. ...
Īpaši teritoriālie pārtraukumi ļauj ievērojami samazināt trokšņa līmeni dzīvojamos rajonos. Sanitārās normas un noteikumi paredz sanitāro aizsardzības zonu izveidi starp ražošanas objektiem, transporta ceļiem, lidlaukiem, jūras un upju ostām un dzīvojamām ēkām. Sanitārajās aizsardzības zonās ir atļauts izvietot ekranējošas ēkas nedzīvojamām vajadzībām, kurās ir atļauts trokšņa līmenis 55-60 dB A. Mājas ekrānu trokšņa aizsardzības īpašības ir diezgan augstas. Īpaši efektīvas ir paplašinātas ēkas, piemēram, iepirkšanās centri. Tie samazina satiksmes troksni par 20-30 dB A un droši aizsargā iekšējo kvartālu. Ēkās-ekrānos var izvietot garāžas, darbnīcas, patērētāju pakalpojumu pieņemšanas centrus, ēdnīcas, kafejnīcas, restorānus, ateljē, frizierus utt. Šajā vietā jums nevajadzētu izvietot tikai aptiekas, bibliotēkas un citas iestādes, kurās trokšņa līmenis nedrīkst pārsniegt 40 dB A.
Teritorijas optimāla plānošana un attīstība, kas veicina trokšņa līmeņa samazināšanu, nodrošina tranzīta maģistrāļu racionālu novirzīšanu, to ierīkošanu ārpus apdzīvotām vietām un atpūtas vietām; apļveida un pusapaļu maģistrāļu un apvedceļa dzelzceļa līniju būvniecība piepilsētu teritorijās pilsētās, kurās ir vairāk nekā 250 tūkstoši cilvēku; intensīva trokšņa avotu lokalizācija aplūkojamajā apgabalā un dzīvojamo rajonu, publisko atpūtas zonu, tūrisma nodalīšana no rūpniecības zonām un transporta avotiem; visspēcīgāko trokšņa avotu noņemšana ārpus attiecīgās teritorijas vai, tieši pretēji, korpusa noņemšana no paaugstināta trokšņa zonas.
I un II kategorijas maģistrāles un dzelzceļa līnijas, radot attiecīgi 85–87 un 80–83 dB A trokšņa līmeni, nedrīkst šķērsot piepilsētas teritorijas teritoriju, kur meža parki, atpūtas mājas, pansijas, bērnu nometnes un medicīnas iestādes un sanatorijas, universitātes un pētniecības institūti. Atpūtas mājām jāatrodas vismaz 500 m attālumā no ceļiem un rūpniecības uzņēmumiem un 1 km attālumā no dzelzceļa.
Rūpniecības uzņēmumus, rajonus vai rūpniecības zonas, kas rada paaugstinātu trokšņa līmeni (70–80 dB A), no dzīvojamām ēkām vajadzētu atdalīt ar aizsargjoslām un izvietot, ņemot vērā valdošo vēja virzienu. Tas ņem vērā arī citus faktorus, kas negatīvi ietekmē vidi.
Rūpniecības uzņēmumus, kuru ekvivalentais trokšņa līmenis ir mazāks par 60 dB A, var izvietot rūpniecības un dzīvojamos rajonos, ja tie nav citas negatīvas ietekmes avoti.
Lidostām jāatrodas ārpus pilsētas, ārpus atpūtas vietām. Attālums no lidlauka skrejceļu robežām līdz dzīvojamā rajona robežām ir atkarīgs no lidlauka klases, lidojuma maršruta krustojuma ar dzīvojamo zonu un var mainīties no 1 līdz 30 km.
Lai samazinātu troksni pilsētplānošanas praksē, dabiskās ekranēšanas struktūras tiek izmantotas, pamatojoties uz reljefa izmantošanu - spraudeņiem, uzbērumiem, gravām utt.
Kokiem un krūmiem, kas iestādīti gar automaģistrālēm, ir izcila spēja notvert un absorbēt trokšņa ietekmi. Vairāku rindu koku un krūmu josla ar 5-6 m augstumu var ievērojami samazināt trokšņa līmeni; Vislielāko efektu dod platas sloksnes - ar sloksnes platumu 25-30 m novēro trokšņa līmeņa pazemināšanos par 10-12 dB A. Tomēr ziemā zaļo zonu aizsargfunkcija samazinās 3-4 reizes.
Izstrādājot lielceļu detalizētas plānošanas un attīstības projektus, aizsargājošo efektu var panākt, zonējot dzīvojamo rajonu. Teritorijā, kas atrodas tieši blakus šosejai, jāatrodas mazstāvu nedzīvojamām ēkām, nākamajā zonā - mazstāvu dzīvojamās ēkas, tad - dzīvojamās ēkas ar augstiem stāviem un vistālāk no šosejas esošajā zonā - bērnu iestādes, skolas, klīnikas, slimnīcas utt.
Ar slēgta tipa ēku tiek panākts būtisks trokšņa līmeņa samazinājums (43. tabula).
Gāzes un trokšņa ēku un reljefa elementu efektivitāte
43. tabula

Ēkas tips	Līmeņa pazemināšanās
	piesārņojums,%	troksnis dB A
Nepārtraukta deviņu stāvu perimetra ēka	63	20-30
Perimetrā deviņstāvu ēka ar arkām	40	/>12-20
Perimetrā deviņstāvu ēka ar spraugām	25	10-26
U formas deviņu stāvu ēka	50	18-22
Bezmaksas deviņu stāvu ēka (80-120 m no šosejas)	40	12-18
Šosejas atrašanās vieta krastmalā	25	11
Šosejas atrašanās vieta griezumā	68	15

Saistībā ar daudzstāvu teritoriju masveida attīstību ar daudzstāvu pagarinātām ēkām, lai aizsargātu iedzīvotājus no satiksmes trokšņiem, ieteicams būvēt īpaša veida dzīvojamās ēkas. Guļamistabu un lielāko daļu dzīvojamo istabu logiem jābūt orientētiem uz pagalma telpu, bet kopējo istabu logiem bez guļamistabām, virtuvēm, kāpņu un liftu mezgliem, verandām un galerijām jābūt orientētām uz galvenajām ielām. Klusu māju mierīgi palīdzēs ne tikai dzīvokļu izkārtojums, bet arī skaņu necaurlaidīgi skaņu necaurlaidīgi logi ar trīskāršu stiklojumu un augstu blīvējuma pakāpi, ko nodrošinās speciāli stiprinājumi. Lai novērstu blakus esošo istabu troksni, efektīvas ir masīvas sienas un skaņas izolācijas plāksnes.
Trokšņa piesārņojuma novēršanai papildus pilsētplānošanas pasākumiem tiek izmantots arī citu pasākumu kopums - skaņu izolējošu apvalku, izplūdes trokšņu slāpētāju uzstādīšana uz aprīkojuma. Dažās valstīs, īpaši Vācijā, daudzās militārajās un civilajās lidostās, kas saņem reaktīvās lidmašīnas, ir izveidotas trokšņa aizsardzības zonas, lidojumu intensitāte ir ierobežota līdz nakts lidojumu aizliegumam, un virsskaņas lidmašīnām ir ieviesti ierobežojumi laika, augstuma un ātruma ziņā. Riteņu un dzelzceļa pārvadājumos tiek izmantotas trokšņu samazināšanas tehniskās metodes: skaņu absorbējoši riteņu pārsegi, apavu bremžu nomaiņa ar disku bremzēm utt. Dažos lielceļu posmos troksni absorbējošs asfalts, kuram ir liela porainība lielāka tukšumu dēļ ). Tas ļāva samazināt trokšņu līmeni uz Vācijas ceļiem par 4-6 dB.
Troksnis ir viens no visspēcīgākajiem faktoriem, kas var negatīvi ietekmēt cilvēku. Troksnis ir viena no kaitīgās ietekmes uz dabisko vidi formām. Trokšņa piesārņojums rodas nepieņemama skaņas vibrāciju līmeņa pārsniegšanas rezultātā virs dabiskā fona. No vides viedokļa dabiskos apstākļos troksnis kļūst ne tikai nepatīkams dzirdei, bet arī rada nopietnas fizioloģiskas sekas cilvēkiem.
Trokšņa pamatā ir elastīgo ķermeņu mehāniskās vibrācijas. Gaisa slānī, kas atrodas tieši blakus svārstīgā ķermeņa virsmai, notiek sabiezēšana (saspiešana) un retināšana, kas laika gaitā mainās un uz sāniem izplešas elastīga gareniskā viļņa formā. Šis vilnis sasniedz cilvēka ausi un izraisa periodiskas spiediena svārstības netālu no tā, kas ietekmē dzirdes analizatoru.
Cilvēka auss spēj uztvert skaņas vibrācijas ar frekvenci no 1b līdz 20 000 Hz. Visu troksni parasti sadala zemfrekvences (zem 350 Hz), vidējas frekvences (350–800 Hz) un augstfrekvences (virs 800 Hz). Zemā vibrācijas frekvencē skaņa tiek uztverta kā zema, augstākā frekvencē - kā augsta. Augstas skaņas nelabvēlīgāk ietekmē dzirdi un visu cilvēka ķermeni nekā zemas skaņas, tāpēc troksnis, kura spektrā dominē augstas frekvences, ir kaitīgāks nekā troksnis ar zemas frekvences spektru.
Skaņas intensitāte vai trokšņa līmenis ir atkarīgs no skaņas spiediena līmeņa. Skaņas spiediena līmeņa mērīšanas vienība ir decibeli (dB), kas ir desmitā daļa no skaņas enerģijas intensitātes un tās sliekšņa vērtības decimālā logaritma. Logaritmiskās skalas izvēle ir saistīta ar faktu, ka cilvēka ausij ir ārkārtīgi plašs jutības diapazons pret skaņas enerģijas intensitātes izmaiņām (10 reizes), kas atbilst trokšņa līmeņa izmaiņām tikai no 20 līdz 120 dB logaritmiskajā skalā. Maksimālais dzirdamo skaņu diapazons cilvēkam ir no 0 līdz 170 dB (70. att.).
Nepārtrauktu vai periodisku troksni aprēķina pēc vidējā kvadrātiskā skaņas spiediena līmeņa spektrālajos apgabalos, kas atbilst

Attēls: 70. Troksnis no dažādiem avotiem (dB)

frekvences 63, 125, 250, 500, 1000, 2000, 4000, 8000 Hz. Aptuvenu trokšņa novērtējumu var veikt arī ar skaņas līmeņiem, ko mēra pēc skaņas līmeņa mērītāja A skalas (dB A).
Intermitējošu troksni mēra ekvivalentos skaņas līmeņos, kas ir intermitējoša trokšņa vidējais skaņas līmenis, kas ietekmē cilvēku tāpat kā pastāvīgs tāda paša līmeņa troksnis.
Dabiskās skaņas neietekmē cilvēka ekoloģisko labsajūtu: lapotnes kņada un sērfa izmērītais troksnis atbilst aptuveni 20 dB. Skaņas diskomfortu rada antropogēnie trokšņa avoti ar augstu (vairāk nekā 60 dB) trokšņa līmeni, kas rada daudzas sūdzības. Trokšņa līmenis, kas mazāks par 80 dB, nerada dzirdes risku, pie 85 dB sākas daži dzirdes traucējumi un pie 90 dB - smagi dzirdes traucējumi; pie 95 dB dzirdes zuduma varbūtība ir 50%, un pie 105 dB dzirdes zudums tiek novērots gandrīz visām personām, kuras pakļautas troksnim. Trokšņa līmenis 110–120 dB tiek uzskatīts par sāpju slieksni, un virs 130 dB ir iznīcinoša dzirdes orgāna robeža.
Cilvēka dzirdes orgāns var pielāgoties pastāvīgam vai atkārtotam troksnim (dzirdes adaptācija). Bet šī pielāgojamība nevar aizsargāt pret dzirdes zudumu, bet tikai uz laiku atliek tās sākšanās laiku. Pilsētas trokšņa apstākļos dzirdes analizators tiek nepārtraukti barots. Ego izraisa dzirdes sliekšņa palielināšanos par 10-25 dB. Troksnis apgrūtina runas izpratni, īpaši trokšņa līmenī virs 70 dB.
Pašlaik vairāk nekā puse Rietumeiropas iedzīvotāju dzīvo apgabalos ar trokšņa līmeni 55–65 dB: Francijā - 57% iedzīvotāju, Nīderlandē - 54%, Grieķijā - 50%, Zviedrijā - 37%, Dānijā un Vācijā - 34%. Maskavas teritorijā zonas, kurās periodiski pārsniedz pieļaujamo trokšņu līmeni, sasniedz 60%.
Troksnis kā vides faktors izraisa paaugstinātu nogurumu, samazinātu garīgo aktivitāti, neirozi, paaugstinātu sirds un asinsvadu slimības, trokšņa stresu, redzes pasliktināšanos utt. Pastāvīgs troksnis var apgrūtināt centrālo nervu sistēmu, tāpēc trokšņaino pilsētas rajonu iedzīvotāji vidēji par 20% biežāk cieš no sirds un asinsvadu slimībām un 18–23% biežāk no aterosklerozes un nervu sistēmas traucējumiem. Troksnis īpaši negatīvi ietekmē bērnu sirds sistēmas funkcionālo stāvokli.
Pārmērīgs ielu troksnis ir iemesls 80% franču migrēnas, aptuveni 50% atmiņas traucējumu un tikpat daudz sabojātu temperamentu.
Troksnis veicina neirožu attīstību, no kurām Lielbritānijā cieš ceturtā daļa vīriešu un trešdaļa sieviešu. Pēc franču psihiatru teiktā, spēcīga trokšņa dēļ piektā daļa no visiem psihiatriskajiem pacientiem ir zaudējuši prātu. Ņujorkā bērni pārmērīga trokšņa dēļ atpalika no izaugsmes un garīgās attīstības.
Troksnis lielajās pilsētās saīsina cilvēka dzīves ilgumu. Pēc Austrālijas pētnieku domām, troksnis ir par 30% atbildīgs par pilsētnieku novecošanos, samazinot paredzamo dzīves ilgumu par 8–12 gadiem, piespiežot cilvēkus uz vardarbību, pašnāvību un slepkavībām.
Pašlaik trokšņa kairinājumi ir viens no svarīgākajiem miega traucējumu cēloņiem, savukārt šādi traucējumi ietekmē atpūtas efektivitāti un var izraisīt hroniska noguruma, miegainības stāvokli ar visām no tā izrietošajām sekām veiktspējai un uzņēmību pret slimībām. Naktīs troksnis var uzkrāties kumulatīvi. Nakts troksnis 55 dB rada tādu pašu fizioloģisko efektu kā 65 dB dienas troksnis; troksnis 65–67 dB, kas atkārtojas vairāk nekā 5 reizes naktī, ir būtisks kaitējums cilvēku veselībai. Trokšņa līmeņa sliekšņa vērtība, kas var izraisīt miega traucējumus, atkarībā no dažādiem iemesliem ir vidēji 40–70 dB: bērniem tā sasniedz 50 dB, pieaugušajiem - 30 dB, un gados vecākiem cilvēkiem tā ir daudz zemāka. Troksnis visvairāk traucē cilvēkiem, kuri nodarbojas ar garīgo darbu, salīdzinot ar tiem, kuri strādā fiziski.
Atkarībā no izcelsmes, tie atšķir mājsaimniecības troksni, rūpniecības troksni, rūpniecības troksni, transporta troksni, aviācijas troksni, satiksmes troksni utt. Sadzīves troksnis dzīvojamās telpās rodas no televīzijas un radioiekārtu darbības, sadzīves tehnikas un cilvēku uzvedības. Rūpniecības telpās rūpniecības troksni rada darba mehānismi un mašīnas. Rūpnieciskā trokšņa avots ir rūpniecības uzņēmumi, starp kuriem ir elektrostacijas, kompresoru stacijas, metalurģijas rūpnīcas, celtniecības uzņēmumi, kas rada augstu trokšņa līmeni (vairāk nekā 90–100 dB). Nedaudz mazāks troksnis rodas mašīnbūves rūpnīcu (80 dB), tipogrāfiju, apģērbu rūpnīcu, kokapstrādes rūpnīcu (72-76 dB) darbības laikā.
Satiksmes troksni rada motori, riteņi, bremzes un transportlīdzekļu aerodinamiskās īpašības. Autotransporta (autobusu, vieglo un kravas automašīnu) radītā trokšņa līmenis ir 75-85 dB. Dzelzceļa transports var palielināt trokšņa līmeni līdz 90-100 dB. Spēcīgāko troksni - aviācijas troksni - rada motora darbība un lidmašīnas aerodinamiskās īpašības - līdz 100-105 dB virs gaisa transporta maršruta. Lidostu zonās ir statistiski nozīmīgs nedzīvi dzimušo un iedzimtu anomāliju skaita pieaugums. Gaisa kuģa troksnis izraisa arī garīgo traucējumu skaita palielināšanos. Šī trokšņa maksimālo pieļaujamo līmeni zemes virsmā nosaka pie 50 dB.
Satiksmes troksnis ir satiksmes trokšņa un visu ielu skaņu apvienojums (satiksmes kontrolieru svilpes, gājēju soļu čaukstēšana utt.).
Transportlīdzekļu satiksmes radītais troksnis rada līdz 80% no visiem pilsētas radītiem trokšņiem. Pēdējās desmitgadēs trokšņa līmenis lielajās pilsētās ir palielinājies par 10–15 dB. Satiksmes plūsma uz reģionālajām automaģistrālēm netālu no lielajām pilsētām sastrēgumstundās sasniedz 2000 automašīnas stundā, uz pilsētas šosejām - līdz 6000 transporta līdzekļiem stundā. Trokšņa palielināšanās lielajās pilsētās ir saistīta ar transportlīdzekļu jaudas un kravnesības palielināšanos, dzinēja apgriezienu skaita palielināšanos, ar jaunu motoru ieviešanu utt. Riodežaneiro tiek uzskatīta par trokšņaināko pilsētu pasaulē, trokšņa līmenis vienā no tās rajoniem (Capacabana) ir krietni virs 80 dB. Trokšņa līmenis Kairā, lielākajā Āfrikas un Tuvo Austrumu pilsētā, ir 90 dB, un galvenajās pilsētas ielās tas sasniedz 100 dB. Uz Maskavas, Sanktpēterburgas un citu Krievijas lielo pilsētu automaģistrālēm transporta radītais trokšņu līmenis dienā sasniedz 90–100 dB un pat naktī dažos apgabalos nepārsniedz 70 dB. Kopumā aptuveni 35 miljoni cilvēku Krievijā jeb 30% pilsētu iedzīvotāju ir pakļauti ievērojamam troksnim.
Lai aizsargātu iedzīvotājus no pilsētas trokšņa kaitīgās ietekmes, ir jāregulē tā intensitāte, spektrālais sastāvs, darbības ilgums un citi parametri. Tiek izstrādāti dažādu avotu pieļaujamā ārējā trokšņa līmeņa standarti.
Ar higiēnas normu noteikšanu tiek pieļauts trokšņa līmenis, kura ietekme ilgu laiku neizraisa fizioloģisko rādītāju kompleksa izmaiņas, atspoguļojot to ķermeņa sistēmu reakcijas, kuras ir visjutīgākās pret troksni.
Standarta skaņas spiediena līmeņi un trokšņu līmeņi dzīvojamo un sabiedrisko ēku telpām, mikrorajoniem, atpūtas zonām tiek noteikti saskaņā ar pieļaujamā trokšņa sanitārajām normām (42. tabula).
Pieļaujamais satiksmes troksnis pie māju sienām nedrīkst pārsniegt 50 dB dienā un 40 dB naktī, un vispārējais trokšņu līmenis dzīvojamās telpās nedrīkst pārsniegt 40 dB dienā un 30 dB naktī.
Pieļaujamais trokšņa līmenis apgabalos ar dažādu skaņu
ekonomiskiem mērķiem
42. tabula

Maksimālos skaņas līmeņus 75 dB naktī un 85 dB dienas laikā un ekvivalentus skaņas līmeņus 55 dB naktī un 65 dB dienā var uzskatīt par pieļaujamiem gaisa kuģa trokšņa parametriem uz zemes dzīvojamos rajonos.
Ideja par trokšņa avotu izvietojumu un trokšņa izplatību pilsētā ir sniegta trokšņu kartē. Šo karti var izmantot, lai novērtētu ielu, mikrorajonu un visas pilsētas teritorijas trokšņa režīma stāvokli. Pilsētas trokšņa karte ļauj regulēt trokšņa līmeni pilsētas dzīvojamā rajonā, kā arī kalpo par pamatu visaptverošu pilsētplānošanas pasākumu izstrādei, lai aizsargātu dzīvojamās ēkas no trokšņa.
Sastādot pilsētas trokšņu karti, tiek ņemti vērā satiksmes apstākļi galvenajās ielās, satiksmes intensitāte un ātrums, kravas un sabiedriskā transporta vienību skaits straumē, rūpniecības objektu, transformatoru apakšstaciju izvietojums, ārējais transports, dzīvojamais fonds utt. Kartē jābūt informācijai par uzbūvējamo ēku veidiem, par ārstniecības un profilakses iestāžu, pētniecības institūtu, parku izvietojumu. Esošie trokšņa avoti un to līmeņi, kas iegūti, veicot lauka mērījumus, ir attēloti pilsētas kartē.
Karti var izmantot, lai spriestu par trokšņa režīma stāvokli uz lielceļiem un tiem tieši piegulošo dzīvojamo ēku teritorijā un identificētu akustiski bīstamākās zonas. Dažādu gadu kartes ļauj spriest par trokšņa samazināšanas pasākumu efektivitāti.
Att. 71 ir parādīts trokšņu kartes fragments vienā no Karagandas apgabaliem.

Attēls: 71. Pilsētas trokšņu kartes fragments:
1-6 - pilsētas ielas; trokšņa līmenis: I - 80 dB A; II - 76 dB A;
III - 65 dB A; IV - 79 dB A; V - 78 dB A; VI - 70 dB A

Piedāvāto teritoriju galvenokārt ietekmē lielceļi (1.-2., 4.-6. Iela) ar lielu satiksmes intensitāti, īpaši kravas pārvadājumi. Šo ielu ieskautā teritorija visu dienu ir pakļauta augstas intensitātes troksnim (78-80 dB A). Pat 100 m attālumā no brauktuves trokšņa intensitāte sasniedz 65 dB A.
Trokšņa kartes analīze rāda, ka pastāvīga autostāvvietas palielināšanās lielu skaitu šauru ielu un ietvju klātbūtnē, nepieciešamā uzlabojuma trūkums un mikrorajonu un kvartālu izolācija no iekļūstošā satiksmes trokšņa radīja priekšnoteikumus paaugstinātam pilsētas trokšņa fonam. Lai nodrošinātu iedzīvotāju akustisko komfortu, šosejas platumam ar tik intensīvu satiksmi jābūt vismaz 100–120 m.
Trokšņu karte ļauj identificēt akustisko režīmu ietekmējošo faktoru kompleksu, ieteikt pilsētas funkcionālo zonu racionālu izvietojumu, kas ļauj vājināt vai pilnībā novērst galveno trokšņa avotu ietekmi.
Biežākie paaugstinātā trokšņa līmeņa iemesli ir: nepietiekama teritoriāla atšķirība, lai nodrošinātu apmetņu, masu atpūtas zonu, kūrortu, medicīnas centru aizsardzību pret troksni; normatīvo dokumentu pārkāpumi vai sanitāro normu neievērošana galveno ceļu un dzelzceļa maršrutu, lidostu vietu būvniecībā un projektēšanā; trokšņa līmeņa paaugstināšanās gadu no gada jaunu kluso transporta veidu trūkuma dēļ, lidmašīnu reaktīvo dzinēju jaudas palielināšanās; trokšņa aizsardzības struktūru augstās izmaksas, tehniskās un ekonomiskās attīstības trūkums šajā jomā.
Šie iemesli galvenokārt nosaka daudzsološo trokšņa aizsardzības pasākumu kompleksu.
Vislielākā nozīme ir trokšņa samazināšanas metodei tā izplatīšanās ceļā, kas ietver dažādus pasākumus: nepieciešamo teritoriālo plaisu organizēšana starp ārējā trokšņa avotiem un dažādu ekonomisko mērķu zonas ar standartizētu trokšņa režīmu, teritorijas racionāla plānošana un attīstība, reljefa izmantošana kā dabiski dabiski ekrāni, trokšņu aizsargājoša ainavu veidošana. ...
Īpaši teritoriālie pārtraukumi ļauj ievērojami samazināt trokšņa līmeni dzīvojamos rajonos. Sanitārās normas un noteikumi paredz sanitāro aizsardzības zonu izveidi starp ražošanas objektiem, transporta ceļiem, lidlaukiem, jūras un upju ostām un dzīvojamām ēkām. Sanitārajās aizsardzības zonās ir atļauts izvietot ekranējošas ēkas nedzīvojamām vajadzībām, kurās ir atļauts trokšņa līmenis 55-60 dB A. Mājas ekrānu trokšņa aizsardzības īpašības ir diezgan augstas. Īpaši efektīvas ir paplašinātas ēkas, piemēram, iepirkšanās centri. Tie samazina satiksmes troksni par 20-30 dB A un droši aizsargā iekšējo kvartālu. Ēkās-ekrānos var izvietot garāžas, darbnīcas, patērētāju pakalpojumu pieņemšanas centrus, ēdnīcas, kafejnīcas, restorānus, ateljē, frizierus utt. Šajā vietā jums nevajadzētu izvietot tikai aptiekas, bibliotēkas un citas iestādes, kurās trokšņa līmenis nedrīkst pārsniegt 40 dB A.
Teritorijas optimāla plānošana un attīstība, kas veicina trokšņa līmeņa samazināšanu, nodrošina tranzīta maģistrāļu racionālu novirzīšanu, to ierīkošanu ārpus apdzīvotām vietām un atpūtas vietām; apļveida un pusapaļu maģistrāļu un apvedceļa dzelzceļa līniju būvniecība piepilsētu teritorijās pilsētās, kurās ir vairāk nekā 250 tūkstoši cilvēku; intensīva trokšņa avotu lokalizācija aplūkojamajā apgabalā un dzīvojamo rajonu, publisko atpūtas zonu, tūrisma nodalīšana no rūpniecības zonām un transporta avotiem; visspēcīgāko trokšņa avotu noņemšana ārpus attiecīgās teritorijas vai, tieši pretēji, korpusa noņemšana no paaugstināta trokšņa zonas.
I un II kategorijas maģistrāles un dzelzceļa līnijas, radot attiecīgi 85–87 un 80–83 dB A trokšņa līmeni, nedrīkst šķērsot piepilsētas teritorijas teritoriju, kur meža parki, atpūtas mājas, pansijas, bērnu nometnes un medicīnas iestādes un sanatorijas, universitātes un pētniecības institūti. Atpūtas mājām jāatrodas vismaz 500 m attālumā no ceļiem un rūpniecības uzņēmumiem un 1 km attālumā no dzelzceļa.
Rūpniecības uzņēmumus, rajonus vai rūpniecības zonas, kas rada paaugstinātu trokšņa līmeni (70–80 dB A), no dzīvojamām ēkām vajadzētu atdalīt ar aizsargjoslām un izvietot, ņemot vērā valdošo vēja virzienu. Tas ņem vērā arī citus faktorus, kas negatīvi ietekmē vidi.
Rūpniecības uzņēmumus, kuru ekvivalentais trokšņa līmenis ir mazāks par 60 dB A, var izvietot rūpniecības un dzīvojamos rajonos, ja tie nav citas negatīvas ietekmes avoti.
Lidostām jāatrodas ārpus pilsētas, ārpus atpūtas vietām. Attālums no lidlauka skrejceļu robežām līdz dzīvojamā rajona robežām ir atkarīgs no lidlauka klases, lidojuma maršruta krustojuma ar dzīvojamo zonu un var mainīties no 1 līdz 30 km.
Lai samazinātu troksni pilsētplānošanas praksē, dabiskās ekranēšanas struktūras tiek izmantotas, pamatojoties uz reljefa izmantošanu - spraudeņiem, uzbērumiem, gravām utt.
Kokiem un krūmiem, kas iestādīti gar automaģistrālēm, ir izcila spēja notvert un absorbēt trokšņa ietekmi. Vairāku rindu koku un krūmu josla ar 5-6 m augstumu var ievērojami samazināt trokšņa līmeni; Vislielāko efektu dod platas sloksnes - ar sloksnes platumu 25-30 m novēro trokšņa līmeņa pazemināšanos par 10-12 dB A. Tomēr ziemā zaļo zonu aizsargfunkcija samazinās 3-4 reizes.
Izstrādājot lielceļu detalizētas plānošanas un attīstības projektus, aizsargājošo efektu var panākt, zonējot dzīvojamo rajonu. Teritorijā, kas atrodas tieši blakus šosejai, jāatrodas mazstāvu nedzīvojamām ēkām, nākamajā zonā - mazstāvu dzīvojamās ēkas, tad - dzīvojamās ēkas ar augstiem stāviem un vistālāk no šosejas esošajā zonā - bērnu iestādes, skolas, klīnikas, slimnīcas utt.
Ar slēgta tipa ēku tiek panākts būtisks trokšņa līmeņa samazinājums (43. tabula).
Gāzes un trokšņa ēku un reljefa elementu efektivitāte
43. tabula

Ēkas tips	Līmeņa pazemināšanās
	piesārņojums,%	troksnis dB A
Nepārtraukta deviņu stāvu perimetra ēka	63	20-30
Perimetrā deviņstāvu ēka ar arkām	40	/>12-20
Perimetrā deviņstāvu ēka ar spraugām	25	10-26
U formas deviņu stāvu ēka	50	18-22
Bezmaksas deviņu stāvu ēka (80-120 m no šosejas)	40	12-18
Šosejas atrašanās vieta krastmalā	25	11
Šosejas atrašanās vieta griezumā	68	15

Saistībā ar daudzstāvu teritoriju masveida attīstību ar daudzstāvu pagarinātām ēkām, lai aizsargātu iedzīvotājus no satiksmes trokšņiem, ieteicams būvēt īpaša veida dzīvojamās ēkas. Guļamistabu un lielāko daļu dzīvojamo istabu logiem jābūt orientētiem uz pagalma telpu, bet kopējo istabu logiem bez guļamistabām, virtuvēm, kāpņu un liftu mezgliem, verandām un galerijām jābūt orientētām uz galvenajām ielām. Klusu māju mierīgi palīdzēs ne tikai dzīvokļu izkārtojums, bet arī skaņu necaurlaidīgi skaņu necaurlaidīgi logi ar trīskāršu stiklojumu un augstu blīvējuma pakāpi, ko nodrošinās speciāli stiprinājumi. Lai novērstu blakus esošo istabu troksni, efektīvas ir masīvas sienas un skaņas izolācijas plāksnes.
Trokšņa piesārņojuma novēršanai papildus pilsētplānošanas pasākumiem tiek izmantots arī citu pasākumu kopums - skaņu izolējošu apvalku, izplūdes trokšņu slāpētāju uzstādīšana uz aprīkojuma. Dažās valstīs, īpaši Vācijā, daudzās militārajās un civilajās lidostās, kas saņem reaktīvās lidmašīnas, ir izveidotas trokšņa aizsardzības zonas, lidojumu intensitāte ir ierobežota līdz nakts lidojumu aizliegumam, un virsskaņas lidmašīnām ir ieviesti ierobežojumi laika, augstuma un ātruma ziņā. Riteņu un dzelzceļa pārvadājumos tiek izmantotas trokšņu samazināšanas tehniskās metodes: skaņu absorbējoši riteņu pārsegi, apavu bremžu nomaiņa ar disku bremzēm utt. ). Tas ļāva samazināt trokšņu līmeni uz Vācijas ceļiem par 4-6 dB.