Ko Kulibin izgudroja? (8 fotogrāfijas). Kulibin - slavenākais Krievijas izgudrotājs, no kurienes atrodas Kulibīna

Šodien, 21. aprīlī, dzimšanas diena Lielā Krievijas izgudrotāja, mehānika Ivan Petrovich Kulibin. Mēs iesakām atcerēties, kas nāca klajā ar un uzbūvēja mūsu slaveno tautiešu.

Ivan Petrovich, kurš dzimis Sloboda, tuvumā Nizhny Novgorod 1735. gadā, bija neticami talantīga persona. Mehānika, inženierzinātnes, laika zvejniecība, kuģu būve - viss izraisīja izveicīgajās Krievijas pašmācības rokās. Viņš bija veiksmīgs un bija tuvu ķeizarienim, bet neviens no viņa projektiem, kas spēj atvieglot parasto cilvēku dzīvi un veicinot progresu, netika pareizi finansēts, valsts netiek īstenots. Tā kā izklaides mehānismi ir smieklīgi automobiļi, pils stundas, pašgājēji krekli, ko finansē ar lielu prieku.

Beigās XVIII gadsimtā visizplatītākais veids, kā pacelt preces uz kuģiem pret strāvu bija burlavu darbs - smags, bet salīdzinoši lēts. Alternatīvas pastāvēja: piemēram, mašīnu kuģi, kas ved uz vēršu kustību. Motora trauka ierīce bija šāda: tai bija divi enkuri, kuru virves tika pievienotas īpašam vārpstai. Viens no enkuriem uz laivu vai gar krastu tika piegādāts uz priekšu 800-1000 m un fiksēts. Pūces, kas darbojas uz kuģa, pagriezts vārpstas un ieskrūvē enkura virvi, velkot kuģi uz enkuru pret plūsmu. Tajā pašā laikā otra laiva izvirzīja otro enkuru - tāpēc tika nodrošināta kustības nepārtrauktība.

Kulibin atnāca domāt par domu, kā darīt bez vēršiem. Viņa ideja bija izmantot divus riteņus ar asmeņiem. Plūsma, rotējošie riteņi, izturējuši enerģiju uz vārpstas - enkura virve tika ieskrūvēts, un kuģis velk sevi enkuru, izmantojot ūdens enerģiju. Darba procesā Kulibina pastāvīgi traucēja Rotaļlietu pasūtījumi Royal Offspring, bet viņam izdevās izsist finansējumu ražošanai un uzstādot savu sistēmu uz maza kuģa. 1782. gadā, to iekrauj gandrīz 65 tonnas (!) Smiltis, uzrādīja sevi uzticamu un ievērojami ātrāku nekā kuģis uz vardarbību vai burzstu.

1804. gadā, Nizhny Novgorod, Kulibin uzcēla otru nodaļu, kas bija divreiz tik strauji kā burlāti represē. Neskatoties uz to, ka Ūdens komunikāciju departaments saskaņā ar Aleksandru es noraidīju ideju un aizliegto finansējumu - spridzināšana netika iegūta. Daudz vēlāk Eiropā un Amerikas Savienotās Valstis parādījās serdeņi - kuģi, kas izvilka sevi uz enkuru, izmantojot tvaika dzinēja enerģiju.

Skrūves lifts

Visizplatītākā liftu sistēma šodien ir kabīne uz vinčām. Vinčas lifti tika izveidoti ilgi pirms XIX gadsimta vidū esošo Otis Patters - šādas struktūras darbojas arī senajā Ēģiptē, tos vadīja smagie dzīvnieki vai vergu jauda.

1790. gadu vidū novecojošā un aizkavēta Catherine II uzdeva Kulibīnam izstrādāt ērtu liftu kustībai starp ziemas pils grīdām. Viņa, protams, vēlējās pacelšanas krēslu, un interesants tehniskais uzdevums saskārās pirms Kulibina. Līdz ar līdzīgu liftu, kas atvērts no augšas, nebija iespējams pievienot vinču, un, ja "uzņemt" krēslu ar vinča no apakšas, viņa būtu sniegusi neērtības pasažiera. Kulibin nolēma jautājumu asprātīgs: krēsla pamatne tika pievienota garajai ass skrūvei un pārvietojās pa to kā uzgriezni. Catherine sēdēja savā mobilajā tronī, kalps savērēja rokturi, rotācija tika nosūtīta uz asi, un viņa pacēla priekšsēdētāju otrā stāva galerijā. Kulibīna skrūves lifts tika pabeigts 1793. gadā, otrais pats vēsturē, Elisha Otis mehānisms, kas uzcelta Ņujorkā tikai 1859. gadā. Pēc nāves Catherine, lifts tika izmantots tiesā izklaidei, un tad tika likts ar ķieģeļu. Līdz šim tiek saglabāti pacelšanas mehānisma rasējumi un paliekas.

Lielākā daļa dizaina teorijas un prakses

No 1770. gadiem līdz 1800 kulibīna sākumam strādāja pie viena span stacionārā tilta izveides virs Nevas. Tas veica derīgu izkārtojumu, kas aprēķināja centienus un uzsvaru dažādās tilta daļās - neskatoties uz to, ka tilta būvniecības teorijas tajā laikā nebija! Pieredzējis Kulibin prognozēts un formulēts vairāki konversijas likumi, kas saņēma apstiprinājumu daudz vēlāk. Sākumā izgudrotājs izstrādāja tiltu uz saviem līdzekļiem, bet skaita Potemkin tika piešķirts gala izkārtojumam. Modeļa skala 1:10 sasniedza 30 m garumu.

Visus tilta aprēķinus prezentēja Zinātņu akadēmijas un pārbaudīja slavenā matemātika Leonard Euler. Izrādījās, ka aprēķini ir pareizi, un modeļa testi parādīja, ka tiltam ir milzīga drošības rezerve; Viņa augstums ļāva buru kuģiem nodot bez īpašām darbībām. Neskatoties uz Akadēmijas piekrišanu, valdība nepiešķir līdzekļus tilta būvniecībai. Kulibin saņēma medaļu un saņēma balvu, līdz 1804. gadam trešais modelis beidzot tika pītots, un pirmais pastāvīgais tilts pār Neva (Blagoveshchensky) tika uzcelta tikai 1850. gadā.

1936. gadā Kulibinskas tilta eksperimentālais norēķins notika ar modernām metodēm, un izrādījās, ka krievu pašmācība neizdarīja vienu kļūdu, lai gan viņa laikā lielākā daļa no konversijas likumiem nebija zināms. Modeļa ražošanas metode un testēšana to mērķis jaudas aprēķināšanai tilta būvniecībā vēlāk tika plaši izplatīta, dažādi inženieri bija ieradušies tajā dažādos laikos. Arī Kulibin bija pirmais, kas izmantoja režģu saimniecības tilta būvniecībā - 30 gadus vecs Itael Tauna arhitektam.

1810. gados Kulibīns nodarbojas ar dzelzs tiltu attīstību. Pirms mums, projekts trīs gultas tilta caur Neva ar apturētu celiņu (1814). Vēlāk izgudrotājs izveidoja sarežģītākas kvadrātu un tilta projektu.

Pašattīstības ratiņi un citi stāsti

Bieži vien Kulibin, papildus struktūrām, kas patiešām tika izgudrotas, tiek attiecinātas uz daudziem citiem, ka viņš patiešām uzlabojās, bet tas nebija pirmais. Piemēram, Kulibin ir ļoti bieži saistīts ar izgudrojumu pedāļa darbības jomu (audzēšanas cycobil), bet šāda sistēma izveidota 40 gadus agrāk nekā citu krievu self-lentes inženieris, un Kulibin bija otrais. Apsveriet dažus no kopējiem nepareizajiem priekšstatiem.

Tātad, 1791. gadā Kulibin būvēja un ieviesa Zinātņu akadēmiju par pašnovērtējošu apkalpi, "pašbilances klaidonis", kas būtībā ir Cycobila priekšgājējs. Tas bija paredzēts vienam pasažierim, un kustībā automašīna vadīja kalpu stāv uz likmēm un pārmaiņus nospiežot pedāļus. Pašpietiekams klaidonis kādu laiku pasniedza atrakciju par muižību, un pēc tam zaudēja vēsturē; Tikai tās zīmējumi ir saglabāti.

Kulibin nebija Velomobile izgudrotājs - 40 gadus pirms viņa, pašgājēju ratiņi tika uzcelta Sanktpēterburgā Sanktpēterburgā (zināms, jo īpaši, attīstību Car-Bell Riming System, kas netika izmantota tikšanos) Sanktpēterburgā. Shamshurenkov dizains bija dubultā, vēlākajos zīmējumos izgudrotājs plānoja būvēt pašgājējas piedurknes ar relaksatoru (spidometra prototips), bet, diemžēl, nesaņēma pienācīgu finansējumu. Tāpat kā Kulibina self-tonis, Shamshurenkov self maska \u200b\u200bnesasniedza šo dienu.

Protezēšanas kājas

Pēc XVIII-XIX gadsimtu pagrieziena Kulibin iepazīstināja vairākus "mehānisko kāju" projektus - ļoti perfekti apakšējo ekstremitāšu protēzes laikā, kas spēj imitēt ceļa pazaudēto ceļgalu (!). "Testētājs" no pirmā varianta protezizētā 1791.gadā, kļuva par Sergejs Vasilyevich Nepetitsyn - tajā laikā, leitnants, kurš zaudēja savu kāju pie stores.

Pēc tam NEPPeitsyn aizgāja uz lielāko vispārējo un saņēma dzelzs pēdu segvārdu; Viņš vadīja pilntiesīgu dzīvi, un ne visi uzminēja, kāpēc vispārējais izlīdzina mazliet. Kulibinas sistēmas protēze, neraugoties uz Sanktpēterburgas Medikova labvēlīgajiem pārskatiem, ko vada profesors Ivan Fedorovich Bušs, tika noraidīts ar militāro departamentu un mehānisko protēzes sērijas ražošanu, kas imitēja kāju formu vēlāk sākās Francijā.

Uzmanības centri

1779. gadā Kulibin, kurš mīlēja optiskās ierīces iepazīstināja ar savu izgudrojumu Sanktpēterburgā - uzmanības centrā. Sistēmas atstarojošās spoguļiem pastāvēja pirms tā (jo īpaši, ko izmanto bākas), bet dizains Kulibin bija ievērojami tuvāk mūsdienu fermentētājam: viena - tikai svece, kas atspoguļojas no spoguļa atstarotājiem, kas ievietoti ieliekta puslodē, deva spēcīgu un vērsta gaismas plūsma.

Par "Wonderful Lamp" pozitīvi pieņēma Zinātņu akadēmijas, slavēja presē, apstiprināts ar Empress, bet palika tikai izklaide, un netika piemērots apgaismojuma ielām, kā Kulibīns sākotnēji bija. Pēc tam kapteinis pēc tam veica vairākus prožektorus par kuģu turētāju individuālajiem pasūtījumiem, kā arī izveidoja kompaktu lampu pārvadāšanai, pamatojoties uz to pašu sistēmu - tas radīja viņam noteiktus ienākumus. Masters neizdevās, ja nav autortiesību aizsardzības - Karetnija "Kulibinsky Laternas" sāka masveidā veikt citus meistarus, kas ievērojami pasliktināja izgudrojumu.

Ko vēl darīja kulibīnu?

• Iganizēja darbus semināru pie Sanktpēterburgas Zinātņu akadēmijas, kur viņš nodarbojas ar mikroskopu, barometru, termometru, pilonu cauruļu, svaru, teleskopu un daudzu citu laboratorijas instrumentu ražošanu.
• Sanktpēterburgas Zinātņu akadēmijas remontēts Planetārijs.
• Es nāca klajā ar sākotnējo kuģu nolaišanās sistēmu ūdenim.
• Izveidoja pirmo optisko telegrāfu Krievijā (1794), nosūtīts uz Kunst kameru kā brīnumu.
• Izstrādāja pirmo dzelzs tilta projektu Krievijā (caur Volgu).
• Būvēts parastā sējmašīna, kas nodrošina vienotu sēšanas (nav būvētas).
• Uguņošana ir apmierināti, izveidoti mehāniskās rotaļlietas un aksesuāri izklaides muižai.
• Remontēts un neatkarīgi pulcējās daudzas stundas dažādu izkārtojumu - sienas, āra, tornis.

Kulibin darba laiks:

1818. gada 11. augustā Nizhny Novgorod mehāniķis izgudrotājs no Meshanhan Ivan Petrovich Kulibin nomira. Viņš piedzima ģimenē neliela komersanta ciematā Sub-Nizhny Novgorodas novada, un kopš bērnības sāka mācīties santehniku, pagriežot un stundas laikā. Mēs nolēmām runāt par pieciem no saviem interesantākajiem un izcilākajiem izgudrojumiem.

Galvenokārt izgudrotājs mehāniķis Ivans Kulibin nodarbojas ar brīnišķīgu un neparastu rotaļlietu radīšanu, ģeniālu mašīnu ieročiem un unikāliem stundas mehānismiem. Savos izgudrojumos Kulibin iegulda visu savu entuziasmu, dvēseli un interesi. Viņš savā dzīvē nodarbojās ar mehāniku. Jau vairāk nekā 30 gadus viņš vadīja Sanktpēterburgas akadēmijas Mehānisko darbnīcu. Vadīja darbgaldu, astronomisko, fizisko un navigācijas instrumentu un rīku ražošanu.

Pulkstenis kulibīns

1767. gadā Kulibīns pulcējās pārsteidzošus pulksteņus, kuros kapteinis vairākus gadus strādāja. Pulkstenis, kas atspoguļo putna olu formu, tika dekorēts ar anterprieda zelta loka modeļiem. Šis pulkstenis bija tik labs, ka Ekaterina II pati pieņemts kā dāvana. Papildus tam, ka pulkstenis parādīja laiku, to iekšpusē bija stundu cīņas mehānisms, ierīce, kas reproducēja melodijas, un pulkstenis bija aprīkots ar sarežģītu nelielas automātiskās mašīnas mehānismu. Miniatūras teātris ļāva novērot prezentāciju, kas spēlē šķembā.

Savienības tilta projekts caur neva

Viens no lielākajiem Kulibina izgudrotāja projektiem bija Savienības tilta projekts pār Neva upi ar koka režģu saimniecībām. Tilta arka bija 298 metri un tika izstrādāts no koka elementiem, kas savienoti ar dzelzs skrūvēm un četrstūri. Tilta projekts tika izstrādāts līdz apgaismojumam. Kulibin izveidoja un piedzīvoja lielu tilta modeli izgudroja, bet lielā nožēlu, Kulibin tilta būvniecība nebija viņa laika celtnieku plecā.

Optiskais telegrāfs

Kulibina izcilāko izgudrojumu saraksts var ietvert arī optisko telegrāfu, tas ir, uzmanīgs laterns ar parabolisko atstarotāju no mazākajiem spoguļiem. Šāds telegrāfs, kas ļāva veikt neticamu gaismas plūsmu no parastās gaismas, to var izmantot arī dienā un naktī starpproduktiem, kas atrodas lielos attālumos.

Waterfront Kulibin

Viens no pārsteidzošākajiem un oriģinālākajiem Ivan Kulibin izgudrojumiem ir ūdens mala. Izgudrojums bija kuģis, ko vada upes plūsma, kurā tas notika. Mehānisms strādāja tā, ka upes kurss padarīja ūdens riteņus uz kuģa. Turklāt kuģis bija ļoti lēni, turklāt bija nepieciešams pastāvīgi uzraudzīt mehānisma darbību. Kulibīns nāca klajā ar trim krasta versijām, no kurām divi tika uzbūvēti un veiksmīgi nokārtojuši testus. Diemžēl notekas neatrada praktiskas programmas, neskatoties uz visu dizaina ģēniju. Drains bija vairāki trūkumi, kas neļāva izmantot izcilu izgudrojumu uz ūdens.

Kulibin Ivan Petrovich (1735-1818), mehāniķis, izgudrotājs.

Dzimis 21. aprīlī, 1735. gadā Nizhny Novgorodā tirdzniecības ģimenē. Ņemot vērā Dycachka, lasītprasmes un rezultātu, Kulibin patstāvīgi pētīja mehāniku un atvēra pulksteņu veidotāju.

1764-1769. Viņš bija pulkstenis olas formā, kurā teātra darbība tika spēlēta katru stundu. Izgudrotājs tika prezentēts tiem, kas ieradās Nizhny Novgorod Catherine II un tika iecelts Sanktpēterburgas akadēmijas Mehānisko darbnīcu vadītājs.

Pārcelšanās uz galvaspilsētu, Kulibin 1769-1787. Viņš kalpoja kā mehāniķis un vadīja seminārus.
70. gados XVIII gadsimtā Viņš izstrādāja koka monochon tiltu pār Neva ar garumu no 298 m (nevis 50-60 m). Par īstas vērtības tilta modelis piedzīvoja īpašu akadēmisko komisiju, bet tilts netika uzcelts.

No 1791. gada Kulibin strādāja pie metāla tilta iespējām, bet valdība noraidīja šo projektu.

Nezināmu iemeslu dēļ Kulibin nedarbojās ar Princess E. R. Dashkova - Zinātņu akadēmijas prezidents un Krievijas akadēmija.

Atbrīvots 1787. gadā no semināru institūcijas, Kulibīns bija pilnīgi nodots izgudrojumam: paredzēts lukturim ar atstarotāju, "pacelšanas krēslu" (lifts), trīsriteņu pedāli, optisko telegrāfa, "mehāniskās kājas" (protēzes), mēģināja Izveidojiet mūžīgo dzinēju.

1792. gadā viņš tika ievēlēts par brīvas ekonomikas sabiedrības locekli.

1801. gadā Kulibins atkāpās un atgriezās Nizhny Novgorod, kur līdz viņa dzīves beigām izstrādāja kuģu projektus ar mašīnu dzinēju.

Viņš arī izgudroja daudzas citas lietas: cilindru iekšējo virsmu garlaicīgi, automašīna sāls, sējmašīnu, dzirnavu, ūdens riteņa ekstrakcijas, īpaša dizaina ūdens ritenim utt.

Bet lielākā daļa no viņiem nebija pieprasīti, un pēdējie gadi Kulibin dzīvoja lielā vajadzībā.

Ikviens zina, ka Kulibin ir lielisks krievu izgudrotājs, mehāniķis, inženieris. Viņa uzvārds jau sen ir kļuvis krievu valodā ar nosaukumu nominālā. Bet, kā liecina nesenā aptauja, tikai pieci procenti respondentu var izsaukt vismaz vienu no tās izgudrojuma. Kā tā? Mēs nolēmām tērēt nelielu LIBEZ: Tātad, ko Ivan Petrovich Kulibin izgudroja?

Ivan Petrovich, kurš dzimis Sloboda, tuvumā Nizhny Novgorod 1735. gadā, bija neticami talantīga persona. Mehānika, inženierzinātnes, laika zvejniecība, kuģu būve - viss izraisīja izveicīgajās Krievijas pašmācības rokās. Viņš bija veiksmīgs un bija tuvu ķeizarienim, bet neviens no viņa projektiem, kas spēj atvieglot parasto cilvēku dzīvi un veicinot progresu, netika pareizi finansēts, valsts netiek īstenots. Tā kā izklaides mehānismi ir smieklīgi automobiļi, pils stundas, pašgājēji krekli, ko finansē ar lielu prieku.

Waterselter

Beigās XVIII gadsimtā visizplatītākais veids, kā pacelt preces uz kuģiem pret strāvu bija burlavu darbs - smags, bet salīdzinoši lēts. Alternatīvas pastāvēja: piemēram, mašīnu kuģi, kas ved uz vēršu kustību. Motora trauka ierīce bija šāda: tai bija divi enkuri, kuru virves tika pievienotas īpašam vārpstai. Viens no enkuriem uz laivu vai gar krastu tika piegādāts uz priekšu 800-1000 m un fiksēts. Pūces, kas darbojas uz kuģa, pagriezts vārpstas un ieskrūvē enkura virvi, velkot kuģi uz enkuru pret plūsmu. Tajā pašā laikā otra laiva izvirzīja otro enkuru - tāpēc tika nodrošināta kustības nepārtrauktība.

Kulibin atnāca domāt par domu, kā darīt bez vēršiem. Viņa ideja bija izmantot divus riteņus ar asmeņiem. Plūsma, rotējošie riteņi, izturējuši enerģiju uz vārpstas - enkura virve tika ieskrūvēts, un kuģis velk sevi enkuru, izmantojot ūdens enerģiju. Darba procesā Kulibina pastāvīgi traucēja Rotaļlietu pasūtījumi Royal Offspring, bet viņam izdevās izsist finansējumu ražošanai un uzstādot savu sistēmu uz maza kuģa. 1782. gadā, to iekrauj gandrīz 65 tonnas (!) Smiltis, uzrādīja sevi uzticamu un ievērojami ātrāku nekā kuģis uz vardarbību vai burzstu.

1804. gadā, Nizhny Novgorod, Kulibin uzcēla otru nodaļu, kas bija divreiz tik strauji kā burlāti represē. Neskatoties uz to, ka Ūdens komunikāciju departaments saskaņā ar Aleksandru es noraidīju ideju un aizliegto finansējumu - spridzināšana netika iegūta. Daudz vēlāk Eiropā un Amerikas Savienotās Valstis parādījās serdeņi - kuģi, kas izvilka sevi uz enkuru, izmantojot tvaika dzinēja enerģiju.
Skrūves lifts

Visizplatītākā liftu sistēma šodien ir kabīne uz vinčām. Vinčas lifti tika izveidoti ilgi pirms XIX gadsimta vidū esošo Otis Patters - šādas struktūras darbojas arī senajā Ēģiptē, tos vadīja smagie dzīvnieki vai vergu jauda.

1790. gadu vidū novecojošā un aizkavēta Catherine II uzdeva Kulibīnam izstrādāt ērtu liftu kustībai starp ziemas pils grīdām. Viņa, protams, vēlējās pacelšanas krēslu, un interesants tehniskais uzdevums saskārās pirms Kulibina. Līdz ar līdzīgu liftu, kas atvērts no augšas, nebija iespējams pievienot vinču, un, ja "uzņemt" krēslu ar vinča no apakšas, viņa būtu sniegusi neērtības pasažiera. Kulibin nolēma jautājumu asprātīgs: krēsla pamatne tika pievienota garajai ass skrūvei un pārvietojās pa to kā uzgriezni. Catherine sēdēja savā mobilajā tronī, kalps savērēja rokturi, rotācija tika nosūtīta uz asi, un viņa pacēla priekšsēdētāju otrā stāva galerijā. Kulibīna skrūves lifts tika pabeigts 1793. gadā, otrais pats vēsturē, Elisha Otis mehānisms, kas uzcelta Ņujorkā tikai 1859. gadā. Pēc nāves Catherine, lifts tika izmantots tiesā izklaidei, un tad tika likts ar ķieģeļu. Līdz šim tiek saglabāti pacelšanas mehānisma rasējumi un paliekas.

Lielākā daļa dizaina teorijas un prakses

No 1770. gadiem līdz 1800 kulibīna sākumam strādāja pie viena span stacionārā tilta izveides virs Nevas. Tas veica derīgu izkārtojumu, kas aprēķināja centienus un uzsvaru dažādās tilta daļās - neskatoties uz to, ka tilta būvniecības teorijas tajā laikā nebija! Pieredzējis Kulibin prognozēts un formulēts vairāki konversijas likumi, kas saņēma apstiprinājumu daudz vēlāk. Sākumā izgudrotājs izstrādāja tiltu uz saviem līdzekļiem, bet skaita Potemkin tika piešķirts gala izkārtojumam. Modeļa skala 1:10 sasniedza 30 m garumu.

Visus tilta aprēķinus prezentēja Zinātņu akadēmijas un pārbaudīja slavenā matemātika Leonard Euler. Izrādījās, ka aprēķini ir pareizi, un modeļa testi parādīja, ka tiltam ir milzīga drošības rezerve; Viņa augstums ļāva buru kuģiem nodot bez īpašām darbībām. Neskatoties uz Akadēmijas piekrišanu, valdība nepiešķir līdzekļus tilta būvniecībai. Kulibin saņēma medaļu un saņēma balvu, līdz 1804. gadam trešais modelis beidzot tika pītots, un pirmais pastāvīgais tilts pār Neva (Blagoveshchensky) tika uzcelta tikai 1850. gadā.

1936. gadā Kulibinskas tilta eksperimentālais norēķins notika ar modernām metodēm, un izrādījās, ka krievu pašmācība neizdarīja vienu kļūdu, lai gan viņa laikā lielākā daļa no konversijas likumiem nebija zināms. Modeļa ražošanas metode un testēšana to mērķis jaudas aprēķināšanai tilta būvniecībā vēlāk tika plaši izplatīta, dažādi inženieri bija ieradušies tajā dažādos laikos. Arī Kulibin bija pirmais, kas izmantoja režģu saimniecības tilta būvniecībā - 30 gadus vecs Itael Tauna arhitektam.
Uz tilta caur neu

Neskatoties uz to, ka neviens nopietns Kulibin izgudrojums nav novērtēts patiesi, viņam bija daudz vairāk nekā daudzi citi Krievijas pašpakalpojumi, kuri bija vai nu pat par Zinātņu akadēmijas slieksni, vai nosūtīja Ravoisi ar 100 rubļu balvu un ieteikumu vairs nav kāpt ne savā biznesā.

Pašattīstības ratiņi un citi stāsti

Bieži vien Kulibin, papildus struktūrām, kas patiešām tika izgudrotas, tiek attiecinātas uz daudziem citiem, ka viņš patiešām uzlabojās, bet tas nebija pirmais. Piemēram, Kulibin ir ļoti bieži saistīts ar izgudrojumu pedāļa darbības jomu (audzēšanas cycobil), bet šāda sistēma izveidota 40 gadus agrāk nekā citu krievu self-lentes inženieris, un Kulibin bija otrais. Apsveriet dažus no kopējiem nepareizajiem priekšstatiem.

Tātad, 1791. gadā Kulibin būvēja un ieviesa Zinātņu akadēmiju par pašnovērtējošu apkalpi, "pašbilances klaidonis", kas būtībā ir Cycobila priekšgājējs. Tas bija paredzēts vienam pasažierim, un kustībā automašīna vadīja kalpu stāv uz likmēm un pārmaiņus nospiežot pedāļus. Pašpietiekams klaidonis kādu laiku pasniedza atrakciju par muižību, un pēc tam zaudēja vēsturē; Tikai tās zīmējumi ir saglabāti. Kulibin nebija Velomobile izgudrotājs - 40 gadus pirms viņa, pašgājēju ratiņi tika uzcelta Sanktpēterburgā Sanktpēterburgā (zināms, jo īpaši, attīstību Car-Bell Riming System, kas netika izmantota tikšanos) Sanktpēterburgā. Shamshurenkov dizains bija dubultā, vēlākajos zīmējumos izgudrotājs plānoja būvēt pašgājējas piedurknes ar relaksatoru (spidometra prototips), bet, diemžēl, nesaņēma pienācīgu finansējumu. Tāpat kā Kulibina self-tonis, Shamshurenkov self maska \u200b\u200bnesasniedza šo dienu.

Protezēšanas kājas

Pēc XVIII-XIX gadsimta pagrieziena. Kulibin iepazīstināja vairākus "mehānisko kāju" projektus - ļoti perfekti apakšējo ekstremitāšu protēzes laikā, kas varētu simulēt ceļa pazaudēto ceļgalu (!). "Testētājs" no pirmā varianta protezizētā 1791.gadā, kļuva par Sergejs Vasilyevich Nepetitsyn - tajā laikā, leitnants, kurš zaudēja savu kāju pie stores. Pēc tam NEPPeitsyn aizgāja uz lielāko vispārējo un saņēma dzelzs pēdu segvārdu; Viņš vadīja pilntiesīgu dzīvi, un ne visi uzminēja, kāpēc vispārējais izlīdzina mazliet. Kulibinas sistēmas protēze, neraugoties uz Sanktpēterburgas Medikova labvēlīgajiem pārskatiem, ko vada profesors Ivan Fedorovich Bušs, tika noraidīts ar militāro departamentu un mehānisko protēzes sērijas ražošanu, kas imitēja kāju formu vēlāk sākās Francijā.

Uzmanības centri

1779. gadā Kulibin, kurš mīlēja optiskās ierīces iepazīstināja ar savu izgudrojumu Sanktpēterburgā - uzmanības centrā. Sistēmas atstarojošās spoguļiem pastāvēja pirms tā (jo īpaši, ko izmanto bākas), bet dizains Kulibin bija ievērojami tuvāk mūsdienu fermentētājam: viena - tikai svece, kas atspoguļojas no spoguļa atstarotājiem, kas ievietoti ieliekta puslodē, deva spēcīgu un vērsta gaismas plūsma. Par "Wonderful Lamp" pozitīvi pieņēma Zinātņu akadēmijas, slavēja presē, apstiprināts ar Empress, bet palika tikai izklaide, un netika piemērots apgaismojuma ielām, kā Kulibīns sākotnēji bija. Pēc tam kapteinis pēc tam veica vairākus prožektorus par kuģu turētāju individuālajiem pasūtījumiem, kā arī izveidoja kompaktu lampu pārvadāšanai, pamatojoties uz to pašu sistēmu - tas radīja viņam noteiktus ienākumus. Masters neizdevās, ja nav autortiesību aizsardzības - Karetnija "Kulibinsky Laternas" sāka masveidā veikt citus meistarus, kas ievērojami pasliktināja izgudrojumu.

Ko vēl darīja kulibīnu?

Iganizēja darbus semināru pie Sanktpēterburgas Zinātņu akadēmijas, kur viņš nodarbojas ar mikroskopu, barometru, termometru, pilonu cauruļu, svaru, teleskopu un daudzu citu laboratorijas instrumentu ražošanu.

Sanktpēterburgas Zinātņu akadēmijas remontēts Planetārijs.

Es nāca klajā ar sākotnējo kuģu nolaišanās sistēmu ūdenim.

Izveidoja pirmo optisko telegrāfu Krievijā (1794), nosūtīts uz Kunst kameru kā brīnumu.

Izstrādāja pirmo dzelzs tilta projektu Krievijā (caur Volgu).

Būvēts parastā sējmašīna, kas nodrošina vienotu sēšanas (nav būvētas).

Uguņošana ir apmierināti, izveidoti mehāniskās rotaļlietas un aksesuāri izklaides muižai.

Remontēts un neatkarīgi pulcējās daudzas stundas dažādu izkārtojumu - sienas, āra, tornis.

Menia uzvārdi

Kulibina uzvārds ir kļuvis par nevienu "Master uz visām rokām" nozīmē ". Tas nav unikāls gadījums: vārdi "PULM", "dīzelis", "RLANGE", "Watman" un citi arī radās no saviem vārdiem. Visbiežāk izgudrojums vienkārši saņēma nosaukumu ar izgudrotāja nosaukumu, bet Kulibīna uzvārds sniedza deviņu tautas kāpnieku vārdu. Mēs esam savākuši vēl līdzīgus stāstus.

Vārds "boikots" notika no britu kapteiņa Charles Boykarott (1832-1897) vārda, kas bija Lord Erna lielā zemes īpašnieka Īrijas Landland vadītājs. 1880. gadā Īrijas darbinieki atteicās strādāt pie boikota sakarā ar suņu nomas nosacījumiem. Cīnās par boikotu ar streikotājiem izraisīja to, ka cilvēki sāka ignorēt vadītāju, kas nav vispār: viņš netika pasniegts veikalos, viņi nerunāja ar viņu. Šo parādību sauca par "boikot".

Vārds "silhouette" parādījās, pateicoties Francijas Etienne de Silhouette (1709-1767) vispārējās kontroliera (ministram) iecelšanai. Viņš kļuva par ministru pēc septiņu gadu kara, plunged Francija uz krīzi. Siluets bija spiests izveidot nodokļus gandrīz visas bagātības pazīmes - no dārgiem aizkariem pirms kalpošanas, un bagātās maskētas savas valstis, pērkot lētas lietas. Nepieķīlāts, maskēšanas bagātība, sāka saukt silueti, un XIX gadsimta vidū šāds vārds bija vienkāršākais un lēts glezniecības dažādība - kontūra.

Vārds "huligāns" parādījās Londonas policijas ziņojumos 1894. gadā, aprakstā jauniešu bandas, kas izvietotas Lambeth rajonā. Viņi tika saukti par huligānas zēniem pēc analoģijas ar jau slaveno policiju Londonas zaglis Patrick Hooligan. Vārds paņēma presi un pacēla viņu visa parādības rangā, ko sauc par huligānismu (huligānismu).

Ivans Kulibins dzimis Nizhny Novgorod 10 (21) 1735. gada aprīlī nelielu tirdzniecības miltu ģimenē. Tā kā viņa tēvs bija vecs papildinājums, audzēšana tika atšķirta ar stingrību. No mazajiem gadiem, kad zēns nodots darbam. Agri apgūstot diplomu, Ivans piecēlās pretim, lai palīdzētu savam tēvam. Tomēr interesantākais viņam bija grāmatu lasīšana un dažādu rotaļlietu radīšana. Tēvs atbalstīja viņa dēla hobijus labvēlīgi un ļāva viņam veikt santehniku \u200b\u200bun virpu.

1758. gadā viņa tēvs nomira, un Ivans atvēra skatīties semināru Nizhny Novgorod. Glory par brīnišķīgo maģistrs tika atdalīts visā pilsētā, pēc tam, kad viņš remontēja "sarežģītu apvalku, parādot zemes gabalus" pats gubernators. Pēc tam, couline nebija no klientiem no klientiem.

1767. gadā viņš pārstāvēja Empress Catherine II, kurš bija ceļojums ar Volzhsky pilsētām. Mācītājs demonstrēja savus izgudrojumus uz karalieni, kā arī runāja par pulksteni, ko viņš gribēja viņā godināt.

Un divus gadus vēlāk viņš iepazīstināja ar Empress teleskopu, mikroskopu, elektrisko mašīnu un pārsteidzošu pulksteni ar zosu olu. Īpaši suverēns skāra teātra mašīnu, kuru spēlēja Bībeles ainas.

Kapteinis dāvanas, kas ražotas Catherine II neizdzēšamajā iespaidā. Viņa piedāvāja Kulibīnu vadīt mehāniskās darbnīcas no Zinātņu akadēmijas, un viņš pieņēma piedāvājumu. Tas bija spožākais posms dzīvē Nizhny Novgorod Master. Galvenais radošais virziens no "Tēvzemes galvenais" palika stundas. Viņi bija visdažādākie izmēri: no ļoti mazām stundām Pisntā "gigantisku.

Papildus stundām Ivan Petrovičs bija ieinteresēts arī citos tehnoloģiju un mehānikas virzienos.

Sanktpēterburgā, acīmredzamu iemeslu dēļ, tiltu būvniecības problēma bija akūti stāvēja, un Kulibins rūpējās par tiltu ēkām. 70. gados viņš izstrādāja pirmo vienreizējo koka tiltu pār Neva, un 1776. gada beigās viņa modeļa testi tika veiksmīgi notika.

Bez Ivana Kulibin, netika turēts neviens karnevālu, svinīgu pasākumu, svētku un bumbu dizains. Tas bija tas, kurš organizēja visu veidu atrakcijas, optisko jautrību, "vieglās krekeri". Izgudroja laternas-uzmanības gaismu, pat ar vāju gaismas avotu deva spēcīgu apgaismojumu. Maģistra izmantotā spogulis varēja izcelt Tsarsko Selo Palace tumšākās pārejas.

Tas ir Kulibins, kurš pieder pie čempionāta izgudrošanas masveida mehānismu, bez kura nav iespējams iepazīstināt mūsdienu dzīvi. 1791. gadā parādījās moderna velosipēda un vieglo automobiļu prototips. Kulibin veica pirmo pēdu protēzi, kas bija paredzēta Nepetetīna virsniekam, Ochakova kaujas varonim. Pirmais lifts, vai, kā viņš tika saukts XVIII gadsimta beigās, "pacelšanas krēsls", kā arī kapteiņa nopelns. Šos izgudrojumus var uzskaitīt uz ilgu laiku. Starp tiem ir optiskais telegrāfs, "ūdens kārtība", auto ieguves mašīnas, dzirnavas, ūdens riteņi, ģeodēziskie un akustiskie instrumenti, marinētu caurules, saules un citi pulksteņi, precīzas skalas un pat klavieres un daudz ko citu.

Ekaterina II novērtēja maģistra priekšrocības un atalgoja to ar medaļu Andrejevskaya lentē ar uzrakstu: "cienīgs. Zinātņu akadēmija - Mehānika Ivana Kulibin. "

1801. gadā Ivan Petrovich atgriezās Nizhny Novgorod un sāka darbu pie pašgājēju kuģu uzlabošanas. Šajā laikā kapteinis saskārās ar finanšu problēmām. Katastrofiski trūkst naudas - lieli projekti nebija lēti. Lai strādātu pie pašgājēju kuģiem, Kulibin aizņēma aizdevumu, kas pagarināts uz viņa pensijas rēķina.

Tā ir izcilā Krievijas izgudrotāja Ivana Kulibin krāšņā biogrāfija. Viņš atstāja savu dzīvi 30. jūlijā (11. augustā) 1818. gadā Nizhny Novgorod.