Geriausia automobilių sėdynė 9 36. Blogas ›Kaip pasirinkti kūdikio automobilio sėdynę

Data: 05.02.2019

Rusijoje neturėtų būti standartinių vaikų sėdynių: pagal Muitų sąjungos techninių reglamentų reikalavimus, nuo 2015 m. Sausio 1 d. Visi jie turi atitikti Europos taisyklę ECE R44 / 04. Jau ne blogai! Bet tai yra - pagal taisykles. Ir mes juos išbandysime pagal naują metodą. Kuri kėdė yra geresnė? Mes patikrinome 16 vadinamųjų 1 grupės (9–18 kg sveriančių vaikų) laikymo įtaisų, o kartu su įprastomis kėdėmis turėjome vieną be apvado sėdynę ir dvi „alternatyvias“ parinktis - stiprintuvą ir adapterį.

Sėdėkite vaikus!

Mums ypač patiko Rusijoje pagamintos kėdės. Per devynerius metus, praėjusius nuo ankstesnio didelio masto testo „Autoreview“, mes galiausiai turime augalų, gaminančių tikras vaikų sėdynes. Pavyzdžiui, „Ryzan Force LLC“ pagamintų 1-2-3 grupių „Siger Transformer Prime“ kėdė panaši į Prancūzijos „Nania Beline SP“ sėdynę: kokybišką plastiką, paprastą tvirtinimą su standartine (automobilių) juosta, sulankstomąja konstrukcija, leidžiančia, kai vaikas auga, pagalvė kaip stiprintuvas. Tiesa, du kiti Rusijos pavyzdžiai sukėlė mažiau optimizmo: tai Kostroma FEST adapteris, kuris dabar papildytas kūdikių kojų „pakinktais“, be to, beržo karkasas, pagamintas TRADE LLC iš Uljanovsko regiono.

Tačiau „Smeshariki“ fotelis yra nuostaba! - ne čia, bet Kinijoje. Taip pat nebrangi „English“ kėdė Happy Baby Voyager. Be to, „Babyton LB-513“ kinų vietą galima rasti parduotuvėse ir kituose pavadinimuose: „Pilot“, „Food-Food“, „Mishutka“.

Pagal 2013 m. Liepos 23 d. Federalinį įstatymą Nr. 196-F3 sankcija už vaikų vežimo taisyklių pažeidimą yra 3000 rublių.

Beje, po keliaujančių parduotuvių, aš prieina prie išvados, kad Rusijos produktų dalis vis dar mažai maža: beveik visos pigios „diržo“ kėdės gaminamos penkiose arba šešiose Kinijos gamyklose, o tada jiems priskiriami skirtingi pavadinimai, kartais naudojant „kryžminį apdulkinimą“ ". Pavyzdžiui, to paties „Kenga“ prekės ženklo stiprintuvas ir kėdė gaminami Kinijoje dviejose skirtingose gamyklose.

Tarp sėdynių, pritvirtintų automobilio diržo, garbę geriausiems gamintojams gins Vokietijos sėdynės King King LS ir Recaro Young Sport, taip pat Japonijos sėdynės Carmate Kurutto NT2. Iš sėdynių, kuriose vaikas laikomas „saugos stalo“, pasirinkome veislės „Cybex Pallas 2-fix“ ir „Кiddy Рhoenixfix Рro 2“. Ir „ISOFIX“ užraktų efektyvumas, papildytas „Top Tether“ „inkarų“ tvirtinimu, bus patikrintas su „Romer Trifix“ ir „Casualplay Q-Retraktor Fix“ sėdynių pavyzdžiu.

Šiuo metu ruošiami priekiniai smūgiai: sustiprinto populiariojo serijinio vagono, Lada Kalina (kairėje) ir mažo AvtoVAZ bandymo katapulto smūginio cilindro fragmentas (dešinėje).

Šį kartą „Avtodeti“ kompanija prisijungė prie projekto. Be to, kad tai yra didelis daugiafunkcinis vaikų sėdynių prekybos atstovas, svetainė taip pat yra rimtas informacijos apie vaikų saugumą šaltinis. Mes sutarėme, kad „Avtodeti“ suteiks mums kėdes, ir mes spręsime viską, kas susijusi su bandymais.

Kėdės pirkimui geriausia važiuoti kartu su kūdikiu, ir tai yra ant automobilio, kuriame jis bus naudojamas. Įsitikinkite, kad vaikas yra patogus sėdėti, ir patogu įrengti kėdę ir valdyti „diržus“. Geriausią saugumą užtikrina kėdės su ISOFIX tvirtinimu ir „Top Tether“ inkarų juosta arba akcentuojama automobilio apačioje.

Tačiau svarbi inovacijų bandymų bazė: pasyviosios saugos laboratorijoje „AvtoVAZ“ pasirodė modernūs vaikų manekenai Q-serijos, todėl dabar galite matuoti dubens pagreitį ir - svarbiausia! - apkrova ant kaklo. Mūsų bebaimis ir aistringas padėjėjas buvo Q3 manekenas, „vaikas“, kurio ilgis yra 98,5 cm ir sveria 15 kg, o tai turėtų atitikti 1 grupės kėdes (nuo 9 iki 18 kg). Jis turėtų, tačiau Kenga YB 704 ir Happy Baby Voyager sėdynių vidinių diržų reguliavimo diapazonas buvo nepakankamas, o manekeno tvirtinimui reikėjo naudoti automobilio diržą. Tačiau tai yra atleidžiama: sėdynės yra universalios, o instrukcijos leidžia automobilį pritvirtinti įprastu 15 kg sveriančio ar didesnio svorio vaiku.

„Q3“ manekeno galvoje sumontuoti trys akselerometrai, keliolika daugiau jutiklių yra pritvirtinti prie „stuburo“, kurie matuoja jėgas ir momentus, veikiančius apatinėje ir viršutinėje kaklo dalyje, ir iš viso yra 28 jutikliai pilvo ertmėje: jie nėra prieinami tik Q6 ir Q10 manekenams, kurie imituoja vyresnius vaikus, atitinkamai šešių ir dešimties metų amžiaus.

Kaip ir prieš devynerius metus, bandymui naudosime stoties vagono Lada Kalinos fragmentą (jis yra tvirtai pritvirtintas ant vežimėlio), o streikus atliksime taip vadinamu „mažu katapultu“. Guminių diržų sistema ištraukia krepšį kaip skersinį - ir ji sugenda į hidraulinį cilindrą.

Geriausias saugumas užtikrinamas kėdėmis, su ISOFIX tvirtinimo įtaisu ir „Top Tether“ inkarų juosta (arba akcentuojant automobilio apačioje).

Ir svarbiausias skirtumas nuo ankstesnių bandymų yra naujas metodas. Kartu su AvtoVAZ specialistais metus praleidome savo plėtrą: nuo šiol jis apima ne tik priekinį, bet ir šalutinį poveikį. Ir abu smūgiai yra „griežtesni“ nei dabartiniuose „Euro NCAP“ avarijos bandymuose! Faktas yra tai, kad per pastarąjį dešimtmetį daugybė vaikų sėdynių avarijose išbandytų automobilių gavo ne daugiau kaip Euro NCAP ekspertų taškų, o gerų ir labai gerų vietų skirtumai nustojo egzistuoti. Ir mūsų užduotis yra nustatyti skirtumą. Todėl mes padidinome priekinio smūgio pagreitį. Jei per paskutinius „Grants“ ir „Kalina“ avarijų bandymus, kurių greitis buvo 64 km / h, didžiausias kūno sulėtėjimas pasiekė 33,9 g, tada mūsų vaikų sėdynių bandymams padidinome perkrovą iki 38 g. Kaip ir ta pati dotacija arba Kalina sudužo į deformuojamą barjerą ne 64 km / h, bet apie 68-70 km / h. Šoniniam smūgiui mes pasirinkome 31 g sulėtėjimą 26 g vietoj evronkapovskikh.

Akivaizdu, kad nuogąstaujama, kad dėl tokių griežtų bandymų nė vienas iš mūsų kėdių, sumontuotų važiavimo kryptimi, būtų užtikrintas - „vaiko“ apkrova būtų didesnė, nei įrengta prieš apsisukimą.

Kuo geresnis kėdės fiksavimas, tuo didesnis saugumas. Todėl montavimo metu „diržo“ sėdynė turi būti kuo labiau prispausta prie nugaros sofos ir tik tada stipriai priveržkite diržą, pradedant nuo juosmens diržo ir baigiant įstrižainiu.

Vaiko sėdynei reikalingos sukurtos šoninės sienos ir aukštos galvos atramos: vaikas bus išgelbėtas susidūrimo metu, kai jis susiduria su šoniniu smūgiu.

Iš pradžių mes sverėme kėdes. Lengviausias tarp pilno dydžio (adapteris, stiprintuvas ir berėmio skudurėlio nėra) yra kinų kėdė Kenga (3,45 kg), o masyviausias - japonų karmatas (12,8 kg). Bet mūsų atveju masė sako tik apie tai, ar bus lengva vežti fotelį. Sauga daug labiau priklauso nuo to, kaip laikomasi sėdynės montavimo rekomendacijų. Ir mes jau atsižvelgėme į ženklų aiškumą ir aiškumą, kontrolės indikatorių ir užraktų buvimą, kurie užkerta kelią netinkamam montavimui (apie netinkamus krėslų puslapius galite perskaityti šiuose puslapiuose). Apskaičiuota rizika, kad klysta, kai įdiegsite kėdę, buvo vertinama taškais nuo nulio iki dešimties (kuo didesnis balas, tuo mažesnė rizika).

Bandant su šoniniu smūgiu (nuotrauka kairėje), priekinė sėdynė nereikalinga, todėl laikiklis su greičio matuokliu užims vietą. Dėl priekinio smūgio (dešinėje), fotoaparatas persikėlė į kairę pusę, o Kalinos kūno fragmentas papildomai buvo sumontuotas ant vežimėlio su dviem stabdymo petnešomis, nes didžiausia perkrova yra didesnė: 38 g, lyginant su 30 g šoninio smūgio metu.

Vidinės juostos turi būti ne mažesnės kaip 25 mm pločio ir turėti platus pamušalas ant petnešų. Diržo užraktas turi būti kompaktiškas, padengtas minkštu padu ant nugaros pusės ir turėti įleidimo mygtuką.

Kartu su VAZ specialistais ir bendrovės „Avtodeti“ kompanijos ekspertu Sergeju Kerženjevu sutarėme, kad beveik neįmanoma padaryti klaidos, pritvirtinant Karmato ir Romos karaliaus II LS kėdes su automobilio diržu, taip pat užrakinti kūdikių kėdes su ISOFIX laikikliais, kur vaikas yra užrakintas. - devyni taškai iš dešimties. Ir sunkiausias dalykas (trys taškai) yra suprasti FEST adapterio ir berėmės kėdės Berry juostų gausą: klaidos tikimybė yra tokia pat didelė, kaip nustatant Babyton ir Kenga YB 704 sėdynes. Tai nebuvo be smalsumo. Į Smeshariki ir Siger sėdynes į diržą negalėjome įdėti papildomo fiksatoriaus-drabužėlių: Kalinoje tiesiog nebuvo vietos šiam fiksatoriui tarp standartinio diržo užrakto ir kėdės kėbulo! Nuo ankstyvo diskvalifikavimo Smesharikov ir Siger išgelbėjo pardavimų konsultantus, kurie pataria pirkėjams ... pritvirtinti sėdynę be papildomo diržo fiksavimo.

Aš įtempiau vidines diržus su kalibruotomis pastangomis, vienodos visoms sėdynėms. „Avtodeti“ kompanijos „Sergey Kerzhentsev“ ekspertas (kairėje) taip pat patikrino sandarumą paprastos kasdienės taisyklės dėka: po įstrižais diržo šakeliais neturėtų eiti daugiau nei du pirštai.

Vidinių diržų reguliavimo diapazonas turėtų leisti juos pritaikyti konkrečiai jūsų vaikui: pečių šakos turėtų būti laikomos tik virš pečių. Jei fotelis yra perkamas „augimui“, koregavimo rezervas turi būti ne mažesnis kaip 10 cm.

Kokie nelaimingi atsitikimai laukia, kol vaikas sėdi sėdint, jei automobilis pateks į avariją? Priekinio smūgio metu pavojingiausios yra apkrovos ant kaklo. Raumenys vis dar silpni, o galva jau yra sunki! Q3 manekenas leidžia matuoti jėgas ir momentus, veikiančius tiek apatinėje, tiek viršutinėje kakloje. Tačiau kadangi „Euro NCAP“ komitetas dar nereglamentuoja nei lenkimo momento, nei trijų metų amžiaus kaklo tempimo jėgos, mes, kaip ir Vokietijos adapterių bandymo metu, nusprendėme remtis suaugusiesiems taikomais kriterijais. Paaiškėjo, kad visiškai saugi „suaugusiųjų“ riba 42 Nm lenkimo momentui buvo šiek tiek viršyta tik naudojant FEST adapterį (42,5 Nm).

Naudokite automobilio galvos atramą papildomam fiksavimui yra nenaudingas. Net ir Nania sėdynė, kur Kalina galvos atrama iš visų pusių buvo užsikabinusi ant kėdės, nugaros šoktelėjo iš jos. Po kiekvieno smūgio pakeitėme saugos diržą. Ir po to, kai išbandėte „ISOFIX“ kėdes - taip pat ir nugaros sofos nugarą, kuri buvo pažeista (nuotrauka dešinėje).

Pasirenkant naują ar naudotą automobilį įsitikinkite, kad jis turi ne tik ISOFIX laikiklius, bet ir tvirtinimo diržo viršutinės juostos tvirtinimo elementus.

Taigi vertinsime kaklo slankstelių saugumą tempimo jėga. Geriausia buvo Kiddy kėdė - mažiau nei 2 kN, o saugi riba - 2,7 kN. Šioje sistemoje vis dar tinka sėdynė Carmate, Cybex ir Siger. Nemalonus siurprizas buvo tai, kad šis egzaminas nepavyko brangios „King King II LS“ kėdės, taip pat „Kenga YB 704“ ir „Happy Baby Voyager“ sėdynės, taip pat visi prietaisai, leidžiantys automobilį pritvirtinti įprastu automobilio diržu. Naudojant adapterį, stiprintuvą arba berėmę kėdę, manekeno mazgas buvo toks, kad jėga viršijo „raudoną“ 3,3 kN.

Perkelkite priekinę sėdynę į priekį iki galo ir vertikaliai padėkite nugarą. Tai sumažina riziką, kad kūdikis gali susidurti su priekine sėdynė galvos susidūrimo atveju.

Tie patys produktai vargu ar gali išgelbėti vaiko galvą nuo žalos. Nepaisant to, kad priekinės sėdynės atlošo trūksta, galvos sulėtėjimas viršijo „raudoną“ 100 g ribą - manoma, kad garantuojamas stiprus smegenų sukrėtimas! Tas pats likimas atsitiks vaikui Casualplay kėdėje: čia, streiko metu, susilpnėjęs neribotas „dubenų“ pasvirimo mechanizmas, lopšys nuskubėjo į priekį kartu su manekenu - ir „vaikas“ jėga prispaudė galvą prieš priekinę sėdynę.

Dėl vidinių mechanizmų sunaikinimo priekinio smūgio metu „Casualplay Q-Retraktor Fix“ kėdė kelia grėsmę vaikui ne tik stipriu smūgiu į priekinę sėdynę, bet ir su sugadintomis kojomis, sugautomis spąstais.

Jei įmanoma, fotelį įdėkite į nugaros centrą - pagal statistiką tai yra mažiausiai pažeidžiamas automobilio plotas įvairiuose susidūrimuose. Jei- iSOFIX laikikliai Yra tik kraštutinėse vietose, montuokite vaiko sėdynę dešinėje.

Ir, kaip ir kaklo apkrovų atveju, „kiddy“, „Cybex“, „Carmate“ ir „Romer Trifix“ foteliai pasižymėjo: lėtėja galvutė mažiau saugi 87 g. Babytono kėdėje šiek tiek viršija 100 g apkrovos, tačiau baseinas, ačiū Dievui, nėra galva. Svarbiausia - išvengti pavojingo nardymo poveikio, kuris gali pakenkti pilvui. Ir čia, kaip rodo didelės spartos vaizdo įrašai, berėmio berniuko kėdė kelia didžiausią pavojų: streiko metu jis tiesiog sumušė - diržas nuslydo nuo klubų iki krūtinės. Šiuo atveju dubens sumažėjimas buvo pavojingas 70,2 g.

Dabar - apie krūties perkrovą. „Žaliojo koridoriaus“ (iki 50 g trejų metų amžiaus) ribose tik tinka Siger ir Cybex sėdynės. Ir 65 g „raudonas“ ženklas, kartu su Berry sėdynėmis, Casualplay ir abu „Kenga“ gaminiai, kirto net ir Romos karaliaus II LS kėdę.

Mes matavome krūtinės perkrovą ir smūgį iš šono, o šį kartą „raudonos“ zonos kraštas buvo pratęstas 15 g iki 80 g. Faktas yra tai, kad šoninis smūgis yra trumpesnis, o perkrovos pavojus yra tiesiogiai proporcingas jų poveikio trukmei. Tačiau „Kiddy“, „Kenga“, „Nania“ ir „Rome II“ LS kėdės neatitiko šios ribos. Nepaisant to, kad šios kėdės apsaugo kūdikio galvą, kai jos patenka iš šono (pagreitis neviršijo „žaliosios“ 72 g), jų šoninių sienų forma yra blogai tinkama apsaugoti krūtinę Kalinoje.

Sėdynė, pritvirtinta prie ISOFIX tvirtinimo ir inkarų juostos, susiduria su mažiausiu į priekį pasiekiamu ir optimaliu mazgo kinematiku, sumažindama galvos ir kaklo apkrovas (Romemer Trifix). Nepatenkinama sėdynė (Babyton LB-513), pritvirtinta įprastu diržu, yra didesnė kojų rizika dėl didesnio judėjimo į priekį, o vaiko linkimas yra stipresnis dėl blogesnio kėdės stabilumo.

Būtinai išbandykite vaiko sėdynę prie automobilio galinės sėdynės arba paprašykite pardavėjo. Atsipalaidavęs prie nugaros ar pagalvėlės gali susidurti su stipriais dinaminiais kėdės virpesiais.

„Carmate“ ir „Happy Baby“ foteliai su pernelyg standžiais galvos atramų šonais neišgelbėjo nei galvos, nei krūtinės (perkrova viršijo 90 g), todėl mažas lenkimo momentas, veikiantis ant kaklo (ne daugiau kaip 49,4 Nm pavojinga 57 Nm riba), yra prastas paguodas. Ypač dėl to, kad visa kita kėdės apkrova ant kaklo, kai ji ištempta iš „žaliosios“ arba „geltonos“.

Bet ne kėdės ... Mes paprasčiausiai neleidome jiems atlikti bandymų su šoniniu smūgiu: bijojo brangios manekeno saugumo. Be to, mūsų bandymai Vokietijoje parodė, kad net ir su silpnesniu smūgiu, nei stiprintuvas, nei adapteris neišgelbės „vaiko“ nuo smūgio prie durų su galvute.

Galutinį įvertinimą įvertinome taip. Priekinio ir šoninio smūgio rezultatų svoris yra 35%. Patys ženklai buvo priskirti tokiam principui: jei perkrova „žaliosios“ zonoje yra dešimt taškų, o jei ji viršija „raudonąją“ ribą, tai yra nulis. Ir likę 30% - sumažinti netinkamo kėdės įrengimo riziką ir nustatyti vaiką.

Ir blogiausia, kūdikis bus apsaugotas „kitomis priemonėmis“. Pavyzdžiui, berėmės kėdės, kurios pertraukė smūgio metu ir leido ne tik baisius perkrovimus, bet ir stiprią nardymą po juosta (Berry).

Visų „kitų priemonių“, įskaitant stiprintuvą, nesėkmė mums netikėtai nustebino. Ir buvo nemaloniai nustebinta, kad tik nebrangios kėdės buvo šiek tiek geriau - tos, kurios yra pritvirtintos prie automobilio sėdynės pagal įprastą diržą ir neturinčios jo pasiekimų mechanizmų. Tačiau jie, skirtingai nuo stiprintuvų ir adapterių, kažkaip apsaugo vaikus, kai jie nukentėjo juos iš šono.

Nepalankios ir brangios „diržo“ kėdės. „King King II LS“ sėdynė perkrovė vaiko krūtinę tiek pusėje, tiek priekyje. „Carmate Kurutto NT2“ modelis buvo pavojingas, kai nukentėjo nuo šono, o priekinės sėdynės metu sėdynė sutriko automobilio apačioje. Yra skundų dėl „Recaro Young Sport“ sėdynės: su šoniniu smūgiu diržo laikiklis buvo išjungtas, o krūtinės perkrova buvo artima kritinei padėčiai.

Net stabai yra trapūs! Atsižvelgiant į tai, kad manekeno rankos (jose nėra jutiklių) tam tikrą laiką buvo nešildomame sandėlyje, polivinilchloridas prarado elastingumą, o priekinės atakos su Kenga stiprintuvu sugriuvo dešinė alkūnė, o „Romer Trifix“ fotelis - kairysis. "Kūdikio" privalumas buvo "išgydytas" pakeičiant sulaužytas jungtis su metaliniais.

„Casualplay Q-Retraktor Fix“ kėdė neatitiko lūkesčių, net nepaisant ISOFIX spynų ir „inkaro“ diržo: vidiniai mechanizmai tiesiog žlugo.

Mes nerekomenduosime kėdės su Kiddy Рhoenixfix Рro 2 stalu (beje, būtent šis produktas gavo maksimalų saugos reitingą iš ADAC klubo): šalutinio smūgio rezultatai yra gedimai.

Ir mano vaikui aš nebūčiau šykšta ir nusipirkau Cybex Pallas 2-fix arba Romemer Trifix. Taip, tai brangu, bet būtent šios kėdės suteikė geriausią apsaugą. Ypač dėl to, kad „ISOFIX“ yra prijungtas prie beveik kiekvieno naujo automobilio, įskaitant „Grants“ ir „Kalina“ pagrindinėse versijose.

Kalbant apie perkrovą (31 g piko!), Mūsų šalutinis poveikis imituoja būsimą 2016 m. Euro NCAP avarijos testą. Siekiant didesnio realizmo, mes naudojome tikrą automobilio duris, o ne plokščią faneros skydą, kaip ir bandymuose pagal ECE R129 ir ADAC metodus. Išmontuotas tik stiklas: pagal vazovcevo patikinimus, Kalinos šalutinio avarijos bandymo metu, jis visuomet trupina dar prieš manekenas.

Legenda:

Nurodytas gamintojas: Carmate Mfg. Co. UAB (Japonija)
Grupė: 0 + / 1
Svoris, kg: 12,80
Kaina: 26 400 rub.

7,52	0	9

Galutinis įvertinimas: 5.33

Brangiausia kėdė buvo sunkiausia, bet ne saugiausia. Pasukamas mechanizmas "dubuo", palengvinantis vaiko nusileidimą ir tvirtinimą - tai puiku. Tačiau sunki sėdynė yra pritvirtinta automobilyje su mažai praleistu saugos diržų tvirtinimu, kuris yra labai silpnas be prikabinimo mechanizmo. Šoninio smūgio metu kėdė buvo apvyniota per didžiausią amplitudę turinčią saloną, todėl ekstremalios apkrovos ant galvos ir krūtinės nebuvo netikėtos. Priekinio smūgio atveju žalos kriterijai buvo nedideli, tačiau automobilio apačioje esantis dėmesys negalėjo stovėti ir sulenkti. Šiai kėdei reikalingas inkaro diržas ir ISOFIX užraktai, tačiau šis variantas „Kurutto NT2“ nėra pateiktas.

Stipriąja atrama apačioje (kairėje), deja, susilpnina technologinės skylės. Su priekiniu smūgiu, jis negalėjo išlaikyti masinės kėdės inercijos ir nulūžo. Kad „diržo“ sėdynė su šoniniu smūgiu nesikabintų kaip švytuoklė, kaip ir „Kurutto NT2“, diržas turėtų užsikabinti prie atlošo kuo aukščiau ir pasiekti specialų mechanizmą (dešinę nuotrauką).

Siger Transformer Prime

Nurodytas gamintojas: Force LLC (Rusija)
Grupė: 1/2/3
Svoris, kg: 4,25
Kaina: 2 949 RUB.

6,76	3,94	4,5

Galutinis balas: 5.10

Vertinant pagal gautus taškus, Rusijos produktas pasirodė esąs geriausias tarp santykinai prieinamų universalių sėdynių grupių 1/2/3. Nepaisant didelės durų apmušalų deformacijos šoninio smūgio metu ir didelę priekinės sėdynės priekį (judėjimas gali sumažinti papildomą diržo laikiklį, tačiau Kalina salone jis negali būti įrengtas), „oranžinės“ grėsmės lygis buvo įrašytas tik dėl galvos perkrovos 81 7 g šoninio smūgio. Tačiau, jei mes palikome stiklą į duris (arba vietoj to, kaip dažnai atliekami panašūs bandymai, faneros skydas), rezultatas greičiausiai būtų blogesnis: vaizdo įrašas rodo, kad manekeno galva nukrito nuo galvos atramos. Tačiau neturime oficialios priežasties sumažinti vertinimą.

Ši stigma (nuotrauka kairėje) nėra fikcija: skirtingai nuo Kinijoje pagamintos „Smeshariki“ vietos, „Siger“ foteliai ir stiprintuvai gaminami Rusijoje. Dešinėje pusėje esančioje nuotraukoje, vadovaujantis instrukcijomis, prie diržo sagties reikėjo pritvirtinti laikiklį. Tačiau Kalinoje ir Grante jam tiesiog nėra vietos.

Nurodytas gamintojas: Kiddy GmbH (Vokietija)
Grupė: 1
Svoris, kg: 6.35
Kaina: 16 000 rublių.

5,34	0	9

Galutinis balas: 4.57

Išvaizda ši kėdė su „saugos lentele“ nėra labai skirtinga nuo „Cybex“ sėdynės, tačiau ji kainuoja pusantro karto pigiau. Paaiškinimą galite rasti abiem kėdėmis rankose: „Kiddy“ yra beveik du kartus šviesesnė! Priekinio smūgio atveju mažesnė kėdės inercija nepadėjo: galvos ir kaklo apkrovos yra mažos, tačiau 57 g krūtinės pagreitis kelia grėsmės lygį „oranžiniam“. Ir su šoniniu smūgiu ant krūtinės, „raudona“ 82,2 g jau veikė! Taip yra todėl, kad galvos atrama yra visiškai pagaminta iš putų: jo „ausis“ yra sulaužyta - ir didžioji apkrovos dalis buvo perkelta į krūtinę.

Nepaisant aukščiausių „ADAC“ klubo ir aukščiausio „Kiddy“ kompanijos saugumo ženklų (šios kėdės dažnai naudojamos bandant automobilius pagal „Euro NCAP“ standartus), atsargiai prieš pirkdami „Kiddy Phoenixfix Pro 2“ sėdynę.

Kiddy kėdės galvos atramos yra pagamintos tik iš putų ir stipriu smūgiu iš jos pusės, paliekant vaiko galvą apsaugai antrinių sukrėtimų atveju. Kaip ir „Cybex“ kėdė, „Kiddy“ plastikinės tvirtinimo detalės nėra skirtos atšokimui. Tačiau nėra jokios problemos: vaiko diržas yra saugomas automobilio diržo per apsaugos lentelę (nuotrauka dešinėje).

Nurodytas gamintojas: Play (Ispanija)
Grupė: 1
Svoris, kg: 11
Kaina: 22 400 rub.

0	6,67	6,5

Bendras balas: 4.28

Ispanijos viršutinis modelis su inerciniu (!) Vidiniais diržais, be to, su ISOFIX tvirtinimo detalėmis ir „inkaro“ juosta, remiantis ADAC testais, neturėjo būti blogesnis nei Romerio ir Cybex sėdynės. Tai aiškiai parodė kaina: „Casualplay“ yra tik šiek tiek labiau prieinama nei lyderiai. Deja, abiejuose smūgiuose „stalo“ pakreipimo reguliavimo mechanizmai buvo išsklaidyti, o su jais - viltis geram rezultatui. Ir jei su šoniniu smūgiu jis beveik nepaveikė gynybos (išvystytos kėdės šoninės sienos apsaugojo kūdikį), tada su priekiniu smūgiu - drama. „Vaikas“ stipriai pritvirtino galvą ir kojeles prie priekinės sėdynės galo, o atkūrimo metu fotelis buvo „sulaužytas“ spąstų kojomis ir kojomis. Daugiau nei dvidešimt tūkstančių rublių galite rasti saugesnę kėdę.

Casualplay kėdės „silpnoji grandis“ - tai dubenų pakreipimo reguliavimo mechanizmas (kairėje): jis sulėtėjo abiejų tipų bandymuose. Dešinėje pusėje esančios Casualplay kėdės atsitiktinės inercijos juostos padidina vaiko komfortą dėl didesnės judėjimo laisvės. Tačiau, kalbant apie saugumą, tai yra abejotinas sprendimas: juostos yra laisvos prieš pakrovimą ir yra blogesnės nei tradicinės, „statinės“, jos įtvirtina kūdikį smūgio metu.

Nurodytas gamintojas: Recaro Child Safety GmbH (Vokietija)
Grupė: 1/2/3
Svoris, kg: 8,30
Kaina: 2 990 patrinti.

4,92	0,5	6,5

Galutinis balas: 3.85

„Recaro“ kėdės šviečia vaikams ir jų tėvams, turintiems turtingą ir maloniausią, palietę apmušalą, gražią reljefą ir autosporto šlovės brendą. Ir kai visa tai siūloma už du kartus mažesnę kainą nei kitų garsių gamintojų ISOFIX kėdės, pati ranka pasiekia piniginę.

Deja, tvirtinimo schema su saugos diržu be jo pasiekimo mechanizmo nesuteikia pakankamos apsaugos: priekinio smūgio atveju, kaklo ir krūtinės grėsmės lygis yra „oranžinis“, o šoninio smūgio bandymo metu krūtinės greitis artimas kritiniam 80 g. Be to, automobilių saugos diržo skląsčio konstrukcija yra tokia, kad, kai jis išlipęs iš šono, jis yra pasirengęs atlaisvinti nuo mažiausio kontakto su durimis. Galbūt jums neturėtų būti gundomas.

Kairė: prijungti „Recaro“ kėdės vidiniai elementai, įskaitant ilgus varžtus. Tikroji vokiečių kokybė? Teisė: šoninio smūgio metu automobilio diržo skląstis atidarė gerklę. Nenuostabu: liežuvis, išsikišęs į išorę, yra pasirengęs atlaisvinti laikiklį net ir nuo nedidelio prisilietimo.

Smeshariki SM / DK-200 kaištis

Nurodytas gamintojas: Ningbo Dargun Baby Product Co. UAB (Kinija)
Grupė: 0 + / 1
Svoris, kg: 5,95
Kaina: 5 180 rub.

0,23	1,29	8

Galutinis balas: 2.93

Kinų kėdė su konkurso rusišku pavadinimu yra bauginanti su šiurkščia detalėmis, pvz., Masiniu metalo kreiptuku automobilio diržui, prisukamu prie plastikinės nugaros be poveržlių plonu M6 varžtu. Tarpas tarp vidinių diržų užrakto yra plonas, o tai gali pakenkti genitalijoms. Ir sėdynė yra prastai pritvirtinta prie galinės „Kalinos“ sėdynės: po pagalvėlės priekiniu kraštu yra maždaug 4 cm tarpas, tačiau „juosta“ yra aiškiai pažymėta, sėdynę lengva pritvirtinti. Abiejuose smūgiuose galvos ir krūtinės apkrova yra didelė, tačiau vis tiek neviršija „raudonų“ ribų. Diržo kreiptuvo tvirtinimas, dėl kurio kilo susirūpinimas, taip pat kiti kėdės elementai atlaikė apkrovą - todėl nėra patvirtintų susirūpinimo priežasčių ir optimizmo.

Smesharikove, kaip ir kėdės „Siger“ atveju, diržo skląsčio laikiklis negali būti montuojamas. Dešinėje pusėje esanti nuotrauka, viršutinė diržo tvirtinimo dalis yra išlenkta iš storos metalinės juostos ir naiviai užsukta. Ne estetinis? Bet pigūs, patikimi ir praktiški.

Nurodytas gamintojas: Britax-Romer Kindersicherheit GmbH (Vokietija)
Grupė: 1
Svoris, kg: 10.50
Kaina: 18 560 patrinti.

0	0	9

Bendras įvertinimas: 2.70

King II LS - tai tas pats „Romer“ „diržo“ modelis, kurį prieš devynerius metus atlikome bandymuose, tik modernizavome. Deja, tikimybė stipriai suspausti pirštus, nuleidžiant sulankstomą „dubenį“ ant žemės, vis dar yra didelė.

Nepaisant tvirtos išvaizdos ir apgalvoto dizaino, kėdė nesugebėjo visiškai apsaugoti kūdikio sunkiais nelaimingais atsitikimais, modeliais pagal mūsų naująjį metodą. Priekinio smūgio atveju kaklas ištempiamas, ištemptas 3,4 kN „raudona“ jėga. Ir abiejų „susidūrimų“ krūtinės perkrova buvo per didelė. Ir tai nėra nelaimingas atsitikimas! Kalinos avarinio bandymo metu naudojant Euro NCAP metodą, krūtinės krūvis karaliaus II LS kėdėje viršijo žaliosios ribos ribas, nors buvo mažesnė perkrova.

Tik karaliaus II LS kėdėje su šoniniu smūgiu iš manekeno atsitraukė kojos. Gyvam vaikui tai reikštų didelę didelės dislokacijos tikimybę. „Romer King II LS“ tvirtinimas yra paprastas: tvirtinate diržą, perduodate jį per pažymėtus griovelius ir nuleiskite lankstymo laikiklį. Paskutinės operacijos metu nebandykite prispausti sėdynės į galinę sofą arba priveržkite diržą: prispauskite pirštus!

Babyton LB-513

Nurodytas gamintojas: Kimura International Limited (Honkongas)
Grupė: 1/2/3
Svoris, kg: 5,25
Kaina: 3 900 rub.

2,2	2,9	3

Bendras įvertinimas: 2.69

Atrodo, kad iš Honkongo kilmė yra tik grobis. Kėdės Babyton LB-513 ir jų klonai su rusų pavadinimais (Mishutka, bandomasis, maistas ir kt.) Gaminami Kinijoje. Automobilio diržo perdavimas per atlošą fotelio gale yra sudėtingesnis nei kitų „diržų“ modelių, o teisinga diržo trajektorija yra neaiškiai pažymėta - didžiausia tikimybė, kad bus padaryta klaida! Netinkamai pritvirtinus, tai kelia grėsmę vaikui visų pirma su galvos traumomis. Bet jei kėdė yra teisingai pritvirtinta, apsaugos lygis yra priimtinas: krūtinės perkrova yra nerimą kelianti ruda, bet ne „raudona“. Jei nebūtų sunku įdiegti, „Babyton“ kėdė būtų geriausia išbandytų Kinijos produktų.

Naudodami pagalvę kaip stiprintuvą įsitikinkite, kad diržo įstrižainės juostos padėtis reguliuojama dirželiu (kairė nuotrauka). Dešinė nuotrauka: Susipažinę! Prieš septynerius metus šią sėdynę jau patyrėme Vokietijoje. Bet tada jis buvo vadinamas Bimbo, o ne Babytonu.

Nania Biline SP

Nurodytas gamintojas: Team Tex (Prancūzija)
Grupė: 1/2/3
Svoris, kg: 4.60
Kaina: 3 430 patrinti.

3,65	0	4,5

Galutinis balas: 2.63

Nebrangi prancūziška kėdė išsiskiria rusų ir kinų gaminių fone, turinčiu puikų ir malonų prisilietimą prie apmušalų, taip pat su galinga atrama su išvystytomis šoninėmis sienomis - ji apsaugo galvą ir šoninį smūgį. Todėl yra dvigubai įžeidžianti, kad kėdės nugaros konstrukcija silpnai apsaugo krūtinę: perkrova viršijo pavojingą 80 g.

Priekinio smūgio metu grėsmės lygis kakle yra „oranžinė“. Kalbant apie ženklinimo aiškumą ir paprastą montavimą, Nania kartu su rusų sigeru vadovauja tarp biudžeto vietų. Tačiau šoninio smūgio nesėkmė priverčia prancūzų kėdę į vieną eilutę su kinų kalbomis ir neleidžia to rekomenduoti net tiems, kurie yra riboti priemonėmis.

Nania kėdės galvos atrama (kairėje) buvo įtrūkusi šoninio smūgio metu, tačiau įvykdė savo misiją garbingai: galvos perkrova buvo maža. Kaip ir dauguma 1-2-3 grupės universalių fotelių, Nania Beline SP sėdynė gali būti išmontuota - ir pagalvėlė gali būti naudojama kaip stiprintuvas (dešinė nuotrauka).

Happy baby voyager

Nurodytas gamintojas: Happy Baby Project Ltd. (UK)
Grupė: 0 + / 1-2
Svoris, kg: 7.50
Kaina: 5 899 RUB.

2,25	0	4

Bendras įvertinimas: 1,399

Aukštos kokybės anglų kėdė mažiau nei 6000 rublių? Taigi mes netikėjome - ir, žiūrėdami į dokumentus, sužinojome, kad Voyager nebuvo pagamintas Anglijoje, bet Kinijoje, Jiangsu Lucky Baby saugos sistemos filialo gamykloje. Deja, vaikas šiame fotelyje bus laimingas tik tada, jei jo aukštis yra mažesnis nei 90 cm: tada jis gali būti pritvirtintas vidinėmis juostomis. Mes taip pat turėjome pritvirtinti manekeną, kurio aukštis 98,5 cm, naudojant automobilių diržą. Su priekiniu smūgiu viskas nėra bloga, tačiau su šonine „suaugusia“ diržu gresia kaklas. Blizgus apmušalas buvo iš karto išplautas - ir paaiškėjo, kad plastikinių šoninių sienų konfigūracija ir standumas buvo pasirinktas prastai: galvos ir krūtinės patyrė pavojingiausią perkrovą - daugiau nei 90 g. Geriau atsisakyti pirkti.

Atgal ir pagalvė yra sujungti tokiu paprastu būdu (kairėje). Priekinio smūgio kniedės metu vemta iš plastiko! Mes su VAZ inžinieriais viską patikrinome tris kartus (dešinėje). Visų pirma, vidinių diržų aukštis: jie neturėtų būti mažesni už pečių lygį!

Kenga YB 704 (pavojinga!)

Grupė: 1/2/3
Svoris, kg: 3.45
Kaina: 3 146 rub.

0	0	3,5

Galutinis balas: 1.05

Iš pirmo žvilgsnio ši kinų kėdė nėra blogesnė už kitus. Atidarius patikrinimą paaiškėjo, kad vidinių diržų reguliavimo diapazonas yra nepakankamas - kaip ir „Happy Baby“ sėdynė. O vaikas yra tvirtai pritvirtintas prie automobilio diržo. Priekinio smūgio galvos ir krūtinės perkrova su šone virš 100 g! Blogiausia iš visų vietų. Ir maža kaina nėra pasiteisinimas.

Pleistras su ECE R44 / 04 ženklu, suprantamas kėdės ir vaiko tvirtinimo modelis, priklausomai nuo pastarojo svorio, yra toks pat kaip ir „kruopščiai“ produktams. Manekenas paspaudė ranką ir petį į duris daugiau nei bet kurioje iš patikrintų sėdynių: apmušalų deformacija buvo didžiausia.

Kenga LB 311 stiprintuvas (pavojus!)

Nurodytas gamintojas: „Ningbo Youbao“ vaikų produktų komitetas UAB (Kinija)
Grupė: 2/3
Svoris, kg: 1,40
Kaina: 1 121 rub.

0	0	8

Galutinis balas: 2.40

Formaliai, jūs negalite įdėti mažų vaikų į stiprintuvą. Bet jie sodinami, ypač taksi! Ką kelia grėsmė? Su štampu į šoną viskas yra aiški: kaip ir mūsų bandymuose Romerio laboratorijoje, vaikas tvirtai pritvirtins galvą prie durų. Ir net jei automobilis yra įrengtas su apsauginėmis užuolaidomis, jie nesuteiks vaiko pagalbos: galvos praleisite pagalvę. Priekinio smūgio atveju netinkamas diržo tvirtinimas sukelia sunkius įtempius. Naudojant „Kenga“ stiprintuvą, visi sužalojimo kriterijai viršijo „raudoną“ ribą.

Niekada transportuokite kūdikius į stiprintuvus! Nei jų pačių, nei kitų!

Vienas iš nedaugelio Kinijos stiprintuvo privalumų: plastikinis įstrižainės diržo kreiptuvas atsparus smūgiui (kairėje). Priekinio streiko atveju kyšulys yra toks, kad kaklo tempimas, galvos ir krūtinės perkrova buvo didesnė nei kritinė.

FEST 1541.8217010 (Pavojinga!)

Nurodytas gamintojas: UAB „Enterprise FEST“ (Rusija)
Grupė: 1/2/3
Svoris, kg: 0,08
Kaina: 730 rublių.

0	0	3

Bendras balas: 0.90

Mūsų testas yra pigiausias ir su kelių policijos pasipriešinimu labiausiai paplitęs regionuose „kitomis priemonėmis“, kad būtų išvengta baudos už netinkamą vaikų vežimą. Tačiau visais lygiais eismo policininkai mažėja nuo adapterių, vadindami juos pavojingais. Tačiau FEST taip pat gerėja: per septynerius metus, praėjusius po mūsų Vokietijos adapterių testų, atsirado juostos, apimančios vaiko kojas, sistema, kuria siekiama pašalinti nardymo poveikį.

Adapteris turi atitikties taisyklę ECE R44 / 04. Turime įtarimų, kad apgavikas: Europos sertifikatas buvo pašalintas iš FEST 2013 m., O NAMI atlikti bandymai tik patvirtino šio produkto pavojų. Kitas įrodymas yra mūsų priekinis smūgis: apkrova ant kaklo ir galvos yra už jos ribų! Nors verta paminėti, kad „diržai“ veikia - ir nebuvo jokio nardymo efekto. Bet tai nepaneigia pagrindinio dalyko: adapteriai neturi jokios vietos jūsų automobilyje!

FEST adapteris, jei manote, kad pakuotė jau yra pažymėta trimis aukso medaliais parodų salonuose ir net „Best for Children“ kokybės ženklas. Papildoma kojų (dešinėn) dengiančių diržų sistema apsaugo vaiką nuo nardymo po automobilio diržu.

Uoga (pavojus!)

Nurodytas gamintojas: TRADE LLC (Rusija)
Grupė: 1/2/3
Svoris, kg: 0,43
Kaina: 730 rublių.

0	0	3

Bendras balas: 0.90

Karkasinių kėdės idėjos šalininkai teigia, kad panašus dizainas kuriamas net ir „Volvo“. Nors profesorius Lotta Jacobsonas, kuris daugelį metų yra atsakingas už vaikų saugumą Volvo, niekada apie tai negirdėjo. Ji, sėdinčių kūdikių kėdės rėmėja, įrengta priešais judėjimą, vargu ar manė, kad primintų tokį „vystyklą“, susietą su sofos gale.

Ulyanovsko regione susiuvęs „Berry“ fotelis, atitinkantis ECE R44 / 03, skirtas popieriams, prasiskverbė į sklendes! „Vaiko“ privalumas vis dar išlaikė automobilio saugos diržą, ir dėl to, kad buvo pažeistas manekenas, mes neturėjome skaistėti prieš VAZ darbuotojus. Tačiau nardymas buvo baisus: diržas slydo ant kūdikio krūtinės. Ir apkrova yra tokia, kad išgyvenimo tikimybė yra nereikšminga. Tokie „kėdės“ turėtų būti uždrausti teisėkūros lygmeniu.

Patikimas tvirtinimas? Mes abejojame. Dešinėje pusėje esančioje nuotraukoje inercija smūgio į skaldas metu nutraukė berėmės berėmės kėdę.

Sertifikavimas: rusų kalba

Denis Zagarin

NAMI generalinio direktoriaus pavaduotojas ir Testavimo centro direktorius (Dmitrovskio automobilių poligonas), automobilių inžinierių asociacijos prezidentas, JT Pasaulio forumo transporto priemonių projektavimo reikalavimų derinimo ekspertas.

Vaikų apsaugos įrenginiai Rusijoje yra privalomi nuo 2007 m. Nuo 2015 m. Sausio 1 d. Visos mūsų šalyje parduodamos vaiko sėdynės turi atitikti Muitų sąjungos techninius reglamentus, nurodančius ECE R44 / 04. Kitaip tariant, dabar mes turime tokius pačius reikalavimus vaikų apsaugos sistemoms, kaip ir kitose 1958 m. Ženevos susitarimo šalyse, įskaitant Europos Sąjungos šalis. Svarbiausia, kad techniniai reglamentai netrukus bus papildyti ECE R129 taisykle, kurioje taip pat numatyti šoniniai smūgio bandymai.

Lieka tik įtikinti eismo policiją ir vyriausybę iš Kelių taisyklių 22.9 punkto pašalinti absurdišką papildymą, leidžiantį pritvirtinti vaikus „kitomis priemonėmis“. Beje, 2013 m. JT Europos ekonomikos komisijos (JT EEK) pasyviosios saugos darbo grupė jau priėmė sprendimą dėl adapterių ir kitų „diržų ir kreipiamųjų rinkinių“, ty ji negali būti laikoma vaikų apsaugos sistema, o visi anksčiau išduoti sertifikatai buvo atšaukti .

Deja, atitikties sertifikatas su ECE R44 / 04 arba GOST R 41.44-2005 nėra saugumo garantija. Dėl jų išdavimo Rusijoje akredituota daugiau nei dešimt organizacijų, neturinčių tinkamos įrangos vaikų sėdimųjų vietų tikrinimui.

Savo ruožtu mes stengsimės kuo labiau stengtis, kad jau šiais metais būtų įvestas eismo taisyklių pakeitimas, kuriuo „kitos priemonės“ būtų išbrauktos iš įstatymo.

Tačiau pagrindinė problema, susijusi su vaikų apsaugos įrenginių saugumu Rusijoje, nėra teisinė sistema. Problema yra daugelio akreditacijų išdavimas, ty suteikiant vienai ar kitai organizacijai teisę atlikti tokių prietaisų bandymus. Nepaisant to, kad Rusijoje tik NAMI ir „AvtoVAZ“ turi įrangą, reikalingą tokiems bandymams atlikti, daugiau nei dešimt organizacijų galėjo patikrinti vaikų apsaugos įrenginius! Jums nereikia būti profesionalu, kad suprastumėte: nėra jokių visaverčių bandymų.

Kita problema yra ta, kad net ir Europoje sertifikuoti kėdės (pagal 1958 m. Ženevos susitarimą Rusija pripažįsta užsienyje atliktų bandymų rezultatus) ne visada visiškai atitinka mūsų techninių reglamentų reikalavimus, pavyzdžiui, komponentų ar patvirtinamųjų dokumentų atžvilgiu. 2011 m. Pradėjome reguliariai tikrinti mažmeninės prekybos parduotuvėse įsigytus vaikų sulaikymo įtaisus, įskaitant priekinės avarijos bandymus pagal taisyklę ECE R44 / 04. Ketverius metus buvo išbandyti 55 mėginiai - netgi žinomų prekių ženklų kėdėse buvo nustatyta, kad instrukcijose ir žymėse yra neatitikimų. Apskritai mes atmetėme 36 iš 55 produktų šiam parametrams. Bet dar blogiau yra tai, kad 26 iš 55 mėginių, kaip rodo mūsų avarijos testai, neatitiko saugos reikalavimų. Ir aš, pabrėžiu, pažymėjimų buvime. Žinoma, suklastotas.

Technika

Žinomiausi nepriklausomi vaikų apsaugos sistemų bandymai yra tie, kuriuos atlieka Vokietijos auto klubas ADAC ir Švedijos VTI kelių tyrimų instituto „Plus Test“ programa. Kaip šie metodai yra susiję su „Autoreview“ bandymais ir „Euro NCAP“ avarijos bandymais, kurie atliekami ne greitinimo sunkvežimiuose, bet tikruose automobiliuose?

Energijos ir, atitinkamai, poveikio sunkumas „vežimo“ testu nustatomas ne greičiu prieš susidūrimą, pvz., Automobilio avarijos bandymo atveju, bet pagal lėtėjimo ir impulso trukmės dydį. Pvz., Jei ECE R44 / 04 ir ECE R129 sertifikavimo taisyklės yra frontalios (abiem taisyklėms taikoma ta pati procedūra), lėtėjimas, kuris viršija 20 g, turėtų trukti mažiausiai 15 milisekundžių, o smailė neturi viršyti 28 g. Tai „švelnesnė“ nei su ADAC ir VTI poveikiu (plius testas), kai daugiau kaip 20 g perkrovos turėtų trukti tris kartus ilgiau, bent 45 ms. Tuo pačiu metu Švedijos testas yra griežtesnis nei vokiečių testas - nors didžiausias sulėtėjimas yra mažesnis (35 g vietoj 37 g): perkrovos trukmė yra daugiau nei 30 g, pagal VTI standartus, yra 37 ir 13 milisekundžių. Mūsų bandymuose lėtėjimas virš 30 g trunka 17 ms, o jo smailė - 38 g. Tai yra vidutiniškai tarp ADAC ir „Plus“ bandymo sąlygų. Tai pastebimai „griežtesnė“ nei trijų metų manekeno patiriama perkrova, sėdi vaikiškoje sėdynėje už vairuotojo susidūrimo bandymų pagal „Euro NCAP“ arba „ARCAP“ programas. Pavyzdžiui, Kalinos kairiojo slenksčio lėtėjimas buvo 33,9 g, o per 30 g perkrova truko tik 10 ms. Todėl su mūsų stendiniais bandymais manekeno apkrova toje pačioje sėdynėje King King II LS buvo didesnė nei Kalinoje: trijų milisekundžių galvos sulėtėjimo smailė buvo 88,3 g, palyginti su 80,5 g, o maksimalus krūtinės lėtėjimas buvo 67,8 g vietoj 52,3 g.

Šoninis smūgis dar nėra privalomas sertifikavimui. Ir „i-Size“ standartas (ECE R129) yra patariamojo pobūdžio ir nurodo pagreičio impulsą (bandymas atliekamas, kai automobilis pagreitėja) esant 11 g 60 ms. Panašiu būdu, prieš septynerius metus, įmonės „Romer“ laboratorijoje išbandėme alternatyvias vaikų apsaugos priemones (AP Nr. 6, 2008). Dabar mes su „AvtoVAZ“ specialistais pasitraukėme kitaip. Kalinos kūno perkrovos duomenis užfiksavus šoninio avarijos bandymo metu, naudojome dabartinį „Euro NCAP“ metodą - ir padidinome tempą sugriežtinti pagal Euro NCAP 2016 pokyčius, kai automobilio kritimo svoris 50 km / h bus padidintas nuo 950 iki 1300 kg Mūsų impulsas pasirodė šiek tiek trumpesnis nei pagal ECE R129 taisyklę (50 ms vietoj 60 ms), tačiau pati perkrova yra tris kartus didesnė: 31 g piko metu. Atrodo, kad mūsų šoniniai smūgio bandymai yra patys sunkiausi!

Priekinio smūgio kūno lėtėjimo diagramos:

Klaidos kaina

Pagal statistiką pusė sėdynių, pritvirtintų įprastu saugos diržu, yra neteisingai nustatytos. Kas kelia grėsmę netgi mažai klaidai?

Įrengiant „Babyton“ kėdę aš laikiau transporto priemonės diržo juosmens diržą ne pagal sėdynės pagalvėlės „ausį“, bet virš jo. Blow - ir kėdė su prastai fiksuotu dešiniuoju kampu sukasi į kairę. Išankstinis skrydis buvo toks, kad manekenas buvo tvirtai pritvirtintas prie priekinės sėdynės. Galvos pagreitis per tris milisekundes sudarė 144 g, beveik pusantro karto daugiau nei visiškai pavojingas 100 g, kai neišvengiamai smarkiai susilpnėjo! Ir tai yra nepaisant to, kad nebrangi „Babyton“ kinų kėdė nėra saugos standartas, tačiau tinkamai fiksuota, gali apsaugoti vaiką priekinio smūgio metu.

Mes tai užtikrinome, kai pakartojome testą, jau su tinkamu įdiegimu. Judėjimas į priekį buvo gerokai mažesnis, o manekenas nepasiekė priekinės sėdynės su galva - perkrova buvo „geltona“ 90 g.

Taigi atidžiai perskaitykite instrukcijas, įdėkite kėdę be triukšmo ir būkite tikri - netgi skubėdami! - patikrinkite, ar sėdynė ir vaikas yra tinkamai pritvirtinti.

Atkreipkite dėmesį į skirtumą? Kairėje yra netinkamo montavimo pavyzdys: diržas perduodamas per porankį. Dešinėje pusėje esanti nuotrauka yra teisingai pritvirtinta.

Europos standartas

Naujasis Europos standartas i-Size (taisyklė ECE R129) vaikų sėdynėms pradėjo veikti 2013 m. Viduryje. Nors tai tik rekomendacija ir ji bus pradėta taikyti palaipsniui, trimis etapais. Pirmasis etapas - reikalavimai kėdėms su ISOFIX tvirtinimo detalėmis. Antrasis etapas yra reikalavimai, keliami stiprintuvams, kurie turės sukurti šonines šonines smūgio šonines apsaugos priemones. Trečiasis etapas - reikalavimai, keliami vadinamosioms „integruotoms apsaugos sistemoms“, bendrai - laikikliai, pritvirtinti įprastu saugos diržu. ECE R129 galiausiai pakeis privalomus ECE R44 / 04 reikalavimus tik iki 2018 m.

Kas yra naujas standartas?

Pirma, tai yra montavimo universalumas, užtikrinantis maksimalų saugumą. Kėdė visada turi būti įrengta su ISOFIX spynomis, automobilio apačioje esančia stotele (vadinamąja „pėda“) arba ankerinio diržo viršutine juosta. Be to, „i-Size“ logotipas jūsų automobilyje parodys, kad tokių kėdės diegimas neturės problemų, nes, pavyzdžiui, kai kuriuose CD diskuose su pirštinių dėžėmis apačioje, kai „kojos“ atsispiria silpnas plastikas.

Antra, „i-Size“ standartas, priešingai nei taisyklė ECE R44 / 04, numato šoninius smūgio bandymus. Technika dar nėra pernelyg sudėtinga (perkrova yra tik 11 g 60 ms), tačiau tai geriau nei nieko.

Trečia, standartas numato privalomą nusileidimą prieš insultą vaikams iki 15 mėnesių. Kaip jau įrodė avarijos testai, įskaitant neseniai atliktus „Grants“ ir „Kalina“ tyrimus (AP Nr. 5 ir 2015 m.), Nusileidimas prieš kursą užtikrina geresnę kūdikių apsaugą. Ankstesnis standartas ECE R44 / 04 jį paskyrė tik vaikams, jaunesniems nei devynis mėnesius.

Ketvirta, pagal ECE R129 taisykles avarijos bandymai bus atliekami naudojant naujausius Q-manekenus, kurie, skirtingai nei pasenę P-serijos manekenai, gali išmatuoti krūtinės suspaudimą, kaklo jėgas ir dubens pagreitis.

Penkta, vaikų sėdynių klasifikavimas atliekamas tik atsižvelgiant į vaikų aukštį, o ne nuo jų svorio ar amžiaus. Pavyzdžiui, 115 cm aukščio vaikui, pagal naująjį standartą, fotelio atlošo aukštis turi būti ne mažesnis kaip 66 cm, o plotis tarp šonų turėtų būti bent 32 cm.

Pasirinkimas kūdikių automobilio sėdynė naujagimiui daugelis tėvų užmiršta pagrindinius kriterijus, pagal kuriuos pasirenkamas šis būtinas vaikų vežimo prietaisas, ty saugos rodiklis. Šiandien rinka yra užtvindyta avtolyulki ir automobilių sėdynių iš įvairių gamintojų, dažnai labai gražių, ryškių, stilingų, tačiau neatitinka visų saugos standartų. Vaiko automobilio sėdynė neturėtų būti pasirinkta pagal principą „DPS inspektoriui“, būtent vaikui, nes jūsų vaiko gyvenimas ir sveikata tam tikru momentu priklausys nuo šio pasirinkimo.

Kūdikių automobilių sėdynės naujagimiams

Vaikų avtolyulki kainų intervalas gali nustebinti. Atrodytų, kodėl viena vieta kainuoja 4000 rublių ir dar 34 000 rublių? Geriausias avtolyulki praeina daug testų prieš pradedant parduoti. Svarbus avarijų bandymų rezultatų vaidmuo, kai automobilio sėdynė susiduria su priekiniu ir šoniniu smūgiu, po kurio įvertinamas apsaugos lygis keliems rodikliams. Šie bandymai gamybos įmonėms kainavo daug pinigų, ir ši suma galiausiai įtraukiama į bendrą automobilio sėdynės kainą. Be to, taip pat turėtumėte sutelkti dėmesį į nepriklausomų avarijų bandymų, gautų iš tokių kompanijų kaip ADAC, ANWB ir tt, rezultatus.

Pirmenybė turėtų būti teikiama įrodytaems gamintojams ir automobilių sėdynių modeliams, pagamintiems iš aukštos kokybės, vaikams palankių medžiagų. Automobilio sėdynės pirkimas yra geresnis patikimose parduotuvėse, nes klastotės dabar parduodamos labai dažnai.

„Crash Test“ vaikų avtolyulek įvertinimas

Vaikai sveria iki 13 kg amžiaus nuo 0 iki 1,5 metų svarstys dešimties geriausių 0/0 + grupės vaikų automobilių sėdynių. Foteliai, specialiai sukurti kiekvienai amžiaus grupei, paprastai yra geriau saugomi nei kėdės.

1. MAXI-COSI Pebble Plus. Ši sėdynė skirta vaikams nuo gimimo iki vienerių metų, iki 75 centimetrų. Kėdėje yra papildomas įdėklas naujagimiui, parama vaiko galui ir galui. Automobilio sėdynė yra sumontuota automobilyje naudojant standartinį saugos diržą arba pagrindą 2 Way Fix. Ši kėdė taip pat gali būti naudojama kaip vežimėlis arba šūpinimo kėdė.

Saugumas: puikus;
Naudojimas: geras;
Ergonomika: gera;
Ekologiškas: puikus;
Priežiūra: puikus.

2. „BESAFE iZi Go“ modulinis „i-Size“. Kėdė skirta vaikams nuo gimimo iki 12 mėnesių, sverianti iki 13 kg. Ji turi du anatominius intarpus vaikams nuo gimimo iki trijų mėnesių. Automobilio sėdynė yra sumontuota prieš judėjimo eigą ir yra tvirtinama naudojant įprastą saugos diržą.

Saugumas: puikus;
Naudojimas: geras;
Ergonomika: gera;
Ekologiškas: puikus;
Priežiūra: gera.

3. „Cybex Cloud Q“. „Cybex“ kompanija gamina vieną iš saugiausių kūdikių automobilių vietų pasaulyje. „Cybex Cloud Q“ turi idealų nusileidimo kampą ir užtikrina vaiko galvos, kaklo ir krūtinės padėtį to paties lygio. Iš sėdynės atlošo yra išplėsta į visiškai horizontalioje padėtyje, kai sumontuotas ant vežimėlio važiuoklės, kuris yra svarbus, nes normaliai avtolyulki vaikui nerekomenduojama atlikti su puse valandos. Tai labai saugi, stilinga ir patikima automobilių sėdynė.

Saugumas: puikus;
Naudojimas: geras;
Ergonomika: gera;
Priežiūra: gera.

4. „Kiddy Evo-Luna i-Size“. Vienas iš saugiausių vaikų automobilių sėdynių iki šiol. Įrengta patentuota atsukimo sistema. Tinka kūdikiams nuo gimimo iki 83 centimetrų. Šį automobilio laikiklį galima naudoti tik su „kiddy isofix“ pagrindo 2 pagrindu.

Saugumas: puikus;
Naudojimas: geras;
Ergonomika: gera;
Ekologiškas: patenkinamas;
Priežiūra: gera.

5. „STOKKE iZi Go Modular“. Automobilių vežėjas kūdikiams nuo gimimo iki vienerių metų nuo 40 iki 75 centimetrų. Naudojamas kaip 3 iš 1 sistemos dalis labai populiariuose „Stokke“ vežimėliuose. Labai saugus ir aukštos kokybės avtolyulka.

Saugumas: puikus;
Naudojimas: geras;
Ergonomika: gera;
Ekologiškas: puikus;
Priežiūra: gera.

6. CYBEX atonas 5. Vėliau kaip automobilių sėdynės iš CYBEX nuimamu sluoksniu į horizontalią padėtį, 8-pozicija reguliuojamo aukščio galvos atrama su integruotu instrukciją, linijinį sistemos ir šoninės apsaugos integruota lankstymo saulės skydas XXL dydį apsaugotą UVP50 +.

Saugumas: puikus;
Naudojimas: geras;
Ergonomika: gera;
Ekologiškas: puikus;
Priežiūra: gera.

7. BRITAX RÖMER kūdikio saugus i-dydis. Stilingas automobilio sėdynė, įrengta automobilyje, naudojant įprastą saugos diržą. Jis gali būti naudojamas kaip sūpynės kėdė, jis turi anatominę pagalvę ir papildomą patikimą apsaugą nuo šoninių smūgių.

Saugumas: geras;
Naudojimas: geras;
Ergonomika: gera;
Ekologiškas: puikus;
Priežiūra: gera.

8. CYBEX Aton Q i-dydis. Automobilių sėdynė vaikams nuo 0 iki 15 mėnesių, augimas nuo 45 iki 75 centimetrų ir maksimalus svoris 13 kg. Šis modelis pasižymi puikiu saugos ir aplinkosauginiu veiksmingumu ir kitais gerais rezultatais.

Saugumas: puikus;
Naudojimas: geras;
Ergonomika: gera;
Ekologiškas: puikus;
Priežiūra: gera.

9. GB Idan. „Goodbaby Idan“ - automobilio šūpinimo kėdė 0+ kategorijoje. Jame yra anatominė pagalvė, kad ją būtų galima naudoti nuo gimimo. Puikiai saugo ir kokybiškai papildomai apsaugo nuo šoninių smūgių.

Saugumas: puikus;
Naudojimas: geras;
Ergonomika: gera;
Ekologiškas: puikus;
Priežiūra: gera.

10. JOIE i-Gemm. Paskutinės puikios savybės automobilių sėdynė 0+ vaikams nuo 40 iki 85 centimetrų aukštyje. Ši kėdė ne tik išlaikė daugybę ADAC avarijos testų, bet ir lengvai prižiūrima.

Saugumas: puikus;
Naudojimas: geras;
Ergonomika: gera;
Ekologiškas: puikus;
Priežiūra: puikus.

› Kaip pasirinkti kūdikio automobilio sėdynę

Esu tikras, kad vaiko saugumas automobilyje yra svarbus daugumai mano skaitytojų. Šiandien aš pasidalinsiu su jumis savo patirtimi pasirenkant gerą kūdikio automobilio sėdynę.

Priešistorė
Kai mano kūdikis buvo 8 mėnesių amžiaus, jis pagaliau išaugo iš senosios „Inglesina“ kūdikio sėdynės, kurią vienu metu nusipirkau iš draugo su vežimėliu. Todėl prieš kitą kelionę į Europą nusprendžiau įsigyti naują automobilio sėdynę. Kur ir kaip? Aš uždaviau šiuos du klausimus skaitytojams (tarp kurių yra daug patyrusių tėvų) mano Facebook puslapyje. Nuomonės apie prekinius ženklus, kaip įprasta, skyrėsi, tačiau balsų dauguma buvo išsiųsta į „Avtodeti“ parduotuvę „Vavilova“ gatvėje. Be to, paaiškėjo, kad pastaruoju metu kompanija rėmė jaunus lenktynininkus, o tai reiškia, kad žmonės, kaip sako, „teminėje eilutėje“.

Mažoje parduotuvėje, tarp stelažų, užpildytų vaikiškomis sėdynėmis nuo grindų iki lubų, iš karto supratau, kad atėjau į adresą.

Pirma, tapo aišku, kad mano senoji kėdė buvo beviltiškai pasenusi, ir visi nauji elementai, palyginti su juo - kaip „Maybach“ šalia „Zaporozhets“. Antra, iš konsultantų gautos informacijos kiekis buvo pakankamai didelis, kad galėčiau nuspręsti, ką norėčiau iš vaiko automobilio sėdynės. Ir klausime, kaip žinome, tenka didžiąją atsakymo dalį. Bet prieš pasakydamas apie savo pasirinkimą - šiek tiek teorijos.

Saugumo teorija ir praktika
Visi žinome, kad Rusijoje yra kelių kelio taisyklių, ir daugelis žmonių elgiasi su jais. Tai taikoma ir vaikų vežimui. Štai kas yra parašyta įstatyme:

22.9. Vaikų vežimui leidžiama užtikrinti jų saugumą, atsižvelgiant į dizaino ypatybes transporto priemonė.
Transportas vaikų iki 12 metų amžiaus transporto priemonėse įrengti saugos diržai, turi būti atliekamas su vaikų apsaugos įrenginiais, atitinkamo aukščio ir svorio vaikui ar kitais būdais naudoti užsegamas vaiką naudojant numatytus statybos transporto priemonės ir priekinės sėdynės saugos diržas automobilis - tik naudojant vaikų apsaugos įrenginius.

Pagal GOST R 41.44-2005,

2.1 Vaiko tvirtinimo sistema (suvaržymas) (vaikų apsaugos sistemos):A elementų susidedanti iš juostų ar lanksčių elementų su sagtimis, reglamentuojančių įrenginiai, tvirtinimo ir, kai kuriais atvejais kolekcija, papildomi įtaisai (pvz lopšių, nuimamas kėdutės, papildomų vietų ir / ar poveikio skydas), kuri gali būti pritvirtinta prie vidinio transporto priemonės kėbulo dalys. Prietaisas turi būti suprojektuotas taip, kad susidūrus arba staigiai stabdžius transporto priemonę, sumažintų vaiko sužalojimo riziką apsaugos įrenginyje, ribojant judantį kūną.

2.1.1 Vaikų apsaugos įrenginiai skirstomi į penkias svorio grupes:
2.1.1.1 0 grupė (0 grupė) - vaikams, sveriantiems mažiau nei 10 kg;
2.1.1.2 0+ grupė (0+ grupė) - vaikams, sveriantiems mažiau nei 13 kg;
2.1.1.3 I grupė (I grupė) - vaikams, sveriantiems 9–18 kg;
II.1 grupė (II grupė) - 15-25 kg sveriantiems vaikams;
2.1.1.5 III grupė (III grupė) - vaikams, sveriantiems 22–36 kg

Pagal Rusijos Federacijos administracinio kodekso 12.23 straipsnio 3 dalį už specialios ribojimo nebuvimą bauda yra 3000 r.

Labiausiai apgailestauju, kad daugelis žmonių, kartais atrodytų tinkami, ignoruoja visas galimas taisykles, o vaikų vežimas nėra išimtis. Kiekvieną kartą, kai turiu priešais mano mama su jos rankose kūdikis sėdi ant galinės arba priekinės sėdynės automobilyje nėra pigus, ir matau vaikus, stovinčius ant galinės sėdynės transporto priemonės priekyje - man buvo areštuotas tikrą siaubą. Be to, kai aš perskaičiau internete komentarus kaip: "Mes turime kėdę netelpa mūsų kūdikį tiek neramus, nebūtų usidit vietoje daugiau nei valandą" arba "Mes einame ne greitai avarijos negaunu, kodėl mes kankinti vaiką į kėdę ". Žinoma, kiekvienas pasirenka savo kaip gyventi, bet verta turint omenyje, kad net net iš pažiūros nepilnametis avarijos mažu greičiu atveju, be vaiko sėdynės gali būti žuvo ar buvo sunkiai sužeistas. Pirmiau minėti atvejai taikomi ir tais atvejais, kai kūdikiai yra vežami lopšiuose nuo vežimėlio, pritvirtinto prie apsaugos spynų. Net jei važiuojate lėtai ir labai atsargiai, tai nėra garantija, kad kitas automobilis neužsikreips.

Naudotos arba pigios „benamių“ kėdės pirkimas saugumo požiūriu nėra teisingas. Vienintelis dalykas, kurį jis gins, yra garantuotas - tai yra 3 000 rublių bauda. Tačiau tuo pačiu metu toli gražu ne tai, kad nelaimingo atsitikimo atveju šis „laikymo įtaisas“ gali išgelbėti nuo tragedijos. Galų gale, net ir gerai žinomo prekinio ženklo „naudojama“ sėdynė gali pasirodyti po nelaimingo atsitikimo.

Yra daug automobilių sėdynių, jie parduodami automobilių detalių parduotuvėse, rinkose, net degalinėse ir žaislų parduotuvėse, tačiau ne visos šios vietos tikrai apsaugo vaikus. Šiuo metu (nuo 2015 m. Sausio 1 d.) Rusijoje galioja Europos normos ECE R44 / 04, o tai reiškia, kad kėdės dizainas atitinka tam tikrus standartus. Šį standartą atitinkančios kėdės turi būti pažymėtos raide E oranžiniame fone, rodyklė ECE R44 / 04 ir atitinkamas vaiko svorio modelis kilogramais. Tai yra pirmas automatiškai kėdės parinkimo taisyklė - jei kėdė nėra pažymėta ECE R44 / 04, patvirtinta sertifikatu - niekada neturėtumėte to pirkti. Antroji taisyklė - kėdė tinka jūsų vaikui svorio, aukščio ir amžiaus atžvilgiu.

Saugos standartai nustato sąlygas, kuriomis vaikas sėdynės viduje neturi būti sunkiai sužeistas. Nesuvokiamam asmeniui šie skaičiai mažai pasakoja apie - pagal testavimo sertifikavimo taisykles, o ne automobilio greitį smūgio metu, o lėtėjimo ir impulso trukmės dydį. Pagal ECE R44 / 04 direktyvas priekinio smūgio atveju kėdė turi sutaupyti 20 g sulėtėjus, kuris trunka ne mažiau kaip 15 ms, o didžiausia perkrovos vertė neturi viršyti 28g. Pagal taisykles ECE R44 / 04 vaikai iki 9 mėnesių gali būti vežami tik vaiko sėdynėse, įrengtose prieš judėjimo eigą.

Be privalomų sertifikavimo testų, visos populiarios kėdės atlieka nepriklausomus „avarijos testus“. Pavyzdžiui, panašius bandymus Europoje atlieka Vokietijos automobilių klubas ADAC, o Rusijoje - laikraštis „Avtorevyu“. Šie bandymai yra griežtesni - jie imituoja tikrus nelaimingus atsitikimus, atitinkamai, 64 km / h greičiu, o reikalavimai sėdynėms yra didesni: pavyzdžiui, ADAC bandyme leidžiama maksimali 37g perkrova, 30 g perkrovos trukmė yra 13 ms. „Auto Review“ normos vis dar yra „vėsesnės“ - didžiausias sulėtėjimas yra 38g, perkrovos trukmė virš 30 g yra 17 ms. Kaip rodo praktika, ne visos ECE R44 / 04 sertifikuotos kėdės gali išlaikyti tokias apkrovas ...

Tyrinėjant testų rezultatus, „Auto Review“ įsijungė į šviesos šoką - dauguma bandymų kėdės pasirodė esąs suklastoti sertifikatai arba netgi be jų, ir neatlaikė poveikio testo. Todėl trečioji automobilio sėdynės parinkimo taisyklė yra ta, kad nepriklausomi avarijos bandymai turi turėti gerą saugumą.

Netolimoje ateityje Europoje bus įdiegtas naujas standartas ECE R129 (i-Size), kuriame saugos reikalavimai bus griežtesni nei ECE R44 / 04. Pavyzdžiui, nustatomi šoninio smūgio standartai, be to, jaunesniems kaip 15 mėnesių vaikams pagal naujas taisykles bus leidžiama vežti tik sėdimose vietose prieš judėjimo eigą. Ši montavimo galimybė laikoma saugiausia, net ir suaugusiems vaikams - ekspertų nuomone, kaklo sužalojimo rizika priekinio susidūrimo metu šiuo atveju sumažėja 80%. Tai yra ketvirtoji taisyklė, skirta pasirinkti kūdikio automobilio sėdynę - ji turėtų suteikti galimybę transportuoti vaiką padėtyje prieš judėjimo eigą.

Išnagrinėję pagrindinius atrankos kriterijus, pereisime prie niuansų.

Montavimo tipo pasirinkimas: diržas arba ISOFIX?
Pagal montavimo tipą automobilio sėdynės yra suskirstytos į dvi rūšis - tas, kurios pritvirtintos standartiniu automobilio diržu, ir „ISOFIX“ laikiklis. Pritvirtinimas prie diržo teoriškai yra patikimesnis, nes juosta yra skirta didesniam svoriui, tačiau sunkiau ir ilgiau pritvirtinti tokią kėdę. Be to, šios sėdynės netinka šiuolaikinių automobilių įrengta built-in oro pagalvės diržai (Mercedes S-Class, Ford Mondeo, Ford Explorer - įdėti ten vaiko kėdutę tik priekyje, atjungus oro pagalvės, ar į sofos nugaros vidurį - ten paprastai diržas).

ISOFIX tvirtinimai yra du metaliniai laikikliai, paslėpti galinėje sėdynės apatinėje dalyje. Jie yra visuose šiuolaikiniuose automobiliuose. Jei norite įdiegti suderinamą kėdę, jums reikia tiesiog paslinkti sėdynes šiuose skliausteliuose, po kurių jie paspaudžiami į vietą, o tai patvirtina atitinkamų rodiklių žalia šviesa.

Labai paprasta ir patogi, tačiau kėdės su „Isofix“ taip pat turi trūkumų - pirma, jos yra 30% brangesnės ir, antra, ne visi modeliai leidžia įrengti kėdę priekinė sėdynė. Tarp tokių automobilių galima pavadinti, pavyzdžiui, „Smart“ ir nauja „Renault Twingo“. Taip pat yra modeliai, kuriuose galima nuimti „ISOFIX“ tvirtinimo elementą, o sėdynė yra pritvirtinta įprastu diržu - dauguma šių vietų „senesnėse“ 2/3 grupėse, skirtos vaikams, sveriantiems 12–36 kg, t.y. nuo 3 iki 12 metų. Tokiose kėdėse „Isofix“ laikiklis neturi didelės galios apkrovos, nes pati sėdynė yra lengvesnė ir vaikas bet kuriuo atveju yra pritvirtintas standartiniu saugos diržu. Bet grįžkite į mūsų vietų grupę 0/1.

Renkantis kėdę su „Isofix“, atkreipkite dėmesį į papildomą priedą. Taip, dvi kilpos - tai dar ne viskas! Tokioms sėdynėms reikalingas papildomas tvirtinimas - arba ištraukiamo stovo, ant kurio yra grindys, arba „inkarų“ („Top Tether“) pagalba, pritvirtinant prie specialių lizdų bagažo skyriuje. Kaip rodo praktika, tokios tvirtinimo detalės nėra kiekviename automobilyje. Teleskopinė stovo versija yra universalesnė, tačiau netinka tiems automobiliams, kurie turi bagažinę po plastikiniu kilimėliu (tai galima rasti daugelyje mikroautobusų).

Papildomos automobilių sėdynės funkcijos
Šiuolaikinės vaikų kėdės turi daugybę galimybių, kurios labai palengvina jų kasdienį naudojimą ir vairavimą ilgais atstumais. Pirma, tai yra galimybė pasukti kėdę 90 laipsnių kampu - sukant kėdę į atviras duris arba į galinį keleivį, jums bus lengviau įdėti vaiką.

Pasirenkant sėdynę su šia parinktimi, įsitikinkite, kad jūsų automobilyje veikia posūkio funkcija - tai turi būti gana plati sėdynė ir didelės lubos.

Antroji svarbiausia galimybė ilgų kelionių mėgėjams yra galimybė pakelti kėdę. Vertikalioje padėtyje kūdikis pabudęs, miegantis įstrižai. Tai labiau fiziologinė ir labai svarbi, jei planuojate važiuoti per vieną tūkstantį kilometrų. Geros sėdynės turi bent tris pakreipimo pozicijas.

Kur automobilyje yra saugesnis vaiko sėdynės montavimas
Remiantis tyrimais, galinė sėdynė (arba vidurinėje eilutėje, jei turite septynis automobilį) yra 59-86% saugesnė nei priekinėse sėdynėse. Kai galinė sėdynė yra vidutiniškai 25% saugesnė už šoną, tai paaiškina didesnis saugumas šoninio smūgio metu. Deja, ne visuose antroje eilutėje esančiuose automobiliuose yra trys ISOFIX laikikliai, nes Tai kelia tam tikrų apribojimų, susijusių su galimybe pertvarkyti atlošą. Trys galinės ISOFIX tvirtinimo yra automobilių Citroen Grand C4 Picasso "," Ford S-MAX "," Peugeot 308SW, Seat Alhambra "," Renault Grand Scenic "," Audi Q7 "Opel Insignia Peugeot 5008", "Mercedes-Benz GL, Tesla Model S", "Ford Galaxy".

Jei jūsų automobilis neturi ISOFIX tvirtinimo terpę, tokiais atvejais yra rekomenduojama įdiegti sėdynės už priekinio keleivio, kaip šiuo atveju, kėdės manipuliacijos iš pėsčiųjų zonoje, o ne kelio, ir jis yra saugesnis. Kėdės montavimas turėjo būti griežtai atliktas pagal kėdės nurodymus, kitaip jūsų vaiko saugumas bus didelis klausimas.

Kaip pritvirtinti vaiką prie automobilio sėdynės
Reikėtų prisiminti, kad netinkamai pritvirtinus vaiką, ne viena, net ir „geriausia“ ir teisingai įrengta vaiko kėdutė padės. Diržai turi būti gerai priveržti, po dvigubais diržais turi būti tik du pirštai. Be to, nedėkite vaiko į kėdę žemyn paminkštintuose sluoksniuose - pirma, tai bus karšta, ir, antra, tokiuose drabužiuose labai sunku rasti tinkamą diržo įtempimą.

Naudingi priedai
Perkant automobilio sėdynę tikslinga atkreipti dėmesį į įvairius priedus - kai kurie iš jų yra labai naudingi. Pvz., Vasarą reikės specialios medvilnės dėklo, taigi kūdikis nebus prakaitas, o ant kėdės nebebus dėmes.

Jei nerimaujate dėl savo automobilio vidaus saugumo, tikslinga pirkti apsaugines pagalvėlės priekinės arba galinės sėdynės gale,

taip pat specialus pamušalas po kėdė, kuri apsaugo sofos nugarą nuo nuvalymo.

Mano pasirinkimas
Išsiaiškinęs klausimą, konkretizavau savo prašymą Avtodeti kompanijos konsultantams. Kaip aš važiuoju skirtingų automobilių ir man patinka keliauti su vaiku ant ilgo atstumo, tada mano linkėjimai kėdės yra taip: maksimalus saugumas vaiko svorio nuo 9 kg iki 18 kg, su kovos su judėjimo galimybe, gebėjimas tiesiog sukeisti iš vieno kompiuterio į kitą (mount tipo ISOFIX su „pėdos“), pakreipimo galimybė.

"Abi kėdės su gera sauga, išbandytas ADAC, Cybex išbandyta 2013 metais," Maxi-Cosi "2015 m, ir čia, ir ten galutinis vertinimas" gerai ". Abi kėdės leidžia taip ilgai, kaip įmanoma atlikti vaiką nuo insulto judėjimo, kad apskritai „Maxi-Cosi“ jau atitinka naująjį Europos standartą (R129). “

Po kainų ir montavimo analizės, mano pasirinkimas krito ant Vokietijos sėdynės Cybex Sirona - tai visiškai atitinka visus mano norus, ir kaina yra daug pigiau Maxi-Cosi (į kurią buvo būtina taip pat pirkti už tam tikrą pinigų bazę).

Kūdikis jau buvo labai patogus jau montavimo metu.

Kelionė į Estiją per Naujųjų metų šventes patvirtino - kėdė atėjo puikiai, ir, jei reikia, mes praėjo be problemų 1000 km per dieną (žinoma, suteikia kūdikiui už ne stotelių pėsčiomis). Bendras reiso kilometras buvo daugiau nei 3500 km.

Dėl pakreipimo funkcijos vaikas puikiai miegojo kėdėje ir, būdamas pabudęs, pažvelgė aplink.

Vertikali padėtis:

„Sleepy“ padėtis:

Kėdės posūkio funkcija taip pat pasirodė esanti tikra išvada (ypač svarbu, kai važiuojate ant borto -20 ir jums reikia greitai įdėti vaiką į automobilį).

Tik gaila, kad mažame Škoda Rapid ribotas pločio sofos nugaros neįmanoma pasukti kėdė galinėje keleivio pusėje - jis atsirems į uždarytas duris, ir įjunkite jį tik tada, kai durys yra atidarytos. Tačiau erdvioje „Subaru Forester“ kėdėje be problemų kyla abiem kryptimis.

Be to, kad kėdė yra labai patogi, ji pasižymi skirtingomis savybėmis: teleskopine atrama papildomai apsaugai šoninių susidūrimų metu ...

... ir magnetai šonuose, laikydami diržus atviroje padėtyje.

Priešingai judėjimo judesiui, kūdikį tvirtina penkių taškų saugos diržai su minkštais nuimamais dangčiais ir galingu užraktu. Apskritai neįmanoma sėdėti tokioje konfigūracijoje važiavimo kryptimi - yra specialus užraktas.

Rodiklis rodo, kad ISOFIX tvirtinimo detalės yra sujungtos.

Diržas yra sugriežtintas ir susilpnėjęs. Nukrypimas taip pat reguliuojamas be problemų, tuo metu jūs netrukdysite vaikui. Kėdė taip pat gali būti judinama pirmyn ir atgal, atsižvelgiant į ISOFIX priedą, kad galinis atramas būtų geriau pritaikytas prie sėdynės galo. Teleskopinė atrama taip pat leidžia lengvai nustatyti kito automobilio sėdynę.

Sėdynės įrengimas automobilyje užtrunka mažiau nei minutę, bet vis dar yra vyro darbas, nes jis sveria apie 15 kg.

Kai kūdikis auga, kėdė atsiskleidžia važiavimo kryptimi ir yra pritvirtinta dideliu „stalu“ su savo spynelėmis.

Kai kūdikis pagaliau išauga iš kėdės, galite ją persiųsti į parduotuvę apie trečdalį išlaidų.

Naudingos nuorodos
Vaikų automobilių sėdynių „Auto Review“ avarijų bandymai
www.autoreview.ru/_archiv...ID=147013&SECTION_ID=8108

Vaikų automobilių sėdynių ADAC avarijos bandymai

Iš viso
Geros vaikiškos kėdutės pasirinkimas nebuvo lengva užduotis, bet dabar esu ramus mano vaiko saugumui. Žinoma, tai gali atrodyti, kad 30 tūkst. Rublių už krėslą yra brangūs, bet jei manome, kad krėslas yra perkamas mažiausiai trejus metus, tai yra apie 27 rublių per dieną. Mano nuomone, nedidelis mokestis už jūsų vaiko saugumą!

1 metai

Išbandėme 28 vaiko sėdynės. Dauguma mūsų bandymų yra pagrįsti dabartiniais standartais.

Pavyzdžiui, atliekame priekinę susidūrimą pagal analogiją su privalomu automobilių sėdynių sertifikavimo bandymu. Tačiau mes atliekame šį testą didesniu greičiu. Be to, visada susiduriame su kūdikių automobilių sėdynėmis ir šoniniu smūgiu. Ir pagal naująjį standartą tokie bandymai tampa privalomi sertifikavimo metu. Mes taip pat tikriname, kaip patogiai kėdė yra naudojama ir prižiūrima, ir įvertiname netinkamo kėdės montavimo į automobilį riziką.

Nuo 2011 m. Tikriname automobilių sėdynes dėl kenksmingų medžiagų kiekio. Norėdami tai padaryti, mes imame padengimo mėginį ir analizuojame laboratorijoje. Remiantis visų šių patikrinimų rezultatais, apskaičiuojamas galutinis ADAC balas.

Šiame bandyme 18 vietų gavo bendrą „gerą“ reitingą. „Labai gerą“ reitingą gavo vienintelė „Recaro Privia“ vaikų sėdynė su isofix pagrindu.

Tai ne tik lengva ir patikima, bet ir paprasta naudoti.

Nepavyko išlaikyti bandymų kėdės ABC Design Risus. Ši kėdė neatitinka priekinių ir šoninių susidūrimų reikalavimų.

Bandymas taip pat rodo, kad kenksmingų medžiagų kiekis kėdėse kaip visuma sumažėjo.

Bandymo pradžioje patikrinome „i-Size“ kėdę. Šis modelis buvo sertifikuotas pagal naująjį Europos standartą №129.

Nuo praėjusios vasaros yra naujas Europos standartas №129 vaikų sėdynėms. Jis veikia lygiagrečiai su jau žinomu standartiniu numeriu 44. Naujas, vadinamasis „i-Size“ standartas, mes galime sužinoti šiuo simboliu.
Jei toks simbolis yra pateikiamas kaip vaiko sėdynėir automobilyje - jie yra visiškai suderinami.

Naujas taip pat yra tai, kad vaikai iki 15 mėnesių turėtų sėdėti šioje kėdėje prieš automobilio judėjimą. Tai reiškia, kad tik vyresni vaikai gali žiūrėti į priekį.

ADAC pataria perkant naują kėdę, kad surastų laiko gauti gerą konsultaciją, visada vadovaukitės naudojimo instrukcijomis ir tinkamai užfiksuokite vaiką kiekvienos kelionės metu.

Be to, tėvai turėtų vaikščioti su vaiku sėdint vaikui. Būkite atsargūs su pigiomis ar naudotomis automobilių sėdynėmis. Tik nepriekaištingas fotelis gali užtikrinti maksimalų saugumą. "

"išversti: automobilių pardavėjai"

Dėl patogumo 2014 m. Bandymai pažymėti raudonai.

Iš http: //avtokresla.rf

2014-05-22 paskelbti nauji nepriklausomų vaikų automobilių sėdynių bandymų rezultatai. Iš viso išbandyta 28 modeliai. Pateiksiu trumpą rezultatų ir mano komentarų apie įdomiausius modelius ir jų testus apžvalgą. Deja, ne visos naujovės, kurias norėčiau pamatyti, buvo išbandytos, tačiau vis dėlto yra naujų kandidatų teisingam pasirinkimui.

Šiandien aš noriu šiek tiek paleisti apie naujus automobilių sėdynių bandymus „2014 m. Pavasaris„, Kurie buvo paskelbti dvidešimt antroje vietoje ir kuriuose buvo išbandyti dvidešimt aštuoni vaikų automobilių sėdynių modeliai.

Būsiu daugiau ar mažiau įdomių rezultatų ir šiek tiek komentuosiu juos. Jei kažkur susidursiu su kėde, kuri dalyvavo avarijos bandyme, aš tai parodysiu. Jei tai nepadės, aš ne.

Taigi, 0+ grupė, nuo gimimo iki maždaug metų.

Taigi bandymų lyderis yra „Recaro Privia“ lopšio rinkinio ir ISOFIX pagrindo rinkinys. Tiesą sakant, čia yra šis rinkinys. Remdamasi ISOFIX, aš gavau saugumo ženklą, labai gerą ženklą. Bendras rezultatas taip pat yra du pliusai.

Beje, apie skambučius. Jie negali sutapti su paskelbtais avarijos bandyme. Ten ryškėja spalva ir kiekvienas atkreipia dėmesį į bendrą vertinimą, kurį sudaro medžiagų saugumas, tinkamumas naudoti, ekologiškumas ir pan.

Manau, kad pagrindinis dalykas yra saugos vertinimas, aš jį vadinu kaip taisyklę. Jei su kitais vertinimais yra kažkas negerai, tai paminėsiu ir komentuoju.

Tai reiškia, kad seka Concord Airsafe modeliai su ir be pagrindo. Dėl saugumo jie gauna du pliusus. Tiesą sakant, šis „Concord Air“ modelis, kuris mums gerai žinomas. Jis buvo pervadintas, nes pernai buvo šiek tiek kenksmingų medžiagų kiekio. Jis buvo beveik iš karto pataisytas, tačiau norint iš naujo atlikti šį testą ir ši problema nebebuvo atsiradusi, jie šiek tiek pervadino modelį. Pats savaime - normalus vidutinis stabilus lopšys. Pasirodo, labai saugu ir tuo pačiu metu jis yra vienas iš paprasčiausių. Nesakyčiau, kad ji turi kokią nors legendinę medžiagų kokybę, tačiau svorio sąskaita galime rekomenduoti tiems, kurie ketina vežti daug lopšyje. Tai yra, kai užduotis yra ne tik išlipti iš namo į automobilį, bet ir nuvykti į kliniką, eiti į parduotuvę su vaiku į rankas - puikus pasirinkimas.

Kitas - „Cybex Aton Q“ - tai linija iš „Cybex“ platinos. Top modelis. Čia yra be pagrindo, kuris yra pagrįstas „Isofix“. Kėdė, kurioje naujagimiui yra sukurta gana švelna padėtis, iš priekio yra valdoma galvos atramomis, naujos medžiagos naudojamos apmušaluose ir papildomos šoninės apsaugos sistemos. Gavau saugumo vertinimą (labai gerai). Be to, tai, kas vyksta labai retai, yra tas pats, aukščiausias įvertinimas yra tiek su pagrindu, tiek be pagrindo. Tai ypač tinka kėdei, kuri yra beveik horizontali mažo vaiko padėtis.

Maxi-kozi Pebble, kuris yra įdiegtas naujame bazėje. Iš esmės šis modelis jau išbandytas, modelis yra labai gerai žinomas, GUT balas buvo patvirtintas nauju pagrindu. Ypatingas bruožas yra tai, kad naujoji bazė leidžia įdiegti kitos amžiaus grupės pirmininką naujame variante. Jis bus vadinamas Maxi Cosi 2wayPearl (vietoj pažįstamo „Pearl“ modelio) ir gali būti įdėtas į naują bazę tiek judant, tiek kursuose. Ir tai yra pirmoji iš patikrintų vietų, atitinkančių I-Size standartą. Bet mes vis dar pasieksime.

Ką dar įdomu čia? Recaro Privia, išbandytas be pagrindo, parodė mažesnį rezultatą, nei apskaičiuotas remiantis ISOFIX, GUT. Apskritai, tai taip pat yra normalu.

ABC dizainas Rusijoje nėra ypač atstovaujamas, todėl ignoruojame.

Jane Matrix 2 Šviesa. Jis siekia šiek tiek nesėkmės. Nors tai įdomus kėdės modelis. Jie turi idėją, kad jis gali būti naudojamas visai naujagimiui ir iki dešimties kilogramų judėjimo trajektorijoje. Ir galbūt prieš judėjimą, kaip paprastas lopšys, t.y. ji transformuojama iš kryžiaus gulėjimo situacijos į įprastą lopšį. Ir, iš esmės, saugumui jis yra gerai. Tačiau galimų įrenginio klaidų, ergonomikos ir pan., Veikiančių, rezultatas buvo labai sumažintas. Sunku spręsti, kaip ši problema yra reali, bet čia ji yra. Konkrečiai, saugumui viskas daroma teisingai, viskas yra teisingai, jis iš esmės viskas gerai.

Automobilių sėdynės - Transformatoriai nuo 0 iki 18 kilogramų (0 + / 1 grupė).

„Concord Ultimax 2“ gauna pliusą „Geras“. Iš esmės paprastas „Concord Ultimax“ reitingas buvo GUT. Įtariu, kad ankstesniame bandyme dar kartą pervadinama į kenksmingų medžiagų kiekį.

Romer Max-Fix 2, Izofiks. Tas pats. Prieš tai mes išbandėme „Max-Fix“, tai buvo tas pats GUT įvertinimas, bet šiek tiek ne labai patenkintas kenksmingomis medžiagomis. Jie pervadino numerį 2, o dabar viskas tvarkinga.

Čia yra įdomi Romer Dualfix pozicija. Apskritai, jie labai laukė šios kėdės, kėdė yra brangi, pasukamas dubenėlis, Idofix ... Tai yra šiek tiek keista testo rezultatas, rodantis saugos problemą. Buvau šiek tiek nustebęs, aš pakilo, kad galėčiau pažvelgti į išsamų dekodavimą, ir paaiškėjo, kad iš esmės jis yra netgi rekomenduojamas saugumui. Jis turi puikius priekinės saugos rodiklius, normalius šoninius, tačiau buvo parašyta keista frazė ... daugiau vadovauju „Google“ vertėjui, nežinau vokiečių kalbos pakankamai gerai, kad ši problema susijusi su juostomis, kurios neleidžia mums aiškiai nustatyti naujagimio. Sunku suprasti. Ir rekomenduojama jį naudoti vyresni.
Tačiau, kita vertus, kalbant apie 0 + / 1 grupę, aš visada sakiau, kad nulinė grupė ir vienas naujagimiai iš esmės yra nesuderinami su jų dizainu ... Tai yra vaiko, naujagimio šiuose transformatoriuose, pasityčiojimas. Ir apie penkis ar šešis mėnesius (kai aš ir gamintojai rekomenduoja), nepakanka nuodėmės už tai, ką parašėte teste. Taigi, dar kartą, kartoju, šiek tiek keistą bandymo rezultatą, stebėjau bandomąją versiją, kurioje vyksta dešimtosios dešimtmetės dekodavimas ir priekyje esantis komentaras - tai viskas gerai. Akivaizdu, kad tai yra tam tikras empirinis vertinimas - bandymus atliekantiems ekspertams atrodė, kad naujagimiui nebus aiškiai pritvirtinta dirželiai. Aš negaliu pasakyti, laukti rezultatų. Na, tiesiog parašyta, kad ateityje ji užtikrina gerą saugumą. Pažiūrėkime, ar vis tiek gali atsirasti komentarų.

Taigi Mes kreipiamės į pirmąją grupę (1 grupė, nuo 9 iki 18 kg, automobilių sėdynės nuo 1 iki 3 metų).

Chicco arba Chicco Oasys 1 IsoFix... Ypatinga kėdė. Viena iš gražiausių savybių yra ta, kad ji yra nebrangi pirmos grupės foteliui su „Isofix“. Bet padarė gana savitą dubenį. Labai gilus, šiek tiek kvadratinis, jis paprastai atgraso gyvus klientus. Nors, kaip prisimenu, pačios gamyklos atstovai, kai šios kėdės išdėstymas vis dar buvo kuriamas, teigė, kad būtent tai yra devynių mėnesių amžiaus vaiko padėtis, kai komfortas yra svarbiausias, ergonomiškiausias. Tačiau tėvai dar nepripažino. Ir taip, paaiškėja, kad mažiau nei keturiolika tūkstančių automobilių verta sėdėti, o dabar yra visiškai geras saugos įvertinimas. iSOFIX sistema. Yra normalu

Tuomet čia iš tiesų pasakiau. Pirmoji kėdė jau yra standartiniame I-Size, išlaikė testą - Maxi-kozi 2wayPearl. Įdiegta naujame „Maxi Cosi 2wayFix“ bazėje. Jis gali būti montuojamas tiek kurso, tiek kurso metu. Ir čia jo naudojimo laikotarpis jau nustatomas ne pagal svorio parametrus, o nuo augimo ir amžiaus parametrų. Joje vaikas turėtų važiuoti iki penkiolikos mėnesių, tada kėdė eina į priekį ir šioje formoje einame į kitą amžiaus grupę. Jis papildo „Maxi-kozi“ rinkinį, tai yra, pagal jų idėją, ant šio pagrindo pirmiausia dedamas lopšys („Maxi Cosi Pebble“ nuo 0 kg), tada ši kėdė (2wayPearl) jau yra padėtyje, priešingoje posūkiui, tada sukasi . Be to, jei vaikas išaugo iš lopšio, pasirodė esąs didelis, užaugo per septynis mėnesius, tuomet tu gali nedelsdamas pereiti prie 2wayPearl prieš judėjimą.

Taigi Kitas įdomus 1 grupėje (9-18 kg). Čia yra du įdomūs Migo Saturn ir Migo Saturn Solar Isofix modeliai. Gyvendami Rusijoje, ypač jūs nesutiksite. Tai vienas iš nesuskaičiuojamų „Nania“ arba „Team Tex“ prekių ženklų, kaip jie vadinami. Jie išleido prabangos segmentą Migo. Iš esmės, kaina jau yra tokia, kad ji lyginama su bet kuriuo kitu gamintoju. Pagrindinis Nanijos privalumas yra tas, kad nebėra pigios kainos. Gal atnešė į Rusiją.

1-2-3 grupė, nuo 9 iki 36 kg.

Nania I-Max SP ISOFIX balai yra patenkinami. Na, Nania visada buvo unikali. Didžiausia Europos gamyba. Kai robotas su dideliu greičiu traukia dėklo dangtelį. Paprasčiausias dizainas. Mes iš karto matome, kad robotas neturi jokių papildomų elementų, net putų. Aš nežinau, kad yra šeši vienetų vienetų vienetai, apie trisdešimt ar keturiasdešimt modelių, kiekvienais metais nauji, penki iš jų pagal mokslinio tyrimo metodą gauna stabilų „patenkinamą“ procentą. Bet iš esmės čia, tarp kiekvienos grupės Nania, galite pasirinkti modelį, kuriame bus patenkinamas saugumas, kuris bus labai pigus ir bus puiki pigių kinų kėdės pakaitalas. Todėl aš visiškai kritikuoju juos.

Beje, įdomu tai, kad tai pirmasis sėkmingai išbandytas 1-2-3 grupės kėdė su diržais ir isofix! Visi šio sprendimo klausimai aprašyti atskirame straipsnyje. Ir tai buvo šis pigus prieštaringas modelis, kad normalus rezultatas buvo J !! Nors, jei laikosi, tuomet šoninis saugumas jam yra „GERAS“ (logiškas isofix visose grupėse), bet priekinis yra tik „priimtinas“, t.y. 2 taškai iš karto mažesni. Daugiau informacijos apie tai, kur tiksliai buvo sumažinta, nenurodyta, bet beveik įsitikinusi, kad problema yra senesnė grupė 2-3, kai tvirtinama reguliariame dirže. Tai yra, kad kietas, pilnavertis ISOFIX yra kontraindikuotinas.

Bet apskritai - tai aš kasti. Tiesa, yra 1-2-3 transformatoriaus su ISOFIX kėdė ir tinkamas saugos įvertinimas, o jei tai ne „išskirtinė“ šios markės eksploatacinių savybių kokybė, tai neabejotinai būtų buvęs pardavimo rezultatas. Dėmesio! Būtinai turėkite Top Tether.

2-3 grupė (15–36 kg, nuo 3 metų). Na, čia apskritai šiek tiek išbandyta.

Romer Kidfix XP .. Praėjusiais metais Romer Kidfix XP Sict buvo išbandytas, tas pats, tik su papildomais apsaugos elementais. Jis taip pat apskritai gavo didžiausią ir vienintelį ženklą šios grupės istorijoje, kuri buvo „didelė“ (labai gera). Dabar buvo išbandytas šiek tiek paprastesnis analogas be šoninių papildomų apsaugos funkcijų. „Kidfix XP“ gauna padorų „Gut“ reitingą „geras“. Šio automobilio sėdynės ypatumas yra toks pat, kaip ir „Romer Kidfix XP SICT“, XP-Pad padėkle, per kurią laikomas reguliarus diržas ir kuris sumažina „pasipriešinimo“ efektą. Tai reiškia, kad vaikas su savo smakru, tokiu atveju jis stabdo šitą pamušalą, o tai labai sumažina apkrovą ant kaklo.

Na, iš principo, tikriausiai, iš to, kas man atrodo įdomi šiame avarijos teste, viskas.

Apskritai, šiame bandyme net aštuoniolika modelių gavo gerą saugos reitingą. Man atrodo, kad tai yra labai vertas rezultatas, ty iš principo visose grupėse tampa lengviau ir lengviau pasirinkti saugų, patikimą, išbandytą modelį. Prisimenu prieš kelerius metus, kai vienetai sugebėjo išgauti modelius, turinčius bent dalį informacijos iš nepriklausomų avarijų testų. Dabar, žinoma, viskas yra daug paprasčiau, pasirinkimas yra daug didesnis.

Gaila, kad kai kurie modeliai, kuriuos tikėjausi, pavyzdžiui, Cybex Solution Q-Fix, Romer King 2, nepateko į testą, tikėkimės, kad jie tikrai pateks į rudenį ... Paprastai kažkur aplink spalio 30 d. jau gali būti ir kitų naujų modelių.

Ir mes galime pamatyti daug daugiau įdomių rezultatų.