INTRODUZIONE ................................................. .................................................. ................................. 3

1. TENDENZE DELL'IMPATTO ACUSTICO DEL TRASPORTO 4

2. STATO DEL PROBLEMA DI RIDUZIONE DEL RUMORE DI TRASPORTO .............. 6

3. RESTRIZIONE DELL'ESPOSIZIONE AL RUMORE DEL TRASPORTO DEL VEICOLO 7

3.1. Traffico ridotto, miglioramento della costruzione di strade e regolamentazione dell'uso del suolo ........................................ ................................. 7

3.2. Insonorizzazione degli edifici ................................................ ................................................ 12

4. IL PROBLEMA DI RIDURRE IL RUMORE DALLA FERROVIA 14

4.1. Diminuzione del rumore all'interazione di una ruota e una rotaia ........................... 14

4.2. Il rumore di un vagone merci ............................................... ................................................. 15

4.3. Riduzione delle vibrazioni ................................................ .................................................. ....

5. RIDUZIONE DELL'IMPATTO DEL RUMORE DAL TRASPORTO AEREO ............... 20

5.1. Ridurre gli effetti del rumore generato dagli aerei. 20

5.2. Riduzione del rumore (a terra) ........................... 22

5.3. Norme che regolano l'uso del suolo vicino agli aeroporti ................ 24

CONCLUSIONE ................................................. .................................................. ...................... 27

ELENCO DELLA LETTERATURA USATA ............................................... ............ 28

INTRODUZIONE

L'inquinamento acustico nelle città ha quasi sempre un carattere locale ed è principalmente causato dai mezzi di trasporto: urbano, ferroviario e aereo. Già ora, sulle principali autostrade delle grandi città, i livelli di rumore superano i 90 db e tendono ad aumentare ogni anno di 0,5 dB, il che rappresenta il maggiore rischio ambientale nelle aree con traffico intenso. Secondo studi medici, l'aumento dei livelli di rumore contribuisce allo sviluppo di malattie neuropsichiatriche e ipertensione. La lotta contro il rumore nelle aree centrali delle città è ostacolata dalla densità degli edifici esistenti, a causa della quale è impossibile costruire insonorizzato schermi, estensione delle autostrade e piantagione di alberi, riduzione dei livelli di rumore sulle strade. Pertanto, le soluzioni più promettenti a questo problema sono la riduzione del rumore intrinseco dei veicoli (in particolare dei tram) e l'uso negli edifici di fronte alle autostrade più trafficate di nuovi fonoassorbente materiali, giardinaggio verticale di case e tripli vetri né Ne sto parlando (con l'uso simultaneo della ventilazione forzata).

Un problema particolare è l'aumento dei livelli di vibrazione nelle aree urbane, la cui fonte principale è il trasporto. Questo problema è stato poco studiato, ma è indubbio che il suo significato aumenterà. Le vibrazioni contribuiscono a un deterioramento e una distruzione più rapidi di edifici e strutture, ma la cosa più importante è che può influire negativamente sui processi più accurati. È particolarmente importante sottolineare che la vibrazione fa il maggior danno alle industrie avanzate e, di conseguenza, la sua crescita può avere un effetto limitante sulle possibilità di progresso scientifico e tecnologico nelle città.

1. TENDENZE DELL'IMPATTO ACUSTICO DEL TRASPORTO

Anche nell'antica Roma, c'erano disposizioni legislative che regolavano il livello di rumore generato dai veicoli di quel tempo. Ma solo di recente, dall'inizio degli anni '70 XX nel. Nello sviluppare le prospettive per lo sviluppo dei trasporti, hanno iniziato a tener conto del suo impatto ambientale. Il movimento per un ambiente pulito è diventato così potente che molti sviluppi promettenti nel settore dei trasporti sono stati riconosciuti come indesiderati dal punto di vista ambientale. Questa rivoluzione ambientale non è avvenuta a seguito della reazione pubblica all'inquinamento ambientale in tutte le sue manifestazioni, ma a seguito di una combinazione di crescente preoccupazione e l'opinione pubblica con la necessità di mantenere la pulizia ambientale almeno al livello attuale a causa dell'intenso sviluppo dei mezzi di trasporto e dei sistemi di trasporto e urbanizzazione. Ad esempio, il trasporto su strada nei paesi dell'Organizzazione per la cooperazione e lo sviluppo economico (OCSE) per il periodo 1960-1980. aumentato 3 volte, per via aerea - 2 volte. La popolazione urbana di questi paesi è aumentata del 50% e il numero di città con oltre 1 milione di abitanti. raddoppiato. Nello stesso periodo furono costruite molte strade, aeroporti e altre grandi strutture di trasporto.

Con un tale sviluppo dei trasporti e non sorprende che l'inquinamento acustico dell'ambiente sia in costante aumento.

Ma va sottolineato che dalla fine degli anni '70, principalmente a causa di studi sperimentali relativi alla limitazione del rumore generato dai singoli mezzi di trasporto e aeromobili, nonché in parte a causa del miglioramento delle strade e dell'isolamento acustico degli edifici, il livello di rumore del traffico precedentemente ottenuto tende a stabilizzarsi .

Date le tendenze nella riduzione del rumore nei prossimi anni, possiamo giungere alla conclusione sul previsto miglioramento degli indicatori pertinenti. Nei paesi OCSE, sono stati imposti requisiti più severi di controllo del rumore sui veicoli merci. Le nuove regole dovrebbero portare a cambiamenti significativi, che interesseranno in particolare la parte della popolazione che è esposta al rumore causato dal trasporto di merci pesante. Inoltre, in alcuni paesi, sono stati introdotti standard di progettazione stradale migliorati, nonché una legislazione che garantisce che le persone le cui case siano significativamente interessate dal rumore del traffico abbiano il diritto di richiedere misure aggiuntive per insonorizzare le loro case.

Si stima che in Francia, nel 2000, la percentuale di residenti urbani esposti al rumore con un livello di 65 dBA e oltre fosse diminuita al 13% rispetto al 16% nel 1975. Si tratta di una piccola ma significativa riduzione.

Fornendo misure più rigorose per ridurre il rumore del veicolo alla fonte del suo verificarsi, possiamo aspettarci un'ulteriore riduzione reale dell'impatto del rumore sull'uomo. Nel 1971, nel Regno Unito, durante lo sviluppo di un progetto di veicoli pesanti a bassa rumorosità, si raccomandava di procedere dal livello di rumore standard di 80 dBA. Anche se questo progetto ha dimostrato che la tecnologia moderna consente di attuare un certo grado di riduzione del rumore richiesto, pur essendo economicamente accettabile, ci sono ancora difficoltà tecniche e politiche nello stabilire misure legislative che faciliterebbero l'implementazione degli standard di progettazione di cui sopra nella produzione. Si stima che se fosse possibile attuare questa politica tecnica, il numero di persone esposte al rumore di 65 dBA o più diminuirà in modo significativo.

Per quanto riguarda il rumore generato dagli aerei civili, secondo la maggior parte degli studi, l'attuazione di misure per ridurne l'impatto richiederà parecchio tempo. Ciò è dovuto principalmente a due motivi. In primo luogo, la nuova generazione di aeromobili sarà meno rumorosa e, in secondo luogo, tutti gli aeromobili di vecchio tipo che non soddisfano i moderni requisiti normativi in \u200b\u200bmateria di rumore saranno ritirati entro la fine del prossimo decennio. Il ritmo di rinnovamento della flotta esistente dipenderà, ovviamente, da molti fattori, principalmente dal ritmo di sostituzione dell'aeromobile con modelli di nuova generazione, nonché da un possibile spostamento nel tempo dovuto al previsto aumento della flotta di aeromobili per uso generale e all'uso di elicotteri. Alla luce dei suddetti fattori, le previsioni per i paesi OCSE indicano che negli Stati Uniti ci sarà una diminuzione del numero di persone esposte al rumore di 65 dBA di circa il 50-70%, in Danimarca del 35% e in Francia, secondo la stima calcolata per i cinque principali aeroporti , vi sarà una riduzione dell'area del rumore degli aerei del 75%. Nonostante il numero di persone che trarranno beneficio da questi eventi è insignificante rispetto a un numero significativamente elevato di persone esposte a livelli inaccettabilmente elevati di rumore del trasporto via terra, queste misure rappresentano un significativo passo avanti.

Le misure quantitative degli effetti del rumore ferroviario nella maggior parte dei paesi rimangono sostanzialmente invariate. Si presume che nel prossimo futuro lo stato delle cose in questo settore rimarrà invariato. Tuttavia, ci sono aree in cui il rumore della ferrovia è la principale fonte di irritazione. La recente messa in servizio di treni ad alta velocità e linee urbane ad alta velocità porta all'ampliamento delle aree esposte a nuove fonti di rumore. Pertanto, le condizioni di vita delle persone possono essere migliorate se vengono prese misure serie per ridurre il rumore.

2. STATO DEL PROBLEMA DI RIDUZIONE DEL RUMORE DI TRASPORTO

In generale, i metodi per ridurre il rumore del traffico possono essere classificati nelle seguenti tre direzioni: ridurre il rumore alla fonte del suo verificarsi, incluso l'abbandono dei veicoli di servizio e la modifica delle loro indicazioni stradali; riduzione del rumore nella sua distribuzione; l'uso della protezione del suono nella percezione del suono.

L'uso di un particolare metodo o combinazione di questi dipende in larga misura dal grado e dalla natura della riduzione del rumore richiesta, tenendo conto dei vincoli sia economici sia operativi.

Qualsiasi tentativo di controllare il rumore dovrebbe iniziare identificando le fonti di quel rumore. Nonostante la significativa analogia di varie fonti, sono abbastanza diversi tra loro per i tre tipi di trasporto: stradale, ferroviario e aereo.

Il rumore è un suono indesiderabile per una persona. In condizioni atmosferiche normali, la velocità del suono nell'aria è di 344 m / s.

Un campo sonoro è una regione dello spazio in cui si propagano le onde sonore. Quando un'onda sonora si propaga, l'energia viene trasferita.

Il livello di rumore è misurato in unità che esprimono il grado di pressione sonora - decibel (dB). Questa pressione è percepita non all'infinito. Un rumore di 20-30 dB è praticamente innocuo per l'uomo e costituisce uno sfondo sonoro naturale, senza il quale la vita è impossibile. Per quanto riguarda i "suoni forti", qui il limite consentito sale a circa 80 dB. Il rumore di 130 dB provoca già un dolore in una persona e raggiungere 150 dB diventa intollerabile per lui. Non c'è da meravigliarsi che nel Medioevo ci fosse una penalità: "sotto la campana"; il suono della campana ha ucciso un uomo.

Se negli anni 60-70 del secolo scorso il rumore nelle strade non superava gli 80 dB, ora raggiunge i 100 dB o più. Su molte autostrade trafficate, anche di notte, il rumore non è inferiore a 70 dB, mentre secondo gli standard sanitari non dovrebbe superare i 40 dB.

Secondo gli esperti, il rumore nelle grandi città aumenta di circa 1 dB all'anno. Tenendo presente il livello già raggiunto, è facile immaginare le tristi conseguenze di questa rumorosa "invasione".

A seconda del livello e della natura del rumore, della sua durata, nonché delle caratteristiche individuali di una persona, il rumore può avere vari effetti su di esso.

Il rumore, anche quando è piccolo, crea un carico significativo sul sistema nervoso umano, esercitando un effetto psicologico su di esso. Ciò è particolarmente comune nelle persone impegnate in attività mentali. Il rumore debole colpisce le persone in modo diverso. La ragione potrebbe essere: età, stato di salute, tipo di lavoro. L'impatto del rumore dipende anche dall'atteggiamento individuale nei suoi confronti. Quindi, il rumore prodotto dalla persona stessa non lo disturba, mentre un piccolo rumore estraneo può causare un forte effetto fastidioso.

La mancanza del silenzio necessario, soprattutto di notte, porta a stanchezza prematura. I rumori di livelli elevati possono essere un buon terreno per lo sviluppo di insonnia persistente, nevrosi e aterosclerosi.

Sotto l'influenza del rumore da 85 a 90 dB, la sensibilità uditiva alle alte frequenze diminuisce. Per molto tempo, una persona si lamenta del malessere. Sintomi - mal di testa, vertigini, nausea, irritabilità eccessiva. Tutto questo è il risultato del lavoro in ambienti rumorosi.

11. Misure per combattere i problemi di rumore.

I mezzi di protezione contro il rumore sono suddivisi in mezzi di protezione collettiva e individuale.

Le misure relative alla riduzione del rumore dovrebbero essere fornite in fase di progettazione di impianti e attrezzature industriali. Particolare attenzione dovrebbe essere prestata alla rimozione di apparecchiature rumorose in una stanza separata, che consente di ridurre il numero di lavoratori in condizioni di aumento dei livelli di rumore e di attuare misure per ridurre il rumore con costi minimi,

attrezzature e materiali. La riduzione del rumore può essere raggiunta solo riducendo il livello di rumore di tutte le apparecchiature.

Il lavoro sulla riduzione del rumore delle apparecchiature di produzione esistenti in una stanza inizia con la preparazione di mappe del rumore e spettri del rumore, attrezzature e impianti di produzione, sulla base dei quali viene presa una decisione in merito alla direzione del lavoro.

Combattere il rumore alla fonte del suo verificarsi -il modo più efficace per gestire il rumore. Vengono creati ingranaggi meccanici a basso rumore e vengono sviluppati modi per ridurre il rumore negli assiemi di cuscinetti e ventole.

Aspetto architettonico e progettuale della protezione collettiva dal rumoreÈ collegato alla necessità di tenere conto dei requisiti di protezione dal rumore nei progetti di pianificazione e sviluppo di città e microdistretti. Dovrebbe ridurre il livello di rumore usando schermi, lacune territoriali, strutture di isolamento acustico, suddivisione in zone e suddivisione in zone di fonti e oggetti di protezione, abbellimento di bande protettive.

Protezione dal rumore organizzativo e tecnicoassociato allo studio dei processi di rumore di impianti e assiemi industriali, veicoli di trasporto, attrezzature tecnologiche e ingegneristiche, nonché allo sviluppo di soluzioni di progettazione a basso rumore più avanzate, le norme sui livelli di rumore massimo ammissibili di macchine, assiemi, veicoli, ecc.

Protezione acustica dal rumoresono divisi in isolamento acustico, assorbimento acustico e silenziatori.

12. Campo elettromagnetico e uomo.

Un campo elettromagnetico è una forma speciale di materia, che è un campo elettrico e magnetico interconnesso.

L'effetto delle radiazioni elettromagnetiche sul corpo umano è determinato principalmente dall'energia assorbita in esso. È noto che le radiazioni che cadono sul corpo umano sono parzialmente riflesse e parzialmente assorbite al suo interno. La parte assorbita dell'energia del campo elettromagnetico viene convertita in energia termica. Questa parte della radiazione attraversa la pelle e si diffonde nel corpo umano, a seconda delle proprietà elettriche dei tessuti (costante dielettrica assoluta, permeabilità magnetica assoluta, conduttività specifica) e frequenza del campo elettromagnetico.

Oltre all'effetto termico, la radiazione elettromagnetica provoca la polarizzazione delle molecole dei tessuti del corpo umano, il movimento degli ioni, la risonanza delle macromolecole e delle strutture biologiche, le reazioni nervose e altri effetti.

Da quanto precede, ne consegue che quando una persona viene irradiata con onde elettromagnetiche nei tessuti del suo corpo, si verificano complessi processi fisici e biologici che possono causare una violazione del normale funzionamento di entrambi i singoli organi e del corpo nel suo insieme.

Le persone che lavorano sotto eccessive radiazioni elettromagnetiche di solito si stancano rapidamente, lamentano mal di testa, debolezza generale, dolore nell'area del cuore. Hanno un aumento della sudorazione, maggiore irritabilità e sonno ansioso. Gli individui, con esposizione prolungata, hanno convulsioni, perdita di memoria, fenomeni trofici (perdita di capelli, unghie fragili, ecc.).

L'esposizione al rumore è definita uno dei principali pericoli nelle città moderne.

La Camera pubblica e il Consiglio per i diritti umani (HRC) hanno proposto al governo di sviluppare un programma globale per combattere il rumore nelle grandi città, secondo il quotidiano Izvestia. Secondo l'ente pubblico statale "Mosekomonitoring", circa il 60% del territorio di Mosca è soggetto a una costante esposizione al rumore che supera gli standard. Soprattutto, i cittadini soffrono di rumore automobilistico, ferroviario e aereo.

"Il rumore è uno dei principali pericoli ambientali nelle città moderne. L'inquinamento acustico è causato da sviluppo improprio, imprese industriali, trasporti, riparazioni. Abbiamo multe per violazione degli standard acustici, abbiamo leggi sul silenzio, ma l'inquinamento acustico è complesso "il problema e l'approccio per risolverlo dovrebbero essere appropriati. Molti non si rendono conto che l'inquinamento acustico non solo provoca disagio, ma provoca anche danni enormi alla salute delle persone, provoca malattie croniche", ha dichiarato Yana Lantratova, segretaria esecutiva del Consiglio dei diritti umani.

Secondo la donna, i bambini soffrono maggiormente di rumore. Nel frattempo, in altri stati il \u200b\u200bproblema è stato a lungo risolto, anche attraverso multe.

"La cosa peggiore è che i bambini ne soffrono. All'estero sono stati a lungo infastiditi da questo problema e dalla sua soluzione con l'aiuto di multe elevate, segni speciali di veicoli e in altri modi", ha detto Lantratova.

Gli scienziati sono solidali con la Camera pubblica e l'HRC: il rumore può portare a gravi interruzioni del corpo.

"I rumori influiscono principalmente sulla funzione cerebrale - il grado di attenzione, concentrazione, affaticamento e accuratezza delle funzioni dell'operatore. L'influenza del ronzio a bassa frequenza è molto sfavorevole. Soprattutto quando si tratta di frequenze vicine al ritmo alfa di una persona", osserva il segretario dell'Istituto fisiologia loro. I.P. Pavlova RAS Alexander Chuikin.

Tra le proposte dell'HRC e della Camera pubblica figurano l'installazione di ulteriori schermi antirumore lungo strade e ferrovie, nonché un aumento delle ammende per i trasgressori del regime, in particolare i motociclisti.

"Il programma, ovviamente, è necessario. Sia Mosca che San Pietroburgo sono città molto rumorose. Tutte le principali città soffrono allo stesso modo. Ad esempio, in Occidente non vedrai mai un'auto con musica molto rumorosa. L'autista pagherà immediatamente una multa tale che non aumenterà mai più il suono nella vita e, naturalmente, questa è ancora una questione di cultura interna.

Quindi è necessario installare schermi e motociclisti di qualità ", ha affermato Nikolai Nikitin, capo del laboratorio di fisiologia dell'udito presso l'Istituto di fisiologia IP Pavlov.

Il ricercatore risponde che il rumore può avere un effetto psicogeno estremamente negativo sull'uomo.

"Il rumore dell'aumento del volume distrugge l'apparecchio acustico. Il rumore del traffico non riduce l'udito, ma influisce negativamente sul sistema nervoso. Soprattutto se si tratta di rumore continuo. Almeno provoca irritazione, tutti i tipi di reazioni mentali e persino frustrazioni. E la pubblicità di alcuni supermercati nelle stazioni della metropolitana "Per tutto il giorno questi suoni forti infastidiscono le persone. Penso che devi punire seriamente il rublo per tali cose. Abbiamo condotto un esperimento: abbiamo messo una persona a terra e abbiamo iniziato a spostare il segnale sonoro oltre lui attorno alla sfera. E la persona ha iniziato a esitare, oscillare, il suo centro di gravità si è spostato insieme con un cambiamento nella posizione della sorgente sonora. Inoltre, la reazione è stata involontaria ", spiega Nikitin.

In precedenza è stato riferito che i residenti di Kotelnikov vicino a Mosca si lamentavano del rumore durante le riparazioni stradali di notte. Secondo il vice capo dell'amministrazione comunale, Konstantin Karpov, gli operai della strada hanno deciso autonomamente di eseguire lavori di riparazione durante la notte, per i quali si trovano ad affrontare una multa.

Tra i fattori più potenti che possono avere un effetto negativo su una persona c'è il rumore. Il rumore è una forma di danno ambientale. L'inquinamento ambientale causato dal rumore deriva da un inaccettabile eccesso del livello di vibrazioni sonore in eccesso rispetto allo sfondo naturale. Da un punto di vista ambientale, il rumore in vivo diventa non solo spiacevole per l'udito, ma porta anche a gravi conseguenze fisiologiche per l'uomo.
L'origine del rumore si basa sulle vibrazioni meccaniche dei corpi elastici. Nello strato d'aria direttamente adiacente alla superficie del corpo oscillante, si verificano condensazioni (contrazioni) e rarefazioni, che si alternano nel tempo e si propagano ai lati sotto forma di un'onda elastica longitudinale. Questa onda raggiunge l'orecchio umano e provoca periodiche fluttuazioni di pressione vicino ad esso che influenzano l'analizzatore uditivo.
L'orecchio umano è in grado di percepire le vibrazioni del suono con una frequenza compresa tra 1b e 20.000 Hz. Tutti i rumori sono generalmente suddivisi in bassa frequenza (inferiore a 350 Hz), media frequenza (350-800 Hz) e alta frequenza (superiore a 800 Hz). A una bassa frequenza, il suono viene percepito come basso, a una frequenza più alta - altrettanto alta. I suoni alti hanno un effetto più negativo sull'udito e sull'intero corpo umano rispetto ai suoni bassi, quindi il rumore, nello spettro di cui predominano le alte frequenze, è più dannoso del rumore con uno spettro a bassa frequenza.
Il volume del suono, o livello di rumore, dipende dal livello di pressione del suono. L'unità di misura del livello di pressione sonora è il decibel (dB) - un decimo del logaritmo decimale del rapporto tra l'intensità dell'energia sonora e il suo valore di soglia. La scelta della scala logaritmica è dovuta al fatto che l'orecchio umano ha una gamma estremamente ampia di sensibilità ai cambiamenti nell'intensità dell'energia sonora (10-10 volte), che corrisponde a un cambiamento nel livello di rumore di soli 20 a 120 dB su una scala logaritmica. La gamma massima di suoni udibili per una persona va da 0 a 170 dB (Fig. 70).
Il rumore costante o intermittente è stimato dal livello delle pressioni sonore rms nelle regioni spettrali corrispondenti

Figura. 70. Rumore da varie fonti (dB)

frequenze 63, 125, 250, 500, 1000, 2000, 4000, 8000 Hz. Una stima approssimativa del rumore può anche essere effettuata in base ai livelli sonori, misurati sulla scala A del fonometro (dB A).
Il rumore instabile è stimato a livelli sonori equivalenti, inteso come livello sonoro medio di rumore instabile, che ha lo stesso effetto su una persona del rumore costante dello stesso livello.
I suoni naturali sul benessere ecologico di una persona non si riflettono: il fruscio delle foglie e il rumore misurato della spuma del mare corrispondono a circa 20 dB. Il disagio del suono è creato da fonti di rumore antropogeniche con livelli di rumore elevati (oltre 60 dB), che causano numerosi reclami. Livelli di rumore inferiori a 80 dB non comportano rischi per l'udito, a 85 dB iniziano alcuni disturbi uditivi e a 90 dB un danno uditivo grave; a 95 dB, la probabilità di perdita dell'udito è del 50% e a 105 dB, la perdita dell'udito è osservata in quasi tutte le persone esposte al rumore. Il livello di rumore di 110-120 dB è considerato una soglia del dolore e oltre 130 dB è un limite distruttivo per l'organo dell'udito.
L'organo uditivo umano può adattarsi ad un rumore costante o ripetitivo (adattamento uditivo). Ma questa adattabilità non può proteggere dalla perdita dell'udito, ma solo posticipa temporaneamente i tempi della sua insorgenza. In condizioni di rumore cittadino, si verifica una tensione costante dell'analizzatore uditivo. L'ego provoca un aumento della soglia dell'udito di 10-25 dB. Il rumore rende più difficile l'intelligibilità del parlato, soprattutto quando il livello di rumore è superiore a 70 dB.
Attualmente, oltre la metà della popolazione dell'Europa occidentale vive in aree con un livello di rumore di 55-65 dB: in Francia - 57% della popolazione, nei Paesi Bassi - 54%, Grecia - 50%, Svezia - 37%, Danimarca e Germania - 34%. A Mosca, le zone con eccessi periodici del livello di rumore consentito raggiungono il 60%.
Il rumore come fattore ambientale porta ad un aumento dell'affaticamento, una diminuzione dell'attività mentale, nevrosi, aumento delle malattie cardiovascolari, stress acustico, visione alterata, ecc. Il rumore costante può sovraccaricare il sistema nervoso centrale, motivo per cui i residenti delle aree rumorose della città hanno in media il 20% in più di probabilità di soffrire di malattie cardiovascolari e il 18-23% - aterosclerosi e disturbi del sistema nervoso. In particolare, il rumore influisce sullo stato funzionale del sistema cardiaco nei bambini.
L'eccessivo rumore della strada è la causa dell'80% delle emicranie tra i residenti in Francia, circa il 50% dei disturbi della memoria e lo stesso numero di caratteri corrotti.
Il rumore contribuisce allo sviluppo della nevrosi, che colpisce un quarto degli uomini e un terzo delle donne nel Regno Unito. Secondo gli psichiatri francesi, un quinto di tutti i pazienti psichiatrici ha perso la testa a causa di un forte rumore. A New York, i bambini sono stentati e stentati a causa del rumore eccessivo.
Il rumore nelle grandi città accorcia la durata della vita di una persona. Secondo i ricercatori australiani, il rumore del 30% è la causa dell'invecchiamento dei cittadini, riducendo l'aspettativa di vita di 8-12 anni, spingendo le persone alla violenza, al suicidio, all'omicidio.
Al momento, le irritazioni acustiche sono importanti cause di disturbi del sonno, mentre tali disturbi influenzano l'efficacia del riposo e possono portare a uno stato di affaticamento cronico, sonnolenza, con tutte le conseguenze che ne conseguono per la capacità lavorativa e la suscettibilità alle malattie. Di notte, il rumore può accumularsi cumulativamente. Il rumore notturno di 55 dB produce gli stessi effetti fisiologici del rumore diurno di 65 dB; il rumore di 65-67 dB, ripetuto più di 5 volte a notte, presenta danni significativi alla salute umana. Il valore soglia del livello di rumore che può causare disturbi del sonno, a seconda di vari motivi, è in media 40-70 dB: nei bambini raggiunge i 50 dB, negli adulti - 30 dB e negli anziani è molto più basso. Il rumore è più preoccupante per le persone impegnate nel lavoro mentale, rispetto a quelle che lavorano fisicamente.
A seconda dell'origine, essi distinguono tra famiglia, industria, industria, trasporti, aviazione, rumore del traffico, ecc. Il rumore della famiglia sorge negli alloggi dal funzionamento di apparecchi televisivi e radiofonici, elettrodomestici e comportamento umano. Il rumore industriale viene creato negli impianti di produzione da meccanismi e macchine funzionanti. La fonte del rumore industriale sono le imprese industriali, tra cui centrali elettriche, stazioni di compressione, impianti metallurgici, imprese di costruzione che creano un livello di rumore elevato (oltre 90-100 dB). Un po 'meno rumore si verifica durante il funzionamento di impianti di ingegneria (80 dB), tipografie, fabbriche di cucito, impianti di lavorazione del legno (72-76 dB).
Il rumore di trasporto è generato da motori, ruote, freni e caratteristiche aerodinamiche dei veicoli. Il livello di rumore creato dall'operazione di trasporto su strada (autobus, automobili e camion) è di 75-85 dB. Il trasporto ferroviario è in grado di aumentare il livello di rumore a 90-100 dB. Il rumore più forte - l'aviazione - è creato dal motore e dalle caratteristiche aerodinamiche dell'aeromobile - fino a 100-105 dB sopra la rotta del trasporto aereo. Nelle aree aeroportuali, il numero di nati morti e anomalie congenite è statisticamente aumentato in modo significativo. Il rumore degli aerei porta anche ad un aumento del numero di disturbi mentali. Il livello massimo consentito di questo rumore sulla superficie terrestre è determinato a 50 dB.
Il rumore del traffico è una combinazione del rumore del traffico e di tutti i suoni della strada (fischi dei controllori del traffico, passi fruscianti dei pedoni, ecc.).
Rumore di trasporto derivante dalla circolazione dei veicoli, fino all'80% di tutto il rumore della città. Negli ultimi decenni, i livelli di rumore nelle grandi città sono aumentati di 10-15 dB. I flussi di traffico sulle autostrade del distretto vicino alle principali città nelle ore di punta raggiungono le 2.000 auto all'ora, sulle autostrade della città - fino a 6.000 auto all'ora. L'aumento del rumore nelle grandi città è associato ad un aumento della potenza e della capacità di carico dei veicoli, un aumento della velocità del motore, con l'introduzione di nuovi motori, ecc. La città più rumorosa del mondo è Rio de Janeiro, il livello di rumore in una delle sue aree (Capacabana) supera significativamente 80 dB. Il livello di rumore al Cairo - la più grande città dell'Africa e del Medio Oriente - è di 90 dB e nelle strade principali della città raggiunge i 100 dB. Sulle strade di Mosca, San Pietroburgo e altre grandi città della Russia, il livello di rumore dei veicoli di giorno raggiunge i 90-100 dB e anche di notte in alcune aree non scende al di sotto dei 70 dB. In totale, circa 35 milioni di persone in Russia, che rappresentano il 30% della popolazione urbana, sono significativamente interessate dal rumore del traffico.
Per proteggere la popolazione dagli effetti dannosi del rumore cittadino, è necessario regolare la sua intensità, composizione spettrale, durata dell'azione e altri parametri. Sono stati sviluppati standard per livelli accettabili di rumore esterno da varie fonti.
Con la regolazione igienica, un livello di rumore è impostato come ammissibile, il cui effetto per lungo tempo non provoca cambiamenti nel complesso di indicatori fisiologici che riflettono le reazioni dei sistemi più sensibili del corpo ai sistemi di rumore.
I livelli di pressione acustica standard e i livelli sonori per i locali di edifici pubblici e residenziali, i territori dei micro-distretti, i luoghi di svago sono stabiliti in conformità con le norme sanitarie del rumore consentito (Tabella 42).
Il rumore del traffico consentito alle pareti delle case non deve superare i 50 dB durante il giorno e 40 dB durante la notte, e il livello di rumore totale nei locali residenziali - 40 dB durante il giorno e 30 dB durante la notte.
Livelli di rumore consentiti in territori di diversi
scopo economico
Tabella 42

I livelli sonori massimi di 75 dB durante la notte e 85 dB durante il giorno e livelli sonori equivalenti di 55 dB durante la notte e 65 dB durante il giorno possono essere considerati parametri accettabili del rumore degli aerei a terra in condizioni residenziali.
Un'idea della posizione delle fonti di rumore e della distribuzione del rumore in città fornisce una mappa del rumore. Su questa mappa puoi giudicare lo stato del regime di rumore di strade, quartieri, l'intera area urbana. La mappa del rumore della città consente di regolare il livello di rumore nell'area residenziale della città e funge anche da base per lo sviluppo di misure integrate di pianificazione urbana per proteggere gli edifici residenziali dal rumore.
Quando si compila una mappa del rumore della città, vengono prese in considerazione le condizioni del traffico sulle strade principali, l'intensità e la velocità del traffico, il numero di unità di trasporto e trasporto pubblico nel flusso, le ubicazioni degli impianti industriali, le sottostazioni dei trasformatori, il trasporto esterno, le tasse sugli alloggi, ecc. La mappa dovrebbe contenere informazioni sui tipi di edifici in costruzione, sul posizionamento di istituti medici, istituti di ricerca, parchi. Le fonti di rumore esistenti con i loro livelli ottenuti dalle misurazioni sul campo sono tracciate sulla mappa della città.
Usando la mappa, si può giudicare lo stato delle condizioni di rumore su autostrade e aree residenziali direttamente adiacenti e identificare le aree più pericolose in termini di acustica. Mappe di diversi anni ci consentono di giudicare l'efficacia delle misure volte a ridurre il rumore.
In fig. 71 è un frammento di una mappa del rumore di una delle regioni di Karaganda.

Figura. 71. Frammento di una mappa del rumore della città:
1-6 - strade della città; livelli di rumore: I - 80 dB A; II - 76 dB A;
III - 65 dB A; IV - 79 dB A; V - 78 dB A; VI - 70 dB A

L'area presentata è principalmente influenzata dalle autostrade (strade 1-2, 4-6) ad alto traffico, in particolare il trasporto merci. Il territorio circondato da queste strade è esposto a rumori ad alta intensità (78-80 dB A) durante il giorno. Anche a una distanza di 100 m dalla carreggiata, l'intensità del rumore raggiunge i 65 dB A.
L'analisi della mappa del rumore mostra che la crescita costante della flotta automobilistica in presenza di un gran numero di strade strette e marciapiedi, la mancanza del necessario miglioramento e isolamento dei microdistretti e dei quartieri dal penetrante rumore del traffico ha creato i prerequisiti per un maggiore rumore di fondo della città. Per garantire il comfort acustico della popolazione, la larghezza dell'autostrada con un traffico così intenso dovrebbe essere di almeno 100-120 m.
La mappa del rumore consente di identificare una serie di fattori che influenzano la modalità acustica, di raccomandare la distribuzione razionale delle zone funzionali della città, permettendo di indebolire o eliminare completamente l'influenza delle principali fonti di rumore.
Le cause più comuni di aumento dei livelli di rumore sono: insufficienza territoriale insufficiente per garantire la protezione dal rumore di insediamenti, aree ricreative pubbliche, resort, centri medici; violazione dei documenti normativi o mancanza di contabilità delle norme sanitarie durante la costruzione e la progettazione delle principali strade e ferrovie, ubicazioni degli aeroporti; l'aumento del livello di rumore di anno in anno a causa della mancanza di nuovi modi silenziosi di trasporto, un aumento della potenza dei motori a reazione degli aerei; l'alto costo delle strutture di isolamento acustico, la mancanza di sviluppi tecnici ed economici in questo settore.
Questi motivi determinano principalmente il promettente insieme di misure per la protezione dal rumore.
Di grande importanza è il metodo di riduzione del rumore lungo il percorso della sua propagazione, comprese varie misure: organizzare i necessari divari territoriali tra fonti di rumore esterno e zone di vari scopi economici con regimi di rumore normalizzati, pianificazione razionale e sviluppo del territorio, usando il terreno come schermi naturali naturali, abbellimento del rumore .
Speciali lacune territoriali consentono di ridurre significativamente il livello di rumore nelle aree residenziali. Le norme e le norme sanitarie prevedono la creazione di zone di protezione sanitaria tra impianti di produzione, autostrade di trasporto, campi di aviazione, porti marittimi e fluviali ed edifici residenziali. All'interno delle zone di protezione sanitaria, è consentito installare edifici di schermatura non residenziali in cui è consentito un livello di rumore di 55-60 dB Le proprietà di protezione dal rumore delle case dello schermo sono piuttosto elevate. Particolarmente efficaci sono gli edifici estesi come i centri commerciali. Riducono il rumore del traffico di 20-30 dB A e proteggono in modo affidabile il territorio all'interno del quartiere. Nelle schermate dell'edificio è possibile avere garage, officine, centri di accoglienza per i servizi al consumatore, mense, bar, ristoranti, atelier, parrucchieri, ecc. Non posizionare solo farmacie, biblioteche e altre istituzioni in quest'area in cui il livello di rumore non deve superare i 40 dB A.
La disposizione e lo sviluppo ottimali del territorio, che aiutano a ridurre il livello di rumore, prevedono un percorso razionale delle autostrade di transito, collocandole al di fuori dei luoghi popolati e dei luoghi di riposo; sistemazione di autostrade ad anello e semianello e linee ferroviarie di bypass nelle aree suburbane delle città con una popolazione di oltre 250 mila persone; localizzazione di intense fonti di rumore nel territorio in esame e separazione di aree residenziali, aree ricreative, turismo da zone industriali e industriali e fonti di trasporto; la rimozione delle più potenti fonti di rumore al di fuori del territorio considerato o, al contrario, la rimozione degli alloggi dalla zona di maggiore rumore.
Le autostrade delle categorie I e II e le linee ferroviarie, che creano un livello di rumore equivalente di 85-87 e 80-83 dB A, rispettivamente, non devono attraversare il territorio della zona suburbana, dove parchi forestali, case di riposo, pensioni, campi per bambini e istituzioni mediche e sanatori, università e istituti di ricerca. Le case di riposo devono essere poste a una distanza di almeno 500 m dalle strade e dalle imprese industriali e 1 km dalla ferrovia.
Le imprese industriali, le aree o le zone di produzione che sono fonti di rumore di livelli elevati (70-80 dB A) devono essere separate dal complesso residenziale da zone protette e collocate tenendo conto della direzione del vento prevalente. Ciò tiene conto di altri fattori che influenzano negativamente l'ambiente.
Le imprese industriali i cui livelli di rumore equivalenti sono inferiori a 60 dB A possono essere localizzate in aree industriali e residenziali se non sono fonti di altri effetti negativi.
Gli aeroporti dovrebbero trovarsi fuori città, fuori dalle aree ricreative. La distanza dai confini delle piste dell'aeroporto ai confini del territorio residenziale dipende dalla classe dell'aeroporto, dall'incrocio della pista di volo con il territorio residenziale e può variare da 1 a 30 km.
Per ridurre il rumore nella pianificazione urbana, vengono utilizzate strutture di schermatura naturale, basate sull'uso del terreno: scavi, argini, burroni, ecc.
Un'eccezionale capacità di ritardare e assorbire gli impatti del rumore è fornita dalle piantagioni di alberi e arbusti piantati lungo le autostrade. Una striscia multi-fila di piantagioni arbustive alte 5-6 m può ridurre significativamente il rumore; le bande larghe hanno il massimo effetto - con una larghezza della banda di 25-30 m, si osserva una riduzione del livello di rumore di 10-12 dB A. Tuttavia, in inverno, la funzione protettiva degli spazi verdi diminuisce di 3-4 volte.
Quando si sviluppano progetti per la pianificazione dettagliata e lo sviluppo delle autostrade, è possibile ottenere un effetto protettivo mediante la suddivisione in zone delle aree residenziali. Nell'area direttamente adiacente all'autostrada, dovrebbero essere situati edifici non residenziali a pochi piani, nella zona successiva - edifici residenziali a pochi piani, quindi - edifici residenziali di piani alti e nella zona più lontana dall'autostrada - istituzioni per bambini, scuole, cliniche, ospedali, ecc.
La riduzione significativa del rumore si ottiene con un tipo chiuso di sviluppo (tab. 43).
Efficienza della costruzione del rumore del gas e elementi di rilievo
Tabella 43

Tipo di sviluppo	Livello di abbassamento
	inquinamento,%	rumore dB A
Solido edificio perimetrale di nove piani	63	20-30
Edificio a nove piani perimetrale con archi	40	/>12-20
Edificio a nove piani perimetrale con spazi vuoti	25	10-26
Edificio a nove piani a forma di U.	50	18-22
Edificio a nove piani gratuito (80-120 m dall'autostrada)	40	12-18
La posizione dell'autostrada sull'argine	25	11
La posizione dell'autostrada nella rientranza	68	15

Nelle condizioni di sviluppo di massa dei principali territori con edifici lunghi a più piani, è consigliabile costruire tipi speciali di edifici residenziali per proteggere la popolazione dal rumore del traffico. Le finestre delle camere da letto e della maggior parte dei salotti dovrebbero essere orientate verso lo spazio del cortile e le finestre delle sale comuni senza cuccette, cucine, trombe delle scale, verande e gallerie dovrebbero essere orientate verso le strade principali. Mantenere il silenzio in casa aiuterà non solo la disposizione degli appartamenti, ma anche finestre insonorizzate con triplo vetro e un alto grado di sigillatura, che fornirà attacchi speciali. Pareti massicce e pannelli insonorizzanti sono efficaci per eliminare il rumore dalle stanze vicine.
Oltre alle misure di sviluppo urbano, viene utilizzato un complesso di altre misure per eliminare l'inquinamento acustico: installazione di coperture insonorizzate, silenziatori sull'apparecchiatura. In alcuni paesi, in particolare in Germania, molti campi di aviazione civili e militari che accettano velivoli a reazione hanno zone di protezione dal rumore, l'intensità di volo è limitata al divieto di voli notturni e sono state introdotte restrizioni di tempo, altitudine e velocità per gli aerei supersonici. Per i veicoli ruota-rotaia, vengono utilizzati metodi tecnici per ridurre il rumore: in alcune sezioni delle autostrade sono stati utilizzati cofani delle ruote fonoassorbenti, sostituzione dei freni delle scarpe con freni a disco, ecc. Asfalto fonoassorbente con elevata porosità a causa del maggior volume di vuoti (25% anziché 6% nell'asfalto normale) ) Questo ci ha permesso di ridurre il livello di rumore sulle strade tedesche di 4-6 dB.
Tra i fattori più potenti che possono avere un effetto negativo su una persona c'è il rumore. Il rumore è una forma di danno ambientale. L'inquinamento ambientale causato dal rumore deriva da un inaccettabile eccesso del livello di vibrazioni sonore in eccesso rispetto allo sfondo naturale. Da un punto di vista ambientale, il rumore in vivo diventa non solo spiacevole per l'udito, ma porta anche a gravi conseguenze fisiologiche per l'uomo.
L'origine del rumore si basa sulle vibrazioni meccaniche dei corpi elastici. Nello strato d'aria direttamente adiacente alla superficie del corpo oscillante, si verificano condensazioni (contrazioni) e rarefazioni, che si alternano nel tempo e si propagano ai lati sotto forma di un'onda elastica longitudinale. Questa onda raggiunge l'orecchio umano e provoca periodiche fluttuazioni di pressione vicino ad esso che influenzano l'analizzatore uditivo.
L'orecchio umano è in grado di percepire le vibrazioni del suono con una frequenza compresa tra 1b e 20.000 Hz. Tutti i rumori sono generalmente suddivisi in bassa frequenza (inferiore a 350 Hz), media frequenza (350-800 Hz) e alta frequenza (superiore a 800 Hz). A una bassa frequenza, il suono viene percepito come basso, a una frequenza più alta - altrettanto alta. I suoni alti hanno un effetto più negativo sull'udito e sull'intero corpo umano rispetto ai suoni bassi, quindi il rumore, nello spettro di cui predominano le alte frequenze, è più dannoso del rumore con uno spettro a bassa frequenza.
Il volume del suono, o livello di rumore, dipende dal livello di pressione del suono. L'unità di misura del livello di pressione sonora è il decibel (dB) - un decimo del logaritmo decimale del rapporto tra l'intensità dell'energia sonora e il suo valore di soglia. La scelta della scala logaritmica è dovuta al fatto che l'orecchio umano ha una gamma estremamente ampia di sensibilità ai cambiamenti nell'intensità dell'energia sonora (10-10 volte), che corrisponde a un cambiamento nel livello di rumore di soli 20 a 120 dB su una scala logaritmica. La gamma massima di suoni udibili per una persona va da 0 a 170 dB (Fig. 70).
Il rumore costante o intermittente è stimato dal livello delle pressioni sonore rms nelle regioni spettrali corrispondenti

Figura. 70. Rumore da varie fonti (dB)

frequenze 63, 125, 250, 500, 1000, 2000, 4000, 8000 Hz. Una stima approssimativa del rumore può anche essere effettuata in base ai livelli sonori, misurati sulla scala A del fonometro (dB A).
Il rumore instabile è stimato a livelli sonori equivalenti, inteso come livello sonoro medio di rumore instabile, che ha lo stesso effetto su una persona del rumore costante dello stesso livello.
I suoni naturali sul benessere ecologico di una persona non si riflettono: il fruscio delle foglie e il rumore misurato della spuma del mare corrispondono a circa 20 dB. Il disagio del suono è creato da fonti di rumore antropogeniche con livelli di rumore elevati (oltre 60 dB), che causano numerosi reclami. Livelli di rumore inferiori a 80 dB non comportano rischi per l'udito, a 85 dB iniziano alcuni disturbi uditivi e a 90 dB un danno uditivo grave; a 95 dB, la probabilità di perdita dell'udito è del 50% e a 105 dB, la perdita dell'udito è osservata in quasi tutte le persone esposte al rumore. Il livello di rumore di 110-120 dB è considerato una soglia del dolore e oltre 130 dB è un limite distruttivo per l'organo dell'udito.
L'organo uditivo umano può adattarsi ad un rumore costante o ripetitivo (adattamento uditivo). Ma questa adattabilità non può proteggere dalla perdita dell'udito, ma solo posticipa temporaneamente i tempi della sua insorgenza. In condizioni di rumore cittadino, si verifica una tensione costante dell'analizzatore uditivo. L'ego provoca un aumento della soglia dell'udito di 10-25 dB. Il rumore rende più difficile l'intelligibilità del parlato, soprattutto quando il livello di rumore è superiore a 70 dB.
Attualmente, oltre la metà della popolazione dell'Europa occidentale vive in aree con un livello di rumore di 55-65 dB: in Francia - 57% della popolazione, nei Paesi Bassi - 54%, Grecia - 50%, Svezia - 37%, Danimarca e Germania - 34%. A Mosca, le zone con eccessi periodici del livello di rumore consentito raggiungono il 60%.
Il rumore come fattore ambientale porta ad un aumento dell'affaticamento, una diminuzione dell'attività mentale, nevrosi, aumento delle malattie cardiovascolari, stress acustico, visione alterata, ecc. Il rumore costante può sovraccaricare il sistema nervoso centrale, motivo per cui i residenti delle aree rumorose della città hanno in media il 20% in più di probabilità di soffrire di malattie cardiovascolari e il 18-23% - aterosclerosi e disturbi del sistema nervoso. In particolare, il rumore influisce sullo stato funzionale del sistema cardiaco nei bambini.
L'eccessivo rumore della strada è la causa dell'80% delle emicranie tra i residenti in Francia, circa il 50% dei disturbi della memoria e lo stesso numero di caratteri corrotti.
Il rumore contribuisce allo sviluppo della nevrosi, che colpisce un quarto degli uomini e un terzo delle donne nel Regno Unito. Secondo gli psichiatri francesi, un quinto di tutti i pazienti psichiatrici ha perso la testa a causa di un forte rumore. A New York, i bambini sono stentati e stentati a causa del rumore eccessivo.
Il rumore nelle grandi città accorcia la durata della vita di una persona. Secondo i ricercatori australiani, il rumore del 30% è la causa dell'invecchiamento dei cittadini, riducendo l'aspettativa di vita di 8-12 anni, spingendo le persone alla violenza, al suicidio, all'omicidio.
Al momento, le irritazioni acustiche sono importanti cause di disturbi del sonno, mentre tali disturbi influenzano l'efficacia del riposo e possono portare a uno stato di affaticamento cronico, sonnolenza, con tutte le conseguenze che ne conseguono per la capacità lavorativa e la suscettibilità alle malattie. Di notte, il rumore può accumularsi cumulativamente. Il rumore notturno di 55 dB produce gli stessi effetti fisiologici del rumore diurno di 65 dB; il rumore di 65-67 dB, ripetuto più di 5 volte a notte, presenta danni significativi alla salute umana. Il valore soglia del livello di rumore che può causare disturbi del sonno, a seconda di vari motivi, è in media 40-70 dB: nei bambini raggiunge i 50 dB, negli adulti - 30 dB e negli anziani è molto più basso. Il rumore è più preoccupante per le persone impegnate nel lavoro mentale, rispetto a quelle che lavorano fisicamente.
A seconda dell'origine, essi distinguono tra famiglia, industria, industria, trasporti, aviazione, rumore del traffico, ecc. Il rumore della famiglia sorge negli alloggi dal funzionamento di apparecchi televisivi e radiofonici, elettrodomestici e comportamento umano. Il rumore industriale viene creato negli impianti di produzione da meccanismi e macchine funzionanti. La fonte del rumore industriale sono le imprese industriali, tra cui centrali elettriche, stazioni di compressione, impianti metallurgici, imprese di costruzione che creano un livello di rumore elevato (oltre 90-100 dB). Un po 'meno rumore si verifica durante il funzionamento di impianti di ingegneria (80 dB), tipografie, fabbriche di cucito, impianti di lavorazione del legno (72-76 dB).
Il rumore di trasporto è generato da motori, ruote, freni e caratteristiche aerodinamiche dei veicoli. Il livello di rumore creato dall'operazione di trasporto su strada (autobus, automobili e camion) è di 75-85 dB. Il trasporto ferroviario è in grado di aumentare il livello di rumore a 90-100 dB. Il rumore più forte - l'aviazione - è creato dal motore e dalle caratteristiche aerodinamiche dell'aeromobile - fino a 100-105 dB sopra la rotta del trasporto aereo. Nelle aree aeroportuali, il numero di nati morti e anomalie congenite è statisticamente aumentato in modo significativo. Il rumore degli aerei porta anche ad un aumento del numero di disturbi mentali. Il livello massimo consentito di questo rumore sulla superficie terrestre è determinato a 50 dB.
Il rumore del traffico è una combinazione del rumore del traffico e di tutti i suoni della strada (fischi dei controllori del traffico, passi fruscianti dei pedoni, ecc.).
Rumore di trasporto derivante dalla circolazione dei veicoli, fino all'80% di tutto il rumore della città. Negli ultimi decenni, i livelli di rumore nelle grandi città sono aumentati di 10-15 dB. I flussi di traffico sulle autostrade del distretto vicino alle principali città nelle ore di punta raggiungono le 2.000 auto all'ora, sulle autostrade della città - fino a 6.000 auto all'ora. L'aumento del rumore nelle grandi città è associato ad un aumento della potenza e della capacità di carico dei veicoli, un aumento della velocità del motore, con l'introduzione di nuovi motori, ecc. La città più rumorosa del mondo è Rio de Janeiro, il livello di rumore in una delle sue aree (Capacabana) supera significativamente 80 dB. Il livello di rumore al Cairo - la più grande città dell'Africa e del Medio Oriente - è di 90 dB e nelle strade principali della città raggiunge i 100 dB. Sulle strade di Mosca, San Pietroburgo e altre grandi città della Russia, il livello di rumore dei veicoli di giorno raggiunge i 90-100 dB e anche di notte in alcune aree non scende al di sotto dei 70 dB. In totale, circa 35 milioni di persone in Russia, che rappresentano il 30% della popolazione urbana, sono significativamente interessate dal rumore del traffico.
Per proteggere la popolazione dagli effetti dannosi del rumore cittadino, è necessario regolare la sua intensità, composizione spettrale, durata dell'azione e altri parametri. Sono stati sviluppati standard per livelli accettabili di rumore esterno da varie fonti.
Con la regolazione igienica, un livello di rumore è impostato come ammissibile, il cui effetto per lungo tempo non provoca cambiamenti nel complesso di indicatori fisiologici che riflettono le reazioni dei sistemi più sensibili del corpo ai sistemi di rumore.
I livelli di pressione acustica standard e i livelli sonori per i locali di edifici pubblici e residenziali, i territori dei micro-distretti, i luoghi di svago sono stabiliti in conformità con le norme sanitarie del rumore consentito (Tabella 42).
Il rumore del traffico consentito alle pareti delle case non deve superare i 50 dB durante il giorno e 40 dB durante la notte, e il livello di rumore totale nei locali residenziali - 40 dB durante il giorno e 30 dB durante la notte.
Livelli di rumore consentiti in territori di diversi
scopo economico
Tabella 42

I livelli sonori massimi di 75 dB durante la notte e 85 dB durante il giorno e livelli sonori equivalenti di 55 dB durante la notte e 65 dB durante il giorno possono essere considerati parametri accettabili del rumore degli aerei a terra in condizioni residenziali.
Un'idea della posizione delle fonti di rumore e della distribuzione del rumore in città fornisce una mappa del rumore. Su questa mappa puoi giudicare lo stato del regime di rumore di strade, quartieri, l'intera area urbana. La mappa del rumore della città consente di regolare il livello di rumore nell'area residenziale della città e funge anche da base per lo sviluppo di misure integrate di pianificazione urbana per proteggere gli edifici residenziali dal rumore.
Quando si compila una mappa del rumore della città, vengono prese in considerazione le condizioni del traffico sulle strade principali, l'intensità e la velocità del traffico, il numero di unità di trasporto e trasporto pubblico nel flusso, le ubicazioni degli impianti industriali, le sottostazioni dei trasformatori, il trasporto esterno, le tasse sugli alloggi, ecc. La mappa dovrebbe contenere informazioni sui tipi di edifici in costruzione, sul posizionamento di istituti medici, istituti di ricerca, parchi. Le fonti di rumore esistenti con i loro livelli ottenuti dalle misurazioni sul campo sono tracciate sulla mappa della città.
Usando la mappa, si può giudicare lo stato delle condizioni di rumore su autostrade e aree residenziali direttamente adiacenti e identificare le aree più pericolose in termini di acustica. Mappe di diversi anni ci consentono di giudicare l'efficacia delle misure volte a ridurre il rumore.
In fig. 71 è un frammento di una mappa del rumore di una delle regioni di Karaganda.

Figura. 71. Frammento di una mappa del rumore della città:
1-6 - strade della città; livelli di rumore: I - 80 dB A; II - 76 dB A;
III - 65 dB A; IV - 79 dB A; V - 78 dB A; VI - 70 dB A

L'area presentata è principalmente influenzata dalle autostrade (strade 1-2, 4-6) ad alto traffico, in particolare il trasporto merci. Il territorio circondato da queste strade è esposto a rumori ad alta intensità (78-80 dB A) durante il giorno. Anche a una distanza di 100 m dalla carreggiata, l'intensità del rumore raggiunge i 65 dB A.
L'analisi della mappa del rumore mostra che la crescita costante della flotta automobilistica in presenza di un gran numero di strade strette e marciapiedi, la mancanza del necessario miglioramento e isolamento dei microdistretti e dei quartieri dal penetrante rumore del traffico ha creato i prerequisiti per un maggiore rumore di fondo della città. Per garantire il comfort acustico della popolazione, la larghezza dell'autostrada con un traffico così intenso dovrebbe essere di almeno 100-120 m.
La mappa del rumore consente di identificare una serie di fattori che influenzano la modalità acustica, di raccomandare la distribuzione razionale delle zone funzionali della città, permettendo di indebolire o eliminare completamente l'influenza delle principali fonti di rumore.
Le cause più comuni di aumento dei livelli di rumore sono: insufficienza territoriale insufficiente per garantire la protezione dal rumore di insediamenti, aree ricreative pubbliche, resort, centri medici; violazione dei documenti normativi o mancanza di contabilità delle norme sanitarie durante la costruzione e la progettazione delle principali strade e ferrovie, ubicazioni degli aeroporti; l'aumento del livello di rumore di anno in anno a causa della mancanza di nuovi modi silenziosi di trasporto, un aumento della potenza dei motori a reazione degli aerei; l'alto costo delle strutture di isolamento acustico, la mancanza di sviluppi tecnici ed economici in questo settore.
Questi motivi determinano principalmente il promettente insieme di misure per la protezione dal rumore.
Di grande importanza è il metodo di riduzione del rumore lungo il percorso della sua propagazione, comprese varie misure: organizzare i necessari divari territoriali tra fonti di rumore esterno e zone di vari scopi economici con regimi di rumore normalizzati, pianificazione razionale e sviluppo del territorio, usando il terreno come schermi naturali naturali, abbellimento del rumore .
Speciali lacune territoriali consentono di ridurre significativamente il livello di rumore nelle aree residenziali. Le norme e le norme sanitarie prevedono la creazione di zone di protezione sanitaria tra impianti di produzione, autostrade di trasporto, campi di aviazione, porti marittimi e fluviali ed edifici residenziali. All'interno delle zone di protezione sanitaria, è consentito installare edifici di schermatura non residenziali in cui è consentito un livello di rumore di 55-60 dB Le proprietà di protezione dal rumore delle case dello schermo sono piuttosto elevate. Particolarmente efficaci sono gli edifici estesi come i centri commerciali. Riducono il rumore del traffico di 20-30 dB A e proteggono in modo affidabile il territorio all'interno del quartiere. Nelle schermate dell'edificio è possibile avere garage, officine, centri di accoglienza per i servizi al consumatore, mense, bar, ristoranti, atelier, parrucchieri, ecc. Non posizionare solo farmacie, biblioteche e altre istituzioni in quest'area in cui il livello di rumore non deve superare i 40 dB A.
La disposizione e lo sviluppo ottimali del territorio, che aiutano a ridurre il livello di rumore, prevedono un percorso razionale delle autostrade di transito, collocandole al di fuori dei luoghi popolati e dei luoghi di riposo; sistemazione di autostrade ad anello e semianello e linee ferroviarie di bypass nelle aree suburbane delle città con una popolazione di oltre 250 mila persone; localizzazione di intense fonti di rumore nel territorio in esame e separazione di aree residenziali, aree ricreative, turismo da zone industriali e industriali e fonti di trasporto; la rimozione delle più potenti fonti di rumore al di fuori del territorio considerato o, al contrario, la rimozione degli alloggi dalla zona di maggiore rumore.
Le autostrade delle categorie I e II e le linee ferroviarie, che creano un livello di rumore equivalente di 85-87 e 80-83 dB A, rispettivamente, non devono attraversare il territorio della zona suburbana, dove parchi forestali, case di riposo, pensioni, campi per bambini e istituzioni mediche e sanatori, università e istituti di ricerca. Le case di riposo devono essere poste a una distanza di almeno 500 m dalle strade e dalle imprese industriali e 1 km dalla ferrovia.
Le imprese industriali, le aree o le zone di produzione che sono fonti di rumore di livelli elevati (70-80 dB A) devono essere separate dal complesso residenziale da zone protette e collocate tenendo conto della direzione del vento prevalente. Ciò tiene conto di altri fattori che influenzano negativamente l'ambiente.
Le imprese industriali i cui livelli di rumore equivalenti sono inferiori a 60 dB A possono essere localizzate in aree industriali e residenziali se non sono fonti di altri effetti negativi.
Gli aeroporti dovrebbero trovarsi fuori città, fuori dalle aree ricreative. La distanza dai confini delle piste dell'aeroporto ai confini del territorio residenziale dipende dalla classe dell'aeroporto, dall'incrocio della pista di volo con il territorio residenziale e può variare da 1 a 30 km.
Per ridurre il rumore nella pianificazione urbana, vengono utilizzate strutture di schermatura naturale, basate sull'uso del terreno: scavi, argini, burroni, ecc.
Un'eccezionale capacità di ritardare e assorbire gli impatti del rumore è fornita dalle piantagioni di alberi e arbusti piantati lungo le autostrade. Una striscia multi-fila di piantagioni arbustive alte 5-6 m può ridurre significativamente il rumore; le bande larghe hanno il massimo effetto - con una larghezza della banda di 25-30 m, si osserva una riduzione del livello di rumore di 10-12 dB A. Tuttavia, in inverno, la funzione protettiva degli spazi verdi diminuisce di 3-4 volte.
Quando si sviluppano progetti per la pianificazione dettagliata e lo sviluppo delle autostrade, è possibile ottenere un effetto protettivo mediante la suddivisione in zone delle aree residenziali. Nell'area direttamente adiacente all'autostrada, dovrebbero essere situati edifici non residenziali a pochi piani, nella zona successiva - edifici residenziali a pochi piani, quindi - edifici residenziali di piani alti e nella zona più lontana dall'autostrada - istituzioni per bambini, scuole, cliniche, ospedali, ecc.
La riduzione significativa del rumore si ottiene con un tipo chiuso di sviluppo (tab. 43).
Efficienza della costruzione del rumore del gas e elementi di rilievo
Tabella 43

Tipo di sviluppo	Livello di abbassamento
	inquinamento,%	rumore dB A
Solido edificio perimetrale di nove piani	63	20-30
Edificio a nove piani perimetrale con archi	40	/>12-20
Edificio a nove piani perimetrale con spazi vuoti	25	10-26
Edificio a nove piani a forma di U.	50	18-22
Edificio a nove piani gratuito (80-120 m dall'autostrada)	40	12-18
La posizione dell'autostrada sull'argine	25	11
La posizione dell'autostrada nella rientranza	68	15

Nelle condizioni di sviluppo di massa dei principali territori con edifici lunghi a più piani, è consigliabile costruire tipi speciali di edifici residenziali per proteggere la popolazione dal rumore del traffico. Le finestre delle camere da letto e della maggior parte dei salotti dovrebbero essere orientate verso lo spazio del cortile e le finestre delle sale comuni senza cuccette, cucine, trombe delle scale, verande e gallerie dovrebbero essere orientate verso le strade principali. Mantenere il silenzio in casa aiuterà non solo la disposizione degli appartamenti, ma anche finestre insonorizzate con triplo vetro e un alto grado di sigillatura, che fornirà attacchi speciali. Pareti massicce e pannelli insonorizzanti sono efficaci per eliminare il rumore dalle stanze vicine.
Oltre alle misure di sviluppo urbano, viene utilizzato un complesso di altre misure per eliminare l'inquinamento acustico: installazione di coperture insonorizzate, silenziatori sull'apparecchiatura. In alcuni paesi, in particolare in Germania, molti campi di aviazione civili e militari che ricevono aeromobili a reazione hanno creato zone di protezione dal rumore, l'intensità di volo è limitata al divieto di voli notturni e sono state introdotte restrizioni di tempo, altitudine e velocità per gli aerei supersonici. Per i veicoli ruota-rotaia, vengono utilizzati metodi tecnici per ridurre il rumore: cappucci delle ruote fonoassorbenti, sostituzione dei freni delle scarpe con freni a disco, ecc. In alcune sezioni delle autostrade è stato utilizzato l'asfalto fonoassorbente, con elevata porosità a causa del maggior volume di vuoti (25% invece del 6% nell'asfalto ordinario ) Questo ci ha permesso di ridurre il livello di rumore sulle strade tedesche di 4-6 dB.