स्थापना और मरम्मत आईडी। GOST के अनुसार "स्पीड बम्प" के कारण कार क्षतिग्रस्त हो गई - क्या करना है? स्पीड बंप से पैदल चलने वालों की दूरी

तारीख: 29.03.2022

"गति टक्कर"- एक कृत्रिम टक्कर के लिए लोकप्रिय नाम, जिसे ड्राइवरों को जोखिम के कुछ स्थानों में गति कम करने के लिए मजबूर करने के लिए डिज़ाइन किया गया है: स्कूलों और किंडरगार्टन के पास, जहां लोगों का एक बड़ा प्रवाह सड़क पार करता है, आदि।

कई लोगों के लिए, गति बाधा बहुत असुविधा का कारण बनती है, जबकि अन्य के लिए, इसके विपरीत, असंभवता के कारण कुछ जगहों पर उनकी बहुत कमी होती है, उदाहरण के लिए। आइए जानें कि कानूनी रूप से सड़क पर स्पीड बम्प कैसे स्थापित करें और यदि यह अवैध रूप से किया जाता है तो क्या होता है? सभी डेटा 2020 के लिए चालू है।

कानूनी रूप से स्पीड बम्प कैसे स्थापित करें?

आइए तुरंत इस तथ्य पर ध्यान दें कि अपार्टमेंट इमारतों के सामान्य यार्ड सहित सार्वजनिक सड़कों पर गति बाधाओं को स्वतंत्र रूप से स्थापित करना असंभव है। आप जो अधिकतम कर सकते हैं, वह उचित प्रस्ताव और इस आवश्यकता के कारण के संकेत के साथ संबंधित अधिकारियों को आवेदन करना है। सौभाग्य से, यह करना काफी आसान है, और इसके दो तरीके हैं:

अनधिकृत स्थापना या गति धक्कों को नुकसान के लिए क्या होगा?

स्पीड बम्प्स की स्थापना या क्षति के लिए मंजूरी सड़क संकेतों की अनधिकृत स्थापना या उनके विध्वंस की स्थिति के समान है।

तो, एसडीए हमें निम्नलिखित बताता है:

1.5. सड़क उपयोगकर्ताओं को इस तरह से कार्य करना चाहिए कि वे यातायात को खतरे में न डालें या नुकसान न पहुंचाएं।
सड़क की सतह को नुकसान पहुंचाना या प्रदूषित करना मना है, हटाना, बाधा डालना, क्षति पहुंचाना, मनमाने ढंग से स्थापित करनासड़क के संकेत, ट्रैफिक लाइट और यातायात संगठन के अन्य तकनीकी साधन, सड़क पर वस्तुओं को छोड़ दें जो यातायात में बाधा डालती हैं...

07 मार्च, 2020 तक प्रासंगिक आंकड़ों के अनुसार, स्पीड बम्प की अनधिकृत स्थापना और इसके निराकरण/क्षति/निष्कासन दोनों के लिए, जुर्माना के रूप में जुर्माना प्रदान किया जाता है। इसके अलावा, जुर्माने की राशि अलग-अलग व्यक्तियों के लिए अलग-अलग है।

रूसी संघ के प्रशासनिक अपराधों की संहिता का अनुच्छेद 12.33। सड़कों, रेलवे क्रॉसिंगों या अन्य सड़क संरचनाओं को नुकसान।

सड़कों, रेलवे क्रॉसिंगों या अन्य सड़क संरचनाओं को नुकसान, या यातायात प्रबंधन के तकनीकी साधनजो सड़क सुरक्षा के साथ-साथ खतरे की घंटी है जानबूझकर यातायात बाधित करनासड़क की सतह को प्रदूषित करने सहित, प्रशासनिक जुर्माना लगाने का प्रावधान है नागरिकों के लिए पांच हजार से दस हजार रूबल की राशि में; अधिकारियों के लिए - पच्चीस हजार रूबल; कानूनी संस्थाओं के लिए - तीन सौ हजार रूबल.

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11 अक्टूबर, 2005 एन 803-पीपी . की मास्को सरकार का फरमान
"मास्को शहर में कृत्रिम सड़क धक्कों के उपयोग और व्यवस्था के लिए तकनीकी विनियमों के अनुमोदन पर"

सड़क सुरक्षा के स्तर में सुधार करने और नागरिकों के जीवन और स्वास्थ्य की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए, मॉस्को शहर में कृत्रिम सड़क धक्कों की नियुक्ति को सुव्यवस्थित करने के लिए, मानक संरचनाओं (हटाने योग्य सहित) के निर्माण की प्रक्रियाओं को विनियमित करने के लिए, आवेदन करना सड़क चिह्नों, कृत्रिम सड़क धक्कों और संबंधित सड़क संकेतों की स्थापना और संचालन का समन्वय मास्को सरकार निर्णय लेती है:

1. मॉस्को शहर में कृत्रिम सड़क धक्कों के उपयोग और व्यवस्था के लिए तकनीकी विनियमों को मंजूरी दें (बाद में तकनीकी विनियमों के रूप में संदर्भित), इस संकल्प के अनुबंध के अनुसार।

2. मॉस्को के मेयर के 27 जनवरी, 2000 एन 103-आरएम के आदेश में संशोधन करें "प्लेसमेंट को सुव्यवस्थित करने और कृत्रिम सड़क धक्कों के प्रदर्शन में सुधार करने के उपायों पर", निम्नलिखित शब्दों में पैराग्राफ 7 बताते हुए:

"7. नए कृत्रिम सड़क धक्कों की स्थापना और मौजूदा सड़कों के संचालन के लिए ग्राहक के कार्यों को सौंपें:

संघीय सड़क नेटवर्क - एसयूई "डोरइन्वेस्ट" के लिए;

शेष सड़क नेटवर्क और इंट्रा-यार्ड मार्ग - प्रशासनिक जिलों के प्रान्तों के लिए यातायात नियंत्रण (सड़क संकेत) के तकनीकी साधनों के बाद के हस्तांतरण के साथ मास्को के राज्य संस्थान के संतुलन और संचालन के लिए - यातायात प्रबंधन केंद्र मास्को सरकार।"।

3. स्थापित करें कि मास्को शहर के सड़क और सड़क नेटवर्क पर कृत्रिम सड़क धक्कों (इसके बाद - IDN) की नियुक्ति मास्को के मेयर दिनांक 27 जनवरी, 2000 N 103-RM के आदेश के अनुसार की जाती है। प्लेसमेंट को सुव्यवस्थित करने और कृत्रिम सड़क अनियमितताओं के प्रदर्शन में सुधार करने के उपाय" और इस संकल्प द्वारा अनुमोदित तकनीकी विनियम।

4. मास्को शहर के प्रशासनिक जिलों के प्रान्त, मास्को के मुख्य आंतरिक मामलों के निदेशालय के यातायात पुलिस विभाग के साथ, तकनीकी विनियमों के अनुसार, 2006 के लिए आईडीएन की नियुक्ति के लिए एक कार्यक्रम विकसित करते हैं और 1 दिसंबर, 2005 से पहले कृत्रिम सड़क धक्कों की नियुक्ति को सुव्यवस्थित करने के लिए इसे नगर आयोग को प्रस्तुत करें।

5. शेष राशि धारकों का निर्धारण करें:

कैरिजवे पर स्थित आईडीएन - रोड बैलेंसर्स;

IDN, इंट्रा-यार्ड ड्राइववे पर स्थित, - यार्ड क्षेत्रों के बैलेंस होल्डर;

सड़क के संकेत और संकेतक - मास्को की राज्य संस्था - मास्को सरकार के यातायात के संगठन के लिए केंद्र।

6. संगठन - सड़क सुविधाओं के तकनीकी पासपोर्ट में आईडीएन के स्थान में प्रवेश करने के लिए सड़कों के संतुलन धारक।

7. मॉस्को शहर के प्रशासनिक जिलों के प्रीफेक्चर, आवास और सांप्रदायिक सेवा विभाग और मॉस्को शहर, मॉस्को के राज्य संस्थान के साथ - मॉस्को सरकार के यातायात प्रबंधन केंद्र, की एक सूची का संचालन करते हैं शहर में वर्ष में दो बार आईडीएन और संबंधित सड़क संकेत लगाए जाते हैं - 15 अप्रैल और 15 अगस्त के बाद नहीं। इस डिक्री द्वारा अनुमोदित तकनीकी विनियमों के साथ IDN के अनुपालन पर निरंतर विभागीय नियंत्रण सुनिश्चित करें, और पहचाने गए उल्लंघनों को समाप्त करने के लिए तत्काल उपाय करें।

8. मॉस्को शहर के प्रशासनिक और तकनीकी निरीक्षणों का संघ, मास्को के मुख्य आंतरिक मामलों के निदेशालय के यातायात पुलिस विभाग के साथ, प्रशासनिक अपनाने के साथ करदाता की नियुक्ति और तकनीकी स्थिति पर उचित नियंत्रण सुनिश्चित करने के लिए संगठनों के खिलाफ उपाय - उल्लंघन के मामले में संतुलन धारक।

9. अनुमोदित तकनीकी विनियमों के अनुसार विकसित परियोजनाओं की उपस्थिति में कृत्रिम सड़क धक्कों की नियुक्ति को सुव्यवस्थित करने के लिए नगर आयोग के निर्णय द्वारा IDN के उपकरण के लिए मास्को शहर के प्रशासनिक और तकनीकी निरीक्षण संघ को आदेश जारी करना इस संकल्प से।

10. स्थापित करें कि आईडीएन की स्थापना और मरम्मत के लिए भुगतान शहर के बजट "बाहरी सुधार सुविधाओं की पूंजी मरम्मत" के लेख के तहत इच्छित उद्देश्य के लिए आवंटित धन की कीमत पर किया जाता है।

11. 2006 में, मास्को शहर के परिवहन और संचार विभाग, आवास और सांप्रदायिक सेवाओं और मास्को शहर के सुधार विभाग के साथ मिलकर, IDN के लिए मास्को शहर निर्माण मानकों के विकास और जारी करने को सुनिश्चित करेगा।

12. 10 अप्रैल, 2000 एन 265-आरजेडपी के मास्को सरकार के प्रथम उप प्रधान मंत्री के आदेश को अमान्य मानने के लिए "कृत्रिम सड़क धक्कों (वीएनआईपी 01-2000) के उपकरण के लिए अस्थायी मानदंड और नियम" के अनुमोदन पर। ".

14. मास्को की सरकार में मास्को के प्रथम उप महापौर पर इस प्रस्ताव के कार्यान्वयन पर नियंत्रण लगाने के लिए अक्सेनोव पी.एन.

मास्को के मेयर

यू.एम. लज़कोव

आवेदन पत्र
मास्को सरकार के फरमान के लिए
अक्टूबर 11, 2005 एन 803-पीपी

मास्को शहर में कृत्रिम सड़क धक्कों के उपयोग और व्यवस्था के लिए तकनीकी नियम

1. सामान्य प्रावधान

1.1 तकनीकी विनियमन का दायरा और उद्देश्य

यह तकनीकी विनियमन सड़क सुरक्षा के स्तर को बढ़ाने और सुनिश्चित करने के लिए वाहनों की गति को सीमित करने के लिए यातायात को व्यवस्थित और विनियमित करने के तकनीकी साधनों के संयोजन में शहर की सड़क और सड़क नेटवर्क के कैरिजवे पर व्यवस्थित कृत्रिम सड़क अनियमितताओं के लिए सामान्य तकनीकी आवश्यकताओं को स्थापित करता है। जीवन और स्वास्थ्य नागरिकों की सुरक्षा।

1.2 बुनियादी अवधारणाएं

1.2.1 कृत्रिम सड़क खुरदरापन (IDN)- कैरिजवे पर एक पट्टी के रूप में कृत्रिम रूप से बनाई गई ऊंचाई, वाहन की गति (वी) को कम करने के लिए डिज़ाइन की गई;

1.2.2 अधिकतम स्वीकार्य यात्रा गति- सड़क या सड़क के नियमों द्वारा निर्धारित गति की गति 3.24 "गति सीमा", 5.38 "आवासीय क्षेत्र";

1.2.3 कृत्रिम टक्कर ऊंचाई- कृत्रिम असमानता के उच्चतम बिंदु से कैरिजवे के स्तर तक की न्यूनतम दूरी।

यह तकनीकी विनियमन निम्नलिखित मानकों और मानक और तकनीकी दस्तावेजों के संदर्भों का उपयोग करता है:

2.3.2 मुख्य और किनारे के तत्वों में एक या दो भाग हो सकते हैं, बाएँ और दाएँ, जो ज्यामितीय रूप से एक दूसरे के साथ संगत होते हैं और सड़क की सतह पर बन्धन के लिए कई छेद होते हैं।

2.3.3 कृत्रिम खुरदरापन का डिज़ाइन सड़क की सतह पर इकट्ठा और जुदा करना आसान होना चाहिए, साथ ही इसके व्यक्तिगत तत्वों और भागों को बदलने की संभावना भी होनी चाहिए।

2.3.4 ढहने योग्य संरचना की कृत्रिम असमानता के तत्वों के आयामों के अनुसार अधिकतम स्वीकार्य गति की आवश्यक सीमा के आधार पर चुना जाता है।

तालिका एक

अधिकतम स्वीकार्य गति, किमी/घंटा	कृत्रिम खुरदरापन का तत्व	, एच, एम	लंबाई, ली, एम
	बुनियादी	0,07	0,90-1,20
	क्षेत्रीय
	बुनियादी	0,06	0,50-0,90
	क्षेत्रीय
	बुनियादी	0,05	0,30-0,50
	क्षेत्रीय

2.3.5 कृत्रिम असमानता उच्च शक्ति वाले रबर, अपशिष्ट रबर उत्पादन या अन्य बहुलक सामग्री से बनाई जा सकती है जिसमें एसपी 4783-88 के अनुसार हानिकारक अशुद्धियाँ नहीं होती हैं।

2.3.6 कृत्रिम असमानता के प्रत्येक तत्व में दो-परत सामग्री शामिल हो सकती है: आंतरिक और बाहरी, जबकि:

कृत्रिम असमानता की सामग्री की आंतरिक परत में 50% तक रबर उत्पादन अपशिष्ट हो सकता है;

एक कृत्रिम सड़क खुरदरापन की बाहरी परत में स्थायित्व, पहनने का प्रतिरोध, साथ ही बाहरी कारकों और आक्रामक वातावरण (गैसोलीन, तेल, एंटी-आइसिंग एजेंट) का प्रतिरोध होना चाहिए।

2.3.7 कृत्रिम असमानता के तत्वों की सामग्री का ऑपरेटिंग तापमान -40°С से +60°С तक होना चाहिए। GOST 16782-83 के अनुसार अन्य बहुलक सामग्री के लिए, GOST 7912-74 के अनुसार रबर के लिए निम्न ऑपरेटिंग तापमान रेंज को रबर के लिए भंगुरता तापमान की विशेषता है। बहुलक सामग्री की ऊपरी सीमा को GOST 12021-84 के अनुसार एक नरम बिंदु की विशेषता है।

2.3.8 GOST 24621-91 के अनुसार अन्य बहुलक सामग्री के लिए GOST 263-75 के अनुसार रबर के लिए निर्धारित कृत्रिम खुरदरापन की सतह की कठोरता और कम से कम 5 बिंदुओं पर कृत्रिम खुरदरापन की कामकाजी सतह पर मापा जाता है और उत्पाद के किनारे से 50 मिमी के करीब नहीं, 60-90 पारंपरिक इकाइयों के अनुरूप होना चाहिए।

2.3.9 कृत्रिम अनियमितताओं के तत्वों की लोचदार सामग्री की तन्यता ताकत कम से कम 9.5 एमपीए होनी चाहिए और GOST 270-75 के अनुसार रबर के लिए निर्धारित की जाती है, अन्य बहुलक सामग्री के लिए GOST 11.262-80 के अनुसार।

2.3.10 सड़क के फुटपाथ की सतह पर सीधे कृत्रिम असमानता के लोचदार तत्वों की कतरनी स्थिरता को बढ़ाने के लिए, एंकर बोल्ट के लिए उनमें छेद धातु एम्बेडेड वाशर के साथ प्रबलित किया जाना चाहिए।

2.3.11 कृत्रिम असमानता की बाहरी सतह को उचित जल निकासी प्रदान करनी चाहिए और GOST 50597-93 के अनुसार वाहन के टायरों के लिए आवश्यक आसंजन सुनिश्चित करने के लिए एक खुरदरी सतह होनी चाहिए।

2.3.12 कृत्रिम असमानता पर लागू रेट्रोरफ्लेक्टिव टेप को GOST 50597-93 के अनुसार वाहन के टायरों को आवश्यक आसंजन प्रदान करना चाहिए।

2.3.13 कृत्रिम असमानता के लिए डिलीवरी सेट में एंकर बोल्ट, थ्रस्ट बुशिंग, वाशर, साथ ही निर्माता के तकनीकी दस्तावेज शामिल किए जाने चाहिए।

2.3.14 तकनीकी दस्तावेज में शामिल होना चाहिए:

स्थापना या संयोजन, समायोजन या समायोजन के लिए निर्देश;

सामान्य उपयोग और सुरक्षा उपायों के लिए निर्देश जो ऑपरेशन के दौरान देखे जाने चाहिए (कमीशन सहित, अपने इच्छित उद्देश्य के लिए उपयोग, रखरखाव, सभी प्रकार की मरम्मत, परिवहन, पैकेजिंग, संरक्षण और भंडारण की स्थिति);

निपटान निर्देश;

अनुरूपता के प्रमाण पत्र की एक प्रति।

2.3.15 निर्माता शेष और / या पूरी तरह से समाप्त खतरों के बारे में जानकारी के साथ उत्पादों के साथ आने और उनकी रोकथाम के लिए सिफारिशें देने के लिए बाध्य है।

2.3.16 उत्पादों की स्थापना या संयोजन में संभावित त्रुटियां, जो खतरे का स्रोत हो सकती हैं, उन्हें डिजाइन द्वारा या स्वयं भागों पर इंगित जानकारी का उपयोग करके बाहर रखा जाना चाहिए।

2.3.17 क्रेता के लिए जानकारी उत्पाद पर एक विशिष्ट स्थान पर स्थित होनी चाहिए और निर्माता द्वारा एक अंकन के रूप में बनाई जानी चाहिए, जिसमें शामिल होना चाहिए:

निर्माता का नाम और पता;

प्रोडक्ट का नाम;

श्रृंखला या प्रकार पदनाम, संख्या;

उत्पादन का वर्ष;

अतिरिक्त सुरक्षा जानकारी (आयाम)।

2.3.18 यदि उत्पाद एक विशेष वातावरण में उपयोग के लिए अभिप्रेत है, तो इसे उस पर इंगित किया जाना चाहिए।

2.3.19 कृत्रिम असमानता को सड़क की समतल सतह पर एकत्र किया जाना चाहिए।

2.3.20 कृत्रिम असमानता की स्थापना में निम्नलिखित क्रियाएं शामिल हैं:

गंदगी और धूल से कोटिंग की सतह की सफाई;

सीधे सड़क खंड पर एक पूरे में कृत्रिम असमानता के संरचनात्मक तत्वों का लगातार कनेक्शन;

एंकर बोल्ट और उनकी स्थापना के लिए छेद की कोटिंग की सतह में तैयारी;

कृत्रिम असमानता की स्थापना और फिक्सिंग।

2.3.21 पिछले कृत्रिम सड़क खुरदरापन के एक ही स्थान पर स्थित लंगर बोल्ट के लिए फुटपाथ में छेद का पुन: उपयोग करने की अनुमति नहीं है।

2.3.22 कृत्रिम खुरदरापन स्थापित करते समय, इसके सभी तत्वों को एक दूसरे से और सड़क की सतह पर एक तंग फिट सुनिश्चित करना आवश्यक है, जबकि कृत्रिम खुरदरापन के किसी भी तत्व को GOST के अनुसार पूरी संरचना से ऊपर उठने की अनुमति नहीं है। 50597-93।

2.3.23 यदि सड़क से कृत्रिम खुरदरापन को हटाना आवश्यक है, तो इसकी सतह पर शेष छिद्रों को सील कर दिया जाना चाहिए, और चेतावनी के संकेत और चिह्नों को समाप्त कर दिया जाना चाहिए।

2.4 कृत्रिम सड़क धक्कों की अखंड संरचनाएं

2.4.1 डामर कंक्रीट से बने कृत्रिम अनियमितताओं के मोनोलिथिक ढांचे को अनुप्रस्थ प्रोफाइल के प्रकार के अनुसार दो प्रकारों में बांटा गया है:

लहराती कृत्रिम अनियमितताएं (छवि 2 ए);

समलम्बाकार कृत्रिम अनियमितताएं (चित्र 2बी)।

2.4.2 एक कृत्रिम खुरदरापन के अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल के प्रकार को नीचे की ओर सड़क के ऊपरी हिस्से में उसके पास तूफान के पानी के कुओं की उपस्थिति को ध्यान में रखते हुए और कैरिजवे पर अनुप्रस्थ जल प्रवाह की दिशा के आधार पर सौंपा गया है:

I - कैरिजवे के दो तरफा अनुप्रस्थ ढलान और एक कृत्रिम असमानता के पास वंश पर सड़क के ऊपरी तरफ वर्षा जल कुओं की अनुपस्थिति के साथ, (चित्र 3 ए);

II - कैरिजवे के दो तरफा अनुप्रस्थ ढलान के साथ और एक कृत्रिम असमानता के पास वंश पर सड़क के ऊपरी तरफ वर्षा जल कुओं की उपस्थिति, (छवि 3 बी);

III - कैरिजवे के एक तरफा अनुप्रस्थ ढलान के साथ और एक कृत्रिम असमानता के पास वंश पर सड़क के ऊपरी हिस्से में निचली ट्रे में वर्षा जल के कुएं की अनुपस्थिति, (चित्र। 3c);

IV - कैरिजवे के एकतरफा अनुप्रस्थ ढलान के साथ और एक कृत्रिम असमानता के पास अवरोही पर सड़क के ऊपरी हिस्से में निचली ट्रे में वर्षा जल कुएं की उपस्थिति के साथ, (चित्र 3 डी)।

2.4.3 तालिका 2 के अनुसार वाहनों की अधिकतम स्वीकार्य गति की आवश्यक सीमा के आधार पर अखंड संरचना की कृत्रिम असमानता के आयामों का चयन किया जाता है।

तालिका 2

एक अखंड संरचना की कृत्रिम अनियमितताओं के आयाम

अधिकतम स्वीकार्य गति, किमी/घंटा	कृत्रिम अनियमितताओं के तत्वों के आयाम
	लहराती प्रोफ़ाइल			समलम्बाकार प्रोफ़ाइल
	लंबाई ली, एम	अधिकतम खुरदरापन ऊंचाई एच, एम	घुमावदार सतह त्रिज्याआर, एम	लंबाई, एम		अधिकतम खुरदरापन ऊंचाई एच, एम
	लंबाई ली, एम	अधिकतम खुरदरापन ऊंचाई एच, एम	घुमावदार सतह त्रिज्याआर, एम	क्षैतिज मंच एलजी, एम	आप ढलान वाला खंड एलएनई, एम	अधिकतम खुरदरापन ऊंचाई एच, एम

	3,0-3,5	0,07	11-15	2,0-2,5	1,0-1,15	0,07
	4,0-4,5	0,07	20-25	3,0-5,0	1,0-1,40	0,07
	6,25-6,75	0,07	48-57	3,0-5,0	1,75-2,25	0,07

2.4.4 कृत्रिम अनियमितताओं को घने महीन दाने वाले या रेतीले डामर कंक्रीट से बनाया जाना चाहिए, जिसके गुणों को GOST 9128-97 की आवश्यकताओं का पालन करना चाहिए।

2.4.5 एक अखंड संरचना की कृत्रिम असमानता की सतह के आसंजन का गुणांक सड़क की सतह के आसंजन के गुणांक से कम नहीं होना चाहिए और GOST R 50597-93 की आवश्यकताओं का अनुपालन करना चाहिए।

2.5 कृत्रिम सड़क अनियमितताओं की स्थापना और निराकरण के दौरान, दोनों ढहने योग्य और अखंड संरचनाएं, कार्य सुरक्षा के नियम, विद्युत उपकरणों के संचालन और रखरखाव के दौरान विद्युत सुरक्षा, सड़क कार्यों के उत्पादन के नियम, यातायात और बाड़ लगाने के नियम एसएनआईपी 12-04-2002 के अनुसार सड़क कार्य के स्थान।

3. कृत्रिम सड़क धक्कों को लगाने की प्रक्रिया

3.1. कृत्रिम अनियमितताओं का उपयोग शहरी सड़क और सड़क नेटवर्क के वर्गों में यातायात सुरक्षा में सुधार के लिए किया जाता है, यदि सड़क के पिछले खंड (सड़क) पर सड़क की स्थिति अधिकतम स्वीकार्य गति को विनियमित करना संभव बनाती है, तो आंदोलन की गति को जबरन कम कर दिया जाता है। सड़क के संकेतों और यातायात नियमों द्वारा। खतरनाक खंड पर अधिकतम अनुमेय गति की कसौटी के अनुसार चयनित स्थापित कृत्रिम असमानता का आकार, इस श्रेणी की सड़क के लिए यातायात नियमों द्वारा विनियमित इस खंड में प्रवेश करने वाले वाहनों की गति के आधार पर तालिका 3 के अनुसार निर्धारित किया जाता है ( सड़क)।

टेबल तीन

आवश्यक कृत्रिम खुरदरापन का चयन

3.2 कृत्रिम धक्कों को आवश्यकताओं के अनुसार लागू किया जाता है और निम्नलिखित मामलों में स्थापित किया जा सकता है:

सड़क पर संकेतित क्षेत्र की ओर जाने वाली सड़कों पर 5.38-5.39 "आवासीय क्षेत्र", "आवासीय क्षेत्र का अंत";

क्षेत्रीय और स्थानीय महत्व की सड़कों पर, राजमार्गों के किनारे और स्थानीय ड्राइववे;

बच्चों और युवा शैक्षणिक संस्थानों, खेल के मैदानों, सामूहिक मनोरंजन के स्थानों, स्टेडियमों, रेलवे स्टेशनों, बड़ी दुकानों और खुदरा दुकानों, मेट्रो स्टेशनों और पैदल चलने वालों के लिए सामूहिक आकर्षण की अन्य वस्तुओं के सामने, परिवहन-पैदल यात्री और पैदल यात्री-परिवहन जिले की मुख्य सड़कों पर महत्व, पार्क सड़कों और ड्राइववे, आंगन क्षेत्रों पर;

सड़कों के खतरनाक वर्गों से पहले, जिस पर यातायात सुरक्षा के स्तर को बढ़ाने के लिए, 40 किमी / घंटा और उससे कम की गति सीमा शुरू की गई है, जो सड़क संकेत 3.24 "अधिकतम गति सीमा" द्वारा स्थापित है।

3.3 एक अखंड संरचना के कृत्रिम सड़क धक्कों का उपयोग केवल उन सड़कों पर किया जा सकता है जो सड़क चिन्ह 5.38-5.39 "आवासीय क्षेत्र", "आवासीय क्षेत्र का अंत", साथ ही पार्क सड़कों, ड्राइववे और आंगन क्षेत्रों के साथ चिह्नित क्षेत्र की ओर जाती हैं। ;

3.4 निम्नलिखित मामलों में कृत्रिम अनियमितताओं के उपकरण की अनुमति नहीं है:

सार्वजनिक परिवहन स्टॉप या आसन्न यातायात लेन और कैरिजवे की चौड़ी लेन पर;

पुलों, ओवरपास, ओवरपास, परिवहन सुरंगों और पुलों के नीचे ड्राइववे पर;

राजमार्गों और सड़कों पर;

सड़कों पर जहां कृत्रिम धक्कों की स्थापना के दौरान आवश्यक थ्रूपुट प्रदान नहीं किया जाएगा;

एक दिशा में तीन से अधिक लेन वाली सड़कों पर;

ट्राम पटरियों के साथ समान स्तर पर संयुक्त कैरिजवे वाली सड़कों पर;

ट्रॉलीबसों के लिए स्थापित मार्ग यातायात वाली सड़कों पर;

सड़कों पर नियमित रूप से मार्ग और विशेष वाहनों द्वारा अस्पतालों, फायर स्टेशनों, बस और ट्रॉलीबस डिपो, एम्बुलेंस स्टेशनों, गैरेज और आपातकालीन वाहनों के लिए पार्किंग क्षेत्रों और विशेष वाहनों की एकाग्रता की अन्य वस्तुओं तक पहुंच के लिए उपयोग किया जाता है;

भूमिगत उपयोगिताओं के मैनहोल के स्थानों में।

50% से अधिक अनुदैर्ध्य ढलान वाली सड़कों के वर्गों पर या 300 मीटर से कम की सड़क की वक्रता त्रिज्या;

3.5 जमीन के अनियंत्रित पैदल यात्री क्रॉसिंग के साथ एक अखंड संरचना की कृत्रिम सड़क अनियमितताओं को संयोजित करने की अनुमति नहीं है।

3.6 कृत्रिम धक्कों को रखा जाना चाहिए:

अनियमित चौराहों से पहले 20-30 मीटर, जिसमें सड़क चिन्ह 2.5 है "बिना रुके आवाजाही निषिद्ध है", चौराहे पर एक सतह पैदल यात्री क्रॉसिंग की अनुपस्थिति में;

5.38 "आवासीय क्षेत्र" चिह्न के साथ चिह्नित क्षेत्र की ओर जाने वाली गली में प्रवेश करने के बाद 50-75 मीटर;

सड़कों और गलियों के खतरनाक वर्गों के सामने 50-75 मी.

भूमिगत उपयोगिताओं के मैनहोल के स्थान से पहले और बाद में 20 मीटर।

3.7 यदि सड़कों और सड़कों के लंबे खंडों पर आंदोलन की अधिकतम अनुमेय गति को बलपूर्वक सीमित करना आवश्यक है, तो कई कृत्रिम अनियमितताओं को कैरिजवे पर व्यवस्थित किया जाता है, उन्हें एक दूसरे से 50-75 मीटर की दूरी पर रखा जाता है।

3.8 सड़क के एक खंड (सड़क) में कृत्रिम धक्कों की कुल संख्या पाँच से अधिक नहीं होनी चाहिए। अधिकतम अनुमेय गति के जबरन प्रतिबंध के खंड की लंबाई निम्नलिखित मानों से अधिक नहीं होनी चाहिए:

4. कृत्रिम सड़क धक्कों की स्थापना के समन्वय की प्रक्रिया

4.1 सड़क नेटवर्क पर कृत्रिम धक्कों की स्थापना पर शहर के अधिकारियों के साथ निर्धारित तरीके से सहमति होनी चाहिए, "मॉस्को शहर में सड़क नेटवर्क नियोजन परियोजनाओं के विकास, समन्वय और अनुमोदन के लिए संरचना, प्रक्रिया पर विनियम" के अनुसार।

4.2 कृत्रिम सड़क धक्कों की स्थापना "मॉस्को में भूकंप और निर्माण कार्य की तैयारी और उत्पादन के संगठन के लिए नियम" और इन तकनीकी नियमों के अनुसार की जानी चाहिए।

5. यातायात के आयोजन के तकनीकी साधनों के साथ सड़क वर्गों को कृत्रिम अनियमितताओं से लैस करने के लिए तकनीकी आवश्यकताएं

5.1 सड़कों के खंड जहां कृत्रिम धक्कों को स्थापित किया गया है, उन्हें यातायात के आयोजन के तकनीकी साधनों से सुसज्जित किया जाना चाहिए: सड़क के संकेत, सड़क के निशान और परावर्तक, GOST 10807-78, GOST 23457-86, GOST R 50971- की आवश्यकताओं के अनुसार निर्मित और स्थापित किए गए हैं। 96 और गोस्ट आर 51256-99।

5.2 सड़कों, सड़कों और ड्राइववे पर कृत्रिम सड़क टक्कर से पहले, एक सड़क संकेत 3.24 "अधिकतम गति सीमा" का उपयोग किया जाना चाहिए, जिसका मूल्य इस टक्कर के माध्यम से ड्राइविंग के लिए अधिकतम स्वीकार्य गति के बराबर लिया जाता है।

5.3 पहले कृत्रिम खुरदरेपन से ठीक पहले, आने वाले वाहन के संबंध में, एक सूचना और संकेत सड़क संकेत 1.16 "असमान सड़क" स्थापित किया गया है, और एक चेतावनी सड़क की स्थापना द्वारा कृत्रिम खुरदरापन की उपस्थिति के बारे में ड्राइवरों की प्रारंभिक चेतावनी प्रदान की जाती है। 1.16 "असमान सड़क" पर हस्ताक्षर करें।

5.4 ड्राइवरों को चेतावनी संकेत 1.16 "रफ रोड" के साथ स्थापित "एरिया ऑफ़ एक्शन" साइन का उपयोग करके लगातार कई कृत्रिम अनियमितताओं के बारे में चेतावनी दी जाती है।

5.5 कृत्रिम सड़क धक्कों को पेंट, थर्मोप्लास्टिक, कोल्ड प्लास्टिक, पॉलीमर टेप से चिह्नित किया जा सकता है। परावर्तकों के उपयोग की अनुमति है।

5.6 एक अखंड संरचना के कृत्रिम सड़क धक्कों की सतह पर, 1.25 "कृत्रिम धक्कों का पदनाम" को चिह्नित करना लागू किया जाना चाहिए।

5.7. ढहने वाली संरचना के कृत्रिम सड़क धक्कों में एक वैकल्पिक काला और पीला (काला और सफेद) रंग होना चाहिए।

5.8 कृत्रिम टक्कर के किनारे से कम से कम 0.2 मीटर की दूरी पर प्रत्येक तरफ कृत्रिम सड़क के धक्कों से ठीक पहले, 1.25 "कृत्रिम धक्कों का पदनाम" चिह्नित किया जाता है।

5.9 कई लगातार धक्कों या एकल टक्कर के साथ सड़क के एक खंड के अंत के बाद, एक सड़क चिन्ह 3.25 "अधिकतम गति सीमा क्षेत्र का अंत" स्थापित किया गया है।

5.10 यदि सड़क के उस खंड पर एकल कारों की आवाजाही की औसत गति, जिस पर कृत्रिम खुरदरापन स्थापित करना माना जाता है, 30 किमी / घंटा या उससे अधिक से अधिक है, तो अधिकतम स्वीकार्य गति जिसके लिए कृत्रिम खुरदरापन के आयामों का चयन किया जाता है, चरणबद्ध तरीके से आंदोलन की अधिकतम स्वीकार्य गति का विनियमन उचित यातायात संकेतों की स्थापना के साथ ज़ोन गति सीमा के दृष्टिकोण पर लागू होता है।

5.11 सड़कों और सड़कों पर, जहां स्थिर प्रकाश व्यवस्था नहीं है, कृत्रिम धक्कों को इंगित करने के लिए, KDZ-1 प्रकार (GOST R 50971-96) के रेट्रोरेफ्लेक्टर का उपयोग किया जाता है, जो सामने सड़क के प्रत्येक तरफ कैरिजवे की पूरी चौड़ाई में स्थापित होते हैं। इसके समानांतर 50-75 सेमी की दूरी पर कृत्रिम टक्कर का एकमात्र 50 सेमी (चित्र 4) के एक चरण के साथ।

5.12 मॉस्को शहर में सड़कों और सड़कों पर, कृत्रिम असमानता के अनुप्रस्थ प्रोफ़ाइल की पूरी लंबाई के साथ सड़क के प्रत्येक किनारे पर कर्बस्टोन को GOST R 51256-99, (चित्र 4) के अनुसार चिह्नों के साथ चिह्नित किया गया है।

6. कृत्रिम सड़क धक्कों के संचालन के लिए तकनीकी आवश्यकताएं

6.1 संचालन की पूरी अवधि के दौरान कृत्रिम सड़क की अनियमितताओं में अनिवार्य रूप से ऐसे चिह्न होने चाहिए जो दिन और रात दोनों समय दिखाई दें।

6.2 कृत्रिम सड़क अनियमितताओं के साथ सड़क की सफाई क्षेत्रों के स्वच्छता रखरखाव के नियमों के अनुसार की जाती है, सफाई के संगठन और मास्को में सफाई और व्यवस्था सुनिश्चित करना।

6.3 GOST 50597-93 के अनुसार एक ढहने योग्य संरचना की एक कृत्रिम असमानता के संचालन के दौरान, यह विशिष्ट चमकदार तीव्रता गुणांक (सीडी × लक्स (-1) ओम (-2) को एक रेट्रोरेफ्लेक्टिव टेप के न्यूनतम तक कम करने की अनुमति देता है। मान 35 - सफेद के लिए, 20 - के लिए यदि परावर्तक टेप की एक कृत्रिम असमानता सतह से छिल जाती है या चमकदार तीव्रता गुणांक न्यूनतम स्वीकार्य मूल्यों से कम हो जाता है, तो इसे एक नए के साथ प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।

6.4 सर्दियों में, कृत्रिम सड़क धक्कों के दोनों ओर एक मीटर के क्षेत्र में अतिरिक्त मैनुअल बर्फ हटाने का कार्य किया जाता है।

6.5 भारी उपकरण (फाडर, लिफ्ट) के कृत्रिम सड़क धक्कों के साथ सड़क खंडों पर गिरी हुई बर्फ को हटाने के लिए सर्दियों में बाहर जाने की स्थिति में, इस उपकरण के लिए वायवीय लिफ्टों की अनुपस्थिति में, कृत्रिम सड़क के अस्थायी निराकरण के लिए प्रदान करना आवश्यक है। इन वर्गों पर स्थित धक्कों।

6.6 एक ढहने योग्य संरचना की कृत्रिम असमानता के एकल निराकरण के साथ, इसके घटक तत्वों की अस्वीकृति का अधिकतम प्रतिशत 10% है।

6.7 क्षतिग्रस्त संरचनाओं की मरम्मत या प्रतिस्थापन GOST 50597-93 के अनुसार किया जाता है।

6.8 क्षतिग्रस्त भागों और ढहने योग्य संरचना की कृत्रिम असमानता के विवरण को उचित तरीके से निपटाया जाना चाहिए: अनुपयोगी स्टील भागों को स्क्रैप के रूप में रीसाइक्लिंग के लिए भेजा जाना चाहिए, प्लास्टिक और रबर के हिस्सों को क्षेत्रीय निकायों के साथ सहमत स्थानों पर निपटाया जाना चाहिए। यदि संभव हो तो राज्य सेनेटरी और महामारी विज्ञान पर्यवेक्षण या रीसाइक्लिंग के लिए भेजा जाता है। डामर मिश्रण में भराव के रूप में संभावित उपयोग के लिए एक अखंड संरचना की कृत्रिम असमानता की सामग्री को रीसाइक्लिंग के लिए भेजा जाना चाहिए।

6.9 कृत्रिम सड़क धक्कों को नष्ट करते समय, लंगर बोल्ट के लिए फुटपाथ में छेद को सील किया जाना चाहिए, और कृत्रिम सड़क टक्कर के स्थान पर फुटपाथ की सतह को उस स्थिति में लाया जाना चाहिए जो GOST 50597-93 की आवश्यकताओं का अनुपालन करता है।

7. कृत्रिम सड़क धक्कों की स्थिति के नियंत्रण के लिए तकनीकी आवश्यकताएं

7.1 कृत्रिम असमानता की तकनीकी स्थिति का नियंत्रण वर्ष में कम से कम दो बार किया जाना चाहिए: पहली बार 15 अप्रैल के बाद नहीं, दूसरी बार 15 अगस्त के बाद नहीं।

7.2 कृत्रिम असमानता की तकनीकी स्थिति की विशेषता वाले रैखिक मापदंडों का नियंत्रण एक शासक या टेप उपाय का उपयोग करके किया जाना चाहिए।

7.3 कृत्रिम असमानता की बंधनेवाला संरचना पर लागू अंकन टेप की प्रकाश विशेषताओं को GOST R 50597-93 के अनुसार निर्धारित किया जाना चाहिए।

7.4 कृत्रिम सड़क टक्कर की अखंड संरचना के घर्षण गुणांक का नियंत्रण GOST 30413-96 के अनुसार किया जाना चाहिए।

7.5 कृत्रिम खुरदरापन की तकनीकी स्थिति को नियंत्रित करने के लिए, निम्नलिखित जानकारी सहित कृत्रिम खुरदरापन के लिए एक तकनीकी पासपोर्ट होना आवश्यक है: प्रकार, स्थापना का वर्ष, निर्माता, संगठन जिसने सड़क पर स्थापना की, समय और इसकी स्थिति पर तकनीकी नियंत्रण के परिणाम।

हमारे देश की सड़कों पर हर महीने तथाकथित स्पीड बम्प्स की संख्या बढ़ जाती है। वे सड़क की एक कृत्रिम ऊंचाई हैं, जिसे कार चालकों के लिए सड़क के इस खंड पर धीमा करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। बहुत बार उन्हें स्कूलों, खेल के मैदानों और अन्य स्थानों के पास देखा जा सकता है जहाँ बच्चे सड़क पर भाग सकते हैं। लेकिन बहुत सारे स्पीड बम्प भी लगाए जाते हैं जहां खतरनाक मोड़ होते हैं या दुर्घटना की संभावना वाले अन्य स्थान होते हैं। हाल ही में, किसी भी सुपरमार्केट का एक भी पार्किंग स्थल बिना स्पीड बम्प के नहीं चल सकता।

स्पीड बम्प्स अक्सर गोल धातु संरचनाओं से बने होते हैं। ऊंचाई और ढलान में, वे इस बात पर निर्भर करते हैं कि स्थान कितना सुरक्षित है। जितना अधिक आपको कारों के प्रवाह को धीमा करने की आवश्यकता होगी, पुलिस अधिकारी उतने ही ऊंचे होंगे। अक्सर देश की सड़कों पर कृत्रिम धक्कों को डामर से बनाया जाता है।

अगर हम कारों पर इस टक्कर से गुजरने की बात करें, तो कई ड्राइवर गलतियाँ करते हैं। मुख्य गलती यह है कि चालक हल्के से लगाए गए ब्रेक के साथ एक पुलिसकर्मी के ऊपर दौड़ पड़ते हैं। यह बाधाओं पर काबू पाने की गुणवत्ता पर बहुत नकारात्मक प्रभाव डालता है, और आपकी कार के फ्रंट सस्पेंशन को भी बर्बाद कर सकता है! याद रखें कि आपको केवल बाधा पर ब्रेक लगाना चाहिए! गति टक्कर पर धीमा करने की स्पष्ट रूप से अनुशंसा नहीं की जाती है! जब आप ऐसी बाधा देखते हैं, तो मार्ग की गति का चयन करते हुए, पहले से धीमा करना शुरू करें। पुलिसकर्मी के पास रोल करें। फिर, जैसा कि आपको लगता है कि आगे के पहिए पहाड़ी से टकराने लगे हैं, तो उसमें थोड़ा सा गैस डालें। तत्व के इस निष्पादन के साथ, आपकी कार, जैसे भी थी, इस टक्कर को निगल जाएगी। अगर अचानक आपने किसी पुलिसकर्मी को देर से देखा, तो किसी भी स्थिति में उस पर धीमे न पड़ें! हो सके तो इसे तेजी से धीमा कर दें, लेकिन यह जरूरी नहीं है कि इसे धीमा किया जाए, चाहे गति कितनी भी हो। थोडी सी गैस भी डालना अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होगा।

ड्राइविंग गति टक्कर।

3-डी स्पीड बंप।

शोर बैंड

हाल ही में, सड़कों पर एक समझौता समाधान का उपयोग किया गया है - शोर स्ट्रिप्स। वे ट्रैफिक को उतना बाधित नहीं करते जितना स्पीड बम्प करते हैं, लेकिन साथ ही वे ड्राइवरों को धीमा करने के लिए मजबूर करते हैं। हालांकि, हर कोई उनके बारे में सकारात्मक नहीं बोलता है।

स्पीड बम्प्स के लिए GOST

2008 से, GOST को स्पीड बम्प्स की स्थापना के लिए पेश किया गया है। उसका पता चलेगा।

गोस्ट आर 52605-2006

ग्रुप डी28

रूसी संघ का राष्ट्रीय मानक

यातायात के आयोजन के तकनीकी साधन

कृत्रिम अनियमितताएं

सामान्य तकनीकी आवश्यकताएं। आवेदन नियम

यातायात नियंत्रण उपकरण। सड़क धक्कों और सड़क कूबड़।

सामान्य तकनीकी आवश्यकताएं। आवेदन नियम

ओकेएस 93.080.30

परिचय दिनांक 2008-01-01

प्रस्तावना

रूसी संघ में मानकीकरण के लक्ष्य और सिद्धांत 27 दिसंबर, 2002 के संघीय कानून एन 184-एफजेड "तकनीकी विनियमन पर" और रूसी संघ के राष्ट्रीय मानकों के आवेदन के नियमों द्वारा स्थापित किए गए हैं - GOST R 1.0-2004 "रूसी संघ में मानकीकरण। बुनियादी प्रावधान"

मानक के बारे में

1 संघीय राज्य एकात्मक उद्यम "ROSDORNII" (FSUE "ROSDORNII") द्वारा विकसित संघीय राजमार्ग एजेंसी2 के आदेश से मानकीकरण TC 278 "सड़क सुरक्षा" के लिए तकनीकी समिति और मानकीकरण TC 418 "सड़क सुविधाएं"3 के लिए तकनीकी समिति द्वारा पेश किया गया। 11 दिसंबर, 2006 को तकनीकी विनियमन और मेट्रोलॉजी के लिए संघीय एजेंसी के आदेश द्वारा अनुमोदित और पेश किया गया एन 295-एसटी 4 पहली बार पेश किया गया इस मानक में परिवर्तन के बारे में जानकारी वार्षिक प्रकाशित सूचना सूचकांक "राष्ट्रीय मानक" और परिवर्तनों के पाठ में प्रकाशित की जाती है। और संशोधन - मासिक प्रकाशित सूचना सूचकांक में "राष्ट्रीय मानक"। इस मानक के संशोधन (प्रतिस्थापन) या रद्द करने के मामले में, मासिक प्रकाशित सूचना सूचकांक "राष्ट्रीय मानक" में एक संबंधित नोटिस प्रकाशित किया जाएगा। प्रासंगिक जानकारी, अधिसूचना और ग्रंथ सार्वजनिक सूचना प्रणाली में भी पोस्ट किए जाते हैं - इंटरनेट पर तकनीकी विनियमन और मेट्रोलॉजी के लिए संघीय एजेंसी की आधिकारिक वेबसाइट पर

1 उपयोग का क्षेत्र

यह मानक रूसी संघ के शहरों और ग्रामीण बस्तियों (बाद में सड़कों के रूप में संदर्भित) की सड़कों और सड़कों के कैरिजवे पर व्यवस्थित कृत्रिम धक्कों पर लागू होता है।

मानक वाहनों की गति की जबरन सीमा और उनके आवेदन के नियमों के लिए कृत्रिम धक्कों के लिए सामान्य तकनीकी आवश्यकताओं को स्थापित करता है।

यह मानक निम्नलिखित मानकों के लिए मानक संदर्भों का उपयोग करता है:

GOST R 50597-93 राजमार्ग और सड़कें। सड़क सुरक्षा सुनिश्चित करने की शर्तों के तहत अनुमेय परिचालन स्थिति के लिए आवश्यकताएं

GOST R 51256-99 यातायात प्रबंधन के तकनीकी साधन। सड़क अंकन। प्रकार और बुनियादी पैरामीटर। सामान्य तकनीकी आवश्यकताएं

GOST R 52289-2004 यातायात प्रबंधन के तकनीकी साधन। रोड साइन, मार्किंग, ट्रैफिक लाइट, रोड बैरियर और गाइड के उपयोग के नियम

GOST R 52290-2004 यातायात प्रबंधन के तकनीकी साधन। सड़क के संकेत। सामान्य तकनीकी आवश्यकताएं

GOST R 52399-2005 सड़कों के ज्यामितीय तत्व

नोट - इस मानक का उपयोग करते समय, सार्वजनिक सूचना प्रणाली में संदर्भ मानकों की वैधता की जांच करने की सलाह दी जाती है - इंटरनेट पर तकनीकी विनियमन और मेट्रोलॉजी के लिए संघीय एजेंसी की आधिकारिक वेबसाइट पर या वार्षिक प्रकाशित सूचना सूचकांक "राष्ट्रीय मानक" के अनुसार ", जो चालू वर्ष के 1 जनवरी तक प्रकाशित हुआ था, और इसी मासिक प्रकाशित सूचना के अनुसार चालू वर्ष में प्रकाशित किया गया था। यदि संदर्भ मानक को प्रतिस्थापित (संशोधित) किया जाता है, तो इस मानक का उपयोग करते समय, आपको प्रतिस्थापित (संशोधित) मानक द्वारा निर्देशित किया जाना चाहिए। यदि संदर्भित मानक प्रतिस्थापन के बिना रद्द कर दिया जाता है, तो वह प्रावधान जिसमें इसका संदर्भ दिया गया है, उस सीमा तक लागू होता है कि यह संदर्भ प्रभावित नहीं होता है।

3 नियम और परिभाषाएं

इस मानक में, निम्नलिखित शब्दों का उपयोग उनकी संबंधित परिभाषाओं के साथ किया जाता है:

3.1 कृत्रिम असमानता; IN: सड़क की धुरी के लंबवत स्थित आंदोलन की गति को कम करने के लिए कैरिजवे पर एक विशेष रूप से व्यवस्थित ऊंचाई।

आईडी की 3.2 शिखा: सड़क की धुरी के लिए योजना में लंबवत रेखा, कैरिजवे के ऊपर आईडी के उच्चतम बिंदुओं को जोड़ती है।

3.3 HI ऊँचाई: सड़क के अक्ष पर HI के रिज से कैरिजवे के स्तर तक की न्यूनतम दूरी।

3.4 अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल IN: कैरिजवे के लंबवत, इसके शिखर के साथ स्थित एक ऊर्ध्वाधर विमान के साथ IN को पार करते समय बनाया गया खंड।

3.5 अनुप्रस्थ प्रोफ़ाइल आईडी: सड़क की धुरी के साथ स्थित एक ऊर्ध्वाधर विमान के साथ आईडी को पार करते समय बनाया गया अनुभाग।

4 तकनीकी आवश्यकताएं

4.1 सामान्य आवश्यकताएं

4.1.1 वाहनों की अधिकतम स्वीकार्य गति को 40 किमी / घंटा या उससे कम करने के लिए मजबूर करने के लिए सड़कों के अलग-अलग वर्गों पर आईडी की व्यवस्था की जाती है।

4.1.2 विनिर्माण प्रौद्योगिकी के आधार पर आईएन के डिजाइन को अखंड और बंधनेवाला में विभाजित किया गया है।

4.1.3 आईडी की लंबाई कम से कम कैरिजवे की चौड़ाई होनी चाहिए। अनुमेय विचलन - सड़क के प्रत्येक तरफ 0.2 मीटर से अधिक नहीं।

4.1.4 आईएस डिवाइस के लिए साइट पर कैरिजवे से ड्रेनेज प्रदान किया जाना चाहिए।

4.1.5 ड्राइवरों को सूचित करने के लिए, आईडी के साथ सड़कों के वर्गों को यातायात प्रबंधन के तकनीकी साधनों से सुसज्जित किया जाना चाहिए: सड़क के संकेत और चिह्न।

4.2 अखंड संरचनाओं के लिए आवश्यकताएँ

4.2.1 आईएन की अखंड संरचनाएं डामर कंक्रीट से बनी होनी चाहिए।

अनुप्रस्थ प्रोफ़ाइल के आधार पर, IN को दो प्रकारों में विभाजित किया गया है:

लहरदार (चित्र 1क देखें);

समलम्बाकार (चित्र 1ख देखें)।

4.2.2 आईएन के अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल के प्रकार का चयन सड़क के ऊपरी किनारे पर उसके पास तूफान के पानी के कुओं की उपस्थिति को ध्यान में रखते हुए किया जाता है और कैरिजवे पर अनुप्रस्थ जल प्रवाह की दिशा के आधार पर किया जाता है।

निम्नलिखित प्रकार हैं:

I - कैरिजवे के दो तरफा अनुप्रस्थ ढलान और IN के पास वंश पर सड़क के ऊपरी हिस्से में तूफानी पानी के कुओं की अनुपस्थिति के साथ (चित्र 2a देखें);

II - कैरिजवे के दो तरफा अनुप्रस्थ ढलान और आईएन के पास वंश पर सड़क के ऊपरी हिस्से में तूफान के पानी के कुओं की उपस्थिति के साथ (चित्र 2 बी देखें);

III - कैरिजवे के एक तरफा अनुप्रस्थ ढलान के साथ और आईएन के पास वंश पर सड़क के ऊपरी हिस्से में निचली ट्रे में वर्षा जल के कुएं की अनुपस्थिति (चित्र 2c देखें);

IV - कैरिजवे के एकतरफा अनुप्रस्थ ढलान के साथ और IN के पास अवरोही पर सड़क के ऊपरी हिस्से में निचली ट्रे में एक तूफानी पानी के कुएं की उपस्थिति (चित्र 2d देखें)।

4.2.3 तालिका 1 के अनुसार, संकेत पर इंगित सड़क खंड पर अधिकतम स्वीकार्य गति के आधार पर आईडी मापदंडों को लिया जाना चाहिए।

तालिका एक

मीटर में आयाम

	लहराती प्रोफ़ाइल			समलम्बाकार प्रोफ़ाइल
	लंबाई	मैक्सी- छोटी रिज ऊंचाई		लंबाई		अधिकतम कंघी ऊंचाई
				क्षैतिज मंच	ढलान
20	3.0 से	0,07	11 से	2.0 से	1.0 से 1.15 सहित	0,07
30	4.0 से	0,07	20 से	3.0 से	1.0 से 1.40 सहित	0,07
40	6.25 से . तक 6.75 सहित	0,07	48 to	3.0 से	1.75 से . तक 2.25 सहित	0,07

जिन सड़कों पर ट्रैकलेस रूट वाहनों की नियमित आवाजाही होती है, वहां आईडी के मापदंडों को तालिका 2 के अनुसार लिया जाना चाहिए।

तालिका 2

मीटर में आयाम

	लहराती प्रोफ़ाइल			समलम्बाकार प्रोफ़ाइल
अधिकतम अनुमेय गति संकेत पर इंगित की गई है, किमी / घंटा	लंबाई	मैक्सी- छोटी रिज ऊंचाई	घुमावदार सतह त्रिज्या	लंबाई		अधिकतम कंघी ऊंचाई
				क्षैतिज मंच	ढलान
20	5.0 से	0,07	31 to	2.0 से	1.5 से	0,07
30	8.0 से	0,07	80 से	3.0 से	2.0 से	0,07
40	12 से 12.5 सहित	0,07	180 से . तक	3.0 से	4.0 से	0,07

4.3 पूर्वनिर्मित संरचनाओं के लिए आवश्यकताएँ

4.3.1 आईएस के बंधनेवाला डिजाइन में एक ही प्रकार के कई प्रकार के ज्यामितीय रूप से संगत मुख्य और किनारे के तत्व शामिल हो सकते हैं।

4.3.2 मुख्य और किनारे के तत्वों में एक हो सकता है (चित्र 3ए देखें)

या दो भाग (चित्र 3ख देखें),

जो एक दूसरे के साथ ज्यामितीय रूप से संगत हैं और सड़क की सतह पर बन्धन के लिए छेद हैं।

4.3.3 डिजाइन को सड़क की सतह पर माउंटिंग और डिसकाउंटिंग की संभावना के साथ-साथ एक विशेष उपकरण का उपयोग करके इसके व्यक्तिगत तत्वों और भागों को बदलने की संभावना प्रदान करनी चाहिए।

4.3.4 तालिका 3 के अनुसार आईएस तत्वों के आयामों को अधिकतम स्वीकार्य गति की आवश्यक सीमा के आधार पर लिया जाना चाहिए।

टेबल तीन

मीटर में आयाम

अधिकतम अनुमेय गति संकेत पर इंगित की गई है, किमी / घंटा	आईडी तत्व
	बुनियादी		क्षेत्रीय
	तार की लंबाई	अधिकतम ऊँचाई	तार की लंबाई	अधिकतम ऊँचाई
30	0.50 . से 0.70 सहित	0.05 . से 0.06 सहित	0.50 . से 0.70 सहित	0.05 . से 0.06 सहित
40	0.90 . से 1.10 तक	0.05 . से 0.06 सहित	0.90 . से 1.10 तक	0.05 . से 0.06 सहित

4.3.5 आईएस के प्रत्येक तत्व को सिंगल-लेयर या टू-लेयर संरचना के रूप में बनाया जा सकता है।

4.3.6 IN में एक सतह होनी चाहिए जो GOST R 50597 की आवश्यकताओं के अनुसार घर्षण गुणांक प्रदान करती हो।

4.3.7 लोचदार सामग्री से बने आईएन की कठोरता, शोर ए के अनुसार, काम की सतह पर कम से कम पांच बिंदुओं पर मापा जाता है, किनारे से कम से कम 50 मिमी, 55 से 80 पारंपरिक इकाइयों से होना चाहिए।

4.4 अंधेरे में दृश्यता सुनिश्चित करने के लिए, वाहनों की आवाजाही की दिशा में उन्मुख पूर्वव्यापी तत्वों को आईएस की सतह पर लागू किया जाना चाहिए। रेट्रोरिफ्लेक्टिव तत्वों का क्षेत्रफल IN के कुल क्षेत्रफल का कम से कम 15% होना चाहिए।

4.5 रेट्रोरफ्लेक्टिव तत्व GOST R 51256 के अनुसार पॉलिमरिक टेप या अन्य सामग्रियों से बने होते हैं। चमक गुणांक के मान और ऐसे तत्वों के रेट्रोरफ्लेक्शन के गुणांक को श्रेणी I सड़कों और मुख्य सड़कों के लिए GOST R 51256 की आवश्यकताओं का पालन करना चाहिए। निरंतर यातायात का। रेट्रोरिफ्लेक्टिव तत्वों के विनाश या छीलने की स्थिति में, साथ ही साथ उनकी प्रकाश विशेषताओं के संचालन के दौरान मानक से नीचे के मूल्यों में कमी के मामले में, रेट्रोरफ्लेक्टिव तत्वों को नए के साथ प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।

4.6 लापता व्यक्तिगत तत्वों और उभरे हुए या खुले फास्टनर तत्वों के साथ एमआई को संचालित करने की अनुमति नहीं है।

एक या अधिक तत्वों के नुकसान के कारण आईएस की अखंडता के उल्लंघन की स्थिति में, सड़क की सतह में शेष फास्टनरों को टायरों को नुकसान नहीं पहुंचाना चाहिए।

4.7 जब आईएन को विघटित करते हैं, तो फास्टनरों को उसी समय हटा दिया जाना चाहिए, सड़क की सतह पर शेष छिद्रों को सील कर दिया जाना चाहिए, और चेतावनी के संकेत और चिह्नों को समाप्त कर दिया जाना चाहिए।

4.8 कृत्रिम असमानता के सेट में शामिल होना चाहिए:

मुख्य और किनारे के तत्व;

फास्टनरों;

पासपोर्ट उत्पाद;

स्थापाना निर्देश।

कृत्रिम अनियमितताओं को नियंत्रित करने के 5 तरीके

5.1 IN की तकनीकी स्थिति को दृष्टि से नियंत्रित किया जाता है।

रेट्रोरिफ्लेक्टिव तत्वों का नियंत्रण - GOST R 51256 के अनुसार।

5.2 एक ढहने वाली संरचना के आईएन की जांच करते समय, सभी तत्वों की उपस्थिति, उनकी स्थिति और सड़क की सतह के संपर्क की जकड़न की जाँच की जाती है।

5.3 आईएन की अखंड संरचना की जांच करते समय, अवतल, गड्ढों और अन्य क्षति की अनुपस्थिति की जांच करें। सड़क के फुटपाथ को नुकसान के अधिकतम आयाम और उनके उन्मूलन का समय GOST R 50597 के अनुसार निर्धारित किया गया है।

5.4 यदि एमआई में कोई दोष पाया जाता है, तो उसके उन्मूलन की अवधि तीन दिनों से अधिक नहीं होनी चाहिए।

कृत्रिम धक्कों के उपयोग के लिए 6 नियम

कृत्रिम प्रकाश व्यवस्था वाले क्षेत्रों में डामर कंक्रीट और सीमेंट कंक्रीट फुटपाथ के साथ सड़कों पर 6.1 IN की व्यवस्था की गई है।

6.2 आईडी की व्यवस्था यातायात और सड़क की स्थिति की संरचना और तीव्रता को ध्यान में रखते हुए, सड़कों के विशिष्ट वर्गों पर दुर्घटनाओं के कारणों के विश्लेषण के आधार पर की जाती है।

IN इससे संतुष्ट हैं:

बच्चों और युवा शैक्षणिक संस्थानों, खेल के मैदानों, सामूहिक मनोरंजन के स्थानों, स्टेडियमों, रेलवे स्टेशनों, दुकानों और पैदल चलने वालों की सामूहिक एकाग्रता की अन्य वस्तुओं के सामने, परिवहन-पैदल यात्री और पैदल यात्री-परिवहन क्षेत्रीय महत्व की मुख्य सड़कों पर, सड़कों और सड़कों पर स्थानीय महत्व, पार्क सड़कों और ड्राइववे पर;

सड़कों के खतरनाक वर्गों के सामने, जिन पर 40 किमी / घंटा या उससे कम की गति सीमा शुरू की गई है, सड़क संकेत द्वारा स्थापित 3.24 "अधिकतम गति सीमा" या 5.3.1 "अधिकतम गति सीमा क्षेत्र";

5.21 "आवासीय क्षेत्र" चिह्न के साथ चिह्नित क्षेत्र में प्रवेश करने से पहले;

अनियंत्रित चौराहों से पहले, क्रॉस रोड के साथ आने वाले वाहनों की असुरक्षित दृश्यता के साथ, 30 से 50 मीटर की दूरी पर रोड साइन 2.5 "बिना रुके आवाजाही निषिद्ध है";

सड़क खंडों की शुरुआत से पहले 10 से 15 मीटर तक जो यातायात दुर्घटनाओं की एकाग्रता के क्षेत्र हैं;

बच्चों और युवा शैक्षणिक संस्थानों, खेल के मैदानों, सामूहिक मनोरंजन के स्थानों, स्टेडियमों, रेलवे स्टेशनों, बड़ी दुकानों, मेट्रो स्टेशनों पर 10 से 15 मीटर तक अनियंत्रित पैदल यात्री क्रॉसिंग;

रोड साइन 1.23 "बच्चे" के कवरेज क्षेत्र में एक दूसरे से हर 50 मीटर की दूरी पर बारी-बारी से।

6.3 निम्नलिखित मामलों में आईडी की व्यवस्था करने की अनुमति नहीं है:

संघीय सड़कों पर;

4 या अधिक लेन वाली क्षेत्रीय सड़कों पर (1000 से अधिक निवासियों वाले शहरों और कस्बों के क्षेत्र से गुजरने वाले वर्गों को छोड़कर);

सार्वजनिक परिवहन या आसन्न यातायात लेन और कैरिजवे के चौड़ीकरण के क्षेत्रों को रोकने पर;

पुलों, ओवरपास, ओवरपास, परिवहन सुरंगों और पुलों के नीचे ड्राइववे पर;

रेलवे क्रॉसिंग से 100 मीटर से कम की दूरी पर;

शहरों में उच्च गति वाले यातायात के राजमार्गों और शहर की मुख्य सड़कों पर निरंतर यातायात का महत्व;

अस्पतालों, एम्बुलेंस स्टेशनों, फायर स्टेशनों, बस और ट्रॉलीबस डिपो, गैरेज और आपातकालीन वाहनों के लिए पार्किंग क्षेत्रों और अन्य सुविधाओं के प्रवेश द्वार पर जहां विशेष वाहन केंद्रित हैं;

भूमिगत उपयोगिताओं के मैनहोल के ऊपर।

6.4 बच्चों और युवा शैक्षणिक संस्थानों के पास अनियमित ग्राउंड पैदल यात्री क्रॉसिंग, शहरों के आवासीय क्षेत्रों में स्थानीय सड़कों पर खेल के मैदानों के साथ एक समलम्बाकार प्रोफ़ाइल की एक अखंड संरचना के IN को संयोजित करने की अनुमति है, जो केंद्रीय क्षैतिज मंच के साथ पैदल चलने वालों के मार्ग को सुनिश्चित करता है। कम से कम 4 मीटर की चौड़ाई के साथ, बाड़ की मदद से उठाए गए पैदल यात्री क्रॉसिंग के झुके हुए खंड पर यातायात प्रतिबंधों के अधीन।

6.5 कर्ब स्टोन के साथ स्थित ट्रे में एक अखंड कृत्रिम असमानता की ऊंचाई को शून्य तक कम करना (आंकड़े 2ए, सी देखें) को ऊंचे पैदल यात्री क्रॉसिंग पर 1:6 की ढलान के साथ स्वीकार किया जाता है और अन्य मामलों में 1:4 - को स्वीकार किया जाता है।

6.6 सड़क के प्रत्येक किनारे पर (ट्रे के अनुदैर्ध्य ढलान के साथ) पीएस में निर्मित तूफानी पानी के कुओं की उपस्थिति में इसकी ऊंचाई को कम किए बिना एक मोनोलिथिक पीएस से पानी की निकासी सुनिश्चित करने की अनुमति है (आंकड़े 2 बी, डी देखें)। 5+ से कम) या सड़क के एक (ऊपरी) किनारे से ( ट्रे 3+ या अधिक के अनुदैर्ध्य ढलान के साथ)।

6.7 IN को मौजूदा कृत्रिम प्रकाश मस्तूलों के लिए अधिकतम दृष्टिकोण के साथ GOST R 52399 के अनुसार सड़क की सतह की दृश्यता की मानक दूरी के साथ प्रदान की गई मानक दूरी के साथ, और यदि आवश्यक हो, तो नए बाहरी प्रकाश ध्रुवों की स्थापना के साथ व्यवस्थित किया गया है। में। ऐसे क्षेत्रों में कैरिजवे की रोशनी का स्तर कम से कम 10 लक्स होना चाहिए।

6.8 अधिकतम स्वीकार्य गति के मजबूर प्रतिबंध के साथ सड़क खंड की लंबाई तालिका 4 में निर्दिष्ट मूल्यों से अधिक नहीं होनी चाहिए, और ऐसे सड़क खंड पर आईडी की कुल संख्या पांच से अधिक नहीं होनी चाहिए।

तालिका 4

अधिकतम स्वीकार्य गति, किमी/घंटा	कुल्हाड़ियों के बीच की दूरी IN, m
20	35 से 60 तक।
30	60 से 80 सहित।
40	80 से 125 तक।

कृत्रिम अनियमितताओं के साथ सड़क खंडों पर यातायात के आयोजन के लिए तकनीकी साधनों के साथ 7 उपकरण

7.1 सड़कों के खंड जिन पर IS की व्यवस्था की गई है, उन्हें GOST R 52289, GOST R 52290 और GOST R 51256 के अनुसार सड़क चिह्नों और सड़क चिह्नों से सुसज्जित किया जाना चाहिए।

7.2 सड़क चिह्न 1.17 "कृत्रिम खुरदरापन" और 5.20 "कृत्रिम खुरदरापन" आईएन के सामने इसके निकट सीमा या चिह्नों पर स्थापित हैं।

7.3 ड्राइवरों को चेतावनी संकेत 1.17 "कृत्रिम धक्कों" के साथ स्थापित प्लेट 8.2.1 "कार्रवाई का दायरा" का उपयोग करके कई क्रमिक रूप से स्थित कृत्रिम धक्कों के बारे में चेतावनी दी जाती है।

7.4 यदि अधिकतम अनुमेय गति के लिए सड़क खंड पर आईडी आयामों का चयन किया जाता है, जो पिछले सड़क खंड की गति से 20 किमी / घंटा या उससे अधिक की गति से भिन्न होता है, तो एक चरणबद्ध गति सीमा संकेतों की क्रमिक स्थापना के साथ लागू होती है 3.24 "अधिकतम गति सीमा" GOST R 52289 की आवश्यकताओं के अनुसार।

7.5 आईएन के विभिन्न डिजाइनों का उपयोग करने के मामले में, सड़क की सतह पर और कर्ब स्टोन पर अंकन रेखाएं चित्र 4 के अनुसार लागू की जाती हैं (चित्र 4 - आईएन स्थापित करते समय 1.25 और 2.7 अंकन का एक उदाहरण)।

चित्र 4a देखें - अखंड निर्माण

चित्र 4b देखें - बंधनेवाला डिज़ाइन।

यदि आवश्यक हो, तो आईएन के साथ संयुक्त एक विशाल ग्राउंड पैदल यात्री क्रॉसिंग का उपकरण, अंकन रेखा चित्रा 5 के अनुसार लागू होती है।

चित्र 5 देखें - एक ऊंचा पैदल यात्री क्रॉसिंग के मामले में 1.25 और 2.7 को चिह्नित करने का एक उदाहरण, आईडी के साथ संयुक्त

गोस्ट आर 52605-2006
ग्रुप डी28

रूसी संघ का राष्ट्रीय मानक

यातायात के आयोजन के तकनीकी साधन

कृत्रिम अनियमितताएं

सामान्य तकनीकी आवश्यकताएं। आवेदन नियम

यातायात नियंत्रण उपकरण। सड़क धक्कों और सड़क कूबड़।
सामान्य तकनीकी आवश्यकताएं। आवेदन नियम

ओकेएस 93.080.30
ओकेपी 52 1000

परिचय दिनांक 2008-01-01

प्रस्तावना

मानक विवरण:

1 संघीय सड़क एजेंसी के आदेश से संघीय राज्य एकात्मक उद्यम "ROSDORNII" (FSUE "ROSDORNII") द्वारा विकसित।

2 मानकीकरण टीसी 278 "सड़क सुरक्षा" के लिए तकनीकी समिति और मानकीकरण टीसी 418 "सड़क सुविधाएं" के लिए तकनीकी समिति द्वारा पेश किया गया।

3 दिसंबर 11, 2006 एन 295-सेंट के तकनीकी विनियमन और मेट्रोलॉजी के लिए संघीय एजेंसी के आदेश द्वारा स्वीकृत और प्रभाव में डाल दिया।

4 पहली बार पेश किया गया।

इस मानक में परिवर्तन के बारे में जानकारी वार्षिक प्रकाशित सूचना सूचकांक "राष्ट्रीय मानक" और परिवर्तनों और संशोधनों के पाठ में प्रकाशित होती है - मासिक प्रकाशित सूचना सूचकांक "राष्ट्रीय मानक" में। इस मानक के संशोधन (प्रतिस्थापन) या रद्द करने के मामले में, मासिक प्रकाशित सूचना सूचकांक "राष्ट्रीय मानक" में एक संबंधित नोटिस प्रकाशित किया जाएगा। प्रासंगिक जानकारी, अधिसूचना और ग्रंथ सार्वजनिक सूचना प्रणाली में भी पोस्ट किए जाते हैं - इंटरनेट पर तकनीकी विनियमन और मेट्रोलॉजी के लिए संघीय एजेंसी की आधिकारिक वेबसाइट पर।

1 उपयोग का क्षेत्र

2. नियामक संदर्भ

यह मानक निम्नलिखित मानकों के लिए मानक संदर्भों का उपयोग करता है:

GOST R 50597-93 राजमार्ग और सड़कें। सड़क सुरक्षा सुनिश्चित करने की शर्तों के तहत अनुमेय परिचालन स्थिति के लिए आवश्यकताएं;

GOST R 51256-99 यातायात प्रबंधन के तकनीकी साधन। सड़क अंकन। प्रकार और बुनियादी पैरामीटर। सामान्य तकनीकी आवश्यकताएं;

GOST R 52289-2004 यातायात प्रबंधन के तकनीकी साधन। सड़क के संकेतों, चिह्नों, ट्रैफिक लाइटों, सड़क अवरोधों और गाइडों के उपयोग के नियम;

GOST R 52290-2004 यातायात प्रबंधन के तकनीकी साधन। सड़क के संकेत। सामान्य तकनीकी आवश्यकताएं;

GOST R 52399-2005 सड़कों के ज्यामितीय तत्व।

3. नियम और परिभाषाएं

3.1. कृत्रिम असमानता; IN: सड़क की धुरी के लंबवत स्थित आंदोलन की गति को कम करने के लिए कैरिजवे पर एक विशेष रूप से व्यवस्थित ऊंचाई।

3.2. आईएन की शिखा: सड़क की धुरी के लिए योजना में लंबवत रेखा, कैरिजवे के ऊपर आईएन के सबसे ऊंचे बिंदुओं को जोड़ती है।

3.3. HI ऊँचाई: सड़क की धुरी पर HI के रिज से कैरिजवे के स्तर तक की सबसे छोटी दूरी।

3.4. अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल IS: तब बनाया गया खंड जब IS अपनी शिखा के साथ स्थित एक ऊर्ध्वाधर विमान के साथ, कैरिजवे के लंबवत होता है।

3.5. टीएस क्रॉस प्रोफाइल: जब टीएस सड़क की धुरी के साथ स्थित एक ऊर्ध्वाधर विमान के साथ प्रतिच्छेद करता है तो अनुभाग बनाया जाता है।

4. तकनीकी आवश्यकताएं

4.1. सामान्य आवश्यकताएँ

4.1.1. वाहनों की अधिकतम अनुमेय गति को 40 किमी / घंटा या उससे कम करने के लिए मजबूर करने के लिए सड़कों के कुछ वर्गों पर IN की व्यवस्था की जाती है।

4.1.2. आईएन के डिजाइन, निर्माण प्रौद्योगिकी के आधार पर, अखंड और बंधनेवाला में विभाजित हैं।

4.1.3. आईडी की लंबाई कम से कम कैरिजवे की चौड़ाई होनी चाहिए। अनुमेय विचलन - सड़क के प्रत्येक तरफ 0.2 मीटर से अधिक नहीं।

4.1.4. आईएन की स्थापना के लिए साइट पर कैरिजवे से जल निकासी प्रदान की जानी चाहिए।

4.1.5. ड्राइवरों को सूचित करने के लिए, आईडी के साथ सड़कों के वर्गों को यातायात प्रबंधन के तकनीकी साधनों से सुसज्जित किया जाना चाहिए: सड़क के संकेत और चिह्न।

4.2. अखंड संरचनाओं के लिए आवश्यकताएँ

4.2.1. IN की अखंड संरचनाएं डामर कंक्रीट से बनी होनी चाहिए।

अनुप्रस्थ प्रोफ़ाइल के आधार पर, IN को दो प्रकारों में विभाजित किया गया है:

लहरदार (चित्र 1क देखें);

समलम्बाकार (चित्र 1ख देखें)।

चित्र 1 - क्रॉस प्रोफाइल IN

4.2.2 अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल के प्रकार को सड़क के ऊपरी किनारे पर इसके पास तूफान के पानी के कुओं की उपस्थिति को ध्यान में रखते हुए और कैरिजवे पर अनुप्रस्थ जल प्रवाह की दिशा के आधार पर चुना जाता है।

निम्नलिखित प्रकार हैं:

चित्र 2 - अनुदैर्ध्य प्रोफाइल IN

तालिका एक

मीटर में आयाम

लहराती प्रोफ़ाइल			समलम्बाकार प्रोफ़ाइल
	अधिकतम कंघी ऊंचाई एच				अधिकतम कंघी ऊंचाई एच
			क्षैतिज मंच एल जी	इच्छुक खंड एल एन
3.0 से 3.5 तक।		11 से 15 तक।	2.0 से 2.5 तक।	1.0 से 1.15 तक।
4.0 से 4.5 तक।		20 से 25 तक।	3.0 से 5.0 तक।	1.0 से 1.40 तक।
6.25 से 6.75 तक।		48 से 57 तक।	3.0 से 5.0 तक।	1.75 से 2.25 तक।

तालिका 2

मीटर में आयाम

	लहराती प्रोफ़ाइल			समलम्बाकार प्रोफ़ाइल
अधिकतम अनुमेय गति संकेत पर इंगित की गई है, किमी / घंटा		अधिकतम कंघी ऊंचाई एच	घुमावदार सतह त्रिज्या R			अधिकतम कंघी ऊंचाई एच
				क्षैतिज मंच एल जी	इच्छुक खंड एल एन
	5.0 से 5.5 तक।		31 से 38 तक।	2.0 से 2.5 तक।	1.5 से 2.0 तक।
	8.0 से 8.5 तक।		80 से 90 तक।	3.0 से 5.0 तक।	2.0 से 2.5 तक।
	12 से 12.5 तक।		180 से 195 तक।	3.0 से 5.0 तक।	4.0 से 4.5 तक।

4.3 पूर्वनिर्मित संरचनाओं के लिए आवश्यकताएँ

4.3.2 मुख्य और किनारे के तत्वों में एक (आकृति 3ए देखें) या दो भाग (आकृति 3बी देखें) शामिल हो सकते हैं जो एक दूसरे के साथ ज्यामितीय रूप से संगत हैं और सड़क की सतह पर बन्धन के लिए छेद हैं।

चित्र 3 - बंधनेवाला IN . का डिज़ाइन

टेबल तीन

मीटर में आयाम

4.8 कृत्रिम असमानता के सेट में शामिल होना चाहिए:

मुख्य और किनारे के तत्व;
- फास्टनरों;
- पासपोर्ट उत्पाद;
- स्थापाना निर्देश।

कृत्रिम अनियमितताओं को नियंत्रित करने के 5 तरीके

5.1 IN की तकनीकी स्थिति को दृष्टि से नियंत्रित किया जाता है।

रेट्रोरिफ्लेक्टिव तत्वों का नियंत्रण - GOST R 51256 के अनुसार।

कृत्रिम धक्कों के उपयोग के लिए 6 नियम

IN इससे संतुष्ट हैं:

5.21 "आवासीय क्षेत्र" चिह्न के साथ चिह्नित क्षेत्र में प्रवेश करने से पहले;

6.3 निम्नलिखित मामलों में आईडी की व्यवस्था करने की अनुमति नहीं है:

संघीय सड़कों पर;
- 4 या अधिक लेन के साथ क्षेत्रीय महत्व की सड़कों पर (1000 से अधिक निवासियों वाले शहरों और कस्बों के क्षेत्र से गुजरने वाले वर्गों को छोड़कर);
- सार्वजनिक परिवहन के क्षेत्रों या उनसे सटे ट्रैफिक लेन पर और कैरिजवे के चौड़ीकरण के छोर पर;
- पुलों, ओवरपास, ओवरपास, परिवहन सुरंगों और पुलों के नीचे मार्ग में;
- रेलवे क्रॉसिंग से कम से कम 100 मीटर की दूरी पर;
- शहरों में हाई-स्पीड ट्रैफिक की मुख्य सड़कों पर और शहर की मुख्य सड़कों पर निरंतर आवाजाही का महत्व;
- अस्पतालों, एम्बुलेंस स्टेशनों, फायर स्टेशनों, बस और ट्रॉलीबस डिपो, गैरेज और आपातकालीन वाहनों के लिए पार्किंग क्षेत्रों और अन्य सुविधाओं के प्रवेश द्वार पर जहां विशेष वाहन केंद्रित हैं;
- भूमिगत उपयोगिताओं के मैनहोल के ऊपर।

तालिका 4

कृत्रिम अनियमितताओं के साथ सड़क खंडों पर यातायात के आयोजन के लिए तकनीकी साधनों के साथ 7 उपकरण

7.5 आईएन के विभिन्न डिजाइनों का उपयोग करने के मामले में, सड़क की सतह पर और कर्ब स्टोन पर अंकन रेखाएं चित्र 4 के अनुसार लागू की जाती हैं।

चित्र 4 - IN डिवाइस के साथ 1.25 और 2.7 को चिह्नित करने का एक उदाहरण

चित्र 5 - एक उन्नत पैदल यात्री क्रॉसिंग के मामले में 1.25 और 2.7 को चिह्नित करने का एक उदाहरण, एक आईडी के साथ संयुक्त

ग्रन्थसूची

एसएनआईपी 2.07.01-89 शहरी नियोजन। शहरी और ग्रामीण बस्तियों की योजना और विकास

एसएनआईपी 2.05.02-85 राजमार्ग

दस्तावेज़ का इलेक्ट्रॉनिक पाठ CJSC "कोडेक्स" द्वारा तैयार किया गया था और इसके अनुसार सत्यापित किया गया था: आधिकारिक प्रकाशन एम।: स्टैंडरटिनफॉर्म, 2007

सड़क सुरक्षा में सुधार के लिए, वर्तमान में स्पीड बम्प्स की स्थापना एक प्रभावी उपकरण है। और यद्यपि गति टक्कर स्थापित करना मुश्किल नहीं है, फिर भी ऐसे नियम हैं जो इसके मापदंडों और अन्य बारीकियों को स्पष्ट रूप से विनियमित करते हैं।

यह स्पष्ट है कि सार्वजनिक सड़कों पर कृत्रिम धक्कों को स्थापित करते समय, स्थापना की पूरी जिम्मेदारी सड़क सेवा की होती है, जो यह सुनिश्चित करती है कि सभी आवश्यकताओं को पूरा किया जाए।

स्थानीय क्षेत्र में कृत्रिम असमानता के उपकरण के मामले में, और ऐसे मामले लगातार अभ्यास बन गए हैं, उद्यमी निवासियों को स्पष्ट रूप से पता होना चाहिए कि किस पर ध्यान देना है। तो, गति टक्कर की ऊंचाई 7 सेमी से अधिक नहीं होनी चाहिए, जबकि चौड़ाई ऐसी होनी चाहिए कि असमानता पूरे कैरिजवे पर बिना किसी चक्कर के पैंतरेबाज़ी किए व्याप्त हो। फुटपाथ से केवल 20 सेमी पीछे हटने की अनुमति है।

प्रत्येक कृत्रिम टक्कर, चाहे वह सड़क पर कहीं भी स्थित हो, उचित चिह्नों और एक चेतावनी संकेत के साथ प्रदान की जानी चाहिए। एक अनिवार्य आवश्यकता रात में प्रकाश की उपस्थिति है, यदि एक ढहने योग्य गति टक्कर का उपयोग किया जाता है, तो रात में इसकी दृश्यता सुनिश्चित करने के लिए इसमें एक परावर्तक और चमकदार कोटिंग होनी चाहिए।

स्पीड बम्प (जेपीएन) कैसे चुनें?

स्पीड बम्प के तत्वों के आयामों को सड़क के किसी दिए गए खंड पर अधिकतम स्वीकार्य गति के आवश्यक प्रतिबंध के आधार पर चुना जाना चाहिए। आवश्यकताएं गोस्ट आर 52605-2006.

गति टक्कर का प्रकार	अधिकतम अनुमेय गति संकेत पर इंगित की गई है, किमी / घंटा	आईडीएन तत्व				प्रकार के अनुसार आईडीएन का अनुप्रयोग
		बुनियादी		क्षेत्रीय
		जीवा की लंबाई एल, सेमी	ऊंचाई एच, सेमी	जीवा की लंबाई एल, सेमी	ऊंचाई एच, सेमी
आईडीएन 300	-	-	-	-	-	पार्किंग स्थल, क्षेत्र, यार्ड, ऐसे स्थान जहां GOST के अनुरूप उत्पाद की स्थापना की आवश्यकता नहीं है।
आईडीएन 350
आईडीएन 500	30	5-7	5-6	5-7	5-6	बच्चों और युवा संस्थानों के सामने, खेल के मैदान, पार्क, स्टेडियम, रेलवे स्टेशन, दुकानें, परिवहन और पैदल यात्री मुख्य सड़कों पर जिला और स्थानीय महत्व, पार्क सड़कों और ड्राइववे पर [एसएनआईपी 2.001-89]; 5.21 "आवासीय क्षेत्र" चिह्न के साथ चिह्नित क्षेत्र में प्रवेश करने से पहले; अनियमित चौराहों से पहले, 30 से 50 मीटर की दूरी पर रोड साइन 2.5 "बिना रुके आवाजाही प्रतिबंधित है";
आईडीएन 700
आईडीएन 900	50	9-11	5-6	9-11	5-6

गति धक्कों की स्थापना: मूल्य-गुणवत्ता

राजमार्गों और सार्वजनिक सड़कों पर खुरदरापन के खिलाफ कई प्रतिबंधों के अलावा, सड़क सेवा निस्संदेह अनुपालन करती है, ऐसे कई प्रतिबंध हैं जिनके बारे में एक पहल समूह जो अपने यार्ड में कारों के लिए गति सीमक स्थापित करने की योजना बना रहा है, के बारे में पता होना चाहिए।

गैरेज और उन क्षेत्रों के प्रवेश द्वारों पर जहां आपातकालीन वाहन पार्क किए जाते हैं, कृत्रिम असमानता स्थापित करने की अनुमति नहीं है। भूमिगत उपयोगिताओं के मैनहोल पर कृत्रिम असमानता स्थापित करने की अनुमति नहीं है।

एक कृत्रिम टक्कर स्थापित करने की कुल लागत चुनी हुई गति टक्कर डिजाइन, इसकी विशेषताओं और स्थापना कंपनी पर निर्भर करती है। लागत में जोड़ने के लिए चेतावनी सड़क संकेतों की स्थापना और खरीद, और चिह्नों के आवेदन को जोड़ना न भूलें।